இப்போது அரிதாகவே நினைவுகூரப்படும் அலெக்சாந்த்ர் டாரக், வாகன உலகின் முக்கியமான நபர்களில் ஒருவர். உண்மையான “போர்டோவைச் சேர்ந்த பிரெஞ்சுக்காரர்” ஆன இவர், பின்னர் புகழ்பெற்ற கார் பிராண்டான ஆல்ஃபா ரோமேயோவாக மாறிய நிறுவனத்தின் அடித்தளக் கற்களை அமைத்தார்.
வெண்கல பலகையில்: “செயிண்ட் கிறிஸ்டோபரை நோக்கி, அமைதியாக உங்கள் பயணத்தைத் தொடருங்கள்” என்று எழுதப்பட்டுள்ளது.
இந்தப் பலகையைப் பார்த்தால், கார் சில காலம் போர்ச்சுகலில் இருந்திருக்கலாம்; அங்குள்ள பழமையான கார்கள் கழக உறுப்பினருக்கு சொந்தமாகவும் இருந்திருக்கலாம்.
முதலில் மிதிவண்டிகள்
அது கார்களுடன் தொடங்கவில்லை; மிதிவண்டிகளுடன் தொடங்கியது. பாரிசிற்கு அருகிலுள்ள, ஆனால் அவரது போர்டோ பிறப்பிடத்திலிருந்து மிகவும் தூரமான சுரேன் நகரத்தில். Gladiator என்ற பெயரில் விற்பனையான அவரது மிதிவண்டிகளுக்கு அக்கால மிதிவண்டி ஓட்டிகளிடம் நல்ல பெயர் இருந்தது. பின்னர் Monsieur Darracq அந்த மிதிவண்டி வணிகத்தை மற்றொரு மிதிவண்டி உற்பத்தியாளரான குஸ்டாவ்-அடோல்ஃப் கிளெமென்டுக்கு விற்று, 1896 இல் வளர்ந்து கொண்டிருந்த இளம் மோட்டார் வாகனத் துறைக்குள் முழுமையாக நுழைந்தார் — அப்போது மோட்டார் ஆர்வலர்களிலிருந்து கொதிகலன் உற்பத்தியாளர்கள், ஆயுத கைவினையர்கள் வரை அனைவரையும் இந்தத் துறை ஈர்த்துக் கொண்டிருந்தது.
ரேடியேட்டர் மூடியிலுள்ள இந்த அழகிய சிற்பம் Darracq நிறுவனத்தின் சின்னம் அல்ல; இது ஒரு “மாஸ்காட்”, அதாவது தாயத்து. கார் உரிமையாளர் தனது விருப்பத்திற்கு ஏற்ப தனிப்பட்ட முறையில் தேர்ந்தெடுத்து, தனியாக பணம் செலுத்தினார்
அவரது பெயரை உயர்த்திய இயந்திரங்கள்
அவரது முதல் முயற்சி மின்சார வாகனமாக இருந்தது; ஆனால் விரைவில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துக்குத் திரும்பியது, லியோன் பொல்லே நிறுவனத்தின் ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. அந்த முயற்சி முன்மாதிரி நிலையைக் கடந்ததே இல்லை. பின்னர் டாரக் திறமையான பொறியாளர் பால் ரிபெய்ரோல்ஸை பணியில் சேர்த்தார்; அவர் நிறுவனத்தின் முதல் உண்மையான வெற்றிகரமான இயந்திரத்தை உருவாக்கினார்.
காரில் ஒரே ஒரு கதவு மட்டுமே உள்ளது; அது ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு எதிர்புறத்தில் உள்ளது.
மரத்தால் செய்யப்பட்ட முன்கண்ணாடி சட்டத்தை விருப்பமிருந்தால் முன்னோக்கி மடக்கி, கீழ்நிலையில் பூட்ட முடிந்தது
ரிபெய்ரோல்ஸ் தனது திறமையை நிரூபித்தார். 1905 இல் 22.4 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட, மேல்நிலை வால்வுகள் அமைந்த V வடிவ எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை உருவாக்கினார்; அந்த இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட டாரக் கார் உலக வேகச் சாதனையாக சுமார் 174 கிமீ/மணி எட்டியது. அவரது வடிவமைப்பில் இருந்த எளிய ஒற்றை சிலிண்டர் கார்கள் 1903 முதல் ருசெல்ஷைமில் Opel நிறுவனத்தால் உரிமம் பெற்று தயாரிக்கப்பட்டன. 1904க்குள் பிரான்சின் மொத்த கார் உற்பத்தியின் சுமார் பத்து சதவீதத்தை Darracq பெற்றிருந்தது. பின்னர் பிரிட்டன் மற்றும் இத்தாலியில் கிளைகள் தொடங்கின — இத்தாலிய கிளை படிப்படியாக அதிக சுதந்திரம் பெற்று, இறுதியில் இன்று ஆல்ஃபா ரோமேயோ என்று அறியப்படும் பிராண்டாக மாறியது.
மிலானுக்கு அருகிலுள்ள போர்டெல்லோ பகுதியில் இருந்த அந்த இத்தாலிய கிளை ஒரு தொகுப்பு ஆலையாக இருந்தது: ஒவ்வொரு கூறும் சுரேனிலிருந்து வந்தது. கார்கள் எளிய இரண்டு சிலிண்டர், 8–10 குதிரைத்திறன் கொண்டவை. 1910க்குள் Darracq பிரெஞ்சு சந்தையில் பெரிய சக்தியாக மாறியிருந்தது; ஹென்றி ஃபோர்டின் மலிவு விலை பெருமளவு உற்பத்தி வெற்றியை மீண்டும் செய்யத் தயாராக இருந்தது. நிறுவனம் விமானத் துறையிலும் நுழைந்து, லூயி பிளேரியோ மற்றும் அல்பெர்டோ சான்டோஸ்-டுமோன் போன்ற புகழ்பெற்ற விமானிகளுக்கு விமானங்களை வழங்கியது.
அவருக்கே நிறுவனத்தை இழக்கச் செய்த தவறு
பின்னர் 1911 இல், புதுமைக்கான ஆர்வம் மிக விலையுயர்ந்ததாக மாறியது. சுவிஸ் கண்டுபிடிப்பாளர் சார்ல்ஸ்-எடுவார்ட் ஹென்றியோட் காப்புரிமை பெற்ற “அமைதியான” சுழலும் வால்வு அமைப்பை டாரக் ஏற்றுக்கொண்டார். அது வேலை செய்யவில்லை. நிறுவனம் மீண்டும் வழக்கமான வால்வு இயக்க அமைப்புக்குத் திரும்பியது; அந்தச் சம்பவம் இறுதியில் அவர் தானே நிறுவிய நிறுவனத்திலிருந்து டாரக்கை வெளியேற்றியது.
இடப்புறத்தில் கார்பைடு உருவாக்கியும் பெண்களின் தொப்பிக்கான தோல் பெட்டியும் உள்ளன; அந்தக் காலத்தில் இது மிகவும் பிரபலமான துணைப்பொருளாக இருந்தது
டாரக்கிற்குப் பிறகு
அவர் வெளியேறிய பின்னரும் அவரது மரபு தொடர்ந்தது. ஆங்கில கார் வடிவமைப்பாளர் ஓவென் கிளெக் பொறுப்பேற்று நிறுவனத்தை பெருமளவு உற்பத்தி நோக்கி நகர்த்தினார். முதல் உலகப்போருக்குப் பிறகு Darracq லண்டனை அடிப்படையாகக் கொண்ட Clement-Talbot உடன் இணைந்தது; பின்னர் Sunbeam உடன் இணைந்து STD கூட்டமைப்பை உருவாக்கியது. அது 1930களின் நடுப்பகுதி வரை நீடித்தது.
நேர்வரிசை கீழ்நிலை வால்வு நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் 10 குதிரைத்திறன் உற்பத்தி செய்தது.
டாரக் தானே உண்மையில் கார்களைப் பற்றி மிகுந்த ஆர்வம் கொண்டவர் அல்ல. அவர் ஓட்டக் கற்றதே இல்லை; காரில் பயணம் செய்வதையும் விரும்பவில்லை. பின்னர் விருந்தோம்பல் துறைக்குத் திரும்பி, நீஸில் உள்ள புகழ்பெற்ற Negresco ஹோட்டலை வாங்கினார்; 1931 இல் மொன்டே கார்லோவில் இறந்தார். அவர் பாரிசின் Père Lachaise கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். அவரது பெயரைக் கொண்ட கார்கள் அவர் இறந்த பின்பும் நீண்ட காலம் தயாரிக்கப்பட்டன — மோட்டார் துறையை வடிவமைத்தாலும் அதில் தனிப்பட்ட ஆர்வம் மிகக் குறைவாக இருந்த ஒருவரின் நிலையான மரபு.
அலெக்சாந்த்ர் டாரக்: முக்கிய தகவல்கள்
- தொடக்கம்: சுரேனில் Gladiator மிதிவண்டிகள்; பின்னர் குஸ்டாவ்-அடோல்ஃப் கிளெமென்டுக்கு விற்றார்
- கார் துறைக்குள்: 1896; முதலில் மின்சாரம், பின்னர் உள் எரிப்பு
- முக்கிய பொறியாளர்: பால் ரிபெய்ரோல்ஸ்; 1905 இன் 22.4 லிட்டர் V8 மூலம் சுமார் 174 கிமீ/மணி உலகச் சாதனை
- அளவு: 1904க்குள் பிரான்சின் கார் உற்பத்தியின் சுமார் பத்து சதவீதம்; 1903 முதல் Opel உரிமம் பெற்று தயாரித்தது
- இத்தாலிய கிளை: மிலான் அருகே போர்டெல்லோ — பின்னர் ஆல்ஃபா ரோமேயோ ஆனது
- தவறான முடிவு: 1911 இல் ஹென்றியோட்டின் “அமைதியான” சுழலும் வால்வு அமைப்பு; இதுவே அவரை தனது நிறுவனத்திலிருந்து வெளியேற்றியது
- பின்னர்: நீஸில் Negresco ஹோட்டல்; 1931 இல் மொன்டே கார்லோவில் இறந்தார்; Père Lachaise இல் அடக்கம்
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
ஆல்ஃபா ரோமேயோவுடன் தொடர்பு என்ன? மிலான் அருகிலுள்ள போர்டெல்லோவில் இருந்த டாரக்கின் இத்தாலிய கிளை, பிரான்சிலிருந்து வந்த பாகங்களைப் பயன்படுத்தும் தொகுப்பு ஆலையாகத் தொடங்கியது. காலப்போக்கில் அதிக சுதந்திரம் பெற்று, இன்று ஆல்ஃபா ரோமேயோ என்று அறியப்படும் நிறுவனமாக மாறியது.
டாரக் ஓட்டினாரா? இல்லை. அவர் ஓட்டக் கற்றதே இல்லை; காரில் பயணம் செய்யவும் விரும்பவில்லை — ஆனாலும் பிரான்சின் மிகப்பெரிய கார் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக மாறினார்.
1911 இல் என்ன தவறானது? சார்ல்ஸ்-எடுவார்ட் ஹென்றியோட் காப்புரிமை பெற்ற “அமைதியான” சுழலும் வால்வு அமைப்பை அவர் ஏற்றுக்கொண்டார். அது நடைமுறையில் தோல்வியடைந்தது; நிறுவனம் வழக்கமான வால்வுகளுக்குத் திரும்பியது; அந்தச் சம்பவம் அவருடைய பதவியை இழக்கச் செய்தது.
நிறுவனத்திற்கு என்ன நடந்தது? ஓவென் கிளெக் அதை பெருமளவு உற்பத்தி நோக்கி இட்டுச் சென்றார்; முதல் உலகப்போருக்குப் பிறகு Clement-Talbot மற்றும் பின்னர் Sunbeam உடன் இணைந்து STD குழுவானது; அது 1930களின் நடுப்பகுதி வரை செயல்பட்டது.
புகைப்படம்: ஷான் டூகன், Hyman Ltd
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: மறக்கப்பட்டவர்: 1910 Darracq Type 11 பற்றி அந்த்ரேய் க்ரிசான்ஃபோவின் பதிவு
வெளியிடப்பட்டது ஆகஸ்ட் 15, 2024 • படிக்க 6m
