Genesis GV70 için gerçek anlamda bir rakip bulmak beklenenden çok daha zor oldu.
Genesis GV70, yenilenen Jaguar F-Pace ile karşı karşıya geliyor — ve bu karşılaşmanın gerçekten aydınlatıcı olduğu ortaya çıkıyor. F-Pace, tamamen yeniden tasarlanmış bir iç mekan ve 199 beygir güç üreten yeni nesil 2.0 litrelik dört silindirli Ingenium dizel motoruyla güncellendi; bu çıkış değeri, GV70’in daha büyük 2.2 litrelik Kore yapımı motoruyla birebir örtüşüyor.
Yapım Kalitesi ve Dış Tasarım
İlk sürpriz: Genesis GV70, Jaguar’a kıyasla daha kötü üretilmiş. Arka tampondaki panel aralıkları, çamurluk birleşim noktasında soldan sağa belirgin şekilde farklılık gösteriyor; kaput aralıkları da benzer biçimde hizasız. F-Pace ise eleştiriye hiçbir zemin bırakmıyor — hafta sonlarında üretildiği söylenen İngiliz araçlarının köklü itibarı düşünüldüğünde bu durum oldukça ironik.
Jaguar, yaşına rağmen keskin bir görünüme sahip; özellikle genişletilmiş siyah dış aksesuarlarıyla donatılmış sportif R-Dynamic versiyonunda. GV70 de bir Sport paketi sunuyor; ancak tasarım tutarsız bir etki bırakıyor. Bütün olarak değerlendirildiğinde, ağır arka kısım ve fazla büyük çaplarda kaybolup giden 19 inçlik jantlar genel izlenimi zayıflatıyor.
İç Mekan Kalitesi ve Ergonomi
GV70’in kabini gerçekten çarpıcı — Oval Ofis ile üst düzey bir VIP salonu arasında bir yerde. G80 ve GV80’i bile ergonomi açısından geride bırakıyor; orta konsola gömülü garip döner halkayı düzgün bir kumanda kadranıyla değiştiriyor. Montaj kalitesi ve malzeme işçiliği büyük kardeşleriyle eşdeğer düzeyde.
GV70’in pratik iç mekan öne çıkanları:
- Kapılar tarafından tamamen kapatılan eşikler — paçaların kirlenmesine son
- Ne çok yüksek ne de çok alçak sürüş pozisyonu
- Daha az kavisli arkalık sayesinde GV80’den daha rahat koltuklar
- Masaj fonksiyonu, bel desteği uzatma ve yanal destek ayarı — yalnızca sürücü koltuğunda
Jaguar ise ön bölümde kendi avantajlarıyla karşılık veriyor:
- Her iki ön yolcu için tam elektrikli koltuk ayarı
- Daha iyi omuz desteğiyle sportif koltuklar
- Daha rahat baş dayamaçları
- Kısa koltuk hareketini telafi etmek için daha fazla uzayan direksiyon simidi
Her iki araçta oturuş geometrisi neredeyse özdeş. Gözlerinizi kapatsanız, ikisini yalnızca kokuyla ayırt edebilirsiniz — her birinin kendine özgü bir kokusu var ve ikisi de pahalı kokuyor.
İç Mekan İşçiliği: Detaylara Özen
Makyaj sonrasında F-Pace’in iç mekanı premium görünüyor ve öyle hissettiriyor. Ancak Genesis, Jaguar’ın görmezden geldiği küçük ayrıntılara titizlikle önem veriyor. GV70’in düğmeleri tutarlı dokunsal geri bildirim için özenle kalibre edilmiş; F-Pace’de ise şunlar göze çarpıyor:
- İklim kontrolü sıcaklık halkalarında belirgin boşluk hissi
- Muğlak ve belirsiz hareketiyle direksiyon simidi düğmeleri
- Genellikle birden fazla deneme gerektiren dokunmatik tuşlar
- Modlar arasında gereğinden kolay kayan vites seçici
F-Pace’in yeni multimedya sistemi ekranda harika görünüyor ve özellik açısından oldukça zengin; ancak yavaş çalışıyor, sürüş sırasında zaman zaman yeniden başlıyor ve Apple CarPlay ya da Android Auto kullanımında takılıp kalıyor. Genesis’te bu sorunların hiçbiri yok — bununla birlikte geniş ekrana uzanmak güçlük yaratıyor, menü özelleştirmesi kısıtlı, varsayılan yazı tipi küçük ve daha büyük boyut seçeneği cilasız bir izlenim bırakıyor.
Motor Performansı ve İvmelenme
GV70’in 2.2 litrelik turbodizel motoru, Ingenium ünitesine kıyasla daha gürültülü ve kabine daha fazla titreşim iletiyor. Ancak sunduğu güç inanılmaz — iki tonluk SUV, bir BMW B57D30’un çevikliğiyle fırlayıp gidiyor. Devir göstergesi ibresi bir Aston Martin’inki gibi süpürüyor, sekiz vitesli otomatik vites değiştirmeden önce ikinci vites 60 km/s’ye kadar uzanıyor ve yüzün işareti dördüncü viteste geliyor. Racelogic, 100 km/s’ye ulaşma süresini 8,7 saniye olarak ölçtü — resmi rakamın yalnızca 0,4 saniye gerisinde.
GV70, düşük ve orta hızlarda güçlü çekiş sunuyor ve otoyolda zahmetsizce seyrediyor. Sport modundaki gaz pedalı hassas ve doğrusal; şanzıman ise kararlılıkla ve hızla küçük vites yapıyor.
Alüminyum gövdeli F-Pace yaklaşık 110 kg daha hafif ve tork açısından yalnızca hafifçe geride (430 N•m – 441 N•m’ye karşı); ancak 100 km/s’ye ulaşmak 8,9 saniye alıyor. İvmelenme karakteri farklı: yavaş bir başlangıcın ardından birkaç saniye içinde gerçek bir ivme kazanıyor. GV70 gibi F-Pace de yerinden kalkıştan çok hareket halindeyken daha etkileyici; ancak her ikisi de otoyol hızlarında daha erken geri çekiliyor.
ZF sekiz vitesli şanzıman Sport konumundayken ve Dinamik modda F-Pace belirgin biçimde değişiyor — vites değişimleri hızlanıyor, yük altında vitesler daha uzun tutuluyor ve gaz pedalı tepkisi kayda değer ölçüde keskinleşiyor.
Yol Tutuşu ve Sürüş Dinamikleri
F-Pace, kıvrımlı yollarda gerçek anlamda canlanıyor. Yükseklik farklılıkları, yanal eğimler ve bozuk yüzeylerin bulunduğu zorlu kesimlerde, adaptif süspansiyonun sıkı tutuşu heyecan verici ve dengeli bir ilerleme sağlıyor. Direksiyon keskin ve bilgi verici; araç gaz altında dönerken gaz kesilmesine daha da hızlı tepki veriyor. Frenler şehir içinde hayal kırıklığı yaratsa da açık yollarda hassas ve etkili birer araca dönüşüyor.
GV70, limitlerde daha az doğal bir davranış sergiliyor — direksiyon biraz ağır hissettiriyor ve direnç artışı yapay geliyor. Ancak günlük sportif sürüşte gerçekten şaşırtıyor:
- Yumuşak bileşikli lastiklerde hassas ve duyarlı tepkiler
- Hafif oversteer eğilimiyle belirgin bir arka tekerlekten çekiş ağırlığı
- Kontrol etmesi ve toparlaması kolay arka kayma — kaygan zeminlerde eğlenceli bir sürüş deneyimi sunuyor
Sürüş Konforu ve Şehir İçi Davranış
F-Pace’in en çok zorlandığı alan burası. Şehir koşullarında süspansiyon, standart kasisler karşısında sert davranıyor; darbeler, gövde sallanmasına dönüşen tekerlek titreşimleriyle birlikte geliyor. GV70 aslında daha yumuşak değil — yol dokusunu ve kısa dalgalanmaları doğru okuyor — ancak sert yüzeylerde çok daha asil bir seyir sunuyor. Pasif süspansiyon tutarlı bir yapıya sahip; hız tümseklerini ve yol eklemlerini sessizce yutuyor, tekerlek titreşimini ise taban ve gövdeden uzak tutuyor.
Sonuç: Genesis GV70 mu, Jaguar F-Pace mi?
GV70’in belirsiz “seksenler”in yoksun olduğu bir şeyi var: gerçek karakter. Alçak ve kararlı sürüş pozisyonu, mücadeleci bir dizel motor, sıkı bir şasi ve güçlü frenler bir araya gelerek tutarlı ve dürüst bir performans paketi oluşturuyor. Bu da onu şimdiye kadarki en iyi Genesis yapıyor — rekabetçi fiyatlandırma ve çevrimiçi satın alma seçeneği ise bu savı daha da güçlendiriyor. Ne var ki sert yol karakteri ve dar ikinci sıra, sınıf liderliğine uzanmasının önünde engel oluşturuyor.
İki aracın kısa karşılaştırması:
- Genesis GV70: asfalt yollarda daha iyi yol konforu, daha tutarlı iç mekan kontrolleri, düşük hızda daha güçlü ivmelenme, kaygan koşullarda daha kolay kullanım
- Jaguar F-Pace: kıvrımlı yollarda daha tatmin edici sürüş, daha sportif koltuklar, daha iyi ön yolcu konforu, direksiyonun arkasında daha belirgin ve özgün karakter
GV70, segmentteki en iyi Alman rakiplerinin düzeyine henüz ulaşamıyor; ancak Jaguar ile doğrudan ve dişe diş rekabet ediyor. Temel fark şu: Genesis’in eksiklikleri düzeltilebilir nitelikte görünürken, F-Pace’in zamanı dolmak üzere. Coventry’den gelen bu crossover, parlak, dengesiz ve nihayetinde fazla kusurlu olarak hatırlanacak — tamamen elektrikli halefi sahneye çıkmadan önceki yakışıklı bir veda. Genesis’in ise önünde daha her şey var.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Yayımlanmış Mart 03, 2022 • Okuma süresi: 6 dakika
