چرا تویوتا ونزا نمیتواند در آمریکا جای پای خود را محکم کند؟ ما کراساوور هیبریدی تویوتا ونزا نسل فعلی را در فلوریدا تست کردیم — و فکر میکنیم فهمیدهایم چرا در فروش نمیتواند از خواهر خود، RAV4، پیشی بگیرد.
ریشه نام تویوتا ونزا
نام ونزا از ترکیب “venture” (به معنای “جسارت” یا “شجاعت”) و “مونزا”، منطقهای در ایتالیا که به پیست مسابقهاش معروف است، گرفته شده است.
با وجود نام تجاری جسورانه، این خودرو در بازار آمریکا تاریخچهای پرفراز و نشیب داشته است. نسل اول تویوتا ونزا بر پایه پلتفرم کمری سری XV40 بود و در سال ۲۰۰۸ عرضه شد، که توسط بخش آمریکایی تویوتا بهعنوان پلی میان کراساوورهای RAV4 و هایلندر جایگاهیابی شد. نتیجه چیزی شبیه به یک ترکیب عجیب بود — نه کاملاً استیشنواگن، اما هنوز هم نه یک کراساوور واقعی.
- اولین سال کامل فروش: تقریباً ۵۴,۰۰۰ دستگاه
- فروش در سالهای بعد بهطور پیوسته کاهش یافت
- یک بازطراحی خفیف در سال ۲۰۱۲ رونق موقتی ایجاد کرد
- تویوتا سه سال بعد بهآرامی تولید این مدل را متوقف کرد
با توجه به فروش خوب فورد اج و هوندا پسپورت، تویوتا در سال ۲۰۲۰ تصمیم گرفت ونزا را احیا کند — اما بهجای طراحی خودرویی جدید یا ساخت آن در آمریکا، بهسادگی تویوتا هریر بازار ژاپن را برای خریداران آمریکایی بازنشانگذاری کرد.
تویوتا ونزا در برابر تویوتا هریر و لکسوس RX: ارتباط چیست؟
جالب است که لکسوس RX بر پایه دو نسل اول تویوتا هریر بود. اما از نسل سوم به بعد، هریر به مدلی مستقل تبدیل شد و نسل چهارم امروزی هریر ادامه منطقی این تغییر است. اگرچه ونزای جدید همان نام مدل اصلی را دارد، اما هیچ خویشاوندی “فلزی” با آن ندارد.
- ۶۰ میلیمتر کوتاهتر از ونزای اصلی (اکنون ۴۷۴۰ میلیمتر)
- ۵۰ میلیمتر بلندتر از نسخه اصلی (اکنون ۱۶۶۰ میلیمتر)
- فاصله محور چرخها ۲۶۹۰ میلیمتر — دقیقاً مشابه RAV4 و کوتاهتر از ۲۷۷۵ میلیمتر ونزای اصلی
طراحی بیرونی و کیفیت ساخت
ونزا هدفش این نیست که یک مدل پرچمدار باشد، اما طراحی آن واقعاً جذاب است — و آرم تویوتا معمولاً چند نقص در مونتاژ را کمرنگ میکند.
- ناهمترازی جزئی در حاشیه کروم شیشه نزدیک آینههای جانبی
- یک بخش پلاستیکی جلو که کاپوت را از نظر بصری کوتاهتر نشان میدهد و یادآور طراحیهای اولیه VAZ-2108 است
- چراغهای عقب LED مدرن با نوار تک — شیک، اما چراغهای راهنما در آنها جا نشدند و در عوض پایینتر، کنار چراغهای مهشکن، به شکل نواری باریک LED قرار گرفتهاند که چیدمان چندان عملیای نیست
کیفیت داخلی و متریالها
در داخل، تقریباً همهچیز بالای سطح کمر با چرم مصنوعی که بهطور محکم روی سطحی سخت کشیده شده، پوشیده شده است — سنتی دیرینه در تویوتا. یک پنل نرم در عرض داشبورد وجود دارد، اما عمق آن تنها حدود پنج سانتیمتر است؛ بقیه پلاستیک سخت است که کمی از کیفیت درکشده میکاهد.
کابینی مشابه را در خودرویی ساخت چین تصور کنید — احتمالاً با انتقادهای شدید مواجه میشد. تویوتا معمولاً بهخاطر شهرتش از این موضوع عبور میکند: «حداقل قابلاعتماد است.»
روشنایی نور پسزمینه
نور بالای خودکار
خاموشکردن کنترل کشش
مانیتور دید محیطی ۳۶۰ درجه
گرمکن فرمان
درب صندوق عقب برقی (بازکن برقی صندوق)
پنل لمسی کنترل آبوهوا با پلاستیک مشکی براق تمام شده است، و نمایشگر هد-آپ اختیاری در ابتدا بهراحتی نادیده گرفته میشود — کنتراست آن نسبتاً ضعیف است و اطلاعاتی که روی آن نمایش داده میشود چندان ضروری نیست.
صندلیهای تهویهدار اختیاری ویژگی خوشآیندی هستند، بهویژه با گرمای تابستان فلوریدا که در اوج خود است. اما یک جزئیات عجیب: دکمههای باریکی که کنار دسته آزادکننده دستهبازو قرار دارند، بهجای آبی و قرمز معمول، به رنگ زرد و سبز روشن میشوند.
دکمه استارت موتور بهطور فروتنانهای زیر کنترلهای آبوهوا قرار دارد و از زیر شکاف شارژ تلفن سرک میکشد — برای رسیدن راحت به آن، به یک بازوی کاملاً کشیده نیاز دارید. تنظیم دما، چه از طریق واحد کنترل آبوهوا و چه از طریق صفحهی لمسی مرکزی، به یک ضربه برای هر درجه نیاز دارد.
سیستم اطلاعات-سرگرمی و فناوری
وضوح و گرافیک سیستم اطلاعات-سرگرمی تویوتا هنوز از اکثر رقبا عقبتر است. با این حال، شاید بهکارگیری این قاعده منصفانه باشد: «خودت را با دیگران مقایسه نکن، خودت را با خودت در گذشته مقایسه کن.» پیشرفت مشهود است — پاسخها سریع و تأخیرها حداقل است، احتمالاً به این دلیل که پردازنده تحت فشار زیادی نیست. صفحهنمایش میتواند به مناطق قابلتنظیم تقسیم شود، مثلاً با نزدیکتر کردن پنجره ناوبری به راننده، و لمس هر منطقه آن را بزرگتر میکند. بد نیست، اما همچنان حدود سه سال از روند روز عقبتر است — که این هم مطابق سنتی دیرینه در تویوتا است.
ونزا همچنین ویژگی برجستهای ارائه میدهد که تعداد کمی از رقبا میتوانند با آن برابری کنند: سقف پانورامای الکتروکرومیک. یک فشار دکمه نزدیک واحد روشنایی، سقف تقریباً شفاف را به پنجرهای تبدیل میکند که گویی در مه غلیظی پوشیده شده است. یک پرده کشویی نیز در دسترس است.
پلتفرم، سیستم تعلیق و شاسی
پایه فنی ونزا قلمرویی آشناست: بر پایه پلتفرم ماژولار GA-K تویوتا (TNGA) ساخته شده که مدلهای بزرگتری مانند کمری و RAV4 فعلی نیز بر پایه آن ساخته شدهاند. در جلو، فنربندهای مکفرسون قرار دارند؛ در عقب، سیستم تعلیق چندرابط.
موتور هیبریدی، عملکرد و مصرف سوخت تویوتا ونزا
تویوتا تنها یک سیستم پیشرانه ارائه میدهد: یک گیربکس CVT الکترومکانیکی همراه با موتور چهارسیلندر خطی ۲.۵ لیتری بدون توربوشارژ، بهعلاوه یک موتور الکتریکی جداگانه که محور عقب را میراند. باتری نیکل-متال هیدرید ۰.۹ کیلوواتساعتی که زیر صندلی عقب قرار دارد، صرفاً بهعنوان ذخیرهسازی انرژی عمل میکند — ونزا هیبرید پلاگین نیست و تنها میتواند سه تا چهار کیلومتر در حالت خالص الکتریکی حرکت کند.
- توان ترکیبی: ۲۲۲ اسب بخار
- شتاب صفر تا ۹۷ کیلومتر بر ساعت: ۷.۶ ثانیه در حالت اسپرت، طبق اندازهگیریهای مستقل
- حالتهای رانندگی: اسپرت برای شادابی گاهبهگاه، نرمال برای رانندگی آرام
یکی از ویژگیهای جدیدتر، رانندگی کارآمد پیشبینانه (PED) است که مسیر شما را تحلیل میکند و بهخاطر میسپارد کجا اغلب ترمز میگیرید یا توقف میکنید، و از قبل شما را ترغیب میکند تا پدال گاز را رها کنید تا دفعه بعد صرفهجویی سوخت بهتری داشته باشید. همچنین ترمز بازیابی را بهینه میکند و در سرازیریها بیشتر به ترمز موتور تکیه میکند. حتی بدون تکیه بر این ویژگی، یک سفر سهساعته در حالت متوسط ۵.۹ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر مصرف داشت — دقیقاً نصف چیزی که لکسوس RX 350 من مصرف میکند.
سیستم اختیاری کمکگیری در پیچ فعال (ACA) نیز موجود است که برای مقابله با کمبود چرخش هنگام ترمزگیری در پیچها طراحی شده — هرچند با توجه به خلقوخوی آرام ونزا، بعید است اغلب فعال شود.
راحتی سواری و سطح صدا
نرمی سواری یکی از نقاط قوت ونزا است. با این حال، صدای آیرودینامیکی کنار شیشه سمت راننده اولین چیزی بود که هنگام رسیدن به بزرگراه متوجه شدم — چیزی که مدتها بود در یک خودروی مدرن تجربه نکرده بودم. در غیر این صورت، کابین ساکت میماند، بهجز صدای زوزهی الکتریکی گاهبهگاه شبیه تراموا که انگار مستقیماً از یک فیلم ترسناک بیرون آمده است.
تویوتا ونزا در برابر RAV4: چرا فروش همچنان در حال کاهش است
پس از بازگرداندن خودرو، چیز زیادی برای بهخاطر سپردن از آن باقی نماند. جای تعجب نیست که فروش ونزا از ۶۲,۰۰۰ دستگاه در سال ۲۰۲۱ تنها یک سال بعد تقریباً به نصف کاهش یافت. پس «نفرین خانوادگی» رده ونزا چیست؟
محتملترین پاسخ: RAV4 از نظر فرمت بسیار مشابه است، از قبل محبوبتر بوده و مقرونبهصرفهتر است. RAV4 هیبریدی در آمریکا بین ۳۱,۲۲۵ تا ۳۹,۵۳۰ دلار شروع میشود، در حالی که ونزا بیش از سه هزار دلار گرانتر است — و بهسختی میتوان دقیقاً مشخص کرد که این مبلغ اضافی چه چیزی به شما میدهد.
عکسها از آلکسی دمیتریف و تویوتا
این یک ترجمه است. میتوانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
منتشر شده ژوئن 08, 2023 • 8 دقیقه برای مطالعه
