អ្នកត្រួសត្រាយដែលត្រូវបានបំភ្លេច៖ Alexandre Darracq និង Darracq Type 11 ឆ្នាំ 1910

Alexandre Darracq ជាឈ្មោះដែលសព្វថ្ងៃមិនសូវមានអ្នកចងចាំ ប៉ុន្តែគាត់ជាតួអង្គសំខាន់ម្នាក់ក្នុងពិភពរថយន្ត។ “ជនជាតិបារាំងពិតប្រាកដមកពី Bordeaux” រូបនេះ បានដាក់គ្រឹះដំបូងសម្រាប់អ្វីដែលក្រោយមកក្លាយជាម៉ាករថយន្តល្បី Alfa Romeo។

ដំបូងគឺកង់

អ្វីៗចាប់ផ្តើមមិនមែនពីរថយន្តទេ ប៉ុន្តែពីកង់ នៅ Suresnes ក្រុងជិតប៉ារីស និងឆ្ងាយពីដើមកំណើត Bordeaux របស់គាត់។ កង់ដែលមានម៉ាក Gladiator ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អក្នុងចំណោមអ្នកជិះកង់សម័យនោះ។ ក្រោយមក Monsieur Darracq បានលក់អាជីវកម្មកង់ឱ្យអ្នកផលិតកង់ម្នាក់ទៀត Gustave-Adolphe Clément ហើយក្នុងឆ្នាំ 1896 បានលោតចូលឧស្សាហកម្មម៉ូទ័រដែលកំពុងកើតឡើង — សម័យដែលមនុស្សគ្រប់គ្នា ចាប់ពីអ្នកស្រឡាញ់ម៉ូទ័រ រហូតដល់ជាងធ្វើបូយឡឺ និងជាងកាំភ្លើង ត្រូវបានទាក់ទាញដោយវិស័យដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងលឿន។

ម៉ាស៊ីនដែលធ្វើឱ្យឈ្មោះល្បី

គម្រោងដំបូងរបស់គាត់គឺអគ្គិសនី ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានក៏ប្ដូរទៅម៉ាស៊ីនឆេះក្នុង ដោយប្រើម៉ាស៊ីនមួយស៊ីឡាំងពី Leon Bollee។ ការសាកល្បងនោះមិនឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលគំរូទេ។ បន្ទាប់មក Darracq បានជួលវិស្វករមានទេពកោសល្យ Paul Ribeyrolles ដែលបានបង្កើតម៉ាស៊ីនជោគជ័យពិតប្រាកដដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុន។

Ribeyrolles បានបង្ហាញសមត្ថភាពរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1905 គាត់បានបង្កើតម៉ាស៊ីន V8 វ៉ាល់ខាងលើ ទំហំ 22.4 លីត្រ ហើយ Darracq ដែលប្រើម៉ាស៊ីននេះ បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកល្បឿនជិត 174 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ រថយន្តមួយស៊ីឡាំងសាមញ្ញជាងរបស់គាត់ ត្រូវបានផលិតក្រោមអាជ្ញាបណ្ណដោយ Opel នៅ Rüsselsheim ចាប់ពីឆ្នាំ 1903។ ដល់ឆ្នាំ 1904 Darracq មានចំណែកប្រហែល 10 ភាគរយនៃការផលិតរថយន្តទាំងមូលនៅបារាំង។ បន្ទាប់មកមានសាខានៅចក្រភពអង់គ្លេស និងអ៊ីតាលី — ហើយសាខាអ៊ីតាលីដែលកាន់តែឯករាជ្យ បានក្លាយជាម៉ាកដែលសព្វថ្ងៃយើងស្គាល់ថា Alfa Romeo។

សាខាអ៊ីតាលីនោះ នៅ Portello ជាយទីក្រុង Milan គឺជារោងចក្រដំឡើង៖ គ្រប់គ្រឿងបន្លាស់មកពី Suresnes។ រថយន្តទាំងនោះជាម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងសាមញ្ញ 8–10 សេះ។ ដល់ឆ្នាំ 1910 Darracq ក្លាយជាកម្លាំងសំខាន់ក្នុងទីផ្សារបារាំង ហើយមើលទៅត្រៀមខ្លួនធ្វើតាមជោគជ័យរបស់ Henry Ford ជាមួយរថយន្តថោកដែលផលិតជាច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនក៏ចូលវិស័យអាកាសចរណ៍ ដោយផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះល្បីៗដូចជា Louis Blériot និង Alberto Santos-Dumont។

កំហុសដែលធ្វើឱ្យគាត់បាត់បង់ក្រុមហ៊ុន

បន្ទាប់មក ក្នុងឆ្នាំ 1911 ភាពចូលចិត្តនវានុវត្តន៍បានក្លាយជារឿងថ្លៃ។ Darracq បានប្រើប្រព័ន្ធវ៉ាល់បង្វិល “ស្ងាត់” ដែលប៉ាតង់ដោយអ្នកបង្កើតស្វីស Charles-Edouard Henriod។ វាមិនដំណើរការ។ ក្រុមហ៊ុនត្រឡប់ទៅប្រព័ន្ធវ៉ាល់ធម្មតា ហើយករណីនេះចុងក្រោយបានបង្ខំ Darracq ចេញពីក្រុមហ៊ុនដែលគាត់បង្កើតផ្ទាល់។

បន្ទាប់ពី Darracq

កេរ្តិ៍ដំណែលរបស់គាត់នៅតែបន្តក្រោយគាត់ចាកចេញ។ Owen Clegg អ្នករចនារថយន្តអង់គ្លេស បានទទួលការគ្រប់គ្រង និងជំរុញក្រុមហ៊ុនទៅរកការផលិតច្រើន។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ Darracq បានរួមជាមួយ Clement-Talbot ដែលមានមូលដ្ឋាននៅឡុងដ៍ ហើយក្រោយមកជាមួយ Sunbeam ដើម្បីបង្កើតក្រុម STD ដែលបន្តរហូតដល់ពាក់កណ្ដាលទសវត្សរ៍ 1930។

Darracq ខ្លួនឯងមិនដែលស្រឡាញ់រថយន្តពិតប្រាកដទេ។ គាត់មិនដែលរៀនបើកបរ ហើយចូលចិត្តមិនធ្វើដំណើរដោយរថយន្ត។ គាត់ប្ដូរទៅអាជីវកម្មសណ្ឋាគារ ទិញសណ្ឋាគារល្បី Negresco នៅ Nice ហើយស្លាប់នៅឆ្នាំ 1931 ក្នុង Monte Carlo។ គាត់ត្រូវបានបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Père Lachaise ក្នុងប៉ារីស។ រថយន្តដែលមានឈ្មោះគាត់ត្រូវបានផលិតយូរបន្ទាប់ពីគាត់ស្លាប់ — ជាកេរ្តិ៍ដំណែលរបស់បុរសម្នាក់ដែលបង្កើតឥទ្ធិពលលើឧស្សាហកម្មរថយន្ត ទោះមិនសូវចូលចិត្តវាក៏ដោយ។

Alexandre Darracq៖ ចំណុចសំខាន់ៗ

• ចាប់ផ្តើមពី៖ កង់ Gladiator នៅ Suresnes ដែលក្រោយមកលក់ឱ្យ Gustave-Adolphe Clément
• ចូលរថយន្ត៖ ឆ្នាំ 1896 ដំបូងអគ្គិសនី បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនឆេះក្នុង
• វិស្វករសំខាន់៖ Paul Ribeyrolles ដែលម៉ាស៊ីន V8 22.4 លីត្រ ឆ្នាំ 1905 របស់គាត់ បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកជិត 174 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង
• ទំហំផលិតកម្ម៖ ប្រហែល 10 ភាគរយនៃការផលិតរថយន្តបារាំងក្នុងឆ្នាំ 1904; ផលិតក្រោមអាជ្ញាបណ្ណដោយ Opel ចាប់ពីឆ្នាំ 1903
• សាខាអ៊ីតាលី៖ Portello ជិត Milan — ក្រោយមកក្លាយជា Alfa Romeo
• កំហុសធំ៖ ប្រព័ន្ធវ៉ាល់បង្វិល “ស្ងាត់” របស់ Henriod ក្នុងឆ្នាំ 1911 ដែលធ្វើឱ្យគាត់ចេញពីក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្លួន
• ក្រោយមក៖ សណ្ឋាគារ Negresco នៅ Nice; ស្លាប់ឆ្នាំ 1931 នៅ Monte Carlo និងបញ្ចុះនៅ Père Lachaise

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

មានទំនាក់ទំនងអ្វីជាមួយ Alfa Romeo? សាខាអ៊ីតាលីរបស់ Darracq នៅ Portello ជិត Milan ចាប់ផ្តើមជារោងចក្រដំឡើងដែលប្រើគ្រឿងពីបារាំង។ វាកាន់តែឯករាជ្យតាមពេលវេលា ហើយចុងក្រោយក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដែលសព្វថ្ងៃស្គាល់ថា Alfa Romeo។

Darracq បើករថយន្តទេ? ទេ។ គាត់មិនដែលរៀនបើកទេ ហើយចូលចិត្តមិនធ្វើដំណើរដោយរថយន្ត — ប៉ុន្តែវាមិនរារាំងគាត់ពីការក្លាយជាអ្នកផលិតធំបំផុតម្នាក់នៅបារាំងទេ។

មានអ្វីខុសក្នុងឆ្នាំ 1911? គាត់បានប្រើប្រព័ន្ធវ៉ាល់បង្វិល “ស្ងាត់” ដែលប៉ាតង់ដោយ Charles-Edouard Henriod។ វាបរាជ័យក្នុងការប្រើប្រាស់ ក្រុមហ៊ុនត្រឡប់ទៅវ៉ាល់ធម្មតា ហើយរឿងនេះធ្វើឱ្យគាត់បាត់តំណែង។

ក្រុមហ៊ុនក្លាយជាយ៉ាងណា? Owen Clegg នាំវាទៅរកការផលិតច្រើន; បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ វារួមជាមួយ Clement-Talbot ហើយបន្ទាប់មក Sunbeam ទៅជា​ក្រុម STD ដែលដំណើរការរហូតដល់ពាក់កណ្ដាលទសវត្សរ៍ 1930។

រូបថត៖ Sean Dugan, Hyman Ltd

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ ត្រូវបានបំភ្លេច៖ Darracq Type 11 ឆ្នាំ 1910 ក្នុងរឿងរបស់ Andrei Khrisanfov