Cienīga sāncenša atrašana Genesis GV70 izrādījās grūtāka, nekā gaidīts.
Tātad Genesis GV70 tikās ar atjaunināto Jaguar F-Pace — un tas izrādījās patiešām atklājošs pārmēriens. F-Pace saņēma pilnībā pārveidotu salonu un jaunās paaudzes 2,0 litru četrcilindru Ingenium dīzeļdzinēju ar 199 ZS jaudu, kas precīzi atbilst GV70 lielākā 2,2 litru korejiešu agregāta jaudai.
Montāžas kvalitāte un ārējais dizains
Pirmais pārsteigums: Genesis GV70 ir saliekts sliktāk nekā Jaguar. Atstarpes starp paneļiem uz aizmugurējā bampera ievērojami atšķiras no kreisās uz labo pusē spārna savienojuma vietā, un pārsega atstarpes ir līdzīgi neprecīzas. F-Pace tikmēr nedod iemeslu jokiem — ironiski, ņemot vērā britu automašīnu ilggadējo reputāciju, ka tās tiek celtas ap nedēļas nogalēm.
Jaguar izskatās ass neatkarīgi no tā vecuma, īpaši sportiskajā R-Dynamic versijā ar pagarinātiem melniem ārējiem akcentiem. GV70 arī nāk ar Sport pakotni, taču dizains atstāj nevienmērīgu iespaidu. Kopumā skatot, smagais aizmugurējais gals un 19 collu riteņi, kas izskatās pazuduši pārmērīgi lielajās arkās, vien traucē.
Salona kvalitāte un ergonomika
GV70 salons ir patiešām iespaidīgs — kaut kas starp Ovālo kabinetu un augstākās klases VIP zāli. Tas pat apsteidz G80 un GV80 ergonomikas ziņā, aizstājot neērtais grozāmo gredzenu, kas iegults centrālajā tunelī, ar pienācīgu vadības pogu. Montāžas kvalitāte un materiālu apdare atbilst lielāko brāļu līmenim.
GV70 salona praktiskās priekšrocības ietver:
- Sliekšņa paneļi pilnībā pārklāti ar durvīm — bikses paliek tīras
- Braukšanas pozīcija, kas nav ne pārāk augsta, ne pārāk zema
- Sēdekļi ērtāki nekā GV80, pateicoties mazāk izliektam atzveltnim
- Masāžas funkcija, jostas atbalsta pagarinājums un sānu atbalsta regulēšana — tikai vadītāja sēdeklim
Jaguar atbild ar savu priekšrocību kopumu priekšpusē:
- Pilnīga elektriskā sēdekļu regulēšana abiem priekšējās rindas pasažieriem
- Sportiskāki sēdekļi ar labāku plecu atbalstu
- Ērtāki galvas balsti
- Stūre, kas tālāk izvirzās, lai kompensētu īsāku sēdekļa nobīdi
Iekāpšanas ģeometrija ir gandrīz identiska abās mašīnās. Ar aizsietām acīm jūs tās atšķirtu tikai pēc smaržas — katrai ir sava, un abas smaržo dārgi.
Salona apdare: uzmanība detaļām
Pēc modernizācijas F-Pace salons izskatās un jūtas premium. Taču Genesis pievērš uzmanību sīkumiem tādā veidā, ko Jaguar vienkārši nedara. GV70 pogas ir kalibrētas konsekventai taktilai atgriezeniskajai saitei; F-Pace ir:
- Klimatkontroļa temperatūras gredzeni ar manāmu spēli
- Stūres pogas ar neskaidru, neizteiktu darbību
- Pieskārienjutīgi taustiņi, kas bieži prasa vairākus mēģinājumus
- Pārnesumu selektors, kas pārāk viegli slīd starp režīmiem
F-Pace jaunā multivides sistēma ekrānā izskatās lieliski un ir bagāta ar funkcijām, taču darbojas lēni, laiku pa laikam pārstartējas braukšanas laikā un stostās, izmantojot Apple CarPlay vai Android Auto. Genesis nav nevienas no šīm problēmām — lai gan tā platais displejs prasa izstiepties, lai sasniegtu, izvēlnes pielāgošana ir ierobežota, noklusējuma fonts ir mazs un lielākā izmēra opcija izskatās neapstrādāta.
Dzinēja veiktspēja un paātrinājums
GV70 2,2 litru turbodīzelis ir trokšņaināks un pārraida vairāk vibrācijas salonā nekā Ingenium agregāts. Taču tā sniegtais spēks ir ievērojams — divu tonnu SUV izbrauc ar BMW B57D30 steidzamību. Tahometra adatas kustība ir kā Aston Martin, otrais pārnesums stiepjas līdz 60 km/h pirms astoņpakāpju automāts pārslēdzas, un simtu kilometru atzīme tiek sasniegta ceturtajā pārnesumā. Racelogic nomērīja 8,7 sekundes līdz 100 km/h — tikai 0,4 sekundes aiz oficiālā rādītāja.
GV70 spēcīgi velk no zemiem līdz vidējiem ātrumiem un šosejā ir bez piepūles. Gāze Sport režīmā ir jūtīga un lineāra, un pārnesumkārba ātri un mērķtiecīgi pārslēdzas uz leju.
Alumīnija virsbūves F-Pace sver par 110 kg mazāk un atpaliek tikai nedaudz griezes momenta ziņā (430 N•m pret 441 N•m), tomēr līdz 100 km/h nonāk 8,9 sekundēs. Tā paātrinājuma raksturs atšķiras: lēna sākšanās pēc dažām sekundēm pārvēršas par īstu impulsu. Tāpat kā GV70, arī F-Pace vairāk imponē kustībā nekā no vietas, taču abi agrāk atslābst šosejas ātrumos.
Dinamiskajā režīmā ar ZF astoņpakāpju pārnesumkārbu Sport pozīcijā F-Pace ievērojami pārveidojas — pārslēgšanās paātrinās, pārnesumi ilgāk turas zem slodzes un gāzes reakcija ievērojami asina.
Vadāmība un braukšanas dinamika
F-Pace patiešām atdzīvojas uz līkumainiem ceļiem. Sarežģītos posmos ar augstuma izmaiņām, šķērsslīpumiem un bojātu segumu adaptīvā amortizācija nodrošina aizraujošu un saliktu virzību. Stūre ir asa un informatīva, automašīna rotē zem gāzes, bet vēl asāk reaģē uz gāzes noņemšanu, un bremzes — vilšanas pilnas pilsētas satiksmē — uz atklātiem ceļiem kļūst par precīziem un efektīviem rīkiem.
GV70 pie robežas tiek vadīts mazāk dabiski — stūre jūtas nedaudz smaga un piepūles pieaugums ir mākslīgs. Taču ikdienas dzīvīgā braukšanā tas patiešām pārsteidz:
- Precīzs un atsaucīgs uz mīksta salikuma riepām
- Manāma aizmugurējo riteņu piedziņas tieksme ar vieglu pārstūrēšanas tendenci
- Aizmugures slīdēšana, ko viegli kontrolēt un noturēt — uz slidenām virsmām tas kļūst par izpriecu
Braukšanas komforts un uzvedība pilsētā
Šeit F-Pace cieš visvairāk. Pilsētas apstākļos amortizācija ir raupja uz standarta nevienmērībām, un triecieni ir pavadīti ar riteņu vibrāciju, kas pārvēršas virsbūves trīcē. GV70 kā tāds nav mīkstāks — tas precīzi nolasa ceļa faktūru un īsus viļņus — taču uz cietām virsmām tas brauc cēlāk. Pasīvā amortizācija jūtas saliedēta, klusi tiek galā ar ātruma buferiem un ceļa savienojumiem, un notur riteņu vibrāciju tālu no grīdas un virsbūves.
Secinājums: Genesis GV70 pret Jaguar F-Pace
GV70 piemīt tas, ko neskaidrajiem “astoņdesmitajiem” trūkst: patiess raksturs. Zema, mērķtiecīga braukšanas pozīcija, kaujasspējīgs dīzelis, stingrs šasijs un spēcīgas bremzes apvienojas saliedētā, godīgā veiktspējas paketē. Tas padara to par labāko Genesis līdz šim — un konkurētspējīgā cena kopā ar iespēju pirkt tiešsaistē tikai nostiprina argumentus. Taču raupja braukšana un šaurā otrā rinda neļauj tam vadīt klasi.
Lūk, kā abi salīdzinās īsumā:
- Genesis GV70: labāka braukšanas kvalitāte uz asfaltētiem ceļiem, konsekventāki salona vadības elementi, spēcīgāks paātrinājums zemā ātrumā, draudzīgāks braukšanā slidenos apstākļos
- Jaguar F-Pace: lielāka gandarījuma sajūta uz līkumainiem ceļiem, sportiskāki sēdekļi, labāks priekšējā pasažiera komforts, raksturīgāka personība pie stūres
GV70 nesasniedz segmenta labāko vācu sāncenšu līmeni, taču vienlīdzīgi konkurē ar Jaguar. Atšķirība ir tāda, ka Genesis trūkumi šķiet novēršami, kamēr F-Pace laiks beidzas. Koventri krosoveris tiks atcerēts kā spilgts, nelīdzsvarots un galu galā pārāk kļūdains — piemērots atvadīšanās sveiciens pirms pilnīgi elektriskā pēcteča ierašanās. Genesis vēl viss ir priekšā.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Publicēts marts 03, 2022 • 6min lasīšanai
