جينيسيس GV70 مقابل جاغوار F-Pace: اختبار مقارنة للكروس أوفر الديزل

إيجاد منافس حقيقي لجينيسيس GV70 كان أصعب مما توقعنا.

وهكذا يلتقي جينيسيس GV70 بجاغوار F-Pace المُحدَّث — ويتضح أن المواجهة كاشفة بحق. حصل F-Pace على تصميم داخلي مُعاد بالكامل ومحرك Ingenium ديزل رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر من الجيل الجديد بقوة 199 حصان، تطابق تمامًا قوة وحدة الـ 2.2 لتر الكورية في GV70.

جودة التصنيع والتصميم الخارجي

المفاجأة الأولى: جينيسيس GV70 مُصنَّع بجودة أدنى من جاغوار. فجوات الألواح عند المصد الخلفي تتفاوت بوضوح بين الجانب الأيمن والأيسر عند تقاطع الرفرف، كما أن فجوات غطاء المحرك غير منتظمة بالمثل. أما F-Pace فلا يمنح أي مبرر للتهكم — وهو أمر مفارق إذا ما أخذنا بعين الاعتبار السمعة الراسخة للسيارات البريطانية التي تُبنى كأنها ستتوقف في نهاية الأسبوع.

تبدو جاغوار رائعة بصرف النظر عن عمرها، لا سيما في طراز R-Dynamic الرياضي مع إضافات خارجية سوداء موسّعة. يأتي GV70 أيضًا بحزمة Sport، غير أن التصميم لا يصيب هدفه دائمًا. فالمؤخرة الثقيلة وعجلات الـ 19 بوصة التي تبدو ضائعة في تجاويف واسعة يعملان ضد المجمل.

جودة المقصورة الداخلية والأرغونوميكس

المقصورة الداخلية لـ GV70 مذهلة حقًا — تجمع بين رهبة المكتب البيضاوي وأناقة صالة VIP راقية. وهي تتفوق حتى على G80 وGV80 من حيث الأرغونوميكس، إذ تستبدل حلقة الدوران المحرجة المُدرجة في النفق المركزي بقرص تحكم تقليدي ملائم. وتتطابق جودة التجميع ومستوى التشطيبات مع تلك النماذج الأكبر حجمًا.

أبرز الجوانب العملية في المقصورة الداخلية لـ GV70:

• عتبات الأبواب مغطاة بالكامل بالأبواب — لا وساخة على البنطال
• وضعية قيادة لا مرتفعة ولا منخفضة بالشكل المزعج
• مقاعد أكثر راحة من GV80 بفضل ظهر أقل انحناءً
• وظيفة التدليك وضبط دعم أسفل الظهر والدعم الجانبي — لمقعد السائق فقط

في المقابل، تقدم جاغوار مزاياها الخاصة في المقدمة:

• ضبط كهربائي كامل للمقعدين الأماميين
• مقاعد أكثر رياضية مع دعم كتف أفضل
• مساند رأس أكثر راحة
• عجلة قيادة تمتد للأمام أكثر لتعويض مدى حركة المقعد الأقصر

هندسة الجلوس متطابقة تقريبًا في كلتا السيارتين. معصوب العينين، لن تميز بينهما إلا بالرائحة — لكل منهما عطرها الخاص، وكلتاهما تفوحان برائحة الفخامة.

تشطيبات المقصورة الداخلية: الاهتمام بالتفاصيل

بعد التحديث، يبدو الداخل حاملًا للمسة الفاخرة ويُعطي هذا الإحساس. لكن جينيسيس تُعنى بأدق التفاصيل بطريقة لا تفعلها جاغوار ببساطة. أزرار GV70 مُعايَرة لتعطي ردود فعل لمسية ثابتة؛ أما F-Pace فتعاني من:

• حلقات درجة الحرارة في نظام تكييف الهواء ذات لعب ملحوظ
• أزرار عجلة القيادة بردود فعل غامضة وغير محددة
• مفاتيح لمسية تستلزم في أغلب الأحيان محاولات متعددة
• ناقل حركة ينزلق بين الأوضاع بسهولة مفرطة

نظام الوسائط المتعددة الجديد في F-Pace يبدو رائعًا على الشاشة وغنيًا بالميزات، لكنه يعمل ببطء، ويُعيد التشغيل أحيانًا أثناء القيادة، ويتعثر عند استخدام Apple CarPlay أو Android Auto. جينيسيس خالية من هذه المشكلات — وإن كانت شاشتها العريضة تستلزم مدًا لليد للوصول إليها، وتخصيص القوائم محدود، والخط الافتراضي صغير، والحجم الأكبر يبدو غير مصقول.

أداء المحرك والتسارع

محرك الديزل التوربيني 2.2 لتر في GV70 أكثر ضجيجًا ويُرسل اهتزازات أكبر إلى المقصورة مقارنةً بوحدة Ingenium. لكن الدفع الذي يقدمه مذهل — إذ ينطلق هذا الـ SUV ذو الطنين بحماسة BMW B57D30. يكتسح إبرة عداد الدورات كأستون مارتن، ويمتد الترس الثاني حتى 60 كم/ساعة قبل أن يُغيّر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثمانية سرعات، وتُبلَغ علامة المئة في الترس الرابع. رصد جهاز Racelogic 8.7 ثانية للوصول إلى 100 كم/ساعة — أي 0.4 ثانية فقط عن الرقم الرسمي.

يشدّ GV70 بقوة من السرعات المنخفضة حتى المتوسطة ويظل خفيفًا على الطريق السريع. دواسة الوقود في وضع Sport حساسة وخطية، وناقل الحركة يخفض السرعات بسرعة وحسم.

يزن F-Pace ذو الهيكل الألومنيومي 110 كغ أقل ويقلّ عن GV70 بفارق طفيف في عزم الدوران (430 نيوتن متر مقابل 441 نيوتن متر)، ومع ذلك يستغرق 8.9 ثانية للوصول إلى 100 كم/ساعة. طابع تسارعه مختلف: بداية متثاقلة تفسح المجال لزخم حقيقي بعد ثانية أو اثنتين. كـ GV70، يبهرك F-Pace أكثر وهو في حركة منه عند الانطلاق، لكن كليهما يخفف من جهده بوتيرة مبكرة عند سرعات الطريق السريع.

في وضع Dynamic مع ناقل حركة ZF ذي الثمانية سرعات ضبطًا على Sport، يتحول F-Pace تحولًا ملحوظًا — تتسارع التروس، وتصمد الترسات أطول تحت الحمل، ويتحسن رد فعل دواسة الوقود بشكل ملموس.

المناورة وديناميكيات القيادة

يبلغ F-Pace أوجه الحقيقي على الطرق الملتوية. في المقاطع الصعبة ذات التضاريس المتغيرة والانحدارات الجانبية والأسطح المتشققة، يُعطي نظام التعليق التكيفي المشدود تقدمًا مثيرًا ومتماسكًا. التوجيه حاد ومعلوماتي، تدور السيارة تحت الضغط على دواسة الوقود وتستجيب بحساسية أكبر عند رفع القدم عنها، والمكابح — التي تبدو باهتة في حركة المرور الحضرية — تصبح أدوات دقيقة وفعالة على الطرق المفتوحة.

يتعامل GV70 بطريقة أقل طبيعية عند الحدود القصوى — يبدو التوجيه ثقيلًا بعض الشيء وتصاعد الجهد اصطناعي. لكنه يُفاجئك حقًا في القيادة الحيوية اليومية:

• دقيق وسريع الاستجابة على الإطارات ذات المركب اللين
• ميل واضح نحو الدفع الخلفي مع نزعة خفيفة للإفراط في التوجيه
• انزلاق خلفي سهل التحكم والمعالجة — مما يجعله ممتعًا على الأسطح الزلقة

راحة الركوب والسلوك في المدينة

هنا يعاني F-Pace أكثر ما يعاني. في ظروف المدينة، يكون نظام التعليق قاسيًا على المطبات العادية، مع صدمات يرافقها اهتزاز في العجلات يتسرب إلى اهتزاز في الهيكل. GV70 ليس أكثر نعومة بالضرورة — فهو يقرأ ملمس الطريق والموجات القصيرة بدقة — لكنه على الأسطح الصلبة يُبدي مسيرًا أكثر رشاقة. نظام التعليق السلبي متماسك، يتعامل مع المطبات والوصلات البرية بهدوء، ويبعد اهتزازات العجلات عن الأرضية والهيكل.

الحكم النهائي: جينيسيس GV70 مقابل جاغوار F-Pace

يمتلك GV70 ما تفتقر إليه النماذج الغامضة من “ثمانينيات القرن الماضي”: شخصية حقيقية. وضعية قيادة منخفضة وهادفة، ومحرك ديزل عدواني، وهيكل متين، ومكابح قوية — كلها تتشكّل في حزمة أداء متماسكة وصادقة. هذا يجعله أفضل جينيسيس حتى الآن، والتسعير التنافسي مع إمكانية الشراء عبر الإنترنت يعزز الحجة. غير أن ركوبًا متقلبًا وصفًا خلفيًا ضيقًا يحولان دون تصدّره الفئة.

إليك المقارنة بين الاثنين بنظرة سريعة:

• جينيسيس GV70: راحة ركوب أفضل على الطرق المعبّدة، ضوابط داخلية أكثر ثباتًا، دفع أقوى على السرعات المنخفضة، وسلوك أودّ في الظروف الزلقة
• جاغوار F-Pace: أكثر متعةً على الطرق الملتوية، مقاعد أكثر رياضية، راحة أفضل لراكب المقعد الأمامي، وشخصية أكثر تميزًا خلف عجلة القيادة

لا يصل GV70 إلى مستوى أفضل المنافسين الألمان في هذه الفئة، لكنه ينافس جاغوار بجدارة. الفارق أن نقاط ضعف جينيسيس تبدو قابلة للإصلاح، بينما وقت جاغوار يوشك على النفاد. سيُذكر كروس أوفر كوفنتري بأنه كان لامعًا، غير متوازن، ومعيبًا في نهاية المطاف — وداعٌ مناسب قبيل وصول خلفه الكهربائي الكامل. أما جينيسيس، فلا يزال أمامها كل شيء.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html