Genesis GV70 жана Jaguar F-Pace: дизелдик кроссоверлердин салыштырма сыноосу

Genesis GV70 үчүн татыктуу атаандаш табуу күтүлгөндөн да кыйыныраак болуп чыкты.

Ошентип, Genesis GV70 жаңыртылган Jaguar F-Pace менен жолугат — жана бул чындап эле көп нерсени ачып берген беттешүү болуп чыкты. F-Pace толугу менен кайра иштелип чыккан салонго жана 199 а.к. кубаттуулук берген жаңы муундагы 2,0 литрдик төрт цилиндрлүү Ingenium дизелине ээ болду, бул GV70’тин чоңураак 2,2 литрлик корей агрегатынын кубаттуулугуна так дал келет.

Чогултуунун сапаты жана сырткы дизайны

Биринчи таң калыштуу нерсе: Genesis GV70 Jaguarга караганда начарыраак чогултулган. Арткы бамперинин панелдеринин ортосундагы боштуктар канаттар менен кошулган жерде оң жана сол тарапта байкаларлык айырмаланат, ал эми капоттун боштуктары да ушундай эле туура келбейт. Ал эми F-Pace тамашага эч кандай себеп бербейт — бул британ автомобилдеринин дем алыш күндөрүнө таянып чогултулат деген эзелтен келе жаткан атак-даңкын эске алганда таң калыштуу.

Jaguar жашына карабастан кооз көрүнөт, өзгөчө кеңейтилген кара сырткы кооздуктары бар спорттук R-Dynamic комплектациясында. GV70 да Sport топтомусу менен келет, бирок дизайн ар дайым ийгиликтүү көрүнө бербейт. Бүтүндөй караганда, оор арткы бөлүгү жана ашыкча чоң дөңгөлөк камераларынын ичинде жоголуп калгандай көрүнгөн 19 дюймдук дөңгөлөктөр анын пайдасына иштебейт.

Салондун сапаты жана эргономикасы

GV70’тин салону чындап эле кайраттуу — Овалдык кабинет менен жогорку класстагы VIP-залдын ортосунда бир нерсе. Ал эргономикасы боюнча G80 жана GV80’ди да басып өтөт, борбордук тоннелге чөгөрүлгөн ыңгайсыз бурулчу шакекти толук кандуу башкаруу дискине алмаштырат. Чогултуунун сапаты жана материалдардын иштелиши ушул чоңураак «бир туугандарга» дал келет.

GV70’тин салонунун практикалык артыкчылыктары:

• Эшиктер менен толук жабылган босого тактайчалары — кир шым жок
• Өтө бийик да, өтө төмөн да эмес айдоо позициясы
• GV80’дегиге караганда ыңгайлуураак отургучтар, азыраак ийилген арканын аркасы менен
• Массаж функциясы, бел колдоосун узартуу жана каптал колдоосун тууралоо — болгону айдоочунун отургучунда

Jaguar алдыңкы бөлүктө өзүнүн артыкчылыктары менен жооп берет:

• Эки алдыңкы жүргүнчү үчүн отургучтарды толук электрдик тууралоо
• Ийинди жакшыраак колдогон спорттук отургучтар
• Ыңгайлуураак баш таканчтары
• Отургучтун кыска жүрүшүн ордуна толтуруу үчүн алыс чыга турган руль

Эки автомобилде отуруу геометриясы дээрлик бирдей. Көзүңүздү байлап, аларды бири-биринен болгону жыты боюнча айырмалай аласыз — ар биринин өзүнүн жыты бар, экөө тең кымбат жыттанат.

Салондун иштелиши: майда-чүйдөгө көңүл буруу

Рестайлингден кийин F-Pace’тин салону премиум көрүнөт жана премиум сезилет. Бирок Genesis майда нерселерге Jaguar жасабаган деңгээлде көңүл бурат. GV70’тин баскычтары туруктуу тактилдик жооп берүү үчүн тууралган; F-Pace’те болсо:

• Байкаларлык бош жүрүшү бар климат-контролдун температура шакектери
• Так эмес, бүдөмүк иштеген руль баскычтары
• Көбүнчө бир нече жолу басууну талап кылган сенсордук баскычтар
• Режимдердин ортосунда өтө оңой эле жылып кеткен берүү тандагычы

F-Pace’тин жаңы мультимедиа системасы экранда сонун көрүнөт жана функцияларга бай, бирок жай иштейт, кээде айдоо учурунда кайра жүктөлөт жана Apple CarPlay же Android Auto’ну колдонгондо тутугат. Genesis’те мындай көйгөйлөр жок — бирок анын кең дисплейине жетүү үчүн колуңузду сунуу керек, менюну ыңгайлаштыруу чектелүү, демейки шрифт майда, ал эми чоңураак өлчөм варианты иштелип бүтпөгөндөй көрүнөт.

Кыймылдаткычтын иштеши жана ылдамдатуу

GV70’тин 2,2 литрдик турбодизели Ingenium агрегатына караганда үндүүрөөк жана салонго көбүрөөк дирилдөө берет. Бирок анын берген кубаты укмуштай — эки тонналуу внедорожник BMW B57D30’дай шашылыштык менен ордунан жылат. Тахометрдин жебеси Aston Martin’дикиндей сүрөтүлөт, экинчи берүү сегиз баскычтуу автомат алмашуу алдында 60 км/саатка чейин созулат, ал эми жүздүк белги төртүнчү берүүдө келет. Racelogic 100 км/саатка чейин 8,7 секундду өлчөдү — расмий көрсөткүчтөн болгону 0,4 секундга артта.

GV70 төмөнкү жана орто ылдамдыктардан күчтүү тартат жана автотрассада оңой эле кыймылдайт. Sport режиминдеги газ педалы сезгич жана сызыктуу, ал эми берүү кутусу тез жана максаттуу түрдө төмөнкү берүүгө которулат.

Алюминий корпустуу F-Pace 110 кг жеңилирээк жана айлануу күчү боюнча бир аз гана артта калат (430 Н•м 441 Н•м’ге каршы), ошентсе да 100 км/саатка жетүү үчүн 8,9 секунд талап кылат. Анын ылдамдатуу мүнөзү башкача: жай башталыш бир-эки секунддан кийин чыныгы кыймылга өтөт. GV70 сыяктуу эле, F-Pace ордунан жылганга караганда кыймылда көбүрөөк таасир калтырат, бирок экөө тең автотрасса ылдамдыгында эртерээк кубатын жоготот.

Dynamic режиминде ZF сегиз баскычтуу берүү кутусу Sport’ко коюлганда, F-Pace байкаларлык өзгөрөт — алмашуулар тездейт, берүүлөр жүктөмдүн астында узагыраак кармалат, ал эми газ педалынын жообу кыйла курчуйт.

Башкаруу жана айдоо динамикасы

F-Pace чындап эле ийри-буйру жолдордо жанданат. Бийиктиктин өзгөрүшү, кесилиштеги эңкейиштер жана бузук беттер бар татаал участокторунда катуу тууралган адаптивдүү шасси кызыктуу, токтоо алга жылууну камсыз кылат. Руль курч жана маалыматтуу, автомобиль газ педалынын астында бурулат, бирок газ педалын коё бергенде андан да тез реакция кылат, ал эми тормоздор — шаардык кыймылда таасир калтырбаган — ачык жолдордо так жана натыйжалуу куралга айланат.

GV70 чектик режимде анча табигый башкарылбайт — руль бир аз оор сезилет жана күчтүн өсүшү жасалма. Бирок күнүмдүк шайыр айдоодо ал чындап таң калтырат:

• Жумшак курамдуу дөңгөлөктөрдө так жана тез реакциялуу
• Жеңил гана арткы карулдоо тенденциясы бар байкаларлык арткы дөңгөлөк жетеги
• Башкарууга жана кармоого оңой арткы тайгаланышы — бул аны тайгак беттерде кызыктуу кылат

Айдоонун ыңгайлуулугу жана шаардагы жүрүм-туруму

Дал ушул жерде F-Pace эң көп кыйналат. Шаардык шарттарда шасси стандарттык дөңсөөлөрдө катаал, ал эми соккулар корпустун чайпалуусуна өткөн дөңгөлөктүн дирилдөөсү менен коштолот. GV70 анчалык жумшак эмес — ал жолдун текстурасын жана кыска толкундарын так окуйт — бирок катуу беттерде ал кадыр-баркуу менен жүрөт. Пассивдүү шасси бүтүн сезилет, ылдамдыкты чектегичтерди жана жол кошулмаларын тынч өткөрөт жана дөңгөлөктүн дирилдөөсүн полдон жана корпустан алыс кармайт.

Жыйынтык: Genesis GV70 жана Jaguar F-Pace

GV70’те бүдөмүк «сексенинчилерде» жок нерсе бар: чыныгы мүнөз. Төмөн, максаттуу айдоо позициясы, кайраттуу дизель, тыкан шасси жана күчтүү тормоздор бүтүн, чынчыл иштөө пакетине биригет. Бул аны ушул убакка чейинки эң мыкты Genesis кылат — ал эми атаандаштыкка жөндөмдүү баасы, плюс онлайн сатып алуу мүмкүнчүлүгү бул аргументти ого бетер бекемдейт. Бирок катаал айдоо жана тар экинчи катар анын класста лидер болушуна тоскоол болот.

Экөөнүн кыскача салыштыруусу мындай:

• Genesis GV70: асфальт жолдордо айдоонун сапаты жакшыраак, салондогу башкаруу элементтери туруктуураак, төмөнкү ылдамдыктагы кубаты күчтүүрөөк, тайгак шарттарда айдоого ыңгайлуураак
• Jaguar F-Pace: ийри-буйру жолдордо канааттандырарлыгыраак, спорттуураак отургучтар, алдыңкы жүргүнчүнүн ыңгайлуулугу жакшыраак, рулдун артындагы өзгөчөлүгүрөөк мүнөз

GV70 сегменттеги эң мыкты немис атаандаштарынын деңгээлине жетпейт, бирок Jaguar менен тете атаандашат. Айырмасы – Genesis’тин кемчиликтери оңдоого боло тургандай сезилет, ал эми F-Pace’тин убактысы бүтүп баратат. Ковентрилик кроссовер жаркын, тең салмаксыз жана акырында өтө кемчиликтүү катары эстелип калат — толук электрдик мураскери келе электе татыктуу коштошуу. Genesis’тин болсо алдында дагы баары бар.

Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html