Бүгүн сейрек эскерилген Александр Даррак автомобил дүйнөсүндөгү негизги инсандардын бири болгон. Бордодон чыккан бул чыныгы «француз» кийин атактуу «Альфа Ромео» автомобиль маркасына айланган иштин пайдубалын түптөгөн.
Коло тактадагы жазууда: «Ыйык Христофорду көр да, жолуңду тынчтыкта улант» деп жазылган.
Бул тактага караганда, унаа бир кезде Португалияда болгон жана ал жактагы эски автомобилдер клубунун мүчөлөрүнүн бирине таандык болгон.
Адегенде велосипеддер
Баары автомобилден эмес, велосипедден башталган — Парижге жакын, анын Бордодогу түпкү жеринен кыйла алыс Сюрен шаарында. «Гладиатор» деген ат менен чыгарылган велосипеддер ошол кездеги велосипедчилер арасында жакшы кадыр-баркка ээ болгон. Кийин мырза Даррак велосипед бизнесин башка велосипед өндүрүүчү Гюстав-Адольф Клеманга сатып, 1896-жылы жаңыдан өнүгүп жаткан автомобиль өнөр жайына баш-оту менен кирген — ал кезде тездик менен өсүп жаткан бул тармакка мотор сүйүүчүлөрдөн тартып казан жасоочулар менен курал усталарына чейин кызыгышкан.
Радиатор капкагындагы кооз айкел «Даррак» компаниясынын белгиси эмес, тумар деп аталган маскот; аны унаанын ээси өз табитине жараша өзүнчө тандап, өзүнчө төлөгөн.
Атын чыгарган кыймылдаткычтар
Анын алгачкы аракети электрдик болгон, бирок көп өтпөй ал Леон Болленин бир цилиндрлүү ички күйүү кыймылдаткычына орун берген. Бул тажрыйба үлгүдөн ары өтпөй калган. Андан кийин Даррак таланттуу инженер Поль Рибейролду жумушка алган, ал компаниянын биринчи чындап ийгиликтүү кыймылдаткычын жараткан.
Унаада бир гана эшик бар, ал айдоочунун отургучуна карама-каршы тарапта жайгашкан.
Алдыңкы айнектин жыгач алкагын кааласа алдыга бүктөп, түшүрүлгөн абалда бекитип коюуга болчу.
Рибейроль өзүн толук актады. 1905-жылы ал үстүңкү клапандуу V-түрүндөгү сегиз цилиндрлүү 22,4 литрлик кыймылдаткыч жасап, аны орноткон «Даррак» дээрлик 174 км/саат ылдамдык менен дүйнөлүк рекорд койгон. Анын конструкциясындагы жөнөкөй бир цилиндрлүү унаалар 1903-жылдан тартып Рюссельсхаймда «Опель» тарабынан лицензия менен чыгарылган. 1904-жылга карата «Даррак» Франциядагы бардык автомобиль өндүрүшүнүн болжол менен он пайызын түзгөн. Кийин Улуу Британияда жана Италияда бөлүмдөр ачылган, ал эми бара-бара өз алдынча боло берген италиялык бөлүм акыры бүгүн «Альфа Ромео» деп белгилүү маркага айланган.
Миландын Портелло чет жакасындагы ошол италиялык бөлүм чогултуу заводу болгон: бардык тетиктер Сюренден келип турган. Унаалар 8–10 ат күчүндөгү жөнөкөй эки цилиндрлүү машиналар эле. 1910-жылга карата «Даррак» француз рыногунда чоң күчкө айланып, Генри Форддун арзан унааларды көп санда чыгаруудагы ийгилигин кайталоого даяр көрүнгөн. Компания авиация тармагына да кирип, Луи Блерио жана Альберто Сантос-Дюмон сыяктуу атактуу учкучтарга учак жеткирген.
Компаниядан ажыраткан ката
1911-жылы жаңычылдыкка болгон кызыгуу кымбатка турду. Даррак швейцариялык ойлоп табуучу Шарль-Эдуар Анрио патенттеген «үнсүз» айланма клапан тутумун кабыл алган. Ал иштеген жок. Компания кадимки клапан механизминине кайтып, бул окуя акыры Дарракты өзү негиздеген компаниядан сүрүп чыгарган.
Сол жакта карбид генератору жана аялдардын калпактарына арналган булгаары куту бар — ал кезде мындай буюм кыйла кеңири тараган.
Даррактан кийин
Анын мурасы өзү кеткенден кийин да жашай берген. Англиялык автомобиль конструктору Оуэн Клегг жетекчиликти алып, компанияны массалык өндүрүшкө бурган. Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин «Даррак» Лондондо жайгашкан «Клеман-Тальбо», кийин «Санбим» менен биригип, 1930-жылдардын ортосуна чейин жашаган STD концернин түзгөн.
Катар жайгашкан төмөнкү клапандуу төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч 10 ат күчүн берген.
Даррактын өзү автомобилдерге эч качан чындап берилип кеткен эмес. Ал айдоону үйрөнгөн эмес жана унаа менен саякаттоону да жактырчу эмес. Кийин мейманкана бизнесине өтүп, Ниццадагы кадырлуу «Негреско» мейманканасын сатып алган жана 1931-жылы Монте-Карлодо каза болгон. Ал Париждеги Пер-Лашез көрүстөнүнө коюлган. Анын атын алып жүргөн унаалар өлгөндөн кийин да көпкө чейин чыгарылган — автомобил өнөр жайын өзгөрткөн, бирок унаанын өзүнө анча кызыкпаган адамдын узакка созулган мурасы.
Александр Даррак: негизги фактылар
- Баштаганы: Сюрендеги «Гладиатор» велосипеддери; бизнес Гюстав-Адольф Клеманга сатылган.
- Автомобиль тармагына кириши: 1896-жыл — адегенде электр, андан соң ички күйүү кыймылдаткычы.
- Башкы инженер: Поль Рибейроль; анын 1905-жылкы 22,4 литрлик V8 кыймылдаткычы дээрлик 174 км/саат дүйнөлүк рекорд койгон.
- Масштаб: 1904-жылга чейин Франциядагы автомобиль өндүрүшүнүн болжол менен 10 пайызы; 1903-жылдан тартып «Опель» лицензия менен чыгарган.
- Италиялык бөлүм: Миландын жанындагы Портелло — кийин «Альфа Ромео» болуп калган.
- Жаңылыш кадам: 1911-жылдагы Анрионун «үнсүз» айланма клапан тутуму; ушул окуя аны өз компаниясынан кетирген.
- Кийин: Ниццадагы «Негреско» мейманканасы; 1931-жылы Монте-Карлодо каза болуп, Пер-Лашезге коюлган.
Көп берилүүчү суроолор
«Альфа Ромео» менен кандай байланышы бар? Даррактын Миландын жанындагы Портеллодогу италиялык бөлүмү Франциядан келген тетиктерди чогулткан завод катары башталган. Убакыт өткөн сайын ал көбүрөөк өз алдынча болуп, бүгүн «Альфа Ромео» деп белгилүү компанияга айланган.
Даррак унаа айдачу беле? Жок. Ал айдоону эч качан үйрөнгөн эмес жана унаа менен саякаттабоону артык көргөн; бул болсо анын Франциядагы ири өндүрүүчүлөрдүн бирине айланышына тоскоол болгон эмес.
1911-жылы эмне туура эмес кетти? Ал Шарль-Эдуар Анрио патенттеген «үнсүз» айланма клапан тутумун колдонгон. Иштөөдө ал өзүн актаган эмес, компания кадимки клапандарга кайтып, бул окуя анын кызматынан кетишине алып келген.
Компания эмне болду? Оуэн Клегг аны массалык өндүрүшкө бурган; Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин компания «Клеман-Тальбо», андан кийин «Санбим» менен биригип, 1930-жылдардын ортосуна чейин иштеген STD тобун түзгөн.
Сүрөт: Шон Дуган, «Хайман» компаниясы
Бул котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Унутулган: Андрей Хрисанфовдун баянында 1910-жылкы «Даррак Тип 11»
Жарыяланган Баш оона 15, 2024 • 5m окуу үчүн
