Эмне үчүн Toyota Venza Америкада ийгиликке жете албай жатат? Биз азыркы муундагы Toyota Venza гибриддик кроссоверин Флоридада сынап айдап көрдүк — жана анын RAV4 «тууганынан» көбүрөөк сатылууга эмне тоскоол болуп жатканын түшүндүк деп ойлойбуз.
Toyota Venza аталышынын келип чыгышы
Venza аталышы «venture» (мааниси «тобокелчилик» же «эрдик») жана «Monza» — атактуу жарыш трассасы менен белгилүү италиялык аймактын аталышынын кошулушунан пайда болгон.
Батыл брендге карабастан, бул модель АКШ рынокунда бүдүрлүү тарыхка ээ болгон. Биринчи муундагы Toyota Venza XV40 сериясындагы Camry платформасынын негизинде жасалып, 2008-жылы чыгарылган; Toyotanын америкалык бөлүмү аны RAV4 менен Highlander кроссоверлеринин ортосундагы боштукту толтуруу үчүн ойлоп тапкан. Натыйжада бир түрдүү «Иттешек-мышык» (CatDog) болуп чыккан — толук универсал да эмес, бирок дагы эле чыныгы кроссовер да эмес.
- Сатуунун биринчи толук жылы: болжол менен 54 000 нуска
- Кийинки жылдары сатуу туруктуу түрдө төмөндөгөн
- 2012-жылдагы жеңил рестайлинг ага убактылуу шык берген
- Toyota үч жылдан кийин моделди тынч эле өндүрүштөн чыгарган
Ford Edge жана Honda Passport жакшы сатылып жаткандыктан, Toyota 2020-жылы Venzaны кайра жандандырууну чечкен — бирок жаңы унаа иштеп чыгуунун же аны Америкада чыгаруунун ордуна, алар япон рыногундагы Toyota Harrierди АКШ сатып алуучулары үчүн жөн гана кайра белгилеп коюшкан.
Toyota Venza, Toyota Harrier жана Lexus RX: байланышы кандай?
Кызыктуусу, Lexus RX Toyota Harrierдин алгачкы эки муунунун негизинде жасалган. Бирок үчүнчү муундан баштап Harrier өз алдынча моделге айланган, ал эми бүгүнкү төртүнчү муундагы Harrier ошол өзгөрүүнүн логикалуу уландысы болуп саналат. Жаңы Venza түп нускасы менен бирдей аталышты алып жүрсө да, аны менен эч кандай «темир» тууганчылыгы жок.
- Түп нуска Venzага караганда 60 мм кыска (эми 4 740 мм)
- Түп нускадан 50 мм бийик (эми 1 660 мм)
- Дөңгөлөктөр аралыгы 2 690 мм — RAV4тукуна бирдей жана түп нуска Venzанын 2 775 мм ден кыска
Сырткы дизайн жана чогултуу сапаты
Venza флагман модель болууну көздөбөйт, бирок анын стили чын эле жагымдуу — ал эми Toyota белгиси жол-жолой бир нече чогултуу кемчиликтерин жаап коюуга жардам берет.
- Каптал күзгүлөрдүн жанындагы хром терезе алкагындагы бир аз жылышуу
- Капотту визуалдык түрдө кыскартып турган пластик алдыңкы узартма, алгачкы VAZ-2108 дизайндарын эске салат
- Заманбап бир тилкелүү LED арткы фаралар — шаңдуу, бирок бурулуу сигналдары аларга батпай, төмөнүрөөк, туман фараларынын жанында ичке LED тилке катары жайгашкан, бул анча ыңгайлуу эмес компоновка
Салондун сапаты жана материалдары
Ичинде, бел деңгээлинен жогорудагы дээрлик баары катуу бетке тыгыз тартылган жасалма кайыш менен капталган — бул Toyotanын эчактан бери келе жаткан салты. Панелдин туурасы боюнча жумшак сезилген панель бар, бирок ал болжол менен беш сантиметр гана тереңдикте; калганынын баары катуу пластик, бул кабылданган сапатты бир аз төмөндөтөт.
Кытайда жасалган унаадагы ушул сыяктуу салонду элестетиңиз — ал, кыязы, катуу сынга кабылмак. Toyotaга бул кечирилет, анын аброюнун аркасында: «жок дегенде ишенимдүү».
Жарык берүүнүн жаркырагы
Автоматтык алыскы жарыктар
Тартылуу көзөмөлүн өчүрүү
360° айланма көрүнүш мониторy
Руль дөңгөлөгүн жылытуу
Электр багаж капкагы (электрдик багажникти ачуу)
Сенсордук климат-контроль панели жылтырак кара пластик менен капталган, ал эми кошумча проекциялык дисплей (heads-up) алгач байкалбай калышы мүмкүн — анын контрасты бир аз алсыз, андагы маалымат анча деле маанилүү эмес.
Кошумча желдетилүүчү орундуктар жагымдуу мүмкүнчүлүк, айрыкча Флориданын жайкы ысыгы толук күчүнө кирип жаткан кезде. Бирок бир кызык деталь бар: колтуктурду бошотуучу туткасынын жанындагы ичке баскычтар кадимки көк жана кызыл эмес, сары жана жашыл түстө жанат.
Кыймылдаткычты иштетүү баскычы климат башкаруунун астында момпоздук менен жайгашкан, телефон заряддоо уячасынын астынан бир аз көрүнүп турат — ага ыңгайлуу жетүү үчүн колду толук созуу керек. Температураны, климат-контроль блогу аркылуубу же борбордук сенсордук экран аркылуубу, өзгөртүү ар бир градуска бир жолу басууну талап кылат.
Мультимедиа системасы жана технологиялар
Toyotanын мультимедиасынын чечилиши жана графикасы дагы эле көпчүлүк атаандаштарынан артта калып жатат. Ошентсе да, балким, мындай эрежени колдонгон адилет болор: «башкалар менен эмес, мурунку өзүң менен салыштыр». Прогресс байкалат — жооптор ылдам жана кечигүүлөр минималдуу, кыязы, процессор ашыкча жүктөлбөгөндүктөн. Экранды ыңгайлаштырылуучу зоналарга бөлүүгө болот, мисалы навигация терезесин айдоочуга жакындатуу, ал эми каалаган зонаны басуу аны чоңойтот. Начар эмес, бирок дагы эле болжол менен үч жылга артта — бул да Toyotanын эчактан бери келе жаткан салтына шайкеш.
Venza ошондой эле аз атаандаштары ээ боло турган өзгөчө мүмкүнчүлүктү сунуштайт: электрохромдук панорамалык чатыр. Жарык блогунун жанындагы бир баскычты басуу дээрлик тунук чатырды коюу туман каптагандай көрүнгөн терезеге айландырат. Жылма шторка да бар.
Платформа, илгич жана шасси
Venzanын негизи тааныш аймак: ал Toyotanын модулдук GA-K платформасында (TNGA) курулган, ал ошондой эле азыркы Camry жана RAV4 сыяктуу чоңураак моделдердин негизин түзөт. Алдында McPherson стойкалары; артында көп рычагдуу илгич.
Toyota Venza гибриддик кыймылдаткычы, көрсөткүчтөрү жана күйүү үнөмдүүлүгү
Toyota бир гана күч агрегатын сунуштайт: атмосфералык 2,5 литрлик рядалуу төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч менен айкалышкан электромеханикалык вариатор (CVT), плюс арткы огун айдаган өзүнчө электр кыймылдаткыч. Арткы орундуктун астында жайгашкан 0,9 кВт·саат никель-металл-гидриддик батарея таза энергия сактагыч катары гана иштейт — Venza plug-in гибриди эмес жана таза электр режиминде болгону үч-төрт километр гана жүрө алат.
- Жалпы кубаттуулугу: 222 ат күчү
- 0–100 км/с: Sport режиминде 7,6 секунд, көз карандысыз өлчөөлөр боюнча
- Айдоо режимдери: убакыт-убакыт менен шаңдуулук үчүн Sport, эс алуу менен айдоо үчүн Normal
Жаңы мүмкүнчүлүктөрдүн арасында Predictive Efficient Drive (PED) бар, ал сиздин маршрутуңузду талдап, сиз көбүнчө кайсы жерде тормоздогонуңузду же токтогонуңузду эстеп калат жана кийинки жолу күйүүнү жакшыраак үнөмдөө үчүн газды алдын ала бошотууну сунуштайт. Ал ошондой эле рекуперативдик тормоздоону оптималдаштырат, түшүүлөрдө кыймылдаткыч тормоздоосуна көбүрөөк таянат. Бул мүмкүнчүлүккө таянбастан деле, орточо режимдеги үч сааттык айдоо 40 миля/галлон (5,9 л/100 км) көрсөттү — менин Lexus RX 350 керектегенимдин так жарымы.
Кошумча Active Cornering Assist (ACA) системасы да бар, ал бурулуштарда тормоздоо учурундагы жетишсиз бурулууну (understeer) басаңдатууга арналган — бирок Venzanын жайбаракат мүнөзүн эске алганда, ал көп учурда керектелбеши мүмкүн.
Жүрүш ыңгайлуулугу жана үн деңгээли
Жүрүштүн жумшактыгы — Venzanын күчтүү жактарынын бири. Ошентсе да, айдоочунун терезесиндеги аэродинамикалык шаңкылдак трассага чыккандан кийин мен биринчи байкаган нерсе болду — мен буга заманбап унаада эчак кездешкен эмесмин. Калган учурда салон тынч бойдон калат, кээде трамвайдай электр ыжылдагы гана угулат, ал коркунучтуу тасмадан чыгып келгендей угулат.
Toyota Venza RAV4ка каршы: сатуу эмне үчүн улам төмөндөп жатат
Унааны кайтарып бергенден кийин, аны эстей турган көп нерсе калган жок. Venzanын сатуусу 2021-жылдагы 62 000 нускадан бир эле жылдан кийин дээрлик анын жарымына чейин түшкөнү таң калыштуу эмес. Анда Venza линейкасынын «үй-бүлөлүк каргышы» деген эмне?
Эң ыктымал жооп: RAV4 форматы боюнча абдан окшош, буга чейин эле популярдуураак болгон жана арзаныраак. Гибриддик RAV4 АКШда 31 225 менен 39 530 доллардын ортосунан башталат, ал эми Venza андан үч миң доллардан ашык кымбат турат — жана ошол үстөк баа так эмнени берерин аныктоо кыйын.
Сүрөттөр Алексей Дмитриев жана Toyota тарабынан
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Жарыяланган Теке 13, 2026 • 8m окуу үчүн
