Toyota Venza neden Amerika’da tutunamıyor? Mevcut nesil hibrit crossover Toyota Venza’yı Florida’daki bir test sürüşünde denedik — ve “kardeşi” RAV4’ten daha iyi satmakta neden zorlandığını anladığımızı düşünüyoruz.
Toyota Venza İsminin Kökeni
Venza ismi, “venture” (cesaret veya atılganlık anlamına gelir) ile yarış pistiyle ünlü İtalyan bölgesi “Monza”nın birleşiminden türetilmiştir.
Cesur isme rağmen, bu model Amerikan pazarında oldukça inişli çıkışlı bir geçmişe sahip. İlk nesil Toyota Venza, XV40 serisi Camry platformu üzerine inşa edilmişti ve 2008 yılında piyasaya sürülmüştü; Toyota’nın Amerikan birimi tarafından RAV4 ve Highlander crossover’ları arasında bir köprü olarak konumlandırılmıştı. Sonuç, garip bir melez gibi bir şey oldu — tam olarak bir station wagon değil, ama henüz gerçek bir crossover da değil.
- İlk tam satış yılı: yaklaşık 54.000 adet
- Sonraki yıllarda satışlar sürekli düştü
- 2012’deki hafif bir yenileme geçici bir canlanma sağladı
- Toyota, üç yıl sonra modeli sessizce üretimden kaldırdı
Ford Edge ve Honda Passport iyi satıldığı için Toyota, 2020’de Venza’yı yeniden canlandırmaya karar verdi — ancak yeni bir araç geliştirmek veya Amerika’da üretmek yerine, Japon pazarındaki Toyota Harrier’ı Amerikalı alıcılar için sadece yeniden adlandırdı.
Toyota Venza ile Toyota Harrier ve Lexus RX: Bağlantı Nedir?
İlginç bir şekilde, Lexus RX, Toyota Harrier’ın ilk iki neslinden türetilmişti. Ancak üçüncü nesilden itibaren Harrier bağımsız bir model haline geldi ve günümüzün dördüncü nesil Harrier’ı bu değişimin mantıksal bir devamı niteliğinde. Yeni Venza, orijinaliyle aynı ismi taşısa da, onunla hiçbir “sac” akrabalığına sahip değil.
- Orijinal Venza’dan 60 mm daha kısa (şimdi 4.740 mm)
- Orijinalden 50 mm daha yüksek (şimdi 1.660 mm)
- 2.690 mm dingil mesafesi — RAV4 ile aynı, orijinal Venza’nın 2.775 mm’sinden daha kısa
Dış Tasarım ve Yapım Kalitesi
Venza, amiral gemisi olmaya çalışmıyor, ancak stili gerçekten çekici — ve Toyota rozeti, yolda karşılaşılan bazı montaj kusurlarını gölgede bırakma eğiliminde.
- Yan aynaların yakınındaki kromlu pencere kaplamasında küçük bir hizasızlık
- Kaputu görsel olarak kısaltan ve erken dönem VAZ-2108 tasarımlarını andıran plastik ön uzantı
- Tek şeritli modern LED arka lambalar — şık, ama sinyal lambaları içine sığmadığı için sis lambalarının yanında, ince bir LED şerit olarak daha aşağıya yerleştirilmiş; bu en pratik düzenleme değil
İç Mekân Kalitesi ve Malzemeler
İçeride, bel hizasının üzerindeki neredeyse her şey, sert bir yüzey üzerine sıkıca gerilmiş sentetik deriyle kaplı — Toyota’nın uzun süredir devam eden bir geleneği. Gösterge panelinin tüm genişliği boyunca yumuşak bir panel uzanıyor, ancak derinliği yalnızca yaklaşık beş santimetre; geri kalan her şey sert plastik, bu da algılanan kaliteyi biraz düşürüyor.
Çin’de üretilmiş bir arabada benzer bir kabin hayal edin — muhtemelen sert eleştirilere maruz kalırdı. Toyota, genellikle “en azından güvenilir” itibarı sayesinde bundan kurtuluyor.
Gösterge paneli aydınlatma parlaklığı
Otomatik far uzun huzmesi
Çekiş kontrolü kapatma
360° araç etrafı görüş monitörü
Direksiyon ısıtma
Elektrikli arka kapı (elektrikli bagaj açma)
Klima dokunmatik paneli parlak siyah plastikten yapılmış ve isteğe bağlı head-up ekranı başlangıçta fark edilmesi zor — kontrastı oldukça zayıf ve gösterilen bilgiler pek de vazgeçilmez değil.
İsteğe bağlı havalandırmalı koltuklar, özellikle Florida’nın tam gaz süren yaz sıcağında hoş bir özellik. Ancak garip bir detay var: kol dayanağı serbest bırakma kolunun yanına gizlenmiş dar düğmeler, daha geleneksel mavi ve kırmızı yerine sarı ve yeşil ışık veriyor.
Motor çalıştırma düğmesi, klima kontrollerinin altına mütevazı bir şekilde yerleştirilmiş ve telefon şarj yuvasının altından dışarı bakıyor — rahatça ulaşmak için tamamen uzatılmış bir kol gerekiyor. Sıcaklığı ayarlamak, ister klima ünitesi ister merkezi dokunmatik ekran üzerinden olsun, her derece için tek bir dokunuş gerektiriyor.
Bilgi-Eğlence Sistemi ve Teknoloji
Toyota’nın bilgi-eğlence sisteminin çözünürlüğü ve grafikleri hâlâ çoğu rakibin gerisinde kalıyor. Yine de “başkalarıyla kıyaslama, kendi geçmişinle kıyasla” kuralını uygulamak belki de adil olur. İlerleme belirgin — tepkiler hızlı ve gecikmeler minimal, muhtemelen işlemcinin aşırı yüklenmemiş olmasından dolayı. Ekran, navigasyon penceresini sürücüye daha yakın taşımak gibi özelleştirilebilir bölgelere ayrılabiliyor ve herhangi bir bölgeye dokunmak onu büyütüyor. Fena değil, ama yine de trendin yaklaşık üç yıl gerisinde — bu da yine Toyota’nın uzun süredir devam eden geleneğiyle uyumlu.
Venza ayrıca birçok rakibin eşleşemeyeceği öne çıkan bir özellik sunuyor: elektrokromik panoramik cam tavan. Aydınlatma ünitesinin yakınındaki tek bir düğmeye basmak, neredeyse şeffaf olan tavanı yoğun bir sisle kaplanmış gibi görünen bir pencereye dönüştürüyor. Kaydırmalı bir güneşlik de mevcut.
Platform, Süspansiyon ve Şasi
Venza’nın teknik temeli bilindik bir zemin: Toyota’nın modüler GA-K (TNGA) platformu üzerine inşa edilmiş, bu platform mevcut Camry ve RAV4 gibi daha büyük modellerin de temelini oluşturuyor. Önde McPherson amortisörleri; arkada çok bağlantılı süspansiyon bulunuyor.
Toyota Venza Hibrit Motoru, Performansı ve Yakıt Tüketimi
Toyota tek bir güç aktarma organı sunuyor: 2,5 litrelik atmosferik dört silindirli bir motorla eşleştirilmiş elektromekanik bir CVT şanzıman, artı arka aksı çeviren ayrı bir elektrik motoru. Arka koltuğun altına yerleştirilmiş 0,9 kWh’lik nikel-metal hidrit batarya, yalnızca bir enerji deposu olarak işlev görüyor — Venza bir şarj edilebilir hibrit değil ve tamamen elektrikli modda yalnızca üç ila dört kilometre gidebiliyor.
- Toplam güç: 222 beygir gücü
- 0-100 km/s: bağımsız ölçümlere göre Sport modunda 7,6 saniye
- Sürüş modları: ara sıra canlılık için Sport, rahat sürüş için Normal
Daha yeni özellikler arasında, rotanızı analiz eden ve sıkça fren yaptığınız veya durduğunuz yerleri hatırlayarak, bir sonraki sefer daha iyi yakıt tasarrufu için gazı bırakmanız gerektiğini önceden bildiren Predictive Efficient Drive (PED) bulunuyor. Ayrıca rejeneratif frenlemeyi optimize ederek inişlerde motor frenine daha fazla güveniyor. Bu özellik kullanılmadan bile, orta modda üç saatlik bir sürüş 5,9 lt/100 km gösterdi — bu, Lexus RX 350’imin tükettiğinin tam yarısı.
Virajlarda frenleme sırasında altdireksiyon eğilimini karşı koymak için tasarlanmış isteğe bağlı bir Aktif Viraj Desteği (ACA) sistemi de mevcut — ancak Venza’nın rahat karakteri göz önüne alındığında bunun sık kullanılması pek olası değil.
Sürüş Konforu ve Gürültü Seviyeleri
Sürüş yumuşaklığı Venza’nın güçlü yönlerinden biri. Yine de sürücü camındaki aerodinamik gürültü, otoyola çıktıktan hemen sonra fark ettiğim ilk şeydi — modern bir arabada uzun süredir karşılaşmadığım bir şey. Bunun dışında kabin, arada bir gelen ve tıpkı bir korku filminden fırlamış gibi görünen tramvay benzeri elektrikli bir uğultu dışında sessiz kalıyor.
Toyota Venza ve RAV4 Karşılaştırması: Satışlar Neden Düşmeye Devam Ediyor
Aracı iade ettikten sonra hatırlanacak pek bir şey kalmadı. Venza’nın satışlarının 2021’de 62.000 adetten yalnızca bir yıl sonra neredeyse yarıya düşmesi şaşırtıcı değil. Peki Venza serisinin “aile laneti” nedir?
En olası cevap: RAV4, formata çok benziyor, zaten daha popülerdi ve daha uygun fiyatlı. Hibrit RAV4, ABD’de 31.225 ile 39.530 dolar arasında başlıyor, Venza ise üç bin dolardan fazla daha pahalı — ve bu ek ücretin size tam olarak ne kazandırdığını belirlemek zor.
Fotoğraflar: Aleksey Dmitriyev ve Toyota
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Yayımlanmış Haziran 08, 2023 • Okuma süresi: 8 dakika
