Trovare un degno rivale per la Genesis GV70 si è rivelato più difficile del previsto.
Così la Genesis GV70 incontra la rinnovata Jaguar F-Pace — e si rivela un confronto davvero illuminante. La F-Pace ha ricevuto un abitacolo completamente ridisegnato e un diesel Ingenium quattro cilindri da 2,0 litri di nuova generazione che eroga 199 CV, una potenza identica a quella del più grande motore coreano da 2,2 litri della GV70.
Qualità Costruttiva e Design Esteriore
La prima sorpresa: la Genesis GV70 è costruita peggio della Jaguar. I giochi dei pannelli sul paraurti posteriore differiscono notevolmente da sinistra a destra all’incrocio con il passaruota, e i giochi del cofano sono ugualmente disallineati. La F-Pace, nel frattempo, non dà motivo di scherzare — ironico, data la storica reputazione delle auto britanniche costruite tra un fine settimana e l’altro.
La Jaguar ha un aspetto affilato indipendentemente dall’età, specialmente nell’allestimento sportivo R-Dynamic con estese finiture esterne nere. Anche la GV70 è disponibile con il pacchetto Sport, ma il design convince in modo discontinuo. Vista nel suo insieme, il posteriore pesante e le ruote da 19 pollici che sembrano perdersi in passaruota sovradimensionati giocano contro di essa.
Qualità degli Interni ed Ergonomia
L’abitacolo della GV70 è davvero sorprendente — a metà strada tra lo Studio Ovale e un esclusivo salotto VIP. Supera persino la G80 e la GV80 in termini di ergonomia, sostituendo l’imbarazzante anello rotante incassato nel tunnel centrale con una vera e propria manopola di controllo. La qualità di assemblaggio e le finiture dei materiali sono all’altezza dei fratelli maggiori.
I punti salienti pratici dell’interno della GV70 includono:
- Sottoporta completamente coperti dalle porte — niente pantaloni sporchi
- Posizione di guida né troppo alta né troppo bassa
- Sedili più comodi rispetto alla GV80, grazie a uno schienale meno curvato
- Funzione massaggio, estensione lombare e regolazione del supporto laterale — solo per il sedile del guidatore
La Jaguar risponde con i propri vantaggi nella zona anteriore:
- Regolazione elettrica completa dei sedili per entrambi gli occupanti anteriori
- Sedili più sportivi con migliore supporto alle spalle
- Poggiatesta più confortevoli
- Volante che si estende maggiormente per compensare la minore corsa del sedile
La geometria di seduta è quasi identica in entrambe le auto. Bendati, le distinguereste solo dall’odore — ognuna ha il suo, ed entrambe profumano di lusso.
Finiture Interne: Attenzione ai Dettagli
Dopo il facelift, l’interno della F-Pace appare e si percepisce premium. Ma Genesis cura i dettagli in modi in cui Jaguar semplicemente non lo fa. I pulsanti della GV70 sono calibrati per un feedback tattile uniforme; la F-Pace invece presenta:
- Anelli di temperatura del climatizzatore con gioco evidente
- Pulsanti del volante con azionamento vago e indistinto
- Tasti capacitivi che spesso richiedono più tentativi
- Un selettore del cambio che scivola tra le modalità troppo facilmente
Il nuovo sistema multimediale della F-Pace ha un aspetto eccellente sullo schermo ed è ricco di funzionalità, ma funziona in modo lento, si riavvia occasionalmente durante la guida e va a scatti quando si utilizza Apple CarPlay o Android Auto. Genesis non presenta nessuno di questi problemi — sebbene il suo ampio display richieda di allungarsi per raggiungerlo, la personalizzazione dei menu è limitata, il carattere predefinito è piccolo e l’opzione di dimensione maggiore appare grezza.
Prestazioni del Motore e Accelerazione
Il turbodiesel da 2,2 litri della GV70 è più rumoroso e trasmette più vibrazioni nell’abitacolo rispetto all’unità Ingenium. Ma la spinta che eroga è notevole — il SUV da due tonnellate scatta con l’urgenza di una BMW B57D30. L’ago del contagiri scorre come quello di un’Aston Martin, la seconda marcia si allunga fino a circa 60 km/h prima che il cambio automatico a otto rapporti intervenga, e i 100 km/h si raggiungono in quarta. Racelogic ha misurato 8,7 secondi per i 100 km/h — solo 0,4 secondi in più rispetto al dato ufficiale.
La GV70 tira forte a basse e medie velocità e resta senza sforzo in autostrada. L’acceleratore in modalità Sport è sensibile e lineare, e il cambio scala le marce prontamente e con decisione.
La F-Pace con carrozzeria in alluminio pesa circa 110 kg in meno ed è leggermente inferiore in coppia (430 N•m vs 441 N•m), eppure impiega 8,9 secondi per raggiungere i 100 km/h. Il suo carattere di accelerazione è diverso: una partenza fiacca lascia spazio a un vero slancio dopo un paio di secondi. Come la GV70, la F-Pace impressiona di più in movimento che da ferma, ma entrambe rallentano prima alle velocità autostradali.
In modalità Dynamic con il cambio automatico ZF a otto rapporti impostato su Sport, la F-Pace si trasforma notevolmente — i cambi si accelerano, le marce vengono mantenute più a lungo sotto carico e la risposta dell’acceleratore si affina considerevolmente.
Comportamento Stradale e Dinamica di Guida
La F-Pace si anima davvero sulle strade tortuose. Nei tratti impegnativi con variazioni di quota, pendenze trasversali e fondi dissestati, le sospensioni adattive ben tarate offrono una progressione emozionante e composta. Lo sterzo è preciso e informativo, la vettura ruota sotto gas ma risponde ancora più prontamente al rilascio, e i freni — deludenti nel traffico urbano — diventano strumenti precisi ed efficaci sulle strade aperte.
La GV70 si comporta in modo meno naturale al limite — lo sterzo sembra leggermente pesante e l’aumento dello sforzo è artificiale. Ma nella guida sportiva quotidiana, sorprende davvero:
- Precisa e reattiva su pneumatici a mescola morbida
- Una notevole tendenza alla trazione posteriore con lieve sovrasterzo
- Slittamento posteriore facile da gestire e correggere — il che la rende divertente su superfici scivolose
Comfort di Marcia e Comportamento Urbano
È qui che la F-Pace fatica di più. In condizioni urbane, le sospensioni sono dure sulle normali asperità, con impatti accompagnati da vibrazioni delle ruote che si trasmettono alla carrozzeria. La GV70 non è necessariamente più morbida — legge accuratamente la texture del fondo e le onde corte — ma su superfici compatte scorre in modo più nobile. Le sospensioni passive sembrano coese, gestiscono dossi rallentatori e giunti stradali silenziosamente, e tengono le vibrazioni delle ruote lontano dal pianale e dalla carrozzeria.
Verdetto: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace
La GV70 ha qualcosa che manca ai vaghi “anni ottanta”: un carattere autentico. Una posizione di guida bassa e intenzionale, un diesel combattivo, un telaio rigido e freni potenti si combinano in un pacchetto prestazionale coeso e onesto. Questo la rende la migliore Genesis di sempre — e il prezzo competitivo, oltre alla possibilità di acquisto online, non fa che rafforzare la candidatura. Ma un comportamento brusco e una seconda fila esigua le impediscono di guidare la categoria.
Ecco come si confrontano le due a colpo d’occhio:
- Genesis GV70: migliore qualità di marcia su strade asfaltate, controlli interni più coerenti, spunto maggiore a bassa velocità, più amica da guidare in condizioni scivolose
- Jaguar F-Pace: più gratificante sulle strade tortuose, sedili più sportivi, migliore comfort per il passeggero anteriore, carattere più distintivo al volante
La GV70 non raggiunge il livello dei migliori rivali tedeschi nel segmento, ma compete alla pari con la Jaguar. La differenza è che i difetti della Genesis sembrano risolvibili, mentre il tempo della F-Pace sta per scadere. Il crossover di Coventry sarà ricordato come brillante, sbilanciato e in definitiva troppo difettoso — un degno addio prima dell’arrivo del suo successore completamente elettrico. La Genesis ha ancora tutto davanti a sé.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Pubblicato Marzo 03, 2022 • 7m da leggere
