Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace: Diiselmootori linnumaasturite võrdlustest

Genesis GV70-le väärilise konkurendi leidmine osutus oodatust keerulisemaks.

Nii kohtub Genesis GV70 värskendatud Jaguar F-Pace’iga — ja see osutub tõeliselt paljastavaks vastasseiseks. F-Pace sai täielikult ümber kujundatud salongi ja uue põlvkonna 2,0-liitrise neljasilindrilise Ingenium diiselmootori, mis toodab 199 hj — vastates täpselt GV70 suurema 2,2-liitrise Korea agregaadi võimsusele.

Kokkupanekukvaliteet ja väliskujundus

Esimene üllatus: Genesis GV70 on kehvemini kokku pandud kui Jaguar. Tagapõndriku paneelide vahed erinevad märgatavalt vasakult paremale tiibade liitekohas ning kapoti vahed on samuti nihkes. F-Pace ei anna seevastu põhjust naljadeks — mis on irooniline arvestades Briti autode pikaajalist mainet nädalavahetuste ümber ehitatutena.

Jaguar näeb terav välja hoolimata oma east, eriti sportlikus R-Dynamic varustuses pikendatud mustade välisdetailidega. GV70-l on samuti Sport-pakett, kuid kujundus ei mõju ühtlaselt. Tervikuna vaadatuna töötab selle vastu raske tagaosa ja 19-tollised rattad, mis näevad ülesuurustatud rattakoopas kadunud välja.

Salongikvaliteet ja ergonoomika

GV70 salongi on tõeliselt silmatorkav — kuskil Ovaalse kabineti ja kõrgeklassilise VIP-saali vahel. See ületab ergonoomika poolest isegi G80 ja GV80, asendades kesktunnelisse süvistatud kohmakas pöörering nõuetekohase juhtimisnupuga. Kokkupanekukvaliteet ja materjalide viimistlus vastavad nende suuremate mudelite omale.

GV70 praktilised salongieelised hõlmavad:

• Künnispaneelid on ustega täielikult kaetud — ei määrdunud pükse
• Sõiduasend, mis pole liiga kõrge ega liiga madal
• Istmed on GV80-st mugavamad tänu vähem kõverdatud seljatoele
• Massaažifunktsioon, nimmepiirkonna pikendus ja külgtoetuse reguleerimine — ainult juhi istekohal

Jaguar vastab oma eeliste komplektiga esireas:

• Täielik elektriline istmete reguleerimine mõlemale eessõitjale
• Sportlikumad istmed parema õlatoetusega
• Mugavamad peatoed
• Rool, mis ulatub kaugemale, et kompenseerida lühemat istmete liikumisulatust

Istumisgeomeetria on mõlemas autos peaaegu identne. Silmad kinni eristaksite neid ainult lõhna järgi — igaühel on oma lõhn ja mõlemad lõhnavad kallilt.

Salongivistimlus: tähelepanu detailidele

Pärast feiliftimist näeb F-Pace’i salongi välja ja tunneb end premium-klassina. Kuid Genesis pühendub pisiasjadele viisil, mida Jaguar lihtsalt ei tee. GV70 nupud on kalibreeritud ühtlaseks puutetagasisideks; F-Pace’il on:

• Kliimaseadme temperatuurirõngad märgatava lõtkuga
• Roolinupud ebamäärase, ebaselge toimega
• Puutetundlikud klahvid, mis nõuavad sageli mitmeid katseid
• Käiguvalik, mis libiseb režiimide vahel liiga kergesti

F-Pace’i uus multimeediumsüsteem näeb ekraanil suurepärane välja ja on funktsioonirikas, kuid töötab loidult, taaskäivitub aeg-ajalt sõidu ajal ning kokutab Apple CarPlay või Android Auto kasutamisel. Genesisel pole ühtegi neist probleemidest — kuigi selle lai ekraan nõuab ulatumist, menüü kohandamine on piiratud, vaikimisi font on väike ja suurema kirjasuuruse valik näeb lihvimata välja.

Mootori jõudlus ja kiirendus

GV70 2,2-liitrine turbodiisel on mürarikkam ja saadab rohkem vibratsiooni salongi kui Ingenium agregaat. Kuid selle hoop on märkimisväärne — kahetonniline maastur kiirendab BMW B57D30 kiireloomulisusega. Pöörlemissageduse nool kerkib nagu Aston Martini oma, teine käik ulatub kuni 60 km/h enne kui kaheksaastmeline automaat lülitub, ja sajandimark saabub neljandas käigus. Racelogic mõõtis 8,7 sekundit 100 km/h-ni — vaid 0,4 sekundit ametlikust näitajast.

GV70 tõmbab tugevalt madalatel ja keskmistel kiirustel ning jääb maanteel vaevatu. Gaasipedaal Sport-režiimis on tundlik ja lineaarne ning käigukast lülitab alla kiiresti ja eesmärgipäraselt.

Alumiiniumkehaga F-Pace kaalub 110 kg vähem ja jääb väändemomendis vaid veidi maha (430 N·m vs 441 N·m), kuid vajab 100 km/h saavutamiseks 8,9 sekundit. Selle kiirenduse iseloom erineb: loid start annab mõne sekundi pärast teed tõelisele hoogusele. Nagu GV70, muljet avaldab F-Pace rohkem liikumisel kui seisust, kuid mõlemad leevendavad varem maantee kiirustel.

Dünaamilises režiimis ZF kaheksaastmelise käigukastiga Sport-seadistuses muutub F-Pace märgatavalt — lülitused kiirenevad, käigud hoiavad koormuse all kauem ja gaasivastus teravneb märkimisväärselt.

Juhitavus ja sõidudünaamika

F-Pace ärkab tõeliselt ellu lookleval teel. Keerulistes lõikudes kõrgusmuutuste, ristkallete ja katkiste pindadega pakub kokkusurutud adaptiivne vedrustus põnevat, tasakaalustatud liikumist. Roolimisele on täpne ja informatiivne, auto pöördub gaasi all, kuid reageerib veelgi ärksamalt gaasi vähendamisele, ja pidurid — linnas pettumust valmistavad — muutuvad avatud teedel täpseteks ja tõhusateks tööriistadeks.

GV70 käitub piiril vähem loomulikult — roolimisele tundub veidi raske ja jõu kasv on kunstlik. Kuid igapäevases entusiastlikus sõidus üllatab see tõeliselt:

• Täpne ja reageeriv pehme seguga rehvidel
• Märgatav tagavedu-eelisus kerge ülejuhtimise kalduvusega
• Tagaosa libisemine, mida on lihtne kontrollida ja püüda — mis teeb selle lõbusaks libedatel pindadel

Sõidumugavus ja käitumine linnas

Siin võitleb F-Pace kõige rohkem. Linnatingimustes on vedrustus tavaliste põrutuste korral karm, löökidega kaasneb ratta vibratsioon, mis kandub kere võnkumisena edasi. GV70 pole iseenesest pehmem — see loeb tänava tekstuuri ja lühikesi laineid täpselt — kuid kõval pinnasel sõidab see üllamalt. Passiivne vedrustus tundub ühtne, käsitleb kiirmünkaid ja teeliiteid vaikselt ning hoiab ratta vibratsiooni eemal põrandast ja kerest.

Kokkuvõte: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace

GV70-l on midagi, mida ebamäärastel „kaheksakümnendate autodel” puudub: tõeline iseloom. Madal, eesmärgipärane sõiduasend, võitlev diisel, tihe šassii ja tugevad pidurid moodustavad ühtse, ausa jõudluspaketi. See teeb sellest parima Genesise seni — ja konkurentsivõimeline hind ning võimalus osta veebist tugevdavad argumenti veelgi. Kuid karm sõit ja kitsas teine rida takistavad sellel klassi juhtimast.

Siin on, kuidas kaks autot esmapilgul võrdlevad:

• Genesis GV70: parem sõidukvaliteet asfalteeritud teedel, ühtlasemad salongijuhtimised, tugevam hoop madalal kiirusel, sõbralikum juhtida libedates tingimustes
• Jaguar F-Pace: rahuldavam lookleval teel, sportlikumad istmed, parem esisõitja mugavus, eristuvam iseloom rooli taga

GV70 ei saavuta segmendi parimate Saksa konkurentide taset, kuid konkureerib Jaguariga väärikalt. Erinevus seisneb selles, et Genesise puudused tunduvad parandatavad, samas kui F-Pace’i aeg hakkab otsa saama. Coventry linnumaastur jäetakse meelde helge, tasakaalustamatu ja lõppkokkuvõttes liiga vigasena — sobiv ärasaatmine enne tema täiselektrilise järglase saabumist. Genesisel on veel kõik ees.

See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html