Аляксандр Дарак — імя, якое сёння ўспамінаюць нячаста, але ён быў адной з ключавых фігур аўтамабільнага свету. Гэты сапраўдны «француз з Бардо» заклаў падмурак таго, што пазней стала знакамітай аўтамабільнай маркай «Альфа Рамэа».
Надпіс на бронзавай таблічцы абвяшчае: «Паглядзі на святога Хрыстафора і ідзі сваім шляхам з мірам».
Мяркуючы па гэтай таблічцы, аўтамабіль нейкі час знаходзіўся ў Партугаліі і належаў там сябру мясцовага клуба старадаўніх аўтамабіляў.
Спачатку былі веласіпеды
Усё пачалося не з аўтамабіляў, а з веласіпедаў у Сюрэне — горадзе каля Парыжа і далёка ад яго бардоскіх каранёў. Веласіпеды пад маркай «Гладыятар» мелі добрую рэпутацыю сярод тагачасных веласіпедыстаў. Пазней месье Дарак прадаў веласіпедны бізнес іншаму вытворцу, Гюставу-Адольфу Клеману, і ў 1896 годзе з галавой сышоў у маладую аўтамабільную прамысловасць, якая тады прыцягвала ўсіх — ад аматараў матораў да кацельшчыкаў і збройнікаў.
Раскошная скульптура на вечку радыятара — не лагатып кампаніі «Дарак», а так званы маскот, то бок талісман; уладальнік выбіраў яго індывідуальна паводле свайго густу і плаціў асобна.
Рухавікі, якія праславілі імя
Першая яго спроба была электрычнай, але неўзабаве яна саступіла месца рухавіку ўнутранага згарання з аднацыліндравым маторам Леона Балле. Далей за прататып справа не пайшла. Потым Дарак запрасіў таленавітага інжынера Поля Рыбейроля, які стварыў першы сапраўды ўдалы рухавік кампаніі.
У машыны ўсяго адны дзверы — з процілеглага ад кіроўчага сядзення боку.
Драўляную раму ветравога шкла пры жаданні можна было адкінуць наперад і зафіксаваць у апушчаным становішчы.
Рыбейроль апраўдаў давер. У 1905 годзе ён стварыў V-вобразны васьміцыліндравы верхнеклапанны рухавік аб’ёмам 22,4 літра, і «Дарак» з гэтым маторам усталяваў сусветны рэкорд хуткасці — амаль 174 км/г. Менш экзатычныя аднацыліндравыя машыны яго канструкцыі з 1903 года выпускала па ліцэнзіі кампанія «Опель» у Рюсельсхайме. Да 1904 года на «Дарак» прыпадала каля дзесяці працэнтаў усёй французскай вытворчасці аўтамабіляў. З’явіліся філіялы ў Брытаніі і Італіі, а італьянскі, паступова становячыся ўсё больш самастойным, урэшце ператварыўся ў марку, вядомую сёння як «Альфа Рамэа».
Італьянскі філіял у міланскім прыгарадзе Партэла быў зборачным заводам: усе дэталі паступалі з Сюрэна. Машыны былі сціплымі двухцыліндравымі мадэлямі магутнасцю 8–10 конскіх сіл. Да 1910 года «Дарак» стаў значнай сілай на французскім рынку і, здавалася, быў гатовы паўтарыць поспех Генры Форда з таннымі аўтамабілямі масавай вытворчасці. Кампанія таксама занялася авіяцыяй, пастаўляючы самалёты такім вядомым авіятарам, як Луі Блерыё і Алберту Сантас-Дзюмон.
Памылка, якая каштавала яму кампаніі
У 1911 годзе цяга да наватарства абышлася дорага. Дарак прыняў «бясшумную» сістэму паваротных клапанаў, запатэнтаваную швейцарскім вынаходнікам Шарлем-Эдуарам Анрыё. Яна не спрацавала. Кампанія вярнулася да звычайнага клапаннага механізму, а гэтая гісторыя ўрэшце выцесніла Дарака з заснаванай ім самім фірмы.
Злева знаходзяцца карбідны генератар і скураны футляр для жаночых капелюшоў — даволі папулярны аксесуар таго часу.
Пасля Дарака
Яго спадчына перажыла яго сыход. Англійскі аўтамабільны канструктар Оўэн Клег узначаліў кампанію і павёў яе да масавай вытворчасці. Пасля Першай сусветнай вайны «Дарак» аб’яднаўся з лонданскай «Клеман-Тальбо», а пазней з «Санбімам», утварыўшы кангламерат STD, які праіснаваў да сярэдзіны 1930-х гадоў.
Радны ніжнеклапанны чатырохцыліндравы рухавік развіваў 10 конскіх сіл.
Сам Дарак ніколі па-сапраўднаму не захапляўся аўтамабілямі. Ён так і не навучыўся кіраваць і наогул аддаваў перавагу не падарожнічаць на машыне. Замест гэтага ён заняўся гасцінічным бізнесам, купіўшы прэстыжны гатэль «Негрэска» ў Ніцы, і памёр у 1931 годзе ў Монтэ-Карла. Пахаваны на могілках Пер-Лашэз у Парыжы. Аўтамабілі з яго імем выпускаліся яшчэ доўга пасля смерці — устойлівая спадчына чалавека, які паўплываў на аўтамабільную прамысловасць, хоць сам асабліва ёю не захапляўся.
Аляксандр Дарак: галоўныя факты
- Пачаў з: веласіпедаў «Гладыятар» у Сюрэне; бізнес быў прададзены Гюставу-Адольфу Клеману.
- У аўтамабільным бізнесе: з 1896 года: спачатку электрычныя машыны, потым рухавікі ўнутранага згарання.
- Галоўны інжынер: Поль Рыбейроль, чый V8 аб’ёмам 22,4 літра ў 1905 годзе забяспечыў сусветны рэкорд амаль 174 км/г.
- Маштаб: каля 10 працэнтаў французскай вытворчасці аўтамабіляў да 1904 года; з 1903 года выпуск па ліцэнзіі кампаніяй «Опель».
- Італьянскі філіял: Партэла каля Мілана — ён стаў «Альфа Рамэа».
- Памылка: «бясшумная» сістэма паваротных клапанаў Анрыё ў 1911 годзе, якая выцесніла яго з уласнай кампаніі.
- Пасля: гатэль «Негрэска» ў Ніцы; памёр у 1931 годзе ў Монтэ-Карла, пахаваны на Пер-Лашэз.
Частыя пытанні
Якая сувязь з «Альфа Рамэа»? Італьянскі філіял Дарака ў Партэла каля Мілана пачынаў як зборачны завод, які атрымліваў дэталі з Францыі. З цягам часу ён станавіўся ўсё больш самастойным і ператварыўся ў кампанію, вядомую сёння як «Альфа Рамэа».
Дарак сам кіраваў аўтамабілем? Не. Ён так і не навучыўся і аддаваў перавагу не падарожнічаць на машыне, што не перашкодзіла яму стаць адным з найбуйнейшых вытворцаў Францыі.
Што пайшло не так у 1911 годзе? Ён ужыў «бясшумную» сістэму паваротных клапанаў, запатэнтаваную Шарлем-Эдуарам Анрыё. У эксплуатацыі яна правалілася, кампанія вярнулася да звычайных клапанаў, а гісторыя каштавала яму пасады.
Што стала з кампаніяй? Оўэн Клег павёў яе да масавай вытворчасці; пасля Першай сусветнай вайны яна аб’ядналася з «Клеман-Тальбо», а затым з «Санбімам» у групу STD, якая праіснавала да сярэдзіны 1930-х.
Фота: Шон Дуган, кампанія «Хайман»
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Забыты: «Дарак Тып 11» 1910 года ў аповедзе Андрэя Хрысанфава
Апублікавана Жнівень 15, 2024 • 5 хв на чытанне
