Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace: Usporedni test dizelskih crossovera

Pronaći dostojnog rivala za Genesis GV70 pokazalo se težim nego što se očekivalo.

Tako se Genesis GV70 susreće s osvježenim Jaguarom F-Paceom — i ispostavlja se da je to doista otkrivajući dvoboj. F-Pace dobio je potpuno redizajniranu unutrašnjost i dizel Ingenium novije generacije s četiri cilindra i 2.0 litre koji razvija 199 KS, što točno odgovara snazi GV70-ovog većeg korejskog agregata od 2.2 litre.

Kvaliteta izrade i vanjski dizajn

Prvo iznenađenje: Genesis GV70 izrađen je lošije od Jaguara. Razmaci između ploča na stražnjem braniku vidno se razlikuju lijevo i desno pri spoju s blatobranom, a razmaci na haubi jednako su neusklađeni. F-Pace, pak, ne daje povoda za šale — ironično, s obzirom na dugogodišnju reputaciju britanskih automobila građenih vikendima.

Jaguar izgleda svježe bez obzira na godine, posebno u sportskoj izvedbi R-Dynamic s proširenim crnim eksterijera akcentima. GV70 također dolazi sa Sport paketom, ali dizajn ne djeluje uvijek uvjerljivo. Gledano u cjelini, teška stražnjica i 19-inčni kotači koji izgledaju izgubljeno u prevelikim lučnim krilima rade protiv njega.

Kvaliteta unutrašnjosti i ergonomija

Kabina GV70 je doista upečatljiva — negdje između Ovalne sobe i luksuznog VIP salona. Po ergonomiji nadmašuje čak i G80 i GV80, zamjenjujući nespretan rotirajući prsten ugrađen u srednju konzolu pravim upravljačkim kotačićem. Kvaliteta sklapanja i obrada materijala odgovaraju onoj starije braće.

Praktični detalji unutrašnjosti GV70 uključuju:

• Pragovi potpuno prekriveni vratima — nema prljanja hlača
• Vozačka pozicija koja nije ni previsoka ni preniska
• Sjedala udobnija nego u GV80, zahvaljujući manje zakrivljenom naslonu leđa
• Funkcija masaže, produžetak lumbalne potpore i podešavanje bočne potpore — samo za vozačevo sjedalo

Jaguar uzvraća vlastitim prednostima sprijeda:

• Potpuno električno podešavanje sjedala za oba prednja putnika
• Sportskija sjedala s boljom potporom ramena
• Udobniji nasloni za glavu
• Upravljač koji se više izvlači kako bi nadoknadio kraći hod sjedala

Geometrija sjedenja gotovo je identična u oba automobila. S povezom na očima, razlikovali biste ih samo po mirisu — svaki ima svoj, i oba mirišu skupo.

Izrada unutrašnjosti: pažnja prema detaljima

Nakon facelifta, unutrašnjost F-Pacea izgleda i osjeća se premium. No Genesis vodi brigu o sitnicama na način na koji Jaguar jednostavno ne čini. Tipke GV70 kalibrirane su za dosljedan taktilni osjećaj; F-Pace ima:

• Prstenove za temperaturu klimatizacije s primjetnim slobodnim hodom
• Tipke na upravljaču s nejasnim, neizrazitim odzivom
• Osjetljive tipke na dodir koje često zahtijevaju više pokušaja
• Birač stupnjeva prijenosa koji prelako klizi između načina rada

Novi multimedijski sustav F-Pacea odlično izgleda na zaslonu i bogat je značajkama, ali radi sporo, povremeno se ponovno pokreće tijekom vožnje i zapinje pri korištenju Apple CarPlaya ili Android Auta. Genesis nema nijedan od tih problema — iako do njegova širokog zaslona treba posegnuti, prilagodba izbornika je ograničena, zadana veličina fonta je mala, a veća opcija izgleda neugledano.

Performanse motora i ubrzanje

GV70-ov turbodiesel od 2.2 litre bučniji je i šalje više vibracija u kabinu nego Ingenium agregat. No snaga koju isporučuje je izvanredna — dvotoni SUV kreće se s hitnosti BMW-a B57D30. Kazaljka tahometra hvata se poput one kod Aston Martina, drugi stupanj prijenosa proteže se do 60 km/h prije nego što automatski mjenjač s osam stupnjeva promijeni brzinu, a stotka dolazi u četvrtom. Racelogic je izmjerio 8,7 sekundi do 100 km/h — samo 0,4 sekunde od službene vrijednosti.

GV70 snažno vuče od niskih do srednjih brzina i bez napora ostaje na autocesti. Gas u Sport načinu rada osjetljiv je i linearan, a mjenjač promptno i odlučno doručuje niže stupnjeve.

F-Pace s aluminijskom karoserijom teži je 110 kg manje i neznatno zaostaje u momentu (430 N•m naspram 441 N•m), a ipak treba 8,9 sekundi do 100 km/h. Karakter ubrzanja razlikuje se: trom start ustupa mjesto stvarnom zamahu nakon nekoliko sekundi. Poput GV70, F-Pace više impresionira u vožnji nego s mjesta, ali oba popuštaju ranije pri autocestskim brzinama.

U Dynamic načinu rada s ZF-ovim osmostupanjskim mjenjačem postavljenim na Sport, F-Pace se primjetno transformira — izmjene stupnjeva ubrzavaju, brzine se duže drže pod opterećenjem, a odziv gasa znatno se izoštrava.

Upravljanje i vozne karakteristike

F-Pace se doista probudi na vijugavim cestama. Na zahtjevnim dionicama s promjenama nagiba, poprečnim nagibima i oštećenim podlogama, adaptivni ovjes uz čvrsto prianjanje pruža uzbudljivu i sabrano vožnju. Upravljanje je precizno i informativno, automobil rotira pod gasom, ali još osjetljivije reagira na odizanje noge, a kočnice — razočaravajuće u gradskoj vožnji — postaju precizni i učinkoviti alati na otvorenim cestama.

GV70 se na granici manje prirodno ponaša — upravljanje se čini lagano teškim, a povećanje sile nije prirodno. No u svakodnevnoj sportskijoj vožnji doista iznenađuje:

• Precizan i osjetljiv na mekim složenim gumama
• Primjetan pogon na stražnje kotače s blagom tendencijom proklizavanja
• Proklizavanje stražnje osovine lako je kontrolirati i uhvatiti — što ga čini zabavnim na skliskim podlogama

Udobnost vožnje i gradsko ponašanje

Ovdje F-Pace ima najviše poteškoća. U gradskim uvjetima, ovjes je grub na uobičajenim neravninama, a udari su praćeni vibracijom kotača koja se prenosi na drhtanje karoserije. GV70 nije nježniji kao takav — vjerno čita teksturu ceste i kratke valove — ali na čvrstim podlogama vozi se dostojanstvenije. Pasivni ovjes djeluje kohezivno, tiho prelazi preko ležećih policajaca i spojeva na cesti, te sprječava vibracije kotača da dopru do poda i karoserije.

Zaključak: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace

GV70 ima nešto što nejasnim “osamdesetašima” nedostaje: pravi karakter. Niska, namjenska vozačka pozicija, borbeni diesel, čvrsto šasija i snažne kočnice spajaju se u koherentan, iskren paket performansi. To ga čini najboljim Genesisom do danas — a konkurentna cijena, uz mogućnost kupnje online, samo jača argument. No gruba vožnja i skučeni drugi red sjedala sprječavaju ga da vodi u klasi.

Evo kako se dvojac uspoređuje na prvi pogled:

• Genesis GV70: bolja udobnost vožnje na asfaltiranim cestama, dosljedniji upravljači u unutrašnjosti, snažniji potisak pri niskim brzinama, prijaznije ponašanje na skliskim podlogama
• Jaguar F-Pace: nagrađujući na vijugavim cestama, sportskija sjedala, bolja udobnost za prednjeg suvozača, izrazitiji karakter za upravljačem

GV70 ne dostiže razinu najboljih njemačkih rivala u segmentu, ali ravnopravno se nosi s Jaguarom. Razlika je u tome što Genesisovi nedostaci izgledaju popravljivo, dok F-Paceu odmiče vrijeme. Coventryjski crossover bit će zapamćen kao blistav, neuravnotežen i naposljetku previše manjkav — prikladan ispraćaj prije dolaska njegova potpuno električnog nasljednika. Genesisom još sve tek predstoji.

Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html