Hvorfor kan Toyota Venza ikke vinde fodfæste i Amerika? Vi tog den nuværende generation af Toyota Venza hybrid-crossover på prøvekørsel i Florida — og tror, vi har fundet ud af, hvorfor den har svært ved at overgå sin søster-model RAV4 i salget.
Oprindelsen af navnet Toyota Venza
Navnet Venza kommer fra en sammensmeltning af “venture” (der betyder “dristighed” eller “vovemod”) og “Monza,” den italienske region, der er berømt for sin racerbane.
Trods det dristige branding har modelnavnet haft en op- og nedturshistorie på det amerikanske marked. Den første generation af Toyota Venza var baseret på XV40-serien af Camry-platformen og blev lanceret i 2008, positioneret af Toyotas amerikanske afdeling til at bygge bro mellem RAV4- og Highlander-crossoverne. Resultatet var noget af et mellemting — ikke helt en stationcar, men heller ikke rigtig en crossover endnu.
- Første fulde salgsår: cirka 54.000 enheder
- Salget faldt støt i de følgende år
- En mild ansigtsløftning i 2012 gav den et midlertidigt løft
- Toyota udfasede stille og roligt modellen tre år senere
Da Ford Edge og Honda Passport solgte godt, besluttede Toyota at genoplive Venza i 2020 — men i stedet for at udvikle en ny bil eller bygge den i Amerika, omdøbte de simpelthen den japanske model Toyota Harrier til amerikanske købere.
Toyota Venza vs. Toyota Harrier og Lexus RX: Hvad er forbindelsen?
Interessant nok var Lexus RX baseret på de første to generationer af Toyota Harrier. Men fra og med tredje generation blev Harrier en selvstændig model, og dagens fjerde generation af Harrier er en logisk fortsættelse af dette skift. Selvom den nye Venza bærer samme navn som originalen, deler den ingen “metallisk” slægtskab med den.
- 60 mm kortere end den originale Venza (nu 4.740 mm)
- 50 mm højere end originalen (nu 1.660 mm)
- Akselafstand på 2.690 mm — identisk med RAV4’s, og kortere end den originale Venzas 2.775 mm
Eksteriørdesign og byggekvalitet
Venza sigter ikke efter at være en flagskibsmodel, men dens stil er ægte tiltalende — og Toyota-emblemet har tendens til at overskygge nogle samlingsmangler undervejs.
- Mindre fejljustering i den forkromede vinduesliste nær sidespejlene
- En plastik-frontforlængelse, der visuelt forkorter motorhjelmen, hvilket minder om tidlige VAZ-2108-designs
- Moderne LED-baglygter i én stribe — stilfulde, men blinklysene kunne ikke være der og sidder i stedet lavere, ved siden af tågelygterne, som en tynd LED-stribe, hvilket ikke er den mest praktiske løsning
Kvalitet og materialer i kabinen
Indvendigt er næsten alt over taljehøjde betrukket med kunstlæder strammet stramt over en stiv overflade — en mangeårig Toyota-tradition. Der er et blødt panel, der løber langs hele instrumentbrættets bredde, men det er kun cirka fem centimeter dybt; alt andet er hård plastik, hvilket en smule reducerer den oplevede kvalitet.
Forestil dig en lignende kabine i en kinesisk-fremstillet bil — det ville sandsynligvis udløse skarp kritik. Toyota plejer at slippe af sted med det takket være sit ry: “i det mindste er den pålidelig.”
Baglysets lysstyrke
Automatisk fjernlys
Slukning af trækkraftkontrol
360° omgivelsesmonitor
Rattvarme
Elektrisk bagklap (elektrisk åbning af bagagerum)
Det berøringsfølsomme klimaanlægspanel er udført i blank sort plastik, og det valgfrie head-up display er let at overse ved første øjekast — dets kontrast er ret svag, og informationerne, der vises på det, er ikke ligefrem essentielle.
De valgfrie ventilerede sæder er en velkommen funktion, især med Floridas sommervarme allerede i fuld gang. Én mærkelig detalje dog: de smalle knapper gemt ved siden af armlænets udløserhåndtag lyser gult og grønt i stedet for det mere konventionelle blå og rødt.
Startknappen til motoren sidder beskedent under klimaanlæggets betjeningsknapper, kigger frem under telefonopladningsåbningen — det kræver en fuldt udstrakt arm at nå den komfortabelt. Justering af temperaturen, uanset om det er via klimaanlægsenheden eller den centrale berøringsskærm, kræver et enkelt tryk pr. grad.
Infotainmentsystem og teknologi
Opløsningen og grafikken i Toyotas infotainment halter stadig efter de fleste konkurrenter. Når det er sagt, er det nok rimeligt at anvende reglen: “sammenlign dig ikke med andre, sammenlign dig med dit tidligere selv.” Fremskridtet er tydeligt — reaktionerne er hurtige, og forsinkelserne minimale, sandsynligvis fordi processoren ikke er overbelastet. Skærmen kan opdeles i tilpasselige zoner, for eksempel ved at flytte navigationsvinduet tættere på føreren, og et tryk på en hvilken som helst zone forstørrer den. Ikke dårligt, men stadig omkring tre år bagud — også i tråd med en mangeårig Toyota-tradition.
Venza tilbyder også en fremragende funktion, som få konkurrenter kan matche: et elektrokromisk panoramatag. Et enkelt tryk på en knap nær belysningsenheden forvandler det næsten gennemsigtige tag til et vindue, der ser ud til at være indhyllet i tyk tåge. Der er også en skydegardin tilgængelig.
Platform, affjedring og chassis
Venzas fundament er kendt territorium: den er bygget på Toyotas modulære GA-K-platform (TNGA), som også danner grundlag for større modeller som den nuværende Camry og RAV4. Foran er der McPherson-fjederben; bagpå en multilink-affjedring.
Toyota Venzas hybridmotor, ydeevne og brændstoføkonomi
Toyota tilbyder kun ét drivlinje: en elektromekanisk CVT parret med en naturligt aspireret 2,5-liters firecylindret motor, plus en separat elmotor, der driver bagakslen. Et 0,9 kWh nikkel-metalhydrid-batteri, placeret under bagsædet, fungerer udelukkende som energilager — Venza er ikke en plug-in hybrid og kan kun køre tre til fire kilometer i ren eldrift.
- Kombineret effekt: 222 hestekræfter
- 0-60 mph: 7,6 sekunder i Sport-tilstand, ifølge uafhængige målinger
- Køretilstande: Sport til lejlighedsvis livlighed, Normal til afslappet kørsel
Blandt de nyere funktioner er Predictive Efficient Drive (PED), som analyserer din rute og husker, hvor du ofte bremser eller stopper, og på forhånd opfordrer dig til at slippe gassen for bedre brændstoføkonomi næste gang. Den optimerer også den regenerative bremsning ved i højere grad at læne sig op ad motorbremsning ved nedkørsler. Selv uden at bruge denne funktion gav en tre timers kørsel i moderat tilstand 40 mpg (5,9 l/100 km) — nøjagtigt halvdelen af, hvad min Lexus RX 350 bruger.
Et valgfrit Active Cornering Assist (ACA)-system er også tilgængeligt, designet til at modvirke understyring under opbremsning i sving — men i betragtning af Venzas afslappede karakter er det usandsynligt, at det skal bruges ofte.
Kørekomfort og støjniveauer
Kørselsblødhed er et af Venzas stærke sider. Det sagt, var aerodynamisk støj ved førerens vindue det første, jeg lagde mærke til, så snart vi kom på motorvejen — noget jeg ikke havde oplevet i en moderne bil i lang tid. Ellers forbliver kabinen stille, bortset fra en lejlighedsvis sporvognslignende elektrisk hylen, der lyder som taget direkte ud af en gyserfilm.
Toyota Venza vs. RAV4: Hvorfor salget bliver ved med at falde
Efter at have afleveret bilen var der ikke meget tilbage at huske den for. Det er ikke overraskende, at Venza-salget faldt fra 62.000 enheder i 2021 til næsten halvdelen af det blot et år senere. Så hvad er “familieforbandelsen” for Venza-serien?
Det mest sandsynlige svar: RAV4 er meget lignende i format, var allerede mere populær, og er billigere. Den hybride RAV4 starter mellem 31.225 og 39.530 dollars i USA, mens Venza koster mere end tre tusind dollars ekstra — og det er svært at pege på præcis, hvad den ekstra pris giver dig.
Fotos af Aleksey Dmitriyev og Toyota
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Udgivet juni 08, 2023 • 8m at læse
