Toyota Venza ඇමරිකාවේ සාර්ථක විය නොහැක්කේ ඇයි? අපි වර්තමාන Toyota Venza හයිබ්රිඩ් ක්රොස්ඕවර් ෆ්ලොරිඩාවේදී පරීක්ෂා කර ධාවනය කළ අතර, එය එහි “සහෝදර” RAV4 ට වඩා අලෙවි විය නොහැක්කේ ඇයිදැයි අප සොයාගත් බව සිතමු.
Toyota Venza නාමයේ මූලාරම්භය
Venza නාමය “venture” (ධෛර්යය හෝ සාහසිකත්වය) සහ ඉතාලියේ “Monza” ප්රදේශයේ නාමය එකට එකතු කිරීමෙන් නිර්මාණය වී ඇත; එය එහි ධාවන පථය සඳහා ප්රසිද්ධය.
සාහසික වෙළඳ නාමයක් තිබුණද, මෙම මාදිලියට ඇමරිකානු වෙළඳපොළේ උස්-පහත් ඉතිහාසයක් තිබුණි. XV40 මාලාවේ Camry වේදිකාව මත පදනම් වූ පළමු පරම්පරාවේ Toyota Venza 2008 දී එළිදැක්වූ අතර, Toyota හි ඇමරිකානු ශාඛාව එය RAV4 සහ Highlander ක්රොස්ඕවර් අතර හිඩැස පිරවීමට ඉදිරිපත් කළේය. ප්රතිඵලය එක්තරා “බල්ලා-පූසා” (CatDog) එකක් බවට පත් විය — සැබෑ බහුකාර්ය ස්ටේෂන් වැගනයක්ද නොවේ, සැබෑ ක්රොස්ඕවර් එකක්ද නොවේ.
- පළමු පූර්ණ වර්ෂයේ අලෙවිය: ඒකක 54,000 ක් පමණ
- පසුකාලීන වර්ෂවලදී අලෙවිය අඛණ්ඩව පහත වැටුණි
- 2012 කුඩා යාවත්කාලීනය තාවකාලික නැගීමක් ලබා දුන්නේය
- වසර තුනකට පසු Toyota නිහඬව මෙම මාදිලිය නවතා දැමීය
Ford Edge සහ Honda Passport හොඳින් අලෙවි වූ නිසා, Toyota 2020 දී Venza නැවත පණ ගැන්වීමට තීරණය කළේය — නමුත් නව මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම හෝ ඇමරිකාවේ නිෂ්පාදනය කිරීම වෙනුවට, ඔවුන් හුදෙක් ජපන් වෙළඳපොළේ Toyota Harrier ඇමරිකානු ගැනුම්කරුවන් සඳහා නැවත වෙළඳ නාමකරණය කළහ.
Toyota Venza එදිරිව Toyota Harrier සහ Lexus RX: සම්බන්ධය කුමක්ද?
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, Lexus RX Toyota Harrier හි පළමු පරම්පරා දෙක මත පදනම් වූ බවයි. නමුත් තුන්වන පරම්පරාවේ සිට, Harrier ස්වාධීන මාදිලියක් බවට පත් වූ අතර, වර්තමාන හතරවන පරම්පරාවේ Harrier එම වෙනසේ තාර්කික දිගුවකි. නව Venza හි නාමය මුල් එකට සමාන වුවද, එයට කිසිදු “යකඩ” පවුල් සම්බන්ධතාවක් නැත.
- මුල් Venza ට වඩා මිලිමීටර 60 ක් කෙටිය (දැන් මිලිමීටර 4,740)
- මුල් එකට වඩා මිලිමීටර 50 ක් උසය (දැන් මිලිමීටර 1,660)
- රෝද පාදම මිලිමීටර 2,690 — RAV4 ට සමාන වන අතර මුල් Venza හි මිලිමීටර 2,775 ට වඩා කෙටිය
බාහිර නිර්මාණය සහ තැනීමේ ගුණාත්මකභාවය
Venza ප්රමුඛ මාදිලියක් වීමට අපේක්ෂා නොකරයි, නමුත් එහි නිර්මාණය සැබවින්ම ආකර්ෂණීය වන අතර, Toyota ලාංඡනය මගදී තැනීමේ දෝෂ කිහිපයක් සැඟවීමට උපකාරී වේ.
- පැති කණ්ණාඩිය අසල ජනේලයේ ක්රෝම් රාමුවේ සුළු විෂමතාවක්
- බොනට් දෘශ්යමය වශයෙන් කෙටි කරන ප්ලාස්ටික් ඉදිරිපස දිගුව, මුල් VAZ-2108 නිර්මාණය සිහිගන්වයි
- නවීන තනි-තීරු LED පසුපස ලයිට් — අලංකාර වුවත් හැරවුම් සංඥා ඒවා තුළ ඇතුළත් නොවේ, ඒ වෙනුවට පහළින්, මීදුම් ලයිට් අසල තුනී LED තීරුවක් ලෙස තබා ඇති අතර, එය එතරම් ප්රායෝගික ස්ථානයක් නොවේ
අභ්යන්තර ගුණාත්මකභාවය සහ ද්රව්ය
ඇතුළත, ඉණ මට්ටමට ඉහළින් ඇති සෑම දෙයක්ම පාහේ දෘඪ මතුපිටක් මත තදින් අදින ලද කෘත්රිම සම්වලින් ආවරණය කර ඇත — මෙය Toyota හි පැරණි සම්ප්රදායකි. උපකරණ පුවරුවේ පළල පුරා මෘදු-ස්පර්ශ පැනලයක් ඇත, නමුත් එය සෙන්ටිමීටර පහක් පමණ ගැඹුරු පමණි; අනෙක් සියල්ල දෘඪ ප්ලාස්ටික් වන අතර, එය ස්පර්ශ හැඟීම මඳක් අඩු කරයි.
චීනයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක එවැනි අභ්යන්තරයක් සිතන්න — එය බෙහෙවින් විවේචනයට ලක්වනු ඇත. Toyota එහි කීර්තිය නිසා සමාවක් ලබයි: “අවම වශයෙන් විශ්වාසදායකයි.”
පසුපස ලයිට් දීප්තිය
ස්වයංක්රීය ආසන්න ලයිට්
ට්රැක්ෂන් පාලනය අක්රිය කිරීම
360° වටා බැලීමේ මොනිටරය
සුක්කානම් රෝදය රත් කිරීම
විදුලි පසුපස දොර (ගමන් මලු ඉඩෙහි විදුලි විවෘත කරන්නා)
ස්පර්ශ-සංවේදී දේශගුණ පාලන පැනලය දිලිසෙන කළු ප්ලාස්ටික්වලින් සාදා ඇති අතර, විකල්ප heads-up සංදර්ශකය මුලින් පහසුවෙන් නොපෙනේ — එහි දීප්තිය තරමක් දුර්වල වන අතර, එහි පෙන්වන තොරතුරු එතරම් වැදගත් නොවේ.
විකල්ප වාතාශ්රිත ආසන විශේෂයෙන් ෆ්ලොරිඩාවේ ග්රීෂ්ම තාපය දැනටමත් තීව්ර වී ඇති විට ප්රසන්න විශේෂාංගයකි. කෙසේ වෙතත්, අමුතු කුඩා විස්තරයක් ඇත: අත්තිරුව මුදාහරින හැන්ඩලය අසල ඇති තුනී බොත්තම් සාමාන්ය නිල් සහ රතු වෙනුවට කහ සහ කොළ පැහැයෙන් දැල්වේ.
එන්ජිම ආරම්භ කරන බොත්තම දේශගුණ පාලනයට පහළින් නිහතමානීව තබා ඇති අතර දුරකථන ආරෝපණ නිකට්ටුවට පහළින් එබී පෙනේ — එයට සුවපහසුවෙන් ළඟා වීමට අත සම්පූර්ණයෙන් දිගු කළ යුතුය. උෂ්ණත්වය සැකසීම, දේශගුණ පාලන කොටස හරහා හෝ මධ්ය ස්පර්ශ තිරය හරහා වුවද, සෑම අංශකයක් සඳහාම එක් වරක් බැගින් එබීම අවශ්ය වේ.
බහුමාධ්ය පද්ධතිය සහ තාක්ෂණය
Toyota හි බහුමාධ්යයේ විභේදනය සහ ග්රැෆික්ස් තවමත් බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා පිටුපසින් සිටී. එසේ වුවද, “අන් අය සමඟ නොව, ඔබේම පෙර එක සමඟ සසඳන්න” යන නීතිය අදාළ කිරීම සාධාරණය. ප්රගතිය පැහැදිලිය — ප්රතිචාරය වේගවත් වන අතර ප්රමාදය අඩුය, සමහරවිට ප්රොසෙසරය අධික ලෙස පටවා නොමැති නිසා විය හැක. තිරය සකස් කළ හැකි කලාපවලට බෙදිය හැක, උදාහරණයක් ලෙස සංචලන කවුළුව රියදුරාට ආසන්න කිරීම, සහ ඕනෑම කලාපයක් එබීමෙන් එය විශාල වේ. නරක නැත, නමුත් තවමත් වසර තුනක් පමණ පිටුපසින් — එයද Toyota හි පැරණි සම්ප්රදායට ගැළපේ.
Venza තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට පමණක් ගැළපිය හැකි සුවිශේෂී විශේෂාංගයක්ද ඉදිරිපත් කරයි: ඉලෙක්ට්රොක්රොමික් පැනරමික් වහලය. ලයිට් කොටස අසල ඇති බොත්තමක් එබීමෙන්, පාහේ විනිවිද පෙනෙන වහලය ඝන මීදුමෙන් ආවරණය වූ බවක් පෙනෙන ජනේලයක් බවට පත් වේ. ලිස්සන තිරයක්ද ඇත.
වේදිකාව, අත්හිටුවීම සහ චැසිය
Venza හි පදනම හුරුපුරුදු බිමකි: එය Toyota හි මොඩියුලර් GA-K වේදිකාව (TNGA) මත ගොඩනගා ඇති අතර, එය Camry සහ RAV4 වැනි වර්තමාන විශාල මාදිලිවල පදනම වේ. ඉදිරිපස McPherson strut; පිටුපස බහු-සබැඳි අත්හිටුවීමක් ඇත.
Toyota Venza හයිබ්රිඩ් එන්ජිම, කාර්යසාධනය සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව
Toyota එක් බලවේග පද්ධතියක් පමණක් ඉදිරිපත් කරයි: ඉලෙක්ට්රොමැකනිකල් වේරියේටරයක් (CVT) සමඟ යුගල කරන ලද ස්වාභාවිකව වාතය උරාගන්නා ලීටර් 2.5 ඉන්ලයින්-හතරක එන්ජිමක්, සමඟ පසුපස ඇක්සලය ධාවනය කරන වෙනම විදුලි මෝටරයක්. පසුපස ආසනයට පහළින් ඇති 0.9 kWh නිකල්-මෙටල්-හයිඩ්රයිඩ් බැටරිය බලශක්ති ගබඩාවක් ලෙස පමණක් ක්රියා කරයි — Venza ප්ලග්-ඉන් හයිබ්රිඩ් නොවන අතර පිරිසිදු විදුලි ප්රකාරයේ කිලෝමීටර තුනක් හෝ හතරක් පමණක් ධාවනය කළ හැක.
- මුළු ධාරිතාව: අශ්වබල 222
- 0–100 කිමී/පැ: Sport ප්රකාරයේ තත්පර 7.6, ස්වාධීන මිනුම් අනුව
- ධාවන ප්රකාර: ඉඳහිට උද්යෝගය සඳහා Sport, සන්සුන්ව ධාවනය සඳහා Normal
නව විශේෂාංග අතර Predictive Efficient Drive (PED) ඇත, එය ඔබේ මාර්ගය විශ්ලේෂණය කරයි, ඔබ නිතර බ්රේක් කරන හෝ නවතින ස්ථාන මතක තබා ගනී, සහ ඊළඟ වතාවේ වැඩි ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට ගෑස් පැඩලය කලින් මුදාහැරීමට යෝජනා කරයි. එය පුනර්ජනනීය බ්රේකින් ද ප්රශස්ත කරයි, බෑවුමේදී එන්ජින් බ්රේකින් මත වැඩිපුර රඳා පවතී. මෙම විශේෂාංගය මත රඳා නොසිට වුවද, මධ්යස්ථ ප්රකාරයේ පැය තුනක් ධාවනය කිරීමේදී මට 40 mpg (5.9 ලීටර්/කිමී 100) ලැබුණි — මගේ Lexus RX 350 පරිභෝජනය කරන ප්රමාණයෙන් හරියටම අඩක්.
විකල්ප Active Cornering Assist (ACA) පද්ධතියක්ද ඇත, එය හැරවුමකදී බ්රේක් කිරීමෙන් අන්ඩර්ස්ටියර් ට එරෙහිව ක්රියා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත — නමුත් Venza හි සන්සුන් ස්වභාවය සලකා බැලීමේදී, එය නිතර සක්රිය වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.
ධාවන සුවපහසුව සහ ශබ්ද මට්ටම්
ධාවනයේ මෘදුභාවය Venza හි ශක්තිමත් අංශයන්ගෙන් එකකි. කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී මාර්ගයට ළඟා වූ පසු, රියදුරු ජනේලයෙන් එන වායුගතික ශබ්දය මා පළමුව දුටු දෙය විය — දිගු කලක් තිස්සේ මම නවීන මෝටර් රථයක එවැන්නක් අත්විඳ නොතිබුණි. අනෙක් අවස්ථාවලදී, අභ්යන්තරය නිහඬව පවතී, ඉඳහිට ට්රෑම් රථයක් වැනි විදුලි නාදයක් පමණක් ඇසෙන අතර, එය කිසියම් භයානක චිත්රපටයකින් කෙළින්ම පැමිණි බවක් පෙනේ.
Toyota Venza එදිරිව RAV4: අලෙවිය දිගටම පහත වැටෙන්නේ ඇයි
මෝටර් රථය ආපසු භාර දුන් පසු, එය සිහිපත් කිරීමට වැඩි යමක් ඉතිරි නොවීය. Venza හි අලෙවිය 2021 හි ඒකක 62,000 සිට වසරකට පසු පාහේ අඩකට පහත වැටීම පුදුමයක් නොවේ. එසේ නම් Venza මාලාවේ “පවුල් ශාපය” කුමක්ද?
වඩාත්ම සම්භාවිත පිළිතුර: RAV4 හැඩයෙන් බෙහෙවින් සමාන වූ අතර, දැනටමත් වඩාත් ජනප්රිය වූ අතර, ලාභදායීද විය. හයිබ්රිඩ් RAV4 ඇමරිකාවේ ඩොලර් 31,225 සිට ඩොලර් 39,530 දක්වා ආරම්භ වන අතර, Venza ඩොලර් තුන්දහසක් වැඩි මිලකි — එම අමතර මිල ඔබට හරියටම කුමක් ලබා දෙන්නේද යන්න තීරණය කිරීම අපහසුය.
ඡායාරූප ඇලෙක්සි දිමිත්රියෙව් සහ Toyota විසිනි
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැක: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූනි 08, 2023 • කියවීමට 8m
