Bu gün adı nadir hallarda xatırlanan Aleksandr Darrak avtomobil dünyasının əsas simalarından biri idi. Bordodan olan bu əsl «fransız» sonradan məşhur «Alfa Romeo» avtomobil markasına çevriləcək şirkətin bünövrəsini qoydu.
Bürünc lövhədə belə yazılıb: «Müqəddəs Xristofora bax və yoluna sülh içində davam et».
Bu lövhəyə əsasən, avtomobil bir müddət Portuqaliyada olub və orada yerli qədim avtomobillər klubunun üzvlərindən birinə məxsus olub.
Əvvəlcə velosipedlər
Hər şey avtomobillə yox, velosipedlə başladı — Parisə yaxın, Bordodakı köklərindən isə xeyli uzaq olan Syuren şəhərində. «Qladiator» markalı velosipedləri dövrün velosipedçiləri arasında yaxşı nüfuza malik idi. Sonralar cənab Darrak velosiped biznesini başqa istehsalçı Qüstav-Adolf Klemana satdı və 1896-cı ildə sürətlə böyüyən gənc avtomobil sənayesinə baş vurdu; həmin vaxt bu sahəyə mühərrik həvəskarlarından tutmuş qazan ustaları və silah ustalarınadək hamı cəlb olunurdu.
Radiator qapağındakı dəbdəbəli heykəl «Darrak» şirkətinin nişanı deyil, talisman adlandırılan maskotdur; avtomobil sahibi onu öz zövqünə uyğun ayrıca seçmiş və ayrıca ödəmişdi.
Adı məşhurlaşdıran mühərriklər
Onun ilk layihəsi elektriklə işləyirdi, lakin tezliklə yerini Leon Bolle istehsalı birsilindrli daxiliyanma mühərrikinə verdi. Bu təcrübə prototipdən o tərəfə keçmədi. Daha sonra Darrak istedadlı mühəndis Pol Ribeyrolu işə götürdü və o, şirkətin ilk həqiqətən uğurlu mühərrikini yaratdı.
Avtomobilin cəmi bir qapısı var və o, sürücü oturacağının əks tərəfində yerləşir.
Ön şüşənin taxta çərçivəsini istəyə görə irəli qatlamaq və aşağı vəziyyətdə bərkitmək olurdu.
Ribeyrol özünü doğrultdu. 1905-ci ildə o, üst klapanlı V-formalı səkkizsilindrli 22,4 litrlik mühərrik hazırladı və bu mühərrikli «Darrak» təxminən 174 km/saatla dünya sürət rekorduna imza atdı. Onun daha sadə birsilindrli avtomobilləri 1903-cü ildən Rüsselsheymdə «Opel» tərəfindən lisenziya ilə istehsal olunurdu. 1904-cü ilə qədər «Darrak» Fransadakı bütün avtomobil istehsalının təxminən on faizini təşkil edirdi. Sonradan Britaniya və İtaliyada filiallar açıldı, getdikcə daha müstəqil olan İtaliya filialı isə sonda bu gün «Alfa Romeo» kimi tanınan markaya çevrildi.
Milanın Portello qəsəbəsindəki həmin İtaliya filialı yığım zavodu idi: bütün hissələr Syurendən gətirilirdi. Avtomobillər 8–10 at güclü sadə ikisilindrli maşınlar idi. 1910-cu ildə «Darrak» Fransa bazarının böyük qüvvəsinə çevrilmişdi və Henri Fordun çoxsaylı ucuz avtomobillərlə əldə etdiyi uğuru təkrarlamağa hazır görünürdü. Şirkət aviasiyaya da daxil olmuş, Lui Blerio və Alberto Santos-Dyumon kimi məşhur aviatorlara təyyarələr vermişdi.
Şirkətə başa gələn səhv
1911-ci ildə yenilik həvəsi baha başa gəldi. Darrak isveçrəli ixtiraçı Şarl-Eduar Anrionun patentləşdirdiyi «səssiz» fırlanan klapan sistemini qəbul etdi. Sistem işləmədi. Şirkət adi klapan mexanizminə qayıtdı və bu hadisə nəticədə Darrakı özünün qurduğu şirkətdən uzaqlaşdırdı.
Sol tərəfdə karbid generatoru və qadın papaqları üçün dəri futlyar var — o dövr üçün kifayət qədər məşhur aksessuar.
Darrakdan sonra
Onun irsi şirkətdən ayrıldıqdan sonra da yaşadı. İngilis avtomobil konstruktoru Ouen Kleq rəhbərliyi götürdü və şirkəti kütləvi istehsala yönəltdi. Birinci Dünya müharibəsindən sonra «Darrak» Londonda yerləşən «Kleman-Talbo», daha sonra isə «Sanbim» ilə birləşərək 1930-cu illərin ortalarınadək fəaliyyət göstərən STD konsernini yaratdı.
Sıralı aşağı klapanlı dördsilindrli mühərrik 10 at gücü hasil edirdi.
Darrakın özü heç vaxt avtomobillərə həqiqi ehtiras göstərmirdi. O, sürməyi öyrənmədi və ümumiyyətlə avtomobillə səyahət etməməyi üstün tuturdu. Sonra otel biznesinə keçərək Nitsa şəhərindəki nüfuzlu «Neqresko» mehmanxanasını aldı və 1931-ci ildə Monte Karloda vəfat etdi. Parisdəki Per-Laşez qəbiristanlığında dəfn olunub. Onun adını daşıyan avtomobillər ölümündən xeyli sonra da istehsal edildi — avtomobil sənayesini formalaşdıran, amma avtomobillərin özünə elə də bağlı olmayan bir insanın davamlı irsi kimi.
Aleksandr Darrak: əsas faktlar
- Başladığı sahə: Syurendə «Qladiator» velosipedləri; biznes Qüstav-Adolf Klemana satıldı.
- Avtomobil sahəsinə giriş: 1896-cı il — əvvəlcə elektrik, sonra daxiliyanma mühərriki.
- Əsas mühəndis: Pol Ribeyrol; onun 1905-ci il 22,4 litrlik V8 mühərriki təxminən 174 km/saat dünya rekordu müəyyənləşdirdi.
- Miqyas: 1904-cü ilə qədər Fransa avtomobil istehsalının təxminən 10 faizi; 1903-cü ildən «Opel» tərəfindən lisenziya ilə istehsal.
- İtaliya filialı: Milan yaxınlığındakı Portello — sonradan «Alfa Romeo» oldu.
- Səhv addım: Anrionun 1911-ci ildə tətbiq edilən «səssiz» fırlanan klapan sistemi; bu, onu öz şirkətindən uzaqlaşdırdı.
- Sonrakı həyatı: Nitsadakı «Neqresko» mehmanxanası; 1931-ci ildə Monte Karloda öldü, Per-Laşezdə dəfn olundu.
Tez-tez verilən suallar
«Alfa Romeo» ilə əlaqəsi nədir? Darrakın Milan yaxınlığındakı Portello İtaliya filialı Fransadan gətirilən hissələrlə işləyən yığım zavodu kimi başladı. Vaxt keçdikcə daha müstəqil oldu və bu gün «Alfa Romeo» kimi tanınan şirkətə çevrildi.
Darrak avtomobil sürürdümü? Xeyr. O, heç vaxt sürməyi öyrənmədi və avtomobillə səyahət etməməyi üstün tuturdu; bu isə onun Fransanın ən böyük istehsalçılarından birinə çevrilməsinə mane olmadı.
1911-ci ildə nə səhv getdi? O, Şarl-Eduar Anrionun patentləşdirdiyi «səssiz» fırlanan klapan sistemini tətbiq etdi. Sistem istismarda uğursuz oldu, şirkət adi klapanlara qayıtdı və hadisə ona vəzifəsini itirdirdi.
Şirkətin aqibəti necə oldu? Ouen Kleq onu kütləvi istehsala yönəltdi; Birinci Dünya müharibəsindən sonra şirkət «Kleman-Talbo», sonra «Sanbim» ilə birləşərək 1930-cu illərin ortalarınadək fəaliyyət göstərən STD qrupunu yaratdı.
Foto: Şon Duqan, «Hayman» şirkəti
Bu tərcümədir. Məqalənin əslini burada oxuya bilərsiniz: Unudulmuş: Andrey Xrisanfovun hekayəsində 1910-cu il «Darrak Tip 11»
Nəşr edilmişdir avqust 15, 2024 • oxumaq üçün 5m
