Mapitio ya Toyota Venza 2023: Kwa Nini Gari Hili la Hybrid Bado Haliwezi Kuishinda RAV4

Kwa nini Toyota Venza haiwezi kufanikiwa Marekani? Tuliendesha Toyota Venza ya sasa ya hybrid crossover kwa majaribio huko Florida, na tunafikiri tumegundua kwa nini haiwezi kuuzwa zaidi ya “ndugu” yake RAV4.

Chimbuko la Jina Toyota Venza

Jina Venza liliundwa kwa kuunganisha “venture” (ujasiri au uthubutu) na jina la eneo la “Monza” nchini Italia, ambalo ni maarufu kwa uwanja wake wa mbio.

Licha ya chapa ya ujasiri, modeli hii imekuwa na historia ya kupanda na kushuka katika soko la Marekani. Toyota Venza ya kizazi cha kwanza, iliyojengwa kwenye jukwaa la Camry la mfululizo wa XV40, ilizinduliwa mwaka 2008, na tawi la Toyota la Marekani liliiwasilisha kujaza pengo kati ya crossover za RAV4 na Highlander. Matokeo yalikuwa aina ya “Paka-Mbwa” (CatDog) — si station wagon halisi ya matumizi mengi, wala si crossover halisi.

Mauzo ya mwaka wa kwanza kamili: takriban vitengo 54,000
Mauzo yalishuka kwa kasi katika miaka iliyofuata
Sasisho dogo la mwaka 2012 lilitoa ongezeko la muda
Miaka mitatu baadaye Toyota iliisitisha modeli hii kimya kimya

Kwa kuwa Ford Edge na Honda Passport ziliuzwa vizuri, Toyota iliamua kuifufua Venza mwaka 2020 — lakini badala ya kutengeneza gari jipya au kuizalisha Marekani, walibadilisha tu chapa ya Toyota Harrier ya soko la Japani kwa ajili ya wanunuzi wa Marekani.

Toyota Venza, ambayo rangi yake ya buluu ya kifahari inasisitizwa na mistari mikali ya mwili

Toyota Venza dhidi ya Toyota Harrier na Lexus RX: Kuna Uhusiano Gani?

Cha kufurahisha ni kwamba Lexus RX ilijengwa kwenye vizazi viwili vya kwanza vya Toyota Harrier. Lakini kuanzia kizazi cha tatu, Harrier ilikuwa modeli inayojitegemea, na Harrier ya sasa ya kizazi cha nne ni mwendelezo wa kimantiki wa mabadiliko hayo. Venza mpya ina jina linalofanana na la awali, lakini haina uhusiano wowote wa “kifamilia” wa kimuundo nayo.

Fupi kwa milimita 60 kuliko Venza ya awali (sasa milimita 4,740)
Ndefu kwa milimita 50 kuliko ya awali (sasa milimita 1,660)
Umbali wa magurudumu ni milimita 2,690 — sawa na RAV4 na fupi kuliko milimita 2,775 za Venza ya awali

Muundo wa Nje na Ubora wa Utengenezaji

Venza haitamani kuwa modeli inayoongoza, lakini muundo wake ni wa kuvutia kweli, na nembo ya Toyota inasaidia kuficha baadhi ya kasoro za utengenezaji njiani.

Tofauti ndogo katika fremu ya kromu ya dirisha karibu na kioo cha pembeni
Kiongezi cha mbele cha plastiki kinachofupisha boneti kwa mtazamo, kinachokumbusha muundo wa awali wa VAZ-2108
Taa za nyuma za LED za kisasa za mstari mmoja — za kifahari lakini viashiria vya kugeuka havijajumuishwa ndani yake, badala yake vimewekwa chini, kama mstari mwembamba wa LED kando ya taa za ukungu, ambao si mahali pa vitendo sana

Toyota Venza inapatikana kama hybrid crossover katika soko la Marekani pekee na imejengwa kwenye jukwaa la kimataifa la TNGA-K

Toyota Venza — eneo ambapo fenda ya mbele, boneti na fremu ya kromu ya dirisha la mlango zinakutana

Ubora wa Ndani na Vifaa

Ndani, karibu kila kitu juu ya kiwango cha kiuno kimefunikwa na ngozi ya bandia iliyovutwa kwa nguvu juu ya uso mgumu — hii ni desturi ya zamani ya Toyota. Kuna paneli laini ya kugusa kwenye upana wa dashibodi, lakini ina kina cha sentimita tano tu; kila kitu kingine ni plastiki ngumu, jambo linalopunguza kidogo hisia ya kugusa.

Fikiria mambo ya ndani kama haya katika gari lililotengenezwa China — lingepokea ukosoaji mkubwa. Toyota inapata msamaha kutokana na sifa yake: “angalau ni ya kutegemewa.”

Paneli ya vitufe ya Toyota Venza iliyopo upande wa kushoto wa nguzo ya usukani, kwenye dashibodi:
Mwangaza wa taa za nyuma
Taa ya karibu ya kiotomatiki
Kuzima udhibiti wa mvuto
Kifuatiliaji cha kuangalia mzunguko wa 360°
Kupasha joto usukani
Mlango wa nyuma wa umeme (kifungua umeme cha nafasi ya mizigo)

Kishikizo cha chuma cha kufungua mlango chenye ergonomics, na chini yake, kwenye sehemu ya kupumzikia mkono iliyoinama, kuna paneli ya udhibiti inayong’aa ya kurekebisha madirisha na vioo

Mambo ya ndani ya Toyota Venza

Paneli ya udhibiti wa hali ya hewa inayohisi kugusa imetengenezwa kwa plastiki nyeusi inayong’aa, na onyesho la ziada la heads-up haionekani kwa urahisi mwanzoni — mwangaza wake ni dhaifu kabisa, na taarifa inayoonyeshwa si muhimu sana.

Kundi la vipimo mchanganyiko (lenye skrini ya kati ya inchi 7). Linaunganisha vipimo vya kawaida vya analogi pembeni na onyesho la kidijitali la matumizi mengi katikati

Viti vya hiari vyenye hewa ni kipengele cha kupendeza hasa wakati joto la kiangazi la Florida tayari limekuwa kali. Hata hivyo, kuna jambo dogo la ajabu: vitufe vyembamba karibu na kishikizo cha kutoa sehemu ya kupumzikia mkono vinawaka rangi ya njano na kijani badala ya buluu na nyekundu za kawaida.

Sehemu ya ndani maradufu yenye fremu ya kromu kuizunguka. Ndani kumewekwa kishikizo cha vikombe cha mpira kushikilia vikombe vya vipenyo mbalimbali na sakafu inayoweza kuondolewa kwa usafi rahisi

Kiti cha nyuma kinagawanyika kwa uwiano wa kawaida wa 60/40 na kinaweza kukunjwa hadi sakafu iwe karibu tambarare ili kupanua nafasi ya mizigo.

Viti vina msaada wa pembeni ulio wazi na kishikizo cha kichwa kilichounganishwa, vinavyotoa mkao wa kukaa wa kimichezo lakini wa starehe

Kitufe cha kuwasha injini kimewekwa kwa unyenyekevu chini ya udhibiti wa hali ya hewa na kinachungulia kutoka chini ya sehemu ya kuchaji simu — ni lazima unyooshe mkono kikamilifu ili kukifikia kwa starehe. Kurekebisha halijoto, iwe kupitia kizuizi cha udhibiti wa hali ya hewa au skrini ya kati ya kugusa, kunahitaji mbonyezo mmoja kwa kila digrii.

Kizuizi cha paneli ya kugusa ya udhibiti wa hali ya hewa

Konsoli ya kati ya Toyota Venza

Mfumo wa Multimedia na Teknolojia

Ubora wa picha na michoro ya multimedia ya Toyota bado uko nyuma ya washindani wengi. Hata hivyo, ni haki kutumia kanuni ya “linganisha si na wengine, bali na yako ya awali.” Maendeleo ni dhahiri — mwitikio ni wa haraka na ucheleweshaji ni mdogo, huenda kwa sababu prosesa haijalemewa kupita kiasi. Skrini inaweza kugawanywa katika kanda zinazoweza kurekebishwa, kama vile kuleta dirisha la urambazaji karibu na dereva, na kubonyeza kanda yoyote kunaifanya kuwa kubwa. Si mbaya, lakini bado iko nyuma kwa takriban miaka mitatu — jambo ambalo pia linaendana na desturi ya zamani ya Toyota.

Dashibodi ya Toyota Venza yenye skrini ya kugusa ya inchi 12.3. Skrini ina mfumo wa sauti wa hali ya juu wa JBL. Mfumo wa multimedia unaruhusu kuendesha mfumo wa udhibiti wa hali ya hewa na kuonyesha taarifa za hali ya hewa

Venza pia inatoa kipengele cha kipekee ambacho washindani wachache tu wanaweza kukilinganisha: paa la panoramiki la electrochromic. Kubonyeza kitufe kimoja karibu na kizuizi cha taa hubadilisha paa lililo karibu wazi kuwa dirisha linaloonekana kama limefunikwa na ukungu mzito. Kuna pia pazia linaloteleza.

Teknolojia ya kipekee ya kurekebisha uwazi wa kioo cha electrochromic. Kubonyeza mara moja kitufe kwenye paneli ya juu kunamruhusu dereva kubadilisha mara moja hali za kioo. Hali ya kioo cha ukungu: Kioo kinakuwa mara moja kisicho na uwazi (nyeupe ya matte). Katika hali hii paa bado linaruhusu mwanga laini uliotawanyika wa mchana kuingia, lakini linazuia kwa ufanisi miale ya infraredi na urujuanimno, hivyo kulinda mambo ya ndani dhidi ya joto kupita kiasi na mwanga mkali wa jua.

Teknolojia ya kipekee ya kurekebisha uwazi wa kioo cha electrochromic. Kubonyeza mara moja kitufe kwenye paneli ya juu kunamruhusu dereva kubadilisha mara moja hali za kioo. Hali ya kioo cha uwazi: Inafanya kazi kama paa la kawaida la panoramiki lisilobadilika, likitoa mwonekano wa juu kabisa wa anga na kujaza mambo ya ndani kwa mwanga.

Jukwaa, Suspension na Chesisi

Msingi wa Venza ni ardhi inayojulikana: imejengwa kwenye jukwaa la moduli la GA-K la Toyota (TNGA), ambalo ni msingi wa modeli kubwa za sasa kama Camry na RAV4. Mbele kuna McPherson strut; nyuma kuna suspension ya multi-link.

Suspension ya multi-link

Suspension ya mbele ya Venza ina MacPherson strut. Inajumuisha subframe, mkono wa udhibiti wa chini, strut yenye springi na baa ya kuimarisha. Muundo huu unatoa uwiano kati ya udereva na starehe ya safari

Injini ya Hybrid ya Toyota Venza, Utendaji na Ufanisi wa Mafuta

Toyota inatoa mfumo mmoja tu wa nguvu: injini ya lita 2.5 ya silinda nne za mstari inayovuta hewa kwa asili iliyounganishwa na variator ya kielektroniki-mitambo (CVT), pamoja na motori tofauti ya umeme inayoendesha ekseli ya nyuma. Betri ya nikeli-metali-hidridi ya 0.9 kWh iliyo chini ya kiti cha nyuma inafanya kazi kama hifadhi ya nishati tu — Venza si hybrid ya plug-in na inaweza kusafiri kilomita tatu hadi nne tu katika hali ya umeme safi.

Nguvu jumla: farasi 222
0–100 km/saa: sekunde 7.6 katika hali ya Sport, kulingana na vipimo huru
Hali za udereva: Sport kwa msisimko wa mara kwa mara, Normal kwa udereva wa utulivu

Injini ya gari la hybrid la Toyota Venza. Msingi wa mfumo wa nguvu ni injini ya petroli ya lita 2.5 inayovuta hewa kwa asili

Miongoni mwa vipengele vipya kuna Predictive Efficient Drive (PED), ambayo inachambua njia yako, inakumbuka mahali unapobreki au kusimama mara kwa mara, na inapendekeza kuachia pedali ya gesi mapema wakati ujao ili kuokoa mafuta zaidi. Pia inaboresha ubrekaji wa kuzalisha nishati upya, ikitegemea zaidi ubrekaji wa injini wakati wa kuteremka. Hata bila kutegemea kipengele hiki, katika hali ya wastani kwa saa tatu za udereva nilipata 40 mpg (lita 5.9/km 100) — nusu kamili ya kile ambacho Lexus RX 350 yangu hutumia.

Skrini ya nyumbani iliyogawanyika ya mfumo wa multimedia wa Toyota Venza, ambayo sehemu yake kuu ya kushoto imeshikwa na kifuatiliaji cha ugawaji wa nishati ya mfumo wa nguvu wa hybrid

Skrini ya mfumo wa multimedia inaonyesha kompyuta ya ndani ya mfumo wa hybrid wa Toyota Venza. Skrini imegawanywa katika kanda tatu kuu: Kifuatiliaji cha nishati, Udhibiti wa hali ya hewa, Taarifa za safari

Kuna pia mfumo wa hiari wa Active Cornering Assist (ACA), ulioundwa kupinga understeer kwa kubreki wakati wa kukwepa kona — lakini kwa kuzingatia tabia ya utulivu ya Venza, hakuna uwezekano mkubwa wa kuamilishwa mara kwa mara.

Nafasi ya mizigo ya Toyota Venza ikiwa na kiti cha nyuma kimekunjwa ili kuongeza nafasi ya mizigo

Starehe ya Safari na Viwango vya Kelele

Ulaini wa safari ni mojawapo ya sifa kuu za Venza. Hata hivyo, baada ya kufika barabara kuu, kelele ya aerodynamic kutoka dirisha la dereva ndiyo jambo la kwanza nililoligundua — jambo ambalo sikuwa nimelikuta katika gari la kisasa kwa muda mrefu. Vinginevyo, mambo ya ndani hubaki kimya, ni mara kwa mara tu kelele ya umeme kama ya tramu inasikika, inayoonekana kana kwamba imetoka moja kwa moja kwenye filamu ya kutisha.

Muonekano wa nje wa Toyota Venza

Toyota Venza dhidi ya RAV4: Kwa Nini Mauzo Yanaendelea Kushuka

Baada ya kulirudisha gari, hakukubaki mengi ya kulikumbuka. Si jambo la kushangaza kwamba mauzo ya Venza yalishuka kutoka vitengo 62,000 mwaka 2021 hadi karibu nusu mwaka mmoja tu baadaye. Basi ni nini “laana ya kifamilia” ya mfululizo wa Venza?

Jibu linalowezekana zaidi: RAV4 ilikuwa inafanana sana kwa umbo, tayari ilikuwa maarufu zaidi, na pia ya bei nafuu. Hybrid RAV4 huanzia dola 31,225 hadi dola 39,530 nchini Marekani, wakati Venza ni ghali kwa dola elfu tatu zaidi — na ni vigumu kubaini ni nini hasa bei hiyo ya ziada inakupa.