Bakit hindi makakuha ng traction ang Toyota Venza sa Amerika? Sinubukan namin ang kasalukuyang henerasyon ng Toyota Venza hybrid crossover sa Florida — at sa tingin namin ay naunawaan na namin kung bakit hindi ito nagbebenta nang mas mahusay kaysa sa kapatid nitong RAV4.
Ang Pinagmulan ng Pangalang Toyota Venza
Ang pangalang Venza ay nagmula sa pagsasanib ng “venture” (na nangangahulugang “pangahas” o “katapangan”) at “Monza,” ang rehiyon sa Italya na kilala sa racing track nito.
Sa kabila ng matapang na branding, magulo ang kasaysayan ng modelong ito sa merkado ng US. Ang unang henerasyon ng Toyota Venza ay batay sa XV40-series Camry platform at inilunsad noong 2008, inilagay ng American division ng Toyota upang tumulay sa pagitan ng RAV4 at Highlander crossovers. Ang resulta ay parang CatDog — hindi ganap na station wagon, ngunit hindi rin totoong crossover.
- Unang buong taon ng benta: humigit-kumulang 54,000 units
- Patuloy na bumaba ang benta sa mga sumunod na taon
- Nagbigay ng pansamantalang boost ang banayad na facelift noong 2012
- Tahimik na itinigil ng Toyota ang modelo pagkalipas ng tatlong taon
Dahil maganda ang benta ng Ford Edge at Honda Passport, nagpasya ang Toyota na buhayin muli ang Venza noong 2020 — ngunit sa halip na gumawa ng bagong sasakyan o gawin ito sa Amerika, muli lamang nilang binadge ang Toyota Harrier na para sa Japan market para sa mga mamimili sa US.
Toyota Venza vs. Toyota Harrier at Lexus RX: Ano ang Koneksyon?
Kapansin-pansin, ang Lexus RX ay batay sa unang dalawang henerasyon ng Toyota Harrier. Gayunpaman, mula sa ikatlong henerasyon, naging standalone model ang Harrier, at ang kasalukuyang ika-apat na henerasyon ng Harrier ay lohikal na pagpapatuloy ng pagbabagong iyon. Bagama’t dala ng bagong Venza ang parehong pangalan ng orihinal, wala itong kaugnayang “metal” dito.
- 60 mm na mas maikli kaysa sa orihinal na Venza (ngayon ay 4,740 mm)
- 50 mm na mas mataas kaysa sa orihinal (ngayon ay 1,660 mm)
- Wheelbase na 2,690 mm — kapareho ng sa RAV4, at mas maikli kaysa sa 2,775 mm ng orihinal na Venza
Disenyo ng Panlabas at Kalidad ng Pagkakagawa
Hindi layunin ng Venza na maging flagship model, ngunit talagang kaakit-akit ang estilo nito — at ang Toyota badge ay may tendensiyang magpakubli sa ilang bahid ng pagkakagawa sa daan.
- Bahagyang hindi pagkakahanay sa chrome window trim malapit sa mga side mirror
- Plastic front extension na pumapaikli sa hitsura ng hood, katulad ng mga unang disenyo ng VAZ-2108
- Modernong single-strip LED taillights — stylish, ngunit hindi kasya ang turn signals sa loob nito kaya’t nasa mas mababang bahagi na lamang ito, katabi ng fog lights, bilang manipis na LED strip na hindi masyadong praktikal na disenyo
Kalidad ng Interior at Materyales
Sa loob, halos lahat ng nasa itaas ng baywang ay binalutan ng synthetic leather na mahigpit na nakaunat sa isang matibay na ibabaw — isang matagal nang tradisyon ng Toyota. Mayroong soft-touch panel na tumatakbo sa buong lapad ng dashboard, ngunit mga limang sentimetro lamang ang lalim nito; hard plastic ang lahat ng iba pa, na bahagyang nagpapababa sa pakiramdam na kalidad.
Isipin ang katulad na cabin sa isang sasakyang gawa sa China — malamang na tatanggap ito ng matinding pagpuna. Karaniwang napapatawad ang Toyota sa bagay na ito, salamat sa reputasyon nito: “kahit papaano, maaasahan ito.”
Brightness ng backlight
Automatic high beams
Traction control off
360° surround view monitor
Steering wheel heater
Power tailgate (electric trunk release)
Ang touch-sensitive climate control panel ay natapos sa makintab na itim na plastik, at ang opsyonal na heads-up display ay madaling hindi mapansin sa simula — medyo mahina ang contrast nito, at ang impormasyong ipinapakita dito ay hindi naman talaga mahalaga.
Ang opsyonal na ventilated seats ay isang kapaki-pakinabang na tampok, lalo na sa init ng tag-araw sa Florida na tumatama na nang husto. Isang kakaibang detalye, gayunpaman: ang makikitid na buttons na nakatago malapit sa armrest release handle ay nagniningning sa kulay dilaw at berde sa halip na mas karaniwang asul at pula.
Ang engine start button ay maayos na nakalagay sa ibaba ng climate controls, sumisilip mula sa ibaba ng phone charging slot — kailangan mo ng ganap na inunat na braso upang maabot ito nang komportable. Ang pag-aadjust ng temperatura, sa pamamagitan man ng climate control unit o ng central touchscreen, ay nangangailangan lamang ng isang tap kada degree.
Infotainment System at Teknolohiya
Ang resolution at graphics ng infotainment ng Toyota ay nasa likod pa rin ng karamihan sa mga kakumpitensya. Sa kabila nito, malamang ay makatarungang ilapat ang panuntunan: “huwag ikumpara ang sarili sa iba, ikumpara sa dating sarili.” Kitang-kita ang pag-unlad — mabilis ang mga tugon at kaunti lamang ang delay, malamang dahil hindi labis ang pagkarga sa processor. Maaaring hatiin ang screen sa mga customizable na zone, halimbawa ay ilipat ang navigation window na mas malapit sa driver, at ang pag-tap sa anumang zone ay nagpapalaki dito. Hindi masama, ngunit tatlong taon pa rin sa likod ng uso — kasabay ng matagal nang tradisyon ng Toyota.
Nag-aalok din ang Venza ng natatanging tampok na kakaunting kaagaw ang tumatapat: isang electrochromic panoramic roof. Isang pindot lamang sa button malapit sa lighting unit ang bumabago sa halos transparent na bubong upang maging isang bintanang parang nababalot ng makapal na hamog. May available ring sliding shade.
Platform, Suspension, at Chassis
Ang saligan ng Venza ay pamilyar na teritoryo: binuo ito sa modular GA-K platform (TNGA) ng Toyota, na siya ring saligan ng mas malalaking modelo tulad ng kasalukuyang Camry at RAV4. Sa unahan ay McPherson struts; sa likuran, isang multi-link suspension.
Toyota Venza Hybrid Engine, Performance, at Fuel Economy
Isang powertrain lamang ang inaalok ng Toyota: isang electromechanical CVT na pinares sa naturally aspirated 2.5-liter inline-four, kasama ang hiwalay na electric motor na nagpapatakbo sa rear axle. Isang 0.9 kWh nickel-metal hydride battery, na matatagpuan sa ilalim ng likurang upuan, ay gumagana bilang pure energy storage lamang — ang Venza ay hindi plug-in hybrid at makakapaglakbay lamang ng tatlo hanggang apat na kilometro sa purong electric mode.
- Pinagsamang output: 222 horsepower
- 0–60 mph: 7.6 segundo sa Sport mode, ayon sa mga independiyenteng sukat
- Drive modes: Sport para sa paminsang-minsang liksi, Normal para sa relaks na pagmaneho
Kabilang sa mga mas bagong tampok ang Predictive Efficient Drive (PED), na nagsusuri sa iyong ruta at inaalala kung saan ka madalas magpreno o huminto, at proaktibong nag-uudyok sa iyo na bawasan ang gasolina para sa mas mahusay na pagtitipid ng gasolina sa susunod. Ino-optimize din nito ang regenerative braking, na mas umaasa sa engine braking sa pababang daan. Kahit hindi umaasa sa tampok na ito, isang tatlong oras na byahe sa katamtamang mode ay nagbigay ng 40 mpg (5.9 L/100 km) — eksaktong kalahati ng ginagamit ng aking Lexus RX 350.
May opsyonal ding Active Cornering Assist (ACA) system na available, na idinisenyo upang labanan ang understeer habang nagpepreno sa mga kurba — bagama’t dahil sa relaks na karakter ng Venza, malabong madalas itong magamit.
Ginhawa ng Byahe at Antas ng Ingay
Ang kinis ng byahe ay isa sa malalakas na punto ng Venza. Gayunpaman, ang aerodynamic noise sa bintana ng driver ang unang napansin ko kapag nasa highway na — isang bagay na hindi ko naranasan sa isang modernong sasakyan sa loob ng mahabang panahon. Kung hindi man, tahimik ang cabin, maliban sa paminsan-minsang tunog ng tram-like electric whine na parang tuwirang galing sa isang horror movie.
Toyota Venza vs. RAV4: Bakit Patuloy na Bumababa ang Benta
Matapos ibalik ang sasakyan, wala nang gaanong natira upang alalahanin ito. Hindi nakakagulat na bumaba ang benta ng Venza mula sa 62,000 units noong 2021 sa halos kalahati nito pagkalipas lamang ng isang taon. Kaya ano ang “family curse” ng Venza lineup?
Ang pinaka-malamang na sagot: ang RAV4 ay halos magkatulad ang format, mas popular na, at mas abot-kaya. Ang hybrid RAV4 ay nagsisimula sa pagitan ng $31,225 at $39,530 sa US, samantalang ang Venza ay nagkakahalaga ng higit sa tatlong libong dolyar pa — at mahirap tukuyin nang eksakto kung ano ang binibili ng dagdag na halagang iyon.
Mga larawan ni Aleksey Dmitriyev at Toyota
Ito ay isang salin. Mababasa mo ang orihinal dito: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Nai-publish Hunyo 08, 2023 • 9m para mabasa
