مراجعة تويوتا فينزا 2023: لماذا لا تزال هذه السيارة الهجينة متعددة الاستخدامات عاجزة عن التفوق على RAV4؟

لماذا لا تستطيع تويوتا فينزا أن تحقق نجاحًا في أمريكا؟ قدنا الجيل الحالي من تويوتا فينزا الهجينة في ولاية فلوريدا — ونعتقد أننا اكتشفنا سبب صعوبة تفوقها على شقيقتها RAV4 في المبيعات.

أصل اسم تويوتا فينزا

يأتي اسم فينزا من دمج كلمة “فينتشر” (venture، وتعني “الجرأة” أو “الإقدام”) مع “مونزا”، المنطقة الإيطالية الشهيرة بحلبة سباقاتها.

وعلى الرغم من هذا الاسم الجريء، فقد شهدت هذه السيارة تاريخًا مضطربًا في السوق الأمريكية. اعتمد الجيل الأول من تويوتا فينزا على منصة كامري من فئة XV40، وأُطلقت عام 2008، حيث وضعتها فرع تويوتا الأمريكي لسد الفجوة بين سيارتي RAV4 وهايلاندر متعددتي الاستخدامات. وكانت النتيجة أشبه بمزيج غريب — لم تكن ستيشن واغن تمامًا، ولم تكن بعد سيارة متعددة استخدامات حقيقية.

• أول عام كامل من المبيعات: نحو 54,000 وحدة
• تراجعت المبيعات بشكل مستمر في السنوات التالية
• منحها تحديث طفيف في عام 2012 دفعة مؤقتة
• أوقفت تويوتا إنتاج الطراز بهدوء بعد ثلاث سنوات

ومع النجاح الذي حققته فورد إيدج وهوندا باسبورت في المبيعات، قررت تويوتا إحياء فينزا في عام 2020 — لكن بدلًا من تطوير سيارة جديدة أو تصنيعها في أمريكا، اكتفت بإعادة تسمية طراز تويوتا هارير المخصص للسوق اليابانية لتقديمه للمشترين الأمريكيين.

تويوتا فينزا مقابل تويوتا هارير وليكزس RX: ما العلاقة بينها؟

ومن المثير للاهتمام أن ليكزس RX اعتمدت على الجيلين الأولين من تويوتا هارير. لكن بدءًا من الجيل الثالث، أصبحت هارير طرازًا مستقلًا بذاته، ويُعد جيلها الرابع الحالي امتدادًا منطقيًا لذلك التحول. وعلى الرغم من أن فينزا الجديدة تحمل الاسم نفسه للطراز الأصلي، إلا أنها لا تشترك معه في أي قرابة “معدنية”.

• أقصر بمقدار 60 ملم من فينزا الأصلية (لتصبح 4,740 ملم)
• أعلى بمقدار 50 ملم من الطراز الأصلي (لتصبح 1,660 ملم)
• قاعدة عجلات بطول 2,690 ملم — مطابقة لقاعدة عجلات RAV4، وأقصر من قاعدة عجلات فينزا الأصلية البالغة 2,775 ملم

التصميم الخارجي وجودة التصنيع

لا تسعى فينزا لأن تكون طرازًا رائدًا، لكن تصميمها جذاب حقًا — وشعار تويوتا يميل إلى التغطية على بعض العيوب الطفيفة في التجميع على طول الطريق.

• عدم محاذاة طفيف في إطار النوافذ الكرومي بالقرب من المرايا الجانبية
• امتداد بلاستيكي أمامي يقصّر غطاء المحرك بصريًا، يُذكّر بتصاميم VAZ-2108 المبكرة
• مصابيح خلفية LED عصرية بشريط واحد — أنيقة، لكن إشارات الانعطاف لم تتسع داخلها، فوُضعت بدلًا من ذلك في مكان أدنى، بجانب أضواء الضباب، على شكل شريط LED رفيع لا يُعد التصميم الأكثر عملية

جودة المقصورة الداخلية والمواد المستخدمة

في الداخل، يُغطى كل ما هو تقريبًا فوق مستوى الخصر بجلد صناعي مشدود بإحكام فوق سطح صلب — تقليد تويوتا العريق. توجد لوحة ناعمة الملمس تمتد عبر عرض لوحة القيادة، لكن عمقها لا يتجاوز خمسة سنتيمترات؛ أما بقية الأجزاء فمصنوعة من بلاستيك صلب، مما يقلل قليلًا من الجودة المُدركة.

تخيّل مقصورة مشابهة في سيارة مصنوعة في الصين — من المرجح أن تتعرض لانتقادات شديدة. أما تويوتا فتُعفى عادةً من ذلك بفضل سمعتها: “على الأقل إنها موثوقة.”

لوحة التحكم في المناخ اللمسية مُنجزة من بلاستيك أسود لامع، أما شاشة العرض الأمامي الاختيارية فيسهل عدم ملاحظتها للوهلة الأولى — إذ إن تباينها ضعيف نسبيًا، والمعلومات المعروضة عليها ليست بالغة الأهمية.

تُعد المقاعد المهواة الاختيارية ميزة موضع ترحيب، خاصة مع حرارة صيف فلوريدا الشديدة. لكن ثمة تفصيلة غريبة: الأزرار الضيقة المدسوسة بجانب مقبض تحرير مسند الذراع تُضيء باللونين الأصفر والأخضر بدلًا من اللونين الأزرق والأحمر المعتادين.

يقع زر تشغيل المحرك بتواضع أسفل أزرار التحكم في المناخ، مطلًا من تحت فتحة شحن الهاتف — إذ يتطلب الوصول إليه بارتياح مدّ الذراع بالكامل. أما ضبط درجة الحرارة، سواء عبر وحدة التحكم في المناخ أو الشاشة المركزية اللمسية، فيتطلب لمسة واحدة لكل درجة.

نظام المعلومات والترفيه والتقنية

لا تزال دقة الرسومات في نظام المعلومات والترفيه لدى تويوتا متأخرة عن معظم المنافسين. مع ذلك، ربما من المُنصف تطبيق القاعدة القائلة: “لا تقارن نفسك بالآخرين، بل قارن نفسك بنفسك في السابق.” والتقدم واضح — فالاستجابة سريعة والتأخير ضئيل، على الأرجح لأن المعالج غير مُثقل بالعمل. يمكن تقسيم الشاشة إلى مناطق قابلة للتخصيص، مثل تقريب نافذة الملاحة من السائق، والنقر على أي منطقة يؤدي إلى تكبيرها. ليس سيئًا، لكنه لا يزال متأخرًا بنحو ثلاث سنوات عن المنحنى — وهذا أيضًا يتماشى مع تقليد تويوتا العريق.

تقدّم فينزا أيضًا ميزة بارزة يصعب على معظم المنافسين مجاراتها: سقف بانورامي كهروكرومي. فبضغطة زر واحدة بالقرب من وحدة الإضاءة، يتحول السقف الشفاف تقريبًا إلى نافذة تبدو وكأنها مغلفة بضباب كثيف. كما تتوفر ستارة قابلة للانزلاق.

المنصة ونظام التعليق والهيكل

تعتمد فينزا على أساس مألوف: فهي مبنية على منصة تويوتا المعيارية GA-K (TNGA)، وهي ذاتها التي تعتمد عليها طرازات أكبر مثل كامري وRAV4 الحاليتين. في الأمام نظام تعليق ماكفرسون، وفي الخلف نظام تعليق متعدد الوصلات.

محرك تويوتا فينزا الهجين، الأداء، وكفاءة استهلاك الوقود

تقدّم تويوتا مجموعة نقل حركة واحدة فقط: ناقل حركة كهروميكانيكي متغير باستمرار (CVT) مقترن بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بشحن طبيعي، بالإضافة إلى محرك كهربائي منفصل يُحرّك المحور الخلفي. أما بطارية النيكل والمعدن الهيدريدي بسعة 0.9 كيلوواط في الساعة، الموجودة أسفل المقعد الخلفي، فتعمل فقط كمخزن للطاقة — إذ إن فينزا ليست هجينة قابلة للشحن الخارجي ولا يمكنها قطع سوى ثلاثة إلى أربعة كيلومترات في وضع الكهرباء الصِرف.

• القوة الإجمالية: 222 حصانًا
• التسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة: 7.6 ثوانٍ في وضع Sport، وفق قياسات مستقلة
• أوضاع القيادة: Sport لبعض الحيوية العرضية، وNormal للقيادة الهادئة

من بين الميزات الأحدث نظام القيادة التنبؤي الفعّال (PED)، الذي يحلل مسارك ويتذكر أماكن الكبح أو التوقف المتكررة، ليحثك مسبقًا على تخفيف الضغط على دواسة الوقود لتحقيق وفورات أفضل في المرة القادمة. كما يعمل على تحسين الكبح التجديدي، معتمدًا أكثر على كبح المحرك عند النزول. وحتى دون الاعتماد على هذه الميزة، حققت رحلة استمرت ثلاث ساعات في الوضع المعتدل استهلاكًا بلغ 40 ميلًا للغالون (5.9 لتر لكل 100 كم) — أي نصف ما تستهلكه سيارتي ليكزس RX 350 تمامًا.

يتوفر أيضًا نظام اختياري للمساعدة الفعالة في الانعطاف (ACA)، مصمم لمواجهة التزحلق الأمامي أثناء الكبح خلال الانعطافات — وإن كان من غير المرجح أن يُستدعى للعمل كثيرًا نظرًا لطابع فينزا الهادئ.

راحة القيادة ومستويات الضوضاء

تُعد نعومة القيادة إحدى نقاط قوة فينزا. مع ذلك، كانت ضوضاء الديناميكا الهوائية عند نافذة السائق أول ما لفت انتباهي بمجرد الوصول إلى الطريق السريع — وهو أمر لم أواجهه في سيارة حديثة منذ فترة طويلة. وفيما عدا ذلك، تبقى المقصورة هادئة، باستثناء أزيز كهربائي عرضي يشبه صوت الترام، يبدو وكأنه خارج من فيلم رعب.

تويوتا فينزا مقابل RAV4: لماذا تستمر المبيعات في التراجع؟

بعد إعادة السيارة، لم يبقَ الكثير مما يستحق التذكر. لذا فليس مستغربًا أن تراجعت مبيعات فينزا من 62,000 وحدة عام 2021 إلى ما يقارب نصف ذلك الرقم في العام التالي فقط. فما هي إذن “لعنة العائلة” التي تلاحق سلسلة فينزا؟

الإجابة الأرجح: أن RAV4 مشابهة جدًا من حيث الفئة، وكانت بالفعل أكثر شعبية، وأكثر بأسعار معقولة. تبدأ أسعار RAV4 الهجينة في الولايات المتحدة بين 31,225 و39,530 دولارًا، بينما تُكلّف فينزا أكثر من ثلاثة آلاف دولار إضافية — ومن الصعب تحديد ما الذي تحصل عليه بالضبط مقابل هذه الزيادة في السعر.

الصور من تصوير أليكسي دميترييف وتويوتا

هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes