2023. aasta Toyota Venza ülevaade: miks see hübriidkrossover ikka veel RAV4-t ei suuda võita

Miks ei suuda Toyota Venza Ameerikas jalgu alla saada? Sõitsime praeguse põlvkonna Toyota Venza hübriidkrossoveriga Floridas — ja usume, et saime aru, miks tal on raske müügis oma õe RAV4-t edestada.

Toyota Venza nime päritolu

Nimi Venza pärineb sõnade “venture” (mis tähendab “julgust” või “riskijulgust”) ja “Monza” — võidusõiduraja poolest kuulsa Itaalia piirkonna — ühendamisest.

Vaatamata julgele brändile on nimel olnud Ameerika turul üsna konarlik ajalugu. Esimese põlvkonna Toyota Venza põhines XV40-seeria Camry platvormil ja jõudis turule 2008. aastal, Toyota Ameerika divisjoni poolt paigutatuna täitma lõhet RAV4 ja Highlanderi krossoverite vahel. Tulemuseks oli midagi omalaadset — mitte päris universaal, kuid ka mitte veel tõeline krossover.

• Esimene täisaasta müük: umbes 54 000 ühikut
• Müük langes järgnevatel aastatel pidevalt
• 2012. aasta kerge näolift andis talle ajutise tõuke
• Toyota lõpetas mudeli tootmise vaikselt kolm aastat hiljem

Kuna Ford Edge ja Honda Passport müüsid hästi, otsustas Toyota 2020. aastal Venza taaselustada — kuid uue auto väljatöötamise või selle Ameerikas tootmise asemel lihtsalt nimetasid nad Jaapani turu Toyota Harrieri ümber Ameerika ostjatele.

Toyota Venza vs. Toyota Harrier ja Lexus RX: milline on seos?

Huvitaval kombel põhines Lexus RX Toyota Harrieri kahel esimesel põlvkonnal. Alates kolmandast põlvkonnast sai Harrierist aga iseseisev mudel ning tänapäeva neljas Harrieri põlvkond on selle muutuse loogiline jätk. Kuigi uus Venza kannab sama nime mis originaal, ei ole tal originaaliga mingit “metallilist” sugulust.

• 60 mm lühem kui algne Venza (nüüd 4740 mm)
• 50 mm kõrgem kui originaal (nüüd 1660 mm)
• Teljevahe 2690 mm — identne RAV4-ga ning lühem kui algse Venza 2775 mm

Väline disain ja ehituskvaliteet

Venza ei püüa olla lipulaevamudel, kuid selle stiil on tõeliselt köitev — ning Toyota embleem kaldub varjutama mõned kokkupanekuvead.

• Väike ebajoondumine kroomitud aknaraamis pealesitest lähedal
• Plastikust esiline pikendus, mis visuaalselt lühendab kapotti, meenutades varajasi VAZ-2108 disaine
• Kaasaegsed ühe ribaga LED-tagatuled — stiilsed, kuid suunatuled ei mahtunud nende sisse ja asuvad selle asemel madalamal, uduetulede kõrval õhukese LED-ribana, mis pole kõige praktilisem lahendus

Salongi kvaliteet ja materjalid

Sisemuses on peaaegu kõik vööjoonest kõrgemal kaetud sünteetilise nahaga, mis on kõvale pinnale tugevalt pingutatud — pikaajaline Toyota traditsioon. Armatuurlaua kogu laiuses jookseb pehme paneel, kuid see on ainult umbes viis sentimeetrit sügav; kõik muu on kõva plastik, mis vähendab veidi tajutavat kvaliteeti.

Kujuta ette sarnast salongi Hiinas valmistatud autos — see kutsuks tõenäoliselt esile tugeva kriitika. Toyota pääseb sellest tavaliselt oma maine tõttu: “vähemalt on ta töökindel.”

Puutetundlik kliimaseadme paneel on viimistletud läikiva musta plastikuga ning lisavarustusena saadaval olevat esiklaasiprojektsiooni ekraani on esmapilgul lihtne märkamata jätta — selle kontrastsus on üsna nõrk ja sellel kuvatav teave pole just hädavajalik.

Lisavarustusena saadaolevad ventileeritavad istmed on teretulnud omadus, eriti kui Florida suvekuumus on juba täies hoos. Üks kummaline detail siiski: käetoe vabastuskäepideme kõrvale peidetud kitsad nupud süttivad kollasel ja rohelisel värvil tavapärasema sinise ja punase asemel.

Mootori käivitusnupp asub tagasihoidlikult kliimaseadme juhtnuppude all, piiludes telefoni laadimispesa alt välja — selleni mugavalt ulatumiseks on vaja täielikult sirutatud kätt. Temperatuuri reguleerimine, olgu siis kliimaseadme üksuse või keskse puuteekraani kaudu, nõuab ühte puudutust kraadi kohta.

Meelelahutussüsteem ja tehnoloogia

Toyota meelelahutussüsteemi resolutsioon ja graafika jäävad endiselt enamikust konkurentidest maha. Sellegipoolest on ilmselt õiglane rakendada reeglit: “ära võrdle end teistega, võrdle end oma varasema minaga.” Areng on ilmne — reaktsioonid on kiired ja viivitused minimaalsed, tõenäoliselt seetõttu, et protsessor pole ülekoormatud. Ekraani saab jagada kohandatavateks tsoonideks, näiteks liigutades navigatsiooniakna juhile lähemale, ning mis tahes tsooni puudutamine suurendab seda. Mitte paha, kuid ikkagi umbes kolm aastat konkurentidest maas — mis on samuti kooskõlas Toyota pikaajalise traditsiooniga.

Venza pakub ka silmapaistvat omadust, millega vähesed konkurendid suudavad võistelda: elektrokroomne panoraamkatus. Ühe nupuvajutusega valgustusüksiku lähedal muutub peaaegu läbipaistev katus aknaks, mis näeb välja, nagu oleks see paksu udu sisse mähitud. Saadaval on ka libisev kate.

Platvorm, vedrustus ja šassii

Venza alusstruktuur on tuttav territoorium: see on ehitatud Toyota moodulaarsele GA-K platvormile (TNGA), mis on ka aluseks suurematele mudelitele nagu praegune Camry ja RAV4. Ees on MacPhersoni vedrustus; taga mitmelülilised vedrustussüsteemid.

Toyota Venza hübriidmootor, jõudlus ja kütusesääst

Toyota pakub ainult ühte jõuülekannet: elektromehaaniline CVT koos 2,5-liitrise vabaõhkamisega neljasilindrilise mootoriga, millele lisandub eraldi elektrimootor, mis veab tagatelge. Tagaistme all asuv 0,9 kWh nikkel-metallhüdriidaku toimib puhtalt energiasalvestina — Venza ei ole pistikhübriid ja suudab puhtalt elektrilisel režiimil läbida vaid kolm kuni neli kilomeetrit.

• Kombineeritud võimsus: 222 hobujõudu
• 0–60 mph: 7,6 sekundit Sport-režiimis, sõltumatute mõõtmiste järgi
• Sõidurežiimid: Sport aeg-ajalt elavuse jaoks, Normal rahulikuks sõiduks

Uuemate omaduste hulgas on Predictive Efficient Drive (PED), mis analüüsib teie marsruuti ja jätab meelde, kus te sageli pidurdate või peatute, andes teile eelnevalt märku, et vähendaksite gaasi järgmisel korral parema kütusesäästu nimel. See optimeerib ka regeneratiivpidurdust, toetudes laskumistel rohkem mootoripidurdusele. Isegi ilma seda omadust kasutamata andis kolmetunnine sõit mõõdukas režiimis 40 mpg (5,9 l/100 km) — täpselt poole sellest, mida tarbib minu Lexus RX 350.

Saadaval on ka lisavarustusena Active Cornering Assist (ACA) süsteem, mis on loodud alajuhtimise vastu võitlemiseks kurvides pidurdamisel — kuigi arvestades Venza rahulikku iseloomu, on ebatõenäoline, et seda sageli kasutusele võetakse.

Sõidumugavus ja mürataseme

Sõidusujuvus on üks Venza tugevaid külgi. Sellegipoolest oli aerodünaamiline müra juhi akna juures esimene asi, mida ma märkasin niipea, kui olime kiirteel — midagi, mida ma pole moodsas autos ammu kohanud. Muidu jääb salong vaikseks, välja arvatud aeg-ajalt kostev trammilaadne elektriline vinguv heli, mis kõlab justkui otse õudukast.

Toyota Venza vs. RAV4: miks müük jätkuvalt langeb

Pärast auto tagastamist ei jäänud sellest eriti midagi meelde jätta. Pole üllatav, et Venza müük langes 2021. aastal olnud 62 000 ühikult peaaegu poole võrra juba aasta hiljem. Mis on siis Venza mudelisarja “perekonnavanne”?

Kõige tõenäolisem vastus: RAV4 on formaadilt väga sarnane, oli juba populaarsem ja on taskukohasem. Hübriid-RAV4 alghind USA-s on 31 225 kuni 39 530 dollarit, samas kui Venza maksab üle kolme tuhande dollari rohkem — ja on raske täpselt öelda, mida see lisatasu tegelikult annab.

Fotod: Aleksei Dmitrijev ja Toyota

See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes