Genesis GV70 එදිරිව Jaguar F-Pace: ඩීසල් ක්‍රොස්ඕවර් සැසඳීම් පරීක්ෂණය

Genesis GV70 සඳහා සුදුසු තරඟකරුවෙකු සොයා ගැනීම අපේක්ෂා කළාට වඩා දුෂ්කර විය.

එසේ නම් Genesis GV70 නැවුම් කරන ලද Jaguar F-Pace හමුවේ — එය සැබැවින්ම හෙළිදරව් කරන සැසඳීමක් බව පෙනී යයි. F-Pace හට සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සැලසුම් කරන ලද අභ්‍යන්තරයක් සහ අශ්ව බල 199ක් නිපදවන නව පරම්පරාවේ ලීටර් 2.0 හතර-සිලින්ඩර Ingenium ඩීසල් එන්ජිමක් ලැබුණි, එය GV70 හි විශාල ලීටර් 2.2 කොරියානු ඒකකයේ ප්‍රතිදානය හරියටම සමාන කරයි.

නිමවුම් ගුණාත්මකභාවය සහ බාහිර සැලසුම

පළමු පුදුමය: Genesis GV70 Jaguar එකට වඩා නරක ලෙස නිම කර ඇත. පිටුපස බම්පරයේ පැනල් හිඩැස් ෆෙන්ඩර් සන්ධිය අසල වමේ සිට දකුණට කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වන අතර, බොන්නට් හිඩැස් ද එලෙසම නොගැලපේ. F-Pace නම්, විහිළු සඳහා කිසිදු හේතුවක් නොදෙයි — සති අන්ත වටා ගොඩනඟන ලද බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථවල දිගුකාලීන කීර්තිය සැලකිල්ලට ගත් විට මෙය උපහාසාත්මක ය.

Jaguar එහි වයස කුමක් වුවද තියුණු පෙනුමක් ඇත, විශේෂයෙන් දිගු කළ කළු බාහිර විශේෂාංග සහිත ක්‍රීඩාකාමී R-Dynamic මෝස්තරයේ. GV70 ද Sport පැකේජයක් සමඟ පැමිණේ, නමුත් සැලසුම නොගැලපෙන ලෙස ක්‍රියා කරයි. සමස්තයක් ලෙස බැලූ විට, බර පිටුපස කොටස සහ අධික ලෙස විශාල වක්‍රවල අතරමන් වූ ලෙස පෙනෙන අඟල් 19 රෝද එයට එරෙහිව ක්‍රියා කරයි.

අභ්‍යන්තර ගුණාත්මකභාවය සහ එර්ගොනොමික්ස්

GV70 හි කැබින් එක සැබැවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය — ඕවල් කාර්යාලය සහ ඉහළ පෙළේ VIP විවේකාගාරයක් අතර තැනක. එය එර්ගොනොමික්ස් වලදී G80 සහ GV80 ද අභිබවා යයි, මධ්‍යම උමඟට ඇතුළු කර තිබූ අපහසු කරකැවෙන මුද්ද නියම පාලක ඩයලයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ද්‍රව්‍ය නිමාව එම විශාල සහෝදරයන්ට ගැලපේ.

GV70 හි ප්‍රායෝගික අභ්‍යන්තර විශේෂාංගවලට ඇතුළත් වන්නේ:

• දොරවල් මගින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය වූ රොකර් පැනල් — අපිරිසිදු කලිසම් නැත
• ඉතා උස හෝ ඉතා පහත් නොවන රිය පැදවීමේ ඉරියව්ව
• අඩුවෙන් වක්‍ර වූ පිටුපස හේත්තුව නිසා GV80 ට වඩා සුවපහසු ආසන
• සම්බාහන කාර්යය, ලුම්බාර් දිගුව, සහ පාර්ශ්වික ආධාරක ගැළපුම — රියදුරුගේ ආසනය පමණි

Jaguar ඉදිරිපස තම අනුකූල වාසි කට්ටලයකින් එයට පිළිතුරු දෙයි:

• ඉදිරිපස මගීන් දෙදෙනාටම සම්පූර්ණ විදුලි ආසන ගැළපුම
• වඩා හොඳ උරහිස් ආධාරක සහිත වඩාත් ක්‍රීඩාකාමී ආසන
• වඩාත් සුවපහසු හිස් ආධාරක
• කෙටි ආසන චලනය වන්දි කිරීම සඳහා වැඩිදුර දිගු වන සුක්කානම් රෝදය

මෝටර් රථ දෙකෙහිම ඉඳගැනීමේ ජ්‍යාමිතිය පාහේ සමාන වේ. ඇස් වසා ගත් විට, ඔබට ඒවා වෙන් කර හඳුනා ගත හැක්කේ සුවඳෙන් පමණි — එක් එක්කෙනාට තමන්ගේම සුවඳක් ඇති අතර, දෙකම මිල අධික ලෙස සුවඳ හමයි.

අභ්‍යන්තර නිමාව: විස්තර කෙරෙහි අවධානය

මුහුණු වෙනස් කිරීමෙන් පසු, F-Pace අභ්‍යන්තරය වාරික පෙනුමක් සහ හැඟීමක් ඇත. නමුත් Genesis Jaguar නොකරන ආකාරවලින් කුඩා දේවල් සඳහා මහන්සි වෙයි. GV70 හි බොත්තම් අඛණ්ඩ ස්පර්ශ ප්‍රතිපෝෂණය සඳහා ක්‍රමාංකනය කර ඇත; F-Pace හි ඇත්තේ:

• කැපී පෙනෙන ලිහිල් බවක් සහිත දේශගුණ පාලන උෂ්ණත්ව මුදු
• නොපැහැදිලි, අවිනිශ්චිත ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහිත සුක්කානම් රෝද බොත්තම්
• බොහෝ විට බහු උත්සාහයන් අවශ්‍ය වන ස්පර්ශ-සංවේදී යතුරු
• මාදිලි අතර ඉතා පහසුවෙන් ලිස්සා යන ගියර් තේරීමක්

F-Pace හි නව බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය තිරයේ විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති අතර විශේෂාංගවලින් පොහොසත් ය, නමුත් මන්දගාමීව ක්‍රියා කරයි, රිය පැදවීමේදී ඉඳහිට නැවත ආරම්භ වෙයි, සහ Apple CarPlay හෝ Android Auto භාවිතා කරන විට ගැටගැසේ. Genesis හට මෙම ගැටළු කිසිවක් නැත — එහි පුළුල් සංදර්ශකය ළඟා වීමට දිගු කිරීමක් අවශ්‍ය වුවද, මෙනු අභිමතකරණය සීමිත ය, පෙරනිමි අකුරු කුඩා ය, සහ විශාල ප්‍රමාණයේ විකල්පය නොපිරිපහදු පෙනුමක් ඇත.

එන්ජින් කාර්ය සාධනය සහ ත්වරණය

GV70 හි ලීටර් 2.2 ටර්බෝඩීසල් Ingenium ඒකකයට වඩා ශබ්දකාරී වන අතර කැබින් එකට වැඩි කම්පනයක් යවයි. නමුත් එය ලබා දෙන බලය විශ්මිත ය — ටොන් දෙකක SUV එක BMW B57D30 එකක තද බව සමඟ දියත් වෙයි. ටැකෝමීටර් ඉඳිකටුව Aston Martin එකක් මෙන් සැරිසරයි, අට-වේග ස්වයංක්‍රීය මාරුවට පෙර දෙවන ගියරය සැතපුම් 37ක් දක්වා දිගු වෙයි, සහ සියවස් සලකුණ සිව්වැන්නෙහිදී පැමිණේ. Racelogic විසින් කි.මී./පැ. 100ට තත්පර 8.7ක් ලෙස මැන ගත් අතර — එය නිල අගයට වඩා තත්පර 0.4ක් පමණි.

GV70 අඩු සිට මධ්‍ය වේගයන් දක්වා ශක්තිමත්ව අදින අතර අධිවේගී මාර්ගයේ පහසුවෙන් රැඳී සිටී. Sport මාදිලියේ ත්වරකය සංවේදී සහ රේඛීය වන අතර, ගියර් පෙට්ටිය ඉක්මනින් සහ අරමුණක් සහිතව පහළට මාරු වෙයි.

ඇලුමිනියම් බඳකින් යුත් F-Pace රාත්තල් 242ක් අඩුවෙන් බර ඇති අතර ව්‍යවර්තනයෙන් (N•m 430 එදිරිව N•m 441) ස්වල්පයක් පමණක් පසුපසින් සිටී, එහෙත් කි.මී./පැ. 100ට ළඟා වීමට තත්පර 8.9ක් ගනී. එහි ත්වරණ ස්වභාවය වෙනස් වේ: මන්දගාමී ආරම්භයක් තත්පර කිහිපයකට පසු සැබෑ වේගයකට මග පාදයි. GV70 මෙන්, F-Pace ද ස්ථාවර තත්වයකට වඩා චලනයේදී වැඩි කලකිරීමක් ඇති කරයි, නමුත් දෙකම අධිවේගී මාර්ග වේගයන්හිදී කලින් සැහැල්ලු වෙයි.

ZF අට-වේග ගියර් පෙට්ටිය Sport ලෙස සකසා ඇති Dynamic මාදිලියේදී, F-Pace කැපී පෙනෙන ලෙස පරිවර්තනය වෙයි — මාරු වේගවත් වෙයි, බර යටතේ ගියර් වැඩි කාලයක් රඳවා ගනී, සහ ත්වරක ප්‍රතිචාරය සැලකිය යුතු ලෙස තියුණු වෙයි.

හැසිරවීම සහ රිය පැදවීමේ ගතිකත්වය

F-Pace ඇත්තෙන්ම ජීවමාන වන්නේ ඇඹරුණු මාර්ගවලදී ය. උන්නතාංශ වෙනස්වීම්, හරස්-බෑවුම්, සහ කැඩුණු මතුපිට සහිත අභියෝගාත්මක කොටස්වලදී, තද කරන ලද අනුවර්තී අත්හිටුවීම උද්වේගකර, සංයුක්ත ප්‍රගතියක් ලබා දෙයි. සුක්කානම තියුණු සහ තොරතුරු සහිත ය, මෝටර් රථය ත්වරකය යටතේ භ්‍රමණය වන නමුත් වේගය අඩු කිරීමට වඩාත් උද්‍යෝගිමත්ව ප්‍රතිචාර දක්වයි, සහ බ්‍රේක් — නගර තදබදයේදී අඩු කාර්යක්ෂම — විවෘත මාර්ගවලදී නිවැරදි සහ ඵලදායී මෙවලම් බවට පත් වෙයි.

GV70 සීමාවේදී අඩු ස්වාභාවික ලෙස හැසිරෙයි — සුක්කානම තරමක් බර බව දැනෙන අතර උත්සාහයේ ගොඩනැගීම කෘතිම ය. නමුත් එදිනෙදා උද්‍යෝගිමත් රිය පැදවීමේදී, එය සැබැවින්ම පුදුම කරයි:

• මෘදු සංයෝග ටයර් මත නිවැරදි සහ ප්‍රතිචාරාත්මක
• මෘදු ඕවර්ස්ටියර් ප්‍රවණතාවක් සහිත කැපී පෙනෙන පිටුපස-රෝද-ධාවක නැඹුරුවක්
• පහසුවෙන් කළමනාකරණය කර අල්ලා ගත හැකි පිටුපස ලිස්සා යාම — ලිස්සන මතුපිට මත එය විනෝදජනක කරයි

ධාවන සුවපහසුව සහ නාගරික හැසිරීම

මෙතැනදී F-Pace වැඩිපුරම අරගල කරයි. නගර තත්ත්වවලදී, අත්හිටුවීම සාමාන්‍ය කුඩා ගැට්ටාවල් මත දරුණු වන අතර, බලපෑම් ශරීර කම්පනයකට පෝෂණය වන රෝද කම්පනය සමඟ ඇත. GV70 එතරම් මෘදු නැත — එය මාර්ග වයනය සහ කෙටි තරංග නිවැරදිව කියවයි — නමුත් තද මතුපිට මත එය වඩාත් උතුම් ලෙස ධාවනය වෙයි. නිෂ්ක්‍රීය අත්හිටුවීම සංයුක්ත බවක් දැනේ, වේග ගැට්ටාවල් සහ මාර්ග සන්ධි නිහඬව හසුරුවයි, සහ රෝද කම්පනය බිමෙන් සහ බඳෙන් ඈත් කර තබයි.

තීන්දුව: Genesis GV70 එදිරිව Jaguar F-Pace

අපැහැදිලි “අසූව දශකයට” නැති දෙයක් GV70 සතුව ඇත: සැබෑ චරිතය. පහත්, අරමුණු සහගත රිය පැදවීමේ ඉරියව්ව, සටන්කාමී ඩීසලයක්, තද චැසියක්, සහ ශක්තිමත් බ්‍රේක් සංයුක්ත, අවංක කාර්ය සාධන පැකේජයකට ඒකාබද්ධ වෙයි. එය මෙතෙක් හොඳම Genesis බවට පත් කරයි — සහ තරඟකාරී මිලකරණය, සහ අන්තර්ජාලය හරහා මිලදී ගැනීමේ විකල්පය, නඩුව තවදුරටත් ශක්තිමත් කරයි. නමුත් රළු ධාවනයක් සහ පටු දෙවන පේළියක් එය පන්තිය ප්‍රමුඛත්වයට පත් වීම වළක්වයි.

මේ දෙක එක බැල්මකින් සැසඳෙන ආකාරය මෙන්න:

• Genesis GV70: මුද්‍රිත මාර්ගවල වඩා හොඳ ධාවන ගුණාත්මකභාවය, වඩාත් අඛණ්ඩ අභ්‍යන්තර පාලන, ශක්තිමත් අඩු-වේග බලය, ලිස්සන තත්ත්වවලදී රිය පැදවීමට වඩාත් හිතකර
• Jaguar F-Pace: ඇඹරුණු මාර්ගවල වඩාත් ත්‍යාගශීලී, වඩාත් ක්‍රීඩාකාමී ආසන, වඩා හොඳ ඉදිරිපස මගී සුවපහසුව, සුක්කානම පිටුපස වඩාත් කැපී පෙනෙන චරිතය

GV70 කොටසේ හොඳම ජර්මානු තරඟකරුවන්ගේ මට්ටමට ළඟා නොවන නමුත්, එය Jaguar සමඟ සෘජුව තරඟ කරයි. වෙනස නම්, Genesis හි අඩුපාඩු නිවැරදි කළ හැකි බව දැනෙන අතර, F-Pace හි කාලය ඉවර වෙමින් පවතී. Coventry ක්‍රොස්ඕවරය දීප්තිමත්, අසමතුලිත, සහ අවසානයේ ඉතා දෝෂ සහිත ලෙස සිහිපත් කරනු ඇත — එහි සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි අනුප්‍රාප්තිකයා පැමිණීමට පෙර සුදුසු සමුගැනීමක්. Genesis හට තවමත් සියල්ල ඉදිරියේ ඇත.

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙහි කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html