Miksi Toyota Venza ei saa jalansijaa Amerikassa? Koeajoimme nykyisen sukupolven Toyota Venza -hybridicrossoverin Floridassa — ja uskomme selvittäneemme, miksi se ei myy paremmin kuin sisarmallinsa RAV4.
Toyota Venza -nimen alkuperä
Nimi Venza on yhdistelmä sanoista “venture” (tarkoittaen “rohkeutta” tai “uskaliaisuutta”) ja “Monza”, Italian alue, joka tunnetaan kilparadastaan.
Rohkeasta brändäyksestä huolimatta mallin historia Yhdysvaltain markkinoilla on ollut kuoppainen. Ensimmäisen sukupolven Toyota Venza perustui XV40-sarjan Camry-alustaan ja lanseerattiin vuonna 2008. Toyotan Amerikan-divisioona sijoitti sen paikkaamaan aukkoa RAV4:n ja Highlanderin crossovereiden välillä. Lopputulos oli jonkinlainen sekasikiö — ei aivan farmariauto, muttei vielä aito crossoverkaan.
- Ensimmäinen kokonainen myyntivuosi: noin 54 000 yksikköä
- Myynti laski tasaisesti seuraavina vuosina
- Vuoden 2012 lievä facelift toi tilapäisen piristyksen
- Toyota lopetti mallin hiljaisesti kolme vuotta myöhemmin
Ford Edgen ja Honda Passportin myydessä hyvin Toyota päätti elvyttää Venzan vuonna 2020 — mutta sen sijaan, että olisi kehittänyt uuden auton tai valmistanut sitä Amerikassa, se yksinkertaisesti uudelleenbrändäsi Japanin markkinoiden Toyota Harrierin yhdysvaltalaisille ostajille.
Toyota Venza vs. Toyota Harrier ja Lexus RX: Mikä yhteys niillä on?
Mielenkiintoista kyllä, Lexus RX perustui Toyota Harrierin kahteen ensimmäiseen sukupolveen. Kolmannesta sukupolvesta lähtien Harrierista tuli kuitenkin itsenäinen malli, ja tämän päivän neljäs sukupolvi on looginen jatke tuolle muutokselle. Vaikka uusi Venza kantaa samaa nimeä kuin alkuperäinen, sillä ei ole minkäänlaista “metallista” sukulaisuutta sen kanssa.
- 60 mm lyhyempi kuin alkuperäinen Venza (nyt 4 740 mm)
- 50 mm korkeampi kuin alkuperäinen (nyt 1 660 mm)
- Akseliväli 2 690 mm — sama kuin RAV4:llä, ja lyhyempi kuin alkuperäisen Venzan 2 775 mm
Ulkoinen muotoilu ja rakennuslaatu
Venza ei pyri olemaan lippulaivamalli, mutta sen tyyli on aidosti miellyttävä — ja Toyotan tunnusmerkki peittää yleensä muutamia kokoonpanovirheitä matkan varrella.
- Pieni virhelinjaus kromisessa ikkunalistassa sivupeilien lähellä
- Muovinen etuosan jatke, joka lyhentää konepeltiä visuaalisesti, muistuttaen varhaisia VAZ-2108-malleja
- Modernit yksinauhaiset LED-takavalot — tyylikkäät, mutta suuntavilkut eivät mahtuneet niiden sisään ja sijaitsevat sen sijaan alempana, sumuvalojen vieressä, ohuena LED-nauhana, mikä ei ole kaikkein käytännöllisin ratkaisu
Sisätilan laatu ja materiaalit
Sisätilassa lähes kaikki vyötärön yläpuolella on verhoiltu keinonahalla, joka on kiristetty tiukasti jäykän pinnan päälle — pitkäaikainen Toyota-perinne. Kojelaudan koko leveydeltä kulkee pehmeäpintainen paneeli, mutta se on vain noin viisi senttimetriä syvä; kaikki muu on kovaa muovia, mikä hieman heikentää koettua laatua.
Kuvittele samanlainen sisätila kiinalaisvalmisteisessa autossa — se todennäköisesti saisi rajua kritiikkiä. Toyota pääsee tästä yleensä helpolla maineensa ansiosta: “ainakin se on luotettava.”
Taustavalon kirkkaus
Automaattiset kaukovalot
Luistonesto pois päältä
360° ympärysnäkymämonitori
Ohjauspyörän lämmitin
Sähkötoiminen takaluukku (sähköinen tavaratilan avaus)
Kosketusherkkä ilmastointipaneeli on viimeistelty kiiltävällä mustalla muovilla, ja valinnainen heijastenäyttö on helppo huomata vasta myöhemmin — sen kontrasti on melko heikko, eikä siinä näytetty tieto ole kovin olennaista.
Valinnaiset tuuletetut istuimet ovat tervetullut ominaisuus, etenkin kun Floridan kesähelle on jo täydessä vauhdissa. Yksi outo yksityiskohta kuitenkin: käsinojan vapautuskahvan viereen piilotetut kapeat painikkeet valaistuvat keltaisena ja vihreänä sen sijaan, että käytettäisiin tavanomaisempaa sinistä ja punaista.
Moottorin käynnistyspainike sijaitsee vaatimattomasti ilmastointisäätimien alapuolella, kurkistaen puhelimen latauspaikan alta — sen mukavaan saavuttamiseen tarvitaan täysin ojennettu käsivarsi. Lämpötilan säätäminen, joko ilmastointiyksikön tai keskinäytön kautta, vaatii vain yhden napautuksen astetta kohden.
Infotainment-järjestelmä ja teknologia
Toyotan infotainment-järjestelmän resoluutio ja grafiikka jäävät edelleen useimpien kilpailijoiden taakse. Silti on kai reilua soveltaa sääntöä: “älä vertaa itseäsi muihin, vertaa itseäsi aiempaan itseesi.” Edistys on selvää — vasteet ovat nopeita ja viiveet minimaalisia, todennäköisesti koska prosessoria ei ole ylikuormitettu. Näyttö voidaan jakaa muokattaviin osiin, esimerkiksi siirtämällä navigointi-ikkuna lähemmäs kuljettajaa, ja minkä tahansa alueen napauttaminen suurentaa sitä. Ei hullumpaa, mutta silti noin kolme vuotta jäljessä kehityksestä — myös pitkäaikaisen Toyota-perinteen mukaisesti.
Venza tarjoaa myös harvinaisen ominaisuuden, jota harvat kilpailijat pystyvät vastaamaan: elektrokromaattisen panoraamakaton. Yksi painikkeen painallus valaistusyksikön lähellä muuttaa lähes läpinäkyvän katon ikkunaksi, joka näyttää paksun sumun peittämältä. Saatavilla on myös liukuva verho.
Alusta, jousitus ja runko
Venzan tekniikka on tuttua aluetta: se on rakennettu Toyotan modulaariselle GA-K-alustalle (TNGA), joka on myös suurempien mallien, kuten nykyisen Camryn ja RAV4:n, perustana. Edessä on McPherson-jousitus; takana monilinkkijousitus.
Toyota Venza Hybrid -moottori, suorituskyky ja polttoainetalous
Toyota tarjoaa vain yhden voimalinjan: sähkömekaanisen CVT-vaihteiston, joka on yhdistetty imuilmapainotteiseen 2,5-litraiseen nelisylinteriseen moottoriin, sekä erillisen sähkömoottorin, joka käyttää takaakselia. 0,9 kWh:n nikkelimetallihydridiakku, joka sijaitsee takapenkin alla, toimii puhtaasti energiavarastona — Venza ei ole ladattava hybridi ja pystyy kulkemaan vain kolmesta neljään kilometriä puhtaassa sähkötilassa.
- Yhteisteho: 222 hevosvoimaa
- 0–60 mph: 7,6 sekuntia Sport-tilassa riippumattomien mittausten mukaan
- Ajotilat: Sport satunnaista vilkkautta varten, Normaali rentoon ajeluun
Uudempiin ominaisuuksiin kuuluu Predictive Efficient Drive (PED), joka analysoi reittiäsi ja muistaa, missä yleensä jarrutat tai pysähdyt, kehottaen sinua ennakoivasti höllentämään kaasua paremman polttoainetalouden saavuttamiseksi seuraavalla kerralla. Se myös optimoi regeneratiivista jarrutusta, luottaen enemmän moottorijarrutukseen alamäissä. Jopa ilman tähän ominaisuuteen nojaamista kolmen tunnin ajo kohtuullisessa tilassa antoi 40 mpg (5,9 l/100 km) — täsmälleen puolet siitä, mitä oma Lexus RX 350 -autoni kuluttaa.
Saatavilla on myös valinnainen Active Cornering Assist (ACA) -järjestelmä, joka on suunniteltu torjumaan aliohjautuvuutta jarrutettaessa kaarteissa — vaikka Venzan rennon luonteen vuoksi sitä tuskin tarvitaan usein.
Ajomukavuus ja melutasot
Ajon tasaisuus on yksi Venzan vahvuuksista. Kuitenkin aerodynaaminen melu kuljettajan ikkunan luona oli ensimmäinen asia, jonka huomasin moottoritielle päästyäni — jotain, mitä en ollut kokenut modernissa autossa pitkään aikaan. Muuten matkustamo pysyy hiljaisena, lukuun ottamatta ajoittaista raitiovaunumaista sähköistä uinaa, joka kuulostaa suoraan kauhuelokuvasta.
Toyota Venza vs. RAV4: Miksi myynti jatkaa laskuaan
Auton palautuksen jälkeen siitä ei jäänyt paljoa muistettavaa. Ei ole yllättävää, että Venzan myynti laski 62 000 yksiköstä vuonna 2021 lähes puoleen vain vuotta myöhemmin. Mikä siis on Venza-malliston “sukukirous”?
Todennäköisin vastaus: RAV4 on hyvin samankaltainen muodoltaan, oli jo suositumpi ja on edullisempi. Hybridi-RAV4 alkaa 31 225–39 530 dollarista Yhdysvalloissa, kun taas Venza maksaa yli kolme tuhatta dollaria enemmän — ja on vaikea täsmälleen sanoa, mitä tuolla lisähinnalla saa.
Kuvat: Aleksey Dmitriyev ja Toyota
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen tekstin täältä: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Julkaistu heinäkuu 13, 2026 • 8m lukemiseen
