Почему Toyota Venza никак не может закрепиться на рынке Америки? Мы взяли на тест-драйв во Флориде гибридный кроссовер Toyota Venza нынешнего поколения — и, кажется, поняли, почему ему трудно обойти по продажам своего «брата» RAV4.
Происхождение названия Toyota Venza
Название Venza образовано слиянием слова «venture» (означающего «дерзость» или «смелость») и «Monza» — итальянского региона, знаменитого своей гоночной трассой.
Несмотря на смелое имя, у модели была довольно непростая история на американском рынке. Первое поколение Toyota Venza базировалось на платформе Camry серии XV40 и было запущено в 2008 году — американское подразделение Toyota позиционировало его как нечто среднее между кроссоверами RAV4 и Highlander. В итоге получился своеобразный гибрид — уже не совсем универсал, но ещё и не настоящий кроссовер.
- Первый полный год продаж: около 54 000 экземпляров
- В последующие годы продажи стабильно снижались
- Небольшой рестайлинг 2012 года дал временный подъём
- Три года спустя Toyota тихо сняла модель с производства
Поскольку Ford Edge и Honda Passport продавались хорошо, в 2020 году Toyota решила возродить Venza — но вместо разработки новой машины или её производства в Америке, компания просто переименовала для американских покупателей японский Toyota Harrier.
Toyota Venza против Toyota Harrier и Lexus RX: в чём связь?
Интересно, что Lexus RX базировался на первых двух поколениях Toyota Harrier. Однако начиная с третьего поколения Harrier стал самостоятельной моделью, и сегодняшнее четвёртое поколение Harrier — логичное продолжение этого разделения. Хотя новая Venza носит то же имя, что и оригинал, никакого «железного» родства с ним у неё нет.
- На 60 мм короче оригинальной Venza (теперь 4740 мм)
- На 50 мм выше оригинала (теперь 1660 мм)
- Колёсная база 2690 мм — идентична RAV4 и короче, чем 2775 мм у оригинальной Venza
Внешний дизайн и качество сборки
Venza не претендует на звание флагмана, но её дизайн действительно привлекателен — а значок Toyota обычно затмевает несколько сборочных недочётов.
- Небольшое несовпадение хромированного молдинга окон возле боковых зеркал
- Пластиковое переднее расширение, визуально укорачивающее капот и напоминающее ранние дизайны ВАЗ-2108
- Современные задние фонари с единой светодиодной полосой — стильные, но указатели поворота в них не поместились и расположены ниже, рядом с противотуманками, в виде тонкой светодиодной полоски — не самое практичное решение
Качество салона и материалы
Внутри почти всё, что выше уровня пояса, обтянуто искусственной кожей, туго натянутой на жёсткую поверхность — давняя традиция Toyota. По всей ширине передней панели проходит мягкая накладка, но глубина её всего около пяти сантиметров; всё остальное — жёсткий пластик, что немного снижает ощущение качества.
Представьте похожий салон в машине китайского производства — он наверняка вызвал бы жёсткую критику. Toyota обычно прощают это благодаря её репутации: «зато надёжная».
Яркость подсветки
Автоматический дальний свет
Отключение контроля тяги
Монитор кругового обзора 360°
Подогрев руля
Электропривод задней двери (электрооткрывание багажника)
Сенсорная панель климат-контроля выполнена в глянцевом чёрном пластике, а опциональный проекционный дисплей поначалу легко не заметить — его контраст довольно слаб, а отображаемая информация не так уж важна.
Опциональные вентилируемые сиденья — приятная опция, особенно с учётом полноценной летней жары во Флориде. Правда, есть странная деталь: узкие кнопки рядом с ручкой освобождения подлокотника подсвечиваются жёлтым и зелёным, а не более привычными синим и красным.
Кнопка запуска двигателя скромно расположена под органами управления климатом, выглядывая из-под слота для зарядки телефона — чтобы удобно до неё дотянуться, нужно полностью вытянуть руку. Регулировка температуры, будь то через блок климат-контроля или центральный сенсорный экран, требует одного касания на градус.
Мультимедиа и технологии
Разрешение и графика мультимедийной системы Toyota всё ещё отстают от большинства конкурентов. Впрочем, здесь, пожалуй, справедливо применить правило: «не сравнивай себя с другими, сравнивай себя с собой прежним». Прогресс налицо — отклик быстрый, задержки минимальны, вероятно, потому что процессор не перегружен. Экран можно разделить на настраиваемые зоны, например, придвинув окно навигации ближе к водителю, а касание любой зоны увеличивает её. Неплохо, но всё ещё примерно на три года отстаёт от тренда — тоже в согласии с давней традицией Toyota.
Venza также предлагает выдающуюся особенность, с которой мало кто из конкурентов может сравниться: электрохромную панорамную крышу. Одно нажатие кнопки рядом с блоком освещения превращает почти прозрачную крышу в окно, которое выглядит окутанным густым туманом. Также доступна раздвижная шторка.
Платформа, подвеска и шасси
Техническая основа Venza хорошо знакома: она построена на модульной платформе Toyota GA-K (TNGA), на которой также базируются более крупные модели, такие как нынешние Camry и RAV4. Спереди — стойки McPherson; сзади — многорычажная подвеска.
Гибридный двигатель, динамика и расход топлива Toyota Venza
Toyota предлагает только одну силовую установку: электромеханический вариатор в паре с атмосферным рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,5 литра, плюс отдельный электромотор, приводящий задний мост. Никель-металлогидридная батарея ёмкостью 0,9 кВт·ч, расположенная под задним сиденьем, служит исключительно накопителем энергии — Venza не является подзаряжаемым гибридом и может проехать на чисто электрической тяге лишь три-четыре километра.
- Суммарная мощность: 222 лошадиные силы
- Разгон 0–96 км/ч: 7,6 секунды в режиме Sport по независимым замерам
- Режимы движения: Sport для периодической живости, Normal для спокойной езды
Среди новых функций — Predictive Efficient Drive (PED), которая анализирует маршрут и запоминает, где вы часто тормозите или останавливаетесь, заранее подсказывая отпустить газ для лучшей экономии топлива в следующий раз. Она также оптимизирует рекуперативное торможение, больше полагаясь на торможение двигателем на спусках. Даже без использования этой функции трёхчасовая поездка в умеренном режиме показала 5,9 л/100 км — ровно вдвое меньше, чем расходует мой Lexus RX 350.
Также доступна опциональная система Active Cornering Assist (ACA), предназначенная для противодействия сносу передней оси при торможении в поворотах — хотя, учитывая спокойный характер Venza, вряд ли она будет часто задействована.
Плавность хода и уровень шума
Плавность хода — одна из сильных сторон Venza. Тем не менее, аэродинамический шум у окна водителя стал первым, что я заметил, оказавшись на автомагистрали — то, чего я давно не встречал в современном автомобиле. В остальном салон остаётся тихим, если не считать периодического трамвайного электрического подвывания, будто прямиком из фильма ужасов.
Toyota Venza против RAV4: почему продажи продолжают падать
После возврата автомобиля запомнить о нём особо было нечего. Неудивительно, что продажи Venza упали с 62 000 экземпляров в 2021 году почти вдвое всего годом позже. Так в чём же «семейное проклятие» линейки Venza?
Наиболее вероятный ответ: RAV4 очень похож по формату, уже был более популярен и стоит дешевле. Гибридный RAV4 в США стоит от 31 225 до 39 530 долларов, тогда как Venza обходится более чем на три тысячи долларов дороже — и трудно понять, за что именно платится эта доплата.
Фото Алексея Дмитриева и Toyota
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Опубликовано Июнь 08, 2023 • 8м на чтение
