Пронаоѓањето на достоен ривал за Genesis GV70 се покажа потешко отколку што се очекуваше.
Па така, Genesis GV70 се среќава со освежениот Jaguar F-Pace — и се покажува дека тоа е навистина откривачки двоец. F-Pace доби целосно редизајнирана внатрешност и дизел Ingenium од нова генерација со 2.0 литри и четири цилиндри кој произведува 199 КС, совршено совпаѓајќи со излезот на поголемата 2.2-литарска корејска единица на GV70.
Квалитет на изградба и надворешен дизајн
Првото изненадување: Genesis GV70 е изграден полошо отколку Jaguar. Рамнините на задниот браник значително се разликуваат лево-десно на споредувачот на крилото, а празнините на хаубата се исто така несовпаднати. F-Pace, во меѓувреме, не дава причина за шеги — иронично, имајќи предвид долгогодишната репутација на британските автомобили градени во текот на викендите.
Jaguar изгледа остро без оглед на возраста, особено во спортскиот пакет R-Dynamic со проширени црни надворешни акценти. GV70 исто така доаѓа со Sport пакет, но дизајнот не е конзистентен. Гледано во целина, тешкиот заден дел и 19-инчните тркала кои изгледаат изгубени во преголемите лакови работат против него.
Квалитет на внатрешноста и ергономија
Кабината на GV70 е навистина импресивна — некаде помеѓу Овалната канцеларија и луксузен ВИП салон. Таа ги надминува дури и G80 и GV80 во ергономија, заменувајќи го непрактичниот ротирачки прстен вдлабнат во централниот тунел со правилно копче за контрола. Квалитетот на склопување и завршницата на материјалите се совпаѓаат со тие поголеми браќа.
Практичните истакнувања на внатрешноста на GV70 вклучуваат:
- Прагови целосно покриени со врати — без валкани панталони
- Возачка позиција која не е ниту премногу висока ниту премногу ниска
- Седишта поудобни отколку во GV80, благодарение на помалку закривен наслон за грб
- Функција за масажа, лумбална екстензија и прилагодување на страничната поддршка — само за возачкото седиште
Jaguar одговара со свој сет на предности напред:
- Целосно електрично прилагодување на седиштата за двајцата предни патници
- Поспортски седишта со подобра поддршка за рамена
- Поудобни наслони за глава
- Управувач кој се протега подалеку за да ги компензира пократките движења на седиштето
Геометријата на возачката позиција е речиси идентична во двата автомобили. Со врзани очи, ќе ги разликувате само по мирис — секој има свој, и двата миришат скапо.
Завршница на внатрешноста: Внимание на деталите
По фејслифтот, внатрешноста на F-Pace изгледа и се чувствува премиум. Но Genesis обрнува внимание на ситните детали на начини на кои Jaguar едноставно не го прави. Копчињата на GV70 се калибрирани за конзистентна тактилна повратна информација; F-Pace има:
- Прстени за температура на климатизацијата со забележителна лабавост
- Копчиња на управувачот со нејасно, неодредено дејство
- Копчиња осетливи на допир кои честопати бараат повеќе обиди
- Менувач на брзини кој премногу лесно лизга помеѓу режимите
Новиот мултимедиски систем на F-Pace изгледа одлично на екранот и е богат со функции, но работи бавно, повремено се рестартира додека возите и се задржува при користење на Apple CarPlay или Android Auto. Genesis нема ниту еден од овие проблеми — иако широкиот екран бара протегање за да се достигне, прилагодувањето на менито е ограничено, стандардниот фонт е мал, а поголемата опција за големина изгледа нецелосно дотерана.
Перформанси на моторот и забрзување
2.2-литарскиот турбодизел на GV70 е погласен и испраќа повеќе вибрации во кабината отколку единицата Ingenium. Но ударот кој го дава е извонреден — двотонскиот SUV стартува со итноста на BMW B57D30. Иглата на тахометарот се движи како кај Aston Martin, втора брзина се протега до 60 км/ч пред да менува осумстепениот автомат, а стоте километри на час пристигнуваат во четврта. Racelogic измери 8,7 секунди до 100 км/ч — само 0,4 секунди подалеку од официјалниот податок.
GV70 силно влече од ниски до средни брзини и останува без напор на автопат. Гасот во Sport режим е осетлив и линеарен, а менувачот брзо и намерно го намалува степенот на пренос.
F-Pace со алуминиумска каросерија тежи 110 кг помалку и заостанува само малку во вртежен момент (430 Н•м наспроти 441 Н•м), сепак достигнува 100 км/ч за 8,9 секунди. Неговиот карактер на забрзување се разликува: бавен старт отстапува место на вистински замав по неколку секунди. Како и GV70, F-Pace импресионира повеќе во движење отколку од место, но двата попуштаат порано при брзини на автопат.
Во Dynamic режим со ZF осумстепениот менувач поставен на Sport, F-Pace се трансформира забележително — менувањата се забрзуваат, брзините се задржуваат подолго под оптоварување, а одговорот на гасот се заострува значително.
Управување и динамика на возење
F-Pace навистина оживува на криволинеарни патишта. На предизвикувачки делници со промени на висина, попречни падини и скршени површини, адаптивното вешање стегнато обезбедува возбудливо, смирено напредување. Управувањето е остро и информативно, автомобилот ротира под гас но реагира уште поживо на пуштање на гасот, а сопирачките — разочарувачки во градскиот сообраќај — стануваат прецизни и ефективни алатки на отворени патишта.
GV70 управува помалку природно на лимитот — управувачот се чувствува малку тежок и градењето на напорот е вештачко. Но во секојдневното живо возење, навистина изненадува:
- Прецизно и одзивно на гуми со мека мешавина
- Забележителна предност на задните тркала со благо склоност кон прекуправување
- Задно лизгање кое е лесно да се управува и контролира — правејќи го забавно на лизгави површини
Удобност на возење и урбано однесување
Тука F-Pace се бори најмногу. Во градски услови, вешањето е тврдо на стандардни неправилности, со удари придружени со вибрации на тркалата кои се пренесуваат во тресење на каросеријата. GV70 не е помек сам по себе — точно ги чита текстурата на патот и кратките бранови — но на цврсти површини вози поблагородно. Пасивното вешање се чувствува кохезивно, тивко ги совладува лежечките полицајци и споевите на патот, и го задржува вибрирањето на тркалата подалеку од подот и каросеријата.
Заклучок: Genesis GV70 против Jaguar F-Pace
GV70 има нешто што нејасните „осумдесетти” им недостасува: вистински карактер. Ниска, намерна позиција на возење, борбен дизел, цврст шасис и силни сопирачки се комбинираат во кохезивен, чесен пакет на перформанси. Тоа го прави најдобриот Genesis досега — а конкурентните цени, плус опцијата за купување онлајн, само го зацврстуваат аргументот. Но грубото возење и тесната втора редица го спречуваат да ја предводи класата.
Еве споредба на двата на прв поглед:
- Genesis GV70: подобар квалитет на возење на асфалтирани патишта, поконзистентни внатрешни контроли, посилен удар при ниска брзина, попријателско возење во лизгави услови
- Jaguar F-Pace: поблагодарно на кривулести патишта, поспортски седишта, подобра удобност за предниот патник, поизразен карактер зад воланот
GV70 не го достигнува нивото на најдобрите германски конкуренти во сегментот, но директно се конкурира со Jaguar. Разликата е во тоа дека недостатоците на Genesis изгледаат поправливи, додека времето на F-Pace истекува. Крос-оверот од Ковентри ќе биде запаметен како светол, небалансиран и на крајот премногу несовршен — соодветно испраќање пред да пристигне неговиот целосно електричен наследник. Genesis сè уште има сè пред себе.
Ова е превод. Можете да го прочитате оригиналот тука: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Објавено март 03, 2022 • 6m за читање
