Genesis GV70-ке лайықты қарсылас табу күтілгеннен қиынырақ болды.
Сонымен, Genesis GV70 жаңартылған Jaguar F-Pace-пен бетпе-бет келеді — әрі бұл шынымен де көп нәрсені ашатын қарсыласу болып шықты. F-Pace мүлдем жаңа салон мен жаңа буындағы 199 а.к. қуат беретін 2,0 литрлік төрт цилиндрлі Ingenium дизельді қозғалтқышына ие болды, ол GV70-тің көлемі үлкенірек 2,2 литрлік корей агрегатының қуатына дәл сәйкес келеді.
Жинау сапасы мен сыртқы дизайн
Бірінші тосынсый: Genesis GV70 Jaguar-ден нашарырақ жиналған. Артқы бампердегі саңылаулар қанатпен түйіскен жерде солдан оңға қарай айтарлықтай ерекшеленеді, ал капот саңылаулары да дәл сол сияқты дұрыс сәйкеспеген. Сонымен бірге F-Pace әзіл айтуға себеп бермейді — бұл британдық автомобильдердің тек демалыс күндері ғана жиналады деген ескі беделін ескерсек, тіпті ирониялы.
Jaguar жасына қарамастан көрнекті көрінеді, әсіресе сыртқы қара акценттері кеңейтілген спорттық R-Dynamic жинағында. GV70-те де Sport жинағы бар, бірақ дизайн біркелкі шықпаған. Тұтастай алғанда, ауыр артқы бөлік пен шамадан тыс үлкен доғаларда жоғалып кеткендей көрінетін 19 дюймдік дискілер оған кері әсер етеді.
Салон сапасы мен эргономика
GV70-тің салоны шынымен таңғаларлық — Сопақ кабинет (Oval Office) пен жоғары деңгейлі VIP-лаунж арасындағы бірдеңе сияқты. Ол эргономика жөнінен тіпті G80 мен GV80-ден де асып түседі: орталық тоннельге батырылған ыңғайсыз бұрылмалы сақинаны нағыз басқару дискісіне ауыстырған. Жинау сапасы мен материалдардың әрленуі осы үлкенірек «ағаларымен» деңгейлес.
GV70 салонының практикалық артықшылықтары:
- Табалдырықтарды есіктер толық жабады — шалбарыңыз ластанбайды
- Тым биік те, тым төмен де емес отыру қалпы
- Арқа сүйеніші азырақ иілгендіктен, GV80-дегіден ыңғайлырақ орындықтар
- Массаж функциясы, бел тірегін ұзарту және бүйір тіректерін реттеу — тек жүргізуші орындығында
Jaguar алдыңғы бөлікте өзінің артықшылықтарымен жауап береді:
- Алдыңғы екі жолаушыға да орындықты толық электрлік реттеу
- Иық тірегі жақсырақ спорттық орындықтар
- Ыңғайлырақ бас тіректері
- Орындықтың аз жылжуын өтеу үшін алға қарай көбірек шығатын руль
Отыру геометриясы екі көлікте де бір-біріне жуықтай ұқсас. Көзіңізді байлап қойса, оларды тек иісінен ажыратар едіңіз — әрқайсысының өзіндік иісі бар, әрі екеуі де қымбат иіс шығарады.
Салон әрлеуі: ұсақ-түйекке мән беру
Рестайлингтен кейін F-Pace салоны премиум көрінеді әрі солай сезіледі. Бірақ Genesis ұсақ-түйекке Jaguar-дың тіпті назар аудармайтын деңгейде мән береді. GV70-тің батырмалары біркелкі тактильді жауап беруге дәл реттелген; ал F-Pace-те мынадай кемшіліктер бар:
- Климат-бақылаудың температура сақиналарының байқалатын бос жүрісі
- Рульдегі батырмалардың айқын емес, бұлдыр жұмысы
- Көбіне бірнеше рет басуды қажет ететін сенсорлық пернелер
- Режимдер арасында тым оңай ауысып кететін беріліс таңдағыш
F-Pace-тің жаңа мультимедиялық жүйесі экранда тамаша көрінеді әрі функцияларға бай, бірақ ол баяу жұмыс істейді, кейде жүріс кезінде қайта қосылады және Apple CarPlay немесе Android Auto қолданғанда іркіледі. Genesis-те мұндай мәселелер жоқ — дегенмен оның кең дисплейіне жету үшін қол созу керек, мәзірді теңшеу мүмкіндіктері шектеулі, әдепкі қаріп ұсақ, ал қаріптің үлкенірек нұсқасы жетілдірілмеген сияқты көрінеді.
Қозғалтқыш қуаты мен үдеу
GV70-тің 2,2 литрлік турбодизелі Ingenium агрегатына қарағанда шуылдырақ әрі салонға дірілді көбірек береді. Бірақ оның беретін екпіні таңғаларлық — екі тонналық кроссовер BMW B57D30 секілді шапшаңдықпен орнынан қозғалады. Тахометрдің тілі Aston Martin-дегідей сырғиды, екінші беріліс сегіз сатылы автомат ауысқанға дейін 60 км/сағ-қа дейін созылады, ал жүздік белгісіне төртінші беріліспен жетеді. Racelogic 100 км/сағ-қа дейінгі үдеуді 8,7 секунд деп тіркеді — бұл ресми көрсеткіштен небәрі 0,4 секундқа ғана артық.
GV70 төмен жылдамдықтан орташаға дейін қуатты тартады әрі тас жолда еркін сезіледі. Sport режиміндегі акселератор сезімтал әрі сызықтық, ал беріліс қорабы беріліспарды дер кезінде әрі мақсатты түрде төмендетеді.
Алюминий шанақты F-Pace 110 кг жеңілірек әрі айналу моменті жөнінен сәл ғана артта қалады (430 Н•м қарсы 441 Н•м), сонда да 100 км/сағ-қа жету үшін 8,9 секунд жұмсайды. Оның үдеу сипаты өзгеше: баяу басталған соң, бірнеше секундтан кейін нағыз қарқынға ұласады. GV70 сияқты, F-Pace те орнынан гөрі қозғалыс үстінде көбірек әсер қалдырады, бірақ екеуі де тас жол жылдамдығында ертерек әлсірейді.
ZF сегіз сатылы беріліс қорабы Sport режиміне қойылған Dynamic режимінде F-Pace айтарлықтай түрленеді — беріліспарлар жылдамырақ ауысады, жүктеме кезінде беріліспар ұзағырақ ұсталады, ал акселератордың жауап беруі айтарлықтай өткірленеді.
Басқарымдылық пен жүріс динамикасы
F-Pace ирелеңдеген жолдарда нағыз жанданады. Биіктік өзгерістері, көлденең еңістер мен бұзылған жабындары бар күрделі учаскелерде бекемделген бейімделгіш аспа қызықты әрі салмақты жүрісті қамтамасыз етеді. Руль өткір әрі ақпаратты жеткізеді, көлік акселератор кезінде бұрылады, бірақ газды жібергенде одан да құнттырақ жауап береді, ал қала қозғалысында онша әсерлі емес тежегіштер ашық жолдарда дәл әрі тиімді құралға айналады.
GV70 шектік режимде онша табиғи басқарылмайды — руль сәл ауыр сезіледі әрі күштің ұлғаюы жасанды. Бірақ күнделікті жігерлі жүргізуде ол шынымен таңғалдырады:
- Жұмсақ құрамды шиналарда дәл әрі сезімтал
- Артқы дөңгелектерге айтарлықтай бейім, жеңіл оверстир үрдісімен
- Басқаруы әрі ұстауы оңай артқы сырғанау — оны тайғақ жабындарда қызықты етеді
Жүріс жайлылығы мен қаладағы мінез-құлық
Дәл осы жерде F-Pace ең көп қиналады. Қала жағдайында аспа қарапайым кедір-бұдырларда қатал, ал соққылар шанақтың дірілдеуіне ұласатын дөңгелек дірілімен қоса жүреді. GV70 онша жұмсақ емес — ол жол құрылымы мен қысқа толқындарды дәл оқиды — бірақ қатты жабындарда салмақтырақ жүреді. Пассив аспа біртұтас сезіледі, жылдамдық тосқауылдары мен жол түйіскен жерлерін үнсіз өткереді әрі дөңгелек дірілін еденнен де, шанақтан да алыс ұстайды.
Қорытынды: Genesis GV70 мен Jaguar F-Pace
GV70-те бұлдыр «сексенжылдықтарда» жетпейтін нәрсе бар: нағыз мінез. Төмен әрі мақсатты отыру қалпы, жігерлі дизель, жинақы шасси және күшті тежегіштер біртұтас әрі шынайы өнімділік пакетіне ұласады. Бұл оны бүгінге дейінгі ең үздік Genesis етеді — әрі бәсекеге қабілетті баға мен онлайн сатып алу мүмкіндігі бұл пайымды одан әрі нығайтады. Бірақ қатал жүріс пен тар екінші қатар оның сыныбында көш бастауына кедергі болады.
Екеуінің бір қарағанда қалай салыстырылатыны:
- Genesis GV70: асфальт жолдарда жүріс сапасы жақсырақ, салон басқару элементтері біркелкірек, төмен жылдамдықтағы екпіні күштірек, тайғақ жағдайда жүргізуге ыңғайлырақ
- Jaguar F-Pace: ирелеңдеген жолдарда ләззатты, спорттық орындықтары бар, алдыңғы жолаушының жайлылығы жақсырақ, руль артындағы мінезі ерекшелеу
GV70 сегменттегі ең үздік неміс қарсыластарының деңгейіне жетпейді, бірақ Jaguar-мен тең дәрежеде бәсекелеседі. Айырмашылығы — Genesis-тің кемшіліктері түзетуге болатындай сезіледі, ал F-Pace-тің уақыты бітіп барады. Ковентрилік кроссовер жарқын, тепе-теңсіз әрі түптеп келгенде тым олқылықты болып есте қалады — толық электрлі ізбасары шықпас бұрынғы лайықты қоштасу. Ал Genesis-тің алда әлі бәрі бар.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Жарияланды Наурыз 03, 2022 • 6м оқуға
