Encontrar un rival digno para el Genesis GV70 resultó más difícil de lo esperado.
Así que el Genesis GV70 se enfrenta al Jaguar F-Pace renovado — y resulta ser un duelo verdaderamente revelador. El F-Pace recibió un interior completamente rediseñado y un motor diésel Ingenium de cuatro cilindros y 2.0 litros de nueva generación que produce 199 cv, igualando exactamente la potencia de la unidad coreana de 2.2 litros del GV70.
Calidad de Construcción y Diseño Exterior
La primera sorpresa: el Genesis GV70 está peor construido que el Jaguar. Las holguras de los paneles en el parachoques trasero difieren notablemente entre el lado izquierdo y el derecho en la unión con el guardabarros, y las holguras del capó presentan un desalineamiento similar. El F-Pace, por su parte, no da motivo a ninguna broma — algo irónico dada la longeva reputación de los coches británicos ensamblados a medias.
El Jaguar luce impecable independientemente de su edad, especialmente en el acabado deportivo R-Dynamic con extensos detalles exteriores en negro. El GV70 también viene con un paquete Sport, pero el diseño no convence de manera uniforme. Visto en conjunto, la pesada parte trasera y las ruedas de 19 pulgadas que parecen perdidas en unos arcos sobredimensionados juegan en su contra.
Calidad Interior y Ergonomía
El habitáculo del GV70 es verdaderamente llamativo — a medio camino entre el Despacho Oval y un salón VIP de lujo. Supera incluso al G80 y al GV80 en ergonomía, sustituyendo el incómodo anillo giratorio empotrado en el túnel central por un práctico dial de control. La calidad de ensamblaje y el acabado de los materiales están a la altura de sus hermanos mayores.
Los puntos destacados del interior del GV70 desde el punto de vista práctico incluyen:
- Estribos completamente cubiertos por las puertas — sin pantalones sucios
- Posición de conducción que no es ni demasiado alta ni demasiado baja
- Asientos más cómodos que los del GV80, gracias a un respaldo menos curvado
- Función de masaje, extensión lumbar y ajuste de soporte lateral — solo en el asiento del conductor
El Jaguar contraataca con sus propias ventajas en la parte delantera:
- Ajuste eléctrico completo de los asientos para ambos ocupantes delanteros
- Asientos más deportivos con mejor soporte en los hombros
- Reposacabezas más cómodos
- Volante que se extiende más para compensar el menor recorrido del asiento
La geometría de acomodo es prácticamente idéntica en ambos coches. Con los ojos vendados, los distinguirías únicamente por el olor — cada uno tiene el suyo propio, y ambos huelen a exclusividad.
Acabado Interior: Atención al Detalle
Tras el facelift, el interior del F-Pace luce y se siente premium. Pero Genesis cuida los pequeños detalles de una manera que Jaguar sencillamente no hace. Los botones del GV70 están calibrados para ofrecer un tacto uniforme y consistente; el F-Pace presenta:
- Anillos de temperatura del climatizador con un juego perceptible
- Botones del volante con un accionamiento vago e impreciso
- Teclas táctiles que con frecuencia requieren varios intentos
- Un selector de marchas que cambia de modo con demasiada facilidad
El nuevo sistema multimedia del F-Pace luce muy bien en pantalla y es rico en funciones, pero responde con lentitud, se reinicia ocasionalmente mientras se conduce y sufre interrupciones al usar Apple CarPlay o Android Auto. El Genesis no presenta ninguno de estos problemas — aunque su amplia pantalla obliga a estirarse para alcanzarla, la personalización de menús es limitada, la fuente predeterminada es pequeña y la opción de tamaño mayor tiene un aspecto poco refinado.
Rendimiento del Motor y Aceleración
El turbodiesel de 2.2 litros del GV70 es más ruidoso y transmite más vibraciones al habitáculo que la unidad Ingenium. Pero el empuje que entrega es extraordinario — el SUV de dos toneladas arranca con la urgencia de un BMW B57D30. La aguja del tacómetro barre como la de un Aston Martin, la segunda marcha se extiende hasta los 60 km/h antes de que el automático de ocho velocidades cambie, y la marca de los 100 km/h se alcanza en cuarta. El Racelogic midió 8,7 segundos hasta los 100 km/h — solo 0,4 segundos por encima de la cifra oficial.
El GV70 tira con fuerza a bajas y medias velocidades y se mueve sin esfuerzo en autopista. El acelerador en modo Sport es sensible y lineal, y la caja de cambios reduce marchas con prontitud y decisión.
El F-Pace, de carrocería de aluminio, pesa 110 kg menos y queda solo ligeramente por detrás en par motor (430 N•m frente a 441 N•m), y sin embargo tarda 8,9 segundos en alcanzar los 100 km/h. Su carácter de aceleración es diferente: una salida lenta da paso a un impulso real tras un par de segundos. Al igual que el GV70, el F-Pace impresiona más en marcha que desde parado, aunque ambos aflojan antes a velocidades de autopista.
En modo Dynamic con la caja ZF de ocho velocidades en Sport, el F-Pace se transforma notablemente — los cambios se agilizan, las marchas aguantan más bajo carga y la respuesta del acelerador se agudiza considerablemente.
Comportamiento en Curva y Dinámica de Conducción
El F-Pace cobra verdadera vida en carreteras sinuosas. En tramos exigentes con cambios de rasante, peraltes adversos y superficies deterioradas, la suspensión adaptativa bien ajustada ofrece un progreso emocionante y equilibrado. La dirección es precisa e informativa, el coche rota bajo aceleración pero responde aún con mayor agilidad al soltar el gas, y los frenos — decepcionantes en ciudad — se convierten en herramientas precisas y eficaces en carretera abierta.
El GV70 se comporta de forma menos natural al límite — la dirección se siente ligeramente pesada y el aumento de esfuerzo resulta artificial. Pero en la conducción deportiva cotidiana, sorprende genuinamente:
- Preciso y reactivo con neumáticos de compuesto blando
- Un notable sesgo hacia la tracción trasera con leve tendencia al sobreviraje
- Deslizamiento trasero fácil de gestionar y corregir — lo que lo hace divertido en superficies deslizantes
Confort de Rodadura y Comportamiento Urbano
Aquí es donde el F-Pace más sufre. En condiciones urbanas, la suspensión es dura ante los baches habituales, con impactos acompañados de vibraciones en las ruedas que se transmiten como sacudidas a la carrocería. El GV70 no es más blando en sí — lee con precisión la textura del asfalto y las ondulaciones cortas — pero sobre superficies firmes rueda con mayor nobleza. La suspensión pasiva resulta cohesionada, absorbe los resaltos y las juntas de calzada en silencio, y mantiene las vibraciones de las ruedas alejadas del suelo y la carrocería.
Veredicto: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace
El GV70 tiene algo de lo que carecen los vagos “ochenteros”: carácter genuino. Una posición de conducción baja y decidida, un motor diésel combativo, un chasis firme y unos frenos potentes se combinan en un conjunto de prestaciones coherente y honesto. Eso lo convierte en el mejor Genesis hasta la fecha — y el precio competitivo, sumado a la posibilidad de comprarlo en línea, solo refuerza el argumento. Pero una rodadura brusca y una segunda fila de asientos estrecha le impiden liderar la categoría.
Así se comparan ambos de un vistazo:
- Genesis GV70: mejor confort de rodadura en asfalto, controles interiores más consistentes, mayor empuje a bajas velocidades, más fácil de conducir en condiciones deslizantes
- Jaguar F-Pace: más gratificante en carreteras sinuosas, asientos más deportivos, mayor comodidad para el pasajero delantero, carácter más distintivo al volante
El GV70 no alcanza el nivel de los mejores rivales alemanes del segmento, pero compite de tú a tú con el Jaguar. La diferencia es que los puntos débiles del Genesis parecen subsanables, mientras que el tiempo del F-Pace se agota. El crossover de Coventry será recordado como brillante, desequilibrado y en última instancia demasiado imperfecto — una despedida apropiada antes de que llegue su sucesor totalmente eléctrico. El Genesis aún tiene todo por delante.
Esta es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Publicado Marzo 03, 2022 • 7m para leer
