ਜੈਨੇਸਿਸ GV70 ਬਨਾਮ ਜੈਗੁਆਰ F-Pace: ਡੀਜ਼ਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ

ਜੈਨੇਸਿਸ GV70 ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਲੱਭਣਾ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਔਖਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।

ਤਾਂ ਜੈਨੇਸਿਸ GV70 ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਵੀਨੀਕਰਤ ਜੈਗੁਆਰ F-Pace ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। F-Pace ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ 2.0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜੀਨੀਅਮ ਡੀਜ਼ਲ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜੋ 199 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ GV70 ਦੀ ਵੱਡੀ 2.2-ਲੀਟਰ ਕੋਰੀਆਈ ਇਕਾਈ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਣਤਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਪਹਿਲੀ ਹੈਰਾਨੀ: ਜੈਨੇਸਿਸ GV70 ਜੈਗੁਆਰ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਉੱਤੇ ਪੈਨਲ ਗੈਪ ਫੈਂਡਰ ਜੰਕਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਯੋਗ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਗੈਪ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਤ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਜਦਕਿ F-Pace, ਮਜ਼ਾਕ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ — ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੀਕੈਂਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜੈਗੁਆਰ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤਿੱਖੀ ਦਿਖਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੋਰਟੀ R-Dynamic ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਲੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਸਜਾਵਟਾਂ ਨਾਲ। GV70 ਵੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸੰਗਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਭਾਰੀ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਜੋ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਜਿਹੇ ਦਿਖਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਅਰਗੋਨੌਮਿਕਸ

GV70 ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ — ਕਿਤੇ ਓਵਲ ਆਫਿਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ VIP ਲਾਉਂਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਇਹ ਅਰਗੋਨੌਮਿਕਸ ਵਿੱਚ G80 ਅਤੇ GV80 ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ ਵਿੱਚ ਧੱਸੀ ਹੋਈ ਅਜੀਬ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਸਹੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਡਾਇਲ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

GV70 ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਇਹ ਹਨ:

• ਰੌਕਰ ਪੈਨਲ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੱਕੇ ਹੋਏ — ਕੋਈ ਗੰਦੀ ਪੈਂਟ ਨਹੀਂ
• ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਨਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ ਨਾ ਬਹੁਤ ਨੀਵੀਂ
• ਸੀਟਾਂ GV80 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਘੱਟ ਮੁੜੀ ਹੋਈ ਪਿੱਠ ਦੇ ਸਹਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ
• ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਲੰਬਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਹਾਰੇ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ — ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ

ਜੈਗੁਆਰ ਅੱਗੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਅੱਗੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਦੋਵਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾ
• ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੀਟਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਢੇ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਸਹਾਰਾ ਹੈ
• ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਿਰ ਦੇ ਆਰਾਮ (ਹੈੱਡ ਰੈਸਟ)
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋ ਛੋਟੀ ਸੀਟ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ

ਬੈਠਣ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। ਅੱਖਾਂ ‘ਤੇ ਪੱਟੀ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਖੁਸ਼ਬੂ ਨਾਲ ਪਛਾਣੋਗੇ — ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਨਿਸ਼: ਬਾਰੀਕੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ

ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, F-Pace ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਿਖਦਾ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੈਨੇਸਿਸ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਜੈਗੁਆਰ ਸਿਰਫ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। GV70 ਦੇ ਬਟਨ ਇਕਸਾਰ ਸਪਰਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ; F-Pace ਵਿੱਚ ਹੈ:

• ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਪਮਾਨ ਰਿੰਗ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਯੋਗ ਢਿੱਲ ਹੈ
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਟਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਧੁੰਦਲੀ ਹੈ
• ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕੁੰਜੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅਕਸਰ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਸਿਲੈਕਟਰ ਜੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

F-Pace ਦਾ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਉੱਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੀਚਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਸਤ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਰੀਬੂਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Apple CarPlay ਜਾਂ Android Auto ਵਰਤਣ ਵੇਲੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਜੈਨੇਸਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਚੌੜੀ ਡਿਸਪਲੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਹੱਥ ਖਿੱਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਮੀਨੂ ਅਨੁਕੂਲਨ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਡਿਫਾਲਟ ਫੌਂਟ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਬੇਢੰਗਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ

GV70 ਦਾ 2.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੀਨੀਅਮ ਇਕਾਈ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੰਪਨ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕਮਾਲ ਦਾ ਹੈ — ਦੋ-ਟਨ ਦੀ SUV ਇੱਕ BMW B57D30 ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਇੱਕ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਾਂਗ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਗੀਅਰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 37 mph ਤੱਕ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੌ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। Racelogic ਨੇ 100 km/h ਤੱਕ 8.7 ਸਕਿੰਟ ਮਾਪੇ — ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 0.4 ਸਕਿੰਟ ਦੂਰ।

GV70 ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧ ਗਤੀ ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਆਸਾਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਰੇਖਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ F-Pace 242 lbs ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ (430 N•m ਬਨਾਮ 441 N•m), ਫਿਰ ਵੀ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 8.9 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਚਰਿੱਤਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਅਸਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। GV70 ਵਾਂਗ, F-Pace ਖੜ੍ਹੀ ਅਵਸਥਾ ਨਾਲੋਂ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਢਿੱਲੀਆਂ ਪੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ZF ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ‘ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ, F-Pace ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਯੋਗ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਸ਼ਿਫਟ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਗੀਅਰ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਿਕੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਾਫੀ ਤਿੱਖੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

F-Pace ਘੁੰਮਾਉਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜੀਵੰਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਤਿਰਛੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ, ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਭਾਗਾਂ ਉੱਤੇ, ਕੱਸੀ ਹੋਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰੋਮਾਂਚਕ, ਸੰਜਮਿਤ ਪ੍ਰਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਕਾਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਧੀਨ ਮੁੜਦੀ ਹੈ ਪਰ ਲਿਫਟ-ਆਫ ਉੱਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ — ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ — ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਔਜ਼ਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

GV70 ਸੀਮਾ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹੀ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਨਕਲੀ ਹੈ। ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਨਰਮ ਕੰਪਾਊਂਡ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ
• ਹਲਕੀ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਯੋਗ ਪਿਛਲੇ-ਪਹੀਆ-ਡਰਾਈਵ ਝੁਕਾਅ
• ਪਿਛਲੀ ਸਲਿੱਪ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਤੇ ਫੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ — ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਹਾਰ

ਇੱਥੇ F-Pace ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਮ ਟੋਇਆਂ ਉੱਤੇ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਕਰਾਅ ਪਹੀਆ ਕੰਪਨ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। GV70 ਜਿਵੇਂ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ — ਪਰ ਠੋਸ ਸਤ੍ਹਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਪੈਸਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਕਜੁੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਆ ਕੰਪਨ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ: ਜੈਨੇਸਿਸ GV70 ਬਨਾਮ ਜੈਗੁਆਰ F-Pace

GV70 ਵਿੱਚ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸਪੱਸ਼ਟ “ਅੱਸੀਆਂ” ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ: ਅਸਲ ਚਰਿੱਤਰ। ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ, ਮਕਸਦ ਭਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਡੀਜ਼ਲ, ਇੱਕ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਚੈਸੀ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬ੍ਰੇਕ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਇਕਜੁੱਟ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੈਕੇਜ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੈਨੇਸਿਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਕੀਮਤ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਨਲਾਈਨ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਖਰਵੀਂ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾ ਹੈ:

• ਜੈਨੇਸਿਸ GV70: ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਟਰੋਲ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਜ਼ੋਰ, ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ
• ਜੈਗੁਆਰ F-Pace: ਘੁੰਮਾਉਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਫਲਦਾਇਕ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੀਟਾਂ, ਅੱਗੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਿੱਛੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਚਰਿੱਤਰ

GV70 ਇਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਰਮਨ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੈਨੇਸਿਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਠੀਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ F-Pace ਦਾ ਸਮਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਾਵੈਂਟਰੀ ਦੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ, ਅਸੰਤੁਲਿਤ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਮੀਆਂ ਵਾਲੀ ਵਜੋਂ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ — ਇਸ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਵਿਦਾਇਗੀ। ਜੈਨੇਸਿਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਸਭ ਕੁਝ ਅੱਗੇ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html