2023 Toyota Venza کا جائزہ: یہ ہائبرڈ کراس اوور اب بھی RAV4 کو کیوں نہیں ہرا سکتا

Toyota Venza امریکہ میں کیوں کامیاب نہیں ہو سکتی؟ ہم نے موجودہ Toyota Venza ہائبرڈ کراس اوور کو فلوریڈا میں آزمائشی طور پر چلایا، اور ہمیں لگتا ہے کہ ہم نے معلوم کر لیا ہے کہ یہ اپنے “بھائی” RAV4 سے زیادہ کیوں نہیں بک سکتی۔

Toyota Venza نام کی ابتدا

Venza نام “venture” (جرأت یا مہم جوئی) اور اٹلی کے علاقے “Monza” کے نام کو ملا کر بنایا گیا ہے، جو اپنے ریسنگ ٹریک کے لیے مشہور ہے۔

جرأت مندانہ برانڈ کے باوجود، اس ماڈل کی امریکی مارکیٹ میں اتار چڑھاؤ بھری تاریخ رہی ہے۔ پہلی نسل کی Toyota Venza، جو XV40 سیریز کے Camry پلیٹ فارم پر بنائی گئی تھی، 2008 میں سامنے آئی، اور Toyota کی امریکی شاخ نے اسے RAV4 اور Highlander کراس اوورز کے درمیان خلا پُر کرنے کے لیے پیش کیا۔ نتیجہ ایک قسم کا “بلی-کتا” (CatDog) بن گیا — نہ تو حقیقی کثیر المقاصد اسٹیشن ویگن، اور نہ ہی حقیقی کراس اوور۔

• پہلے مکمل سال کی فروخت: تقریباً 54,000 یونٹ
• بعد کے سالوں میں فروخت مسلسل گرتی گئی
• 2012 کی چھوٹی اپ ڈیٹ نے عارضی اضافہ دیا
• تین سال بعد Toyota نے خاموشی سے یہ ماڈل بند کر دیا

چونکہ Ford Edge اور Honda Passport اچھی طرح بک رہی تھیں، Toyota نے 2020 میں Venza کو دوبارہ زندہ کرنے کا فیصلہ کیا — لیکن نئی گاڑی تیار کرنے یا امریکہ میں بنانے کے بجائے، انہوں نے صرف جاپانی مارکیٹ کی Toyota Harrier کو امریکی خریداروں کے لیے دوبارہ برانڈ کر دیا۔

Toyota Venza بمقابلہ Toyota Harrier اور Lexus RX: کیا تعلق ہے؟

دلچسپ بات یہ ہے کہ Lexus RX Toyota Harrier کی پہلی دو نسلوں پر بنائی گئی تھی۔ لیکن تیسری نسل سے، Harrier ایک آزاد ماڈل بن گئی، اور موجودہ چوتھی نسل کی Harrier اس تبدیلی کا منطقی تسلسل ہے۔ نئی Venza کا نام اصل سے ملتا جلتا ہے، لیکن اس کے ساتھ کوئی “لوہے کا” خاندانی تعلق نہیں ہے۔

• اصل Venza سے 60 ملی میٹر چھوٹی (اب 4,740 ملی میٹر)
• اصل سے 50 ملی میٹر اونچی (اب 1,660 ملی میٹر)
• وہیل بیس 2,690 ملی میٹر — RAV4 کے برابر اور اصل Venza کے 2,775 ملی میٹر سے چھوٹا

بیرونی ڈیزائن اور تعمیراتی معیار

Venza سرِفہرست ماڈل بننے کی خواہش نہیں رکھتی، لیکن اس کا ڈیزائن واقعی دلکش ہے، اور Toyota کا نشان راستے میں کچھ تعمیراتی خامیوں کو چھپانے میں مدد کرتا ہے۔

• سائیڈ مرر کے قریب کھڑکی کے کروم فریم میں معمولی عدم مطابقت
• پلاسٹک کی اگلی توسیع جو بونٹ کو نظری طور پر چھوٹا کرتی ہے، اصل VAZ-2108 ڈیزائن کی یاد دلاتی ہے
• جدید سنگل-پٹی LED ٹیل لائٹس — خوبصورت لیکن ٹرن سگنلز ان میں شامل نہیں ہیں، بلکہ نیچے، فوگ لائٹس کے ساتھ پتلی LED پٹی کے طور پر رکھے گئے ہیں، جو زیادہ عملی جگہ نہیں ہے

اندرونی معیار اور مواد

اندر، کمر کی سطح سے اوپر تقریباً ہر چیز سخت سطح پر مضبوطی سے کھینچے گئے مصنوعی چمڑے سے ڈھکی ہوئی ہے — یہ Toyota کی ایک پرانی روایت ہے۔ ڈیش بورڈ کی چوڑائی میں ایک نرم-لمس پینل ہے، لیکن یہ صرف تقریباً پانچ سینٹی میٹر گہرا ہے؛ باقی سب کچھ سخت پلاسٹک ہے، جو لمس کے احساس کو کچھ کم کرتا ہے۔

چین میں بنی گاڑی میں ایسا اندرونی حصہ تصور کریں — اسے بہت زیادہ تنقید ملتی۔ Toyota کو اپنی ساکھ کی وجہ سے رعایت ملتی ہے: “کم از کم قابلِ اعتماد ہے۔”

لمس کے لیے حساس کلائمیٹ کنٹرول پینل چمکدار سیاہ پلاسٹک سے بنا ہے، اور اختیاری heads-up ڈسپلے پہلے آسانی سے نظر نہیں آتی — اس کی چمک کافی کمزور ہے، اور اس پر دکھائی گئی معلومات زیادہ اہم نہیں ہیں۔

اختیاری ہوادار سیٹیں خاص طور پر اس وقت خوشگوار خصوصیت ہیں جب فلوریڈا کی گرمیوں کی تپش پہلے ہی شدید ہو چکی ہو۔ تاہم، ایک عجیب چھوٹی تفصیل ہے: بازو رکھنے کی جگہ چھوڑنے والے ہینڈل کے قریب پتلے بٹن عام نیلے اور سرخ کے بجائے پیلے اور ہرے رنگ میں روشن ہوتے ہیں۔

انجن اسٹارٹ بٹن کلائمیٹ کنٹرول کے نیچے عاجزی سے رکھا گیا ہے اور فون چارجنگ خانے کے نیچے سے جھانکتا ہے — اس تک آرام سے پہنچنے کے لیے بازو مکمل طور پر پھیلانا پڑتا ہے۔ درجہ حرارت ایڈجسٹ کرنا، چاہے کلائمیٹ کنٹرول بلاک کے ذریعے ہو یا مرکزی ٹچ اسکرین کے ذریعے، ہر ڈگری کے لیے ایک بار دبانے کی ضرورت ہوتی ہے۔

ملٹی میڈیا سسٹم اور ٹیکنالوجی

Toyota کے ملٹی میڈیا کی ریزولوشن اور گرافکس اب بھی زیادہ تر حریفوں سے پیچھے ہیں۔ پھر بھی، یہ اصول لاگو کرنا منصفانہ ہے کہ “دوسروں کے ساتھ نہیں، بلکہ اپنے پچھلے کے ساتھ موازنہ کرو۔” ترقی واضح ہے — ردعمل تیز ہے اور تاخیر کم، شاید اس لیے کہ پروسیسر زیادہ بوجھ میں نہیں ہے۔ اسکرین کو ایڈجسٹ کیے جانے والے زونز میں تقسیم کیا جا سکتا ہے، جیسے نیویگیشن ونڈو کو ڈرائیور کے قریب لانا، اور کسی بھی زون کو دبانے سے وہ بڑا ہو جاتا ہے۔ برا نہیں، لیکن اب بھی تقریباً تین سال پیچھے ہے — جو Toyota کی پرانی روایت سے بھی مطابقت رکھتا ہے۔

Venza ایک منفرد خصوصیت بھی پیش کرتی ہے جس کا مقابلہ صرف چند حریف کر سکتے ہیں: الیکٹروکرومک پینورامک چھت۔ لائٹ بلاک کے قریب ایک بٹن دبانے سے، تقریباً شفاف چھت ایک ایسی کھڑکی میں تبدیل ہو جاتی ہے جو گہری دھند سے ڈھکی ہوئی لگتی ہے۔ ایک سلائیڈنگ پردہ بھی ہے۔

پلیٹ فارم، سسپینشن اور چیسس

Venza کی بنیاد مانوس زمین ہے: یہ Toyota کے ماڈیولر GA-K پلیٹ فارم (TNGA) پر بنائی گئی ہے، جو Camry اور RAV4 جیسے موجودہ بڑے ماڈلز کی بنیاد ہے۔ آگے McPherson strut؛ پیچھے ملٹی-لنک سسپینشن ہے۔

Toyota Venza ہائبرڈ انجن، کارکردگی اور ایندھن کی کارکردگی

Toyota صرف ایک پاور ٹرین پیش کرتی ہے: ایک قدرتی طور پر ہوا کھینچنے والا 2.5 لیٹر ان لائن-فور انجن جو الیکٹرومکینیکل ویری ایٹر (CVT) سے جوڑا گیا ہے، ساتھ ہی ایک الگ الیکٹرک موٹر جو پچھلے ایکسل کو چلاتی ہے۔ پچھلی سیٹ کے نیچے 0.9 kWh نکل-میٹل-ہائیڈرائیڈ بیٹری صرف توانائی کے ذخیرے کے طور پر کام کرتی ہے — Venza پلگ-اِن ہائبرڈ نہیں ہے اور خالص الیکٹرک موڈ میں صرف تین سے چار کلومیٹر چل سکتی ہے۔

• کل صلاحیت: 222 ہارس پاور
• 0–100 کلومیٹر/گھنٹہ: Sport موڈ میں 7.6 سیکنڈ، آزاد پیمائش کے مطابق
• ڈرائیونگ موڈز: کبھی کبھار جوش کے لیے Sport، پرسکون ڈرائیونگ کے لیے Normal

نئی خصوصیات میں Predictive Efficient Drive (PED) ہے، جو آپ کے راستے کا تجزیہ کرتی ہے، یاد رکھتی ہے کہ آپ کہاں بار بار بریک لگاتے ہیں یا رکتے ہیں، اور اگلی بار زیادہ ایندھن بچانے کے لیے گیس پیڈل کو پہلے سے چھوڑنے کی تجویز دیتی ہے۔ یہ ری جنریٹو بریکنگ کو بھی بہتر بناتی ہے، ڈھلان پر انجن بریکنگ پر زیادہ انحصار کرتی ہے۔ اس خصوصیت پر انحصار کیے بغیر بھی، درمیانی موڈ میں تین گھنٹے ڈرائیونگ میں مجھے 40 mpg (5.9 لیٹر/100 کلومیٹر) ملا — بالکل اس کا نصف جو میری Lexus RX 350 استعمال کرتی ہے۔

ایک اختیاری Active Cornering Assist (ACA) سسٹم بھی ہے، جو موڑ پر بریک لگا کر انڈر اسٹیئر کا مقابلہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے — لیکن Venza کے پرسکون مزاج کو دیکھتے ہوئے، اس کے بار بار فعال ہونے کا امکان کم ہے۔

سواری کا آرام اور شور کی سطح

سواری کی نرمی Venza کی مضبوط خصوصیات میں سے ایک ہے۔ تاہم، ہائی وے پر پہنچنے کے بعد، ڈرائیور کی کھڑکی سے آنے والا ایروڈائنامک شور پہلی چیز تھی جو میں نے محسوس کی — ایسی چیز جو مجھے طویل عرصے سے کسی جدید گاڑی میں نہیں ملی تھی۔ دیگر اوقات میں، اندرونی حصہ خاموش رہتا ہے، صرف کبھی کبھار ٹرام جیسی برقی گونج سنائی دیتی ہے، جو کسی ہارر فلم سے سیدھی آئی ہوئی لگتی ہے۔

Toyota Venza بمقابلہ RAV4: فروخت مسلسل کیوں گر رہی ہے

گاڑی واپس کرنے کے بعد، اسے یاد رکھنے کے لیے زیادہ کچھ باقی نہیں رہا۔ یہ حیرت کی بات نہیں کہ Venza کی فروخت 2021 میں 62,000 یونٹ سے صرف ایک سال بعد تقریباً نصف رہ گئی۔ تو Venza سیریز کا “خاندانی سراپ” کیا ہے؟

سب سے ممکنہ جواب: RAV4 شکل میں بہت ملتی جلتی تھی، پہلے ہی زیادہ مقبول تھی، اور سستی بھی تھی۔ ہائبرڈ RAV4 امریکہ میں $31,225 سے $39,530 کے درمیان شروع ہوتی ہے، جبکہ Venza تین ہزار ڈالر زیادہ مہنگی ہے — اور یہ طے کرنا مشکل ہے کہ وہ اضافی قیمت آپ کو بالکل کیا دیتی ہے۔

تصاویر بہ شکریہ الیکسی دمتریو اور Toyota

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes