கம்பீரமான கார்கள் என்றால், பார்க்கிங் சீட்டுக்காக மேலிருந்து கீழே கையை நீட்ட வேண்டியவை, கார் வாஷ்க்கு 50% கூடுதலாக செலுத்த வேண்டியவை, டிராக்டரை அடைய இரட்டிப்பு தூரம் நடக்க வேண்டியவை. வேறு வார்த்தைகளில் சொன்னால், நாம் SUV-களைப் பற்றி பேசுகிறோம். 2022 வரை, முதிர்ந்த SUV பிரிவை Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, அல்லது Mitsubishi Outlander போன்ற கார்கள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தின. ஆனால் இன்று? இப்போது மிகவும் பிரபலமான நடுத்தர அளவு SUV Haval F7 குடும்பம், ஆனால் parallel imports காரணமாக, புதிய தலைமுறை Outlander இறுதியாக எங்களிடம் வந்துள்ளது. இது நீளமானது, அகலமானது, உயரமானது, அதிக சக்தி வாய்ந்தது, மேலும் ஒன்றரை மடங்கு விலையுயர்ந்தது.
ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டது, Dubai-யில் விற்கப்பட்டது, இங்கே ஓட்டப்படுகிறது
இப்போது இது உண்மையான Outlander, அதாவது “Foreigner.” தொழிற்சாலை லேபிள் இப்படிச் சொல்கிறது: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». இதன் பொருள், இந்த கார் ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் மத்திய கிழக்குக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, Dubai வழியாக ரஷ்யாவில் எங்களிடம் வந்தது. கண்ணாடிகளில் அரபு எழுத்துகள் உள்ளன, மேலும் உள்ளமைக்கப்பட்ட navigation system அருகிலுள்ள emirates-ல் எளிதாக வழிநடத்துகிறது, ஆனால் Dmitrov சோதனைத் தடத்திற்கான பாதையை அது அறியாது.
மொத்தத்தில், புதிய Outlander-மும் ஒரு Wanderer தான். நான்காம் தலைமுறை crossover 2018-ல் வெளியாவதாக இருந்தது, அதன் வடிவமைப்பு அதற்கு இரண்டு ஆண்டுகள் முன்பே உருவாக்கப்பட்டது. அசல் platform Mitsubishi-யின் சொந்த மேம்பாடு, ஆனால் நிறுவனம் Nissan-ஆல் கைப்பற்றப்பட்ட பிறகு, புதிதாக உருவான alliance-ன் நிர்வாகம் Outlander-ஐ விரைவாக CMF-C/D chassis-க்கு மாற்ற முடிவு செய்தது; இதையே புதிய Nissan X-Trail (சில சந்தைகளில் Rogue என அறியப்படும்) பயன்படுத்துகிறது. இந்த கார்களுக்கு ஒரே wheelbase, அதே Nissan 2.5-liter naturally aspirated engine, மற்றும் அதே Jatco chain-driven CVT உள்ளது.
அதன் குறுகிய வீல்பேஸ் இருந்தபோதிலும், அதன் ஓவர்ஹேங்குகள் காரணமாக Outlander F7x-ஐ விட நீளமானது. எங்கள் தரப்படி 198 mm அளவைக் கொண்ட, அதிக தரை இடைவெளியையும் அது கொண்டுள்ளது.
மறு வடிவமைப்பு 2020-ல் முடிந்தது, உற்பத்தி 2021 தொடக்கத்தில் ஆரம்பமானது, ஆனால் இன்றும், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு மேலாகியும், பழைய Outlander பெரும்பாலான நாடுகளில் இன்னும் விற்கப்படுகிறது; புதியது இப்போது தான் சந்தையில் நுழைகிறது. அது மத்திய கிழக்கும் சீனாவிலும் 2022 இலையுதிர்காலத்தில் மட்டுமே தோன்றியது, 2024 தொடக்கத்திற்குள் ஐரோப்பாவில் கிடைக்கும், Kaluga-வில் அமைதியான காலங்களில்கூட அதன் உற்பத்திக்கான தயாரிப்பை அவர்கள் தொடங்கவில்லை.
எனினும், புதிய வீரருக்கான இடம் எப்போதும் உள்ளது, இன்று Outlander-ன் பாத்திரத்தை Haval F7 ஏற்றுள்ளது — முற்றிலும் புதிய கார்களில் all-wheel drive உடைய மிகவும் மலிவு விலை நடுத்தர அளவு crossover. மேலும் இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன் top version Outlander-க்கு இருந்த அதே அளவு தான் செலவாகிறது — 2.9 million rubles முதல்.
நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, துலாவில் உள்ள Haval தொழிற்சாலையில் F7 குடும்பத்தைச் சேர்ந்த இரண்டு மாடல்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. கடந்த ஆண்டு ஃபேஸ்லிஃப்ட், புதிய பம்பர்கள் மற்றும் ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில், புதிய ஃபாக் லைட்டுகள், இரட்டை-மண்டல காலநிலைக் கட்டுப்பாடு, முழு விண்ட்ஷீல்டுக்கும் வெப்பமூட்டல், ஓட்டுநர் இருக்கை காற்றோட்டம் மற்றும் பிற சிறிய மேம்பாடுகளைக் கொண்டுவந்தது.
Haval F7x: ஃபேஸ்லிஃப்ட் எதை மாற்றியது
சுவாரஸ்யமாக, ரஷ்யாவில், வேகன் உடல் கொண்ட அடிப்படை F7-ஐ விட கூபே போன்ற F7x அதிக பிரபலமானது. இந்த Haval, டர்போசார்ஜ்டு 2.0-லிட்டர் என்ஜின் (190 hp) மற்றும் ஏழு-வேக ஆட்டோமேட்டிக்குடன் வருகிறது. 2021 குளிர்காலத்தில் இதை நாங்கள் சோதனைக்காக வைத்திருந்தோம், ஆனால் அப்போது, அது எந்த டைனமிக் சோதனைகளையும் அவசர சூழ்ச்சி சோதனைகளையும் மேற்கொள்ளவில்லை. மேலும், F7 குடும்பம் 2022-ல் மேற்கொண்ட நவீனமயமாக்கலுக்கு முன்பே இவை அனைத்தும் நடந்தன, அப்போது புதிய டிஸ்ப்ளேக்கள், காலநிலைக் கட்டுப்பாடு, பம்பர்கள், மற்றும் ஒரு விண்ட்ஷீல்டு வாஷர் தொட்டி கூட பெற்றது. ஆனால், தொடக்கத்திலிருந்தே F7-ஐ நாங்கள் விமர்சித்த அடிப்படை chassis பிரச்சினைகளை Haval சரிசெய்ததா?
“கிட்டத்தட்ட BMW போன்ற” காக்பிட் ஓட்டுநரை மையமாகக் கொண்டது மற்றும் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் மோசமாக அமைக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம் ஓட்டுநரின் மனநிலையைக் கெடுக்கிறது. ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுக்குப் பிறகு, மைய டச்ஸ்கிரீன் அளவில் பெரிதாகிவிட்டது, ஆனால் மல்டிமீடியா அமைப்புக்கான கட்டுப்பாட்டு நாப் இன்னும் மைய கன்சோலில் இல்லை.
இருப்பிட அமைப்பும் மாறவில்லை, steering wheel இன்னும் விசித்திரமான கோணத்தில் உள்ளது, மேலும் longitudinal adjustment வரம்பு அதிகரிக்கவில்லை. குழந்தையின் pedal car-ல் இருப்பது போல், நான் அருகில் நகர்ந்து steering wheel மீது சாய வேண்டியுள்ளது. இது வருத்தமானது, ஏனெனில் Haval driver-ஐ மகிழ்விக்க விரும்புகிறது.
12.3-அங்குல திரையுடன் கூடிய புதிய இன்ஸ்ட்ரூமெண்ட் கிளஸ்டர் உயர்மட்ட ட்ரிம் நிலைக்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது. அடிப்படை பதிப்பு வழக்கமான அனலாக் டயல்களைப் பெறுகிறது.
மைய கன்சோல் அதன் இடதுபுற திசையமைப்பைத் தக்கவைத்துக்கொள்கிறது, மேலும் கண்ணுக்குத் தெரியாத ஏழு-அங்குல இன்ஸ்ட்ரூமெண்ட் பேனல், Ferrari-ஐ நினைவூட்டும் அழகான அனலாக்-பாணி டாக்கோமீட்டருடன் கூடிய அகலமான 12.3-அங்குல டிஸ்ப்ளேவால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான் தொகுப்பு குழப்பமாகவே உள்ளது, மேலும் டச்ஸ்கிரீனில் மிகவும் பயனற்ற ஐகான்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.
இருப்பினும், மேம்பாட்டுக்கு இடமளிக்கும் சில விந்தைகள் உள்ளன. உதாரணமாக, பெரிய டேப்லெட் போன்ற டச்ஸ்கிரீனில் அதன் சொந்த வழிசெலுத்தல் இல்லை, மேலும் வெப்பநிலை மற்றும் ஒலி அளவு கட்டுப்பாடு போன்ற மிக முக்கியமான செயல்பாடுகள் மிகச் சிறிய ஐகான்களுக்குப் பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஓட்டுநர் இருக்கையில் இப்போது காற்றோட்டம் இருக்கும் அதேவேளையில், பயணி இருக்கையில் அடிப்படை பவர் சரிசெய்தல்கள் கூட இல்லாதது வித்தியாசமானதாக உள்ளது. அதேபோல், F7x-ஐ தொழிற்சாலை வழிசெலுத்தல் அல்லது பவர் லிஃப்ட்கேட்டுடன் நீங்கள் பொருத்த முடியாது.
உயர்தர இருக்கையில் சாதாரண சரிசெய்தல்களும் மலிவான செயற்கைத் தோலும் உள்ளன, ஆனால் அதன் வடிவம் நன்றாகவே உள்ளது, மேலும் மென்மையான மெத்தை சஸ்பென்ஷனின் விறைப்புத்தன்மையை ஓரளவு ஈடுசெய்கிறது.
56-Litre Tank, மற்றும் அதிர்ஷ்டம் இருந்தால் 400 km
மிகவும் கவலைக்குரியது என்னவென்றால், 56-liter tank கால் பங்கு நிரம்பியிருக்கும்போது fuel gauge 100 km range காட்டுகிறது, அது நிரம்பியிருக்கும்போது சுமார் plus or minus 400 km காட்டுகிறது. இது ஒரு பழைய ஜோக்கை மறுபடியும் எழுதுவது போல: Haval car owners ஒருவருக்கொருவர் வணக்கம் சொல்ல மாட்டார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் காலையில் gas station-ல் ஏற்கனவே ஒருவரை ஒருவர் பார்த்துவிட்டார்கள்.
ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஜாய்ஸ்டிக்கை உள்ளுணர்வாக நகர்த்த முடியும், ஆனால் Parking பொத்தானுக்கு சிறப்பான குறிபார்த்தல் தேவை.
தடையாக மாறும் உதவிகள்
இதனுடன் சேர்த்துக்கொள்ளுங்கள்: வழக்கமான மாஸ்கோ போக்குவரத்தில் மின்னணு உதவியாளர்கள், உதாரணமாக, அருகிலுள்ள லேனில் உள்ள ஒரு வேகமான காரை பின்பக்க மோதல் அச்சுறுத்தலாகத் தவறாகக் கருதி, ஹேசார்டு லைட்டுகளை இயக்கிவிடலாம். லேன்-கீப்பிங் அமைப்பும் அளவுக்கு அதிகமாகத் தலையிடுகிறது, ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை தொடர்ந்து இழுக்கிறது. ஸ்டீயரிங்கிற்கே ஒரு அகலமான டெட் சோன் உள்ளது, தெளிவான எதிர்வினை முயற்சி இல்லை. பிரேக் பெடல் மிகவும் கனமானது, மேலும் இலவசப் பயணத்திற்கும் பிரேக்கிங்கிற்கும் இடையிலான மாற்றம் பற்றிய தகவலை வழங்குவதில்லை.
இதை யார் யோசித்தார்? மையத்தில் உள்ள பெரிய knob fan speed-ஐ மாற்றுகிறது, அதற்குப் பக்கத்தில் உள்ள ECO button power unit settings-க்கு பொறுப்பாக உள்ளது, ஆனால் Sport mode மலைகளும் snowflake-க்கும் பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.
இருப்பினும், “full throttle” mode-ல் Haval நன்றாக வேகமெடுக்கிறது; அப்போது “robot” transmission driver-ன் நோக்கங்களை முழுமையாக புரிந்துகொள்கிறது, engine தன்னை காட்டிக்கொள்ள இடம் பெறுகிறது. Overtaking ஒரு மகிழ்ச்சி. ஆனால் நீங்கள் முற்றிலும் மிருதுவான highways-ல் ஓட்டும் வரை மட்டுமே.
ஒரே நேரத்தில் கடினமும் மென்மையும்
ஏனெனில் சஸ்பென்ஷன் ஒரே நேரத்தில் விறைப்புத்தன்மை மற்றும் மென்மை ஆகிய இரண்டாலும் ஏமாற்றுகிறது. பாலம் இணைப்புகள் மற்றும் ஸ்பீட் பம்புகள் முக்கியக் கவலைகளாக இருக்கும் நகரத்தில் மட்டுமே நீங்கள் ஓட்டினால், Haval வசதியாகத் தோன்றக்கூடும். ஸ்பிரிங்குகளும் ஷாக் அப்சார்பர்களும் செயற்கை மேடுகளை சீராகவும் உறுதியாகவும், கணிசமான ஆற்றல் இருப்புடன் கையாளுகின்றன. ஆனால், பராமரிப்பு நிதியைக் காணாத அந்த கிராமப்புறச் சாலைகளை நீங்கள் அடைந்தவுடன், உங்கள் அபிப்பிராயம் நேர்மாறாக மாறிவிடும்.
ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைத் தொடர்ந்து, கூபே-கிராஸ்ஓவரின் தரை இடைவெளி சிறிது குறைந்துள்ளது (எங்கள் அளவீடுகள் 182 mm-க்குப் பதிலாக 173 mm-ஐக் காட்டுகின்றன), மேலும் அணுகுமுறை மற்றும் புறப்படும் கோணங்கள் குறைவாகிவிட்டன. இருப்பினும், வண்ணத் தட்டில் ஒரு பிரகாசமான சிவப்பு நிறம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
Haval, குறுகிய தார்ச்சாலை அலைகளில் தனது பயணிகளை உலுக்குகிறது, ஒவ்வொரு மேடு மற்றும் குழியிலும் குலுக்குகிறது, மேலும் சீரற்ற மண் சாலைகளில் விரைவாக ஒரு விரும்பத்தகாத அதிர்வு ஒத்ததிர்வை எடுத்துக்கொள்கிறது. இது வெறும் விறைப்பானது மட்டுமல்ல; இது அவமானகரமான அளவுக்கு விறைப்பானது, ஏனெனில் சஸ்பென்ஷனுடன் சேர்ந்து உங்கள் கன்னங்களும் அதிரும்போது, அதற்குப் பொருள் நீங்கள் காரை மட்டுமல்ல மாற்ற வேண்டும் என்பதுதான். இன்னும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், இந்தக் கரடுமுரடான தன்மை இருந்தபோதிலும், F7x அதிக வேகத்தில் ஆடிக்கொள்கிறது. சஸ்பென்ஷன் பொறியாளர்களுக்கான தவறான ஆலோசனைகளின் உண்மையான தொகுப்பு.
நகரத்தில், இரண்டு-லிட்டர் F7x, வெறும் அதிக பசி மட்டுமல்ல, திரும்பப்பெறல் அறிகுறிகளுடன் கூடிய பெட்ரோல் வெறியைக் கொண்டிருப்பது போல நடந்துகொள்கிறது. த்ராட்டில் பதில்களில் ஏற்படும் தாமதங்கள் காருடன் ஒரு சீரான தொடர்பை அனுமதிக்காது. நீங்கள் ஆக்சிலரேட்டரை அழுத்துகிறீர்கள், Haval யோசிக்கிறது. பிறகு அது முன்னோக்கிப் பாய்கிறது. ஆனால் அது அப்படிச் செய்யும்போதே, நீங்கள் ஏற்கனவே பெடலை விட்டுவிட்டீர்கள், இருப்பினும் என்ஜின் ஒரு விநாடியின் ஒரு பகுதிக்கு ரெவ்களைத் தக்கவைத்து காரை இழுத்துச் செல்கிறது. Sport முறை த்ராட்டிலைக் கூர்மையாக்குவதன் மூலம் தாமதங்களைச் சிறிது குறைக்கிறது, ஆனால் F7x-ஆல் இன்னும் பெடலைத் துல்லியமாகப் பின்பற்ற முடியவில்லை. போக்குவரத்தில், இவை அனைத்தும் தொடர்ச்சியான மூக்கு உயர்தல் மற்றும் குலுக்கலுடன் இணைந்திருக்கும்.
Mitsubishi Outlander: கூடுதல் மில்லியனுக்குத் தகுதியானது
Mitsubishi-க்கு மாறிய பிறகு, Outlander-க்கான கூடுதல் million rubles ஒவ்வொரு penny வரை நியாயமானது என்பதை நீங்கள் விரைவாக உணர்கிறீர்கள்.
Outlander-ன் வெளிப்புறம், 2014-ல் Nissan-லிருந்து வந்த Mitsubishi-ன் முந்தைய தலைமை வடிவமைப்பாளர் Tsunehiro Kunimoto-வால் வடிவமைக்கப்பட்டது. அவரது விரிவான படைப்பாற்றல் அனுபவத்தில் Skyline R32, Infiniti FX, மற்றும் Nissan 350Z ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் Mitsubishi கார்களுக்கு, அவர் ஒரு பிரம்மாண்டமான X-முகத்தையும், Kunimoto-san-ன் போர்ட்ஃபோலியோவில் இருக்கும் Nissan Juke-ஐ ஓரளவு நினைவூட்டும் ஒரு பாணியையும் ஊக்குவித்தார். அழகியலைப் பற்றி விவாதிக்கலாம், ஆனால் குரோம் பூசப்பட்ட “X”-ன் இருபுறமும் உள்ள பெரிய ஹெட்லைட்டுகள் இரவுச் சாலையை அற்புதமாக ஒளிரச் செய்கின்றன.
கூடுதல் பணம் எங்கே செல்கிறது
உண்மையில், விலை வித்தியாசம் இன்னும் சற்று அதிகம், ஏனெனில் உயர்மட்ட ட்ரிம் நிலையில் உள்ள F7x டீலர்களிடமிருந்து 3.2 மில்லியன் விலை கொண்டது, அதேசமயம் நாங்கள் Autogyro சலூனிலிருந்து எடுத்த மிகவும் வளமான Outlander-ன் விலை 4.5 மில்லியன். ஆனால் அது தகுதியானது இல்லையா? கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான பரிமாணங்களுடன், Mitsubishi Haval-ஐ விட ஒரு வகுப்பு உயர்ந்தது என்பதே ஆரம்ப அபிப்பிராயம். தனது இரண்டாவது தசாப்தத்தைக் கொண்டாடிய முந்தைய தலைமுறை Outlander-உடன் ஒப்பிடும்போது, இது கற்காலத்திலிருந்து MBA பட்டதாரிகளின் கிளப்புக்கு ஒரு பாய்ச்சல்.
Nissan தளத்திற்கு மாறுவதற்கான மூலோபாய முடிவு முற்றிலும் சரியானதாகத் தெரிகிறது. உடல் நீளமாகவும், உயரமாகவும், அகலமாகவும் ஆகிவிட்டது, மேலும் வீல்பேஸ் 2670-லிருந்து 2705 mm-ஆக அதிகரித்துள்ளது. அது F7x-ஐ விட இரண்டு சென்டிமீட்டர் குறைவு, ஆனால் Mitsubishi கேபின் எல்லா பரிமாணங்களிலும் அதிக விசாலமானது.
புதிய Outlander உள்ளே ஒரு மினி-Pathfinder போல தெரிகிறது. ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மட்டுமே தனித்துவமானது. பொருட்கள் மற்றும் வண்ணத் தட்டு கூட Nissan-ஐ எதிரொலிக்கின்றன, அது ஒரு பாராட்டு. கருவிகளுடன், ஒரு head-up display உள்ளது. விவரங்களின் தரமும் இருக்கை வசதியும் ஒரு புதிய நிலையை எட்டியுள்ளன.
Pathfinder-லிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட ஒரு கேபின்
ஓட்டுநர் இருக்கை சரிசெய்தல் கிட்டத்தட்ட குறையற்றது. இறுதியாக, Outlander-ல், நீளம் மற்றும் முதுகுப்பக்க சாய்வுக்கு ஏற்ப இருக்கையைச் சரியாகச் சரிசெய்ய முடியும். ஸ்டீயரிங் சக்கரமும் ஒரு பரந்த வரம்பில் நகர்கிறது மற்றும் கையில் சரியாகப் பொருந்துகிறது. திரவ படிக இன்ஸ்ட்ரூமெண்ட் பேனலில் பிரகாசமான மற்றும் தெளிவான அளவுகோல்கள் உள்ளன. கிளாசிக் காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு அலகு, ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வாளர், டிரைவ் மோடு கட்டுப்பாட்டு டயல், மற்றும் மைய டிஸ்ப்ளே ஆகியவை பெரிய Nissan Pathfinder கிராஸ்ஓவரில் உள்ளதைப் போலவே கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளன—அனலாக் மற்றும் டிஜிட்டல் உலகங்களின் உகந்த கலவை.
Outlander-ன் மெய்நிகர் கேஜ்கள் கிட்டத்தட்ட முன்மாதிரியானவை, இருப்பினும் டிஸ்ப்ளே இரண்டாம் நிலைத் தகவல்களால் சற்று அதிக சுமையாக உள்ளது.
Outlander-ன் gas pedal response எவ்வளவு அருமை! ஆரம்பத்தில் அது வரியிலிருந்து மென்மையாகவும் கம்பீரமாகவும் புறப்படுகிறது, பிறகு engine உடன் கூர்மையான, துல்லியமான connection என்ற விலைமதிப்பற்ற உணர்வை தருகிறது; அது இன்றைய CVT கொண்ட சீன turbocharged engines-ல் கிட்டத்தட்ட இழந்துவிட்டது.
டச்ஸ்கிரீன் மெனுவை இயற்பியல் பொத்தான்கள் நிறைவு செய்கின்றன, மேலும் நாப்கள் அவற்றின் வழக்கமான இடங்களில் உள்ளன – ஒரு கிளாசிக் அமைப்பு.
இதுவரை யாரும் உருவாக்கிய சிறந்த CVT
இல்லை, Mitsubishi-க்கும் ஒரு நவீன பவர் யூனிட் உள்ளது, ஆனால் அது இயற்கையாக ஈர்க்கப்பட்ட “ஃபோர்” PR25DD, 184 hp கொண்டது, புதிய Jatco CVT-X டிரான்ஸ்மிஷன், மாடல் JF022E உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதில் இன்னும் எட்டு நிலையான கியர்கள் உள்ளன, ஆனால் விரிவாக்கப்பட்ட டார்க் கன்வெர்ட்டர் லாக்அப் வரம்பு மற்றும் கூடுதலாக ஒரு மின்சார எண்ணெய் பம்ப் உள்ளது.
அடிப்படை சரிசெய்தல்களைத் தாண்டி, ஒரு மசாஜ் செயல்பாடு உள்ளது, ஆனால் காற்றோட்டம் இல்லை, மேலும் முதுகுப்பக்கம் தோள்களில் குறுகுகிறது.
Acceleration போது, அது கிட்டத்தட்ட 6000 rpm வரை rev ஆகிறது, shifts நேரத்துக்கு சரியாகவும் மென்மையாகவும் நடக்கின்றன. Sport mode-ல், CVT downshift செய்து அடுத்த acceleration வரை அதை வைத்திருக்க முடியும், மேலும் manual mode-க்கு வசதியான paddle shifters உள்ளன. மொத்தத்தில், CVT developers முதலில் CVT-கள் உருவாக்கப்பட்டதற்கான அனைத்தையும் இறுதியாக நீக்கி, அற்புதமான “automatic.” ஒன்றை உருவாக்கியுள்ளனர்.
நழுவும் தேர்வாளர் தர்க்கரீதியானதும் வசதியானதும் ஆகும், மேலும் டிரைவ் மோடு டயல் பவர் யூனிட் முறைகளைக் கையாளுகிறது.
Mitsubishi-ன் பிரேக் பெடல் மிகச் சிறப்பாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒலி காப்பும் சிறப்பாக உள்ளது. 55-லிட்டர் தொட்டியுடன், Outlander கிட்டத்தட்ட 450 km கடக்கத் தயாராக உள்ளது.
ஆனால் Suspension ஏன் இவ்வளவு கடினமாக உள்ளது?
இருப்பினும், 255/45 R20 tires அணிந்த ஜப்பானிய vehicle, 225/55 R19 tires அணிந்த சீன vehicle-ஐ விட குறைவாகவும் குறைந்த அளவிலும் குலுக்குகிறது, மேலும் அதிர்ஷ்டமாக, அது fatty layers resonance-ஐ அடையவில்லை. ஆனால் அன்றாட அர்த்தத்தில், ride comfort பத்து மதிப்பில் சுமார் நான்கு மட்டுமே பெறுகிறது, மேலும் Pathfinder-ஐ ஓரளவு ஒத்திருக்கிறது. அவை தொடர்புடையவையா? சுவாரஸ்யமாக, Outlander speed bumps-ஐ Haval-ஐ விட இன்னும் வலியுடன் கையாளுகிறது, ஆனால் waves-ல் sway ஆகாது.
காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு அலகை ஒரு எர்கனாமிக் தரமாக எடுத்துக்கொள்ளலாம். ஒரு சிறிய பேனலில் கூட, பின் மண்டலத்திற்கான வெப்பநிலை பொத்தான்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது.
இருப்பினும், அதிகப்படியான சஸ்பென்ஷன் விறைப்புத்தன்மை காரணமாக Mitsubishi சீரற்ற சாலைகளில் அலைவது எரிச்சலூட்டுகிறது. மேலும், near-zero மண்டலத்தில் கூர்மையையும் இந்தப் பகுதியில் இயல்பான பின்னூட்டமின்மையையும் இணைக்கும் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், திசையைச் சரிசெய்வதைத் தடுக்கிறது. இதன் விளைவாக, கார் லேனுக்குள் சற்று ஆடுவது போலத் தெரிகிறது, ஓட்டுநரின் கைகளை வேலையில் வைத்திருக்கிறது.
Haval-ம் தெளிவான பின்னூட்டத்தில் சிறந்து விளங்குவதில்லை, ஆனால் அதன் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மிகவும் மந்தமானது, எனவே பனிக்கட்டி போன்ற பூஜ்ஜியம், விரும்பத்தகாததாக இருந்தாலும், நேர்கோட்டு ஓட்டத்திலிருந்து விலகல்களை ஏற்படுத்தாது.
இடது ஸ்போக்கில் உள்ள பொத்தான்கள் இசை மற்றும் ஆன்போர்டு கம்ப்யூட்டரைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.
வலதுபுறத்தில், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் hands-free செயல்பாடுகள் உள்ளன.
இருப்பினும், இந்த caveats இருந்தாலும், Outlander முதிர்ந்த form மற்றும் content கொண்ட vehicle ஆக உணரப்படுகிறது, Haval குறைவாக முதிர்ந்த தனிநபராக பார்க்கப்படுகிறது. அதனால் தான் அது மலிவானது.
சோதனைத் தடத்தில் எல்லாமும் மாறுகிறது
தீர்ப்பு? ஆனால் காத்திருக்கவும், இதுவரை இது public roads-ல் செய்யப்பட்ட மதிப்பீடு தான். நாங்கள் Yaroslav Tsyplenkov உடன் test track-ஐ அடைந்தபோது, சரி…
முதலாவதாக, கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான எடை மற்றும் மிக நெருக்கமான சக்தி எண்ணிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், Haval-ஐ விட Outlander கணிசமாக மெதுவானது. Mitsubishi-ன் மிகவும் விறுவிறுப்பான முடுக்கம் 100 km/h-ஐ அடைய 10.6 விநாடிகள் எடுத்துக்கொள்கிறது, அதேசமயம் F7x, தொடக்கத்தில் சிறிது தாமதம் இருந்தாலும், மோசமான முயற்சிகளில் கூட அதை 9.7 விநாடிகளில் சாதிக்கிறது. நீங்கள் launch control-ஐ இயக்கினால், Haval எந்தத் தாமதத்தையும் நீக்கிவிட்டு அதையே ஒரு முழு விநாடி வேகமாகச் செய்யும்.
இரண்டாவதாக, 120 km/h-க்கு மேலான வேகத்தில், F7x துல்லியமான ஸ்டீயரிங் உணர்வையும் அசைக்க முடியாத நிலைத்தன்மையையும் வழங்குகிறது. இதற்கு மாறாக, நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாகச் செல்கிறீர்களோ, Mitsubishi அவ்வளவு பதற்றமடைகிறது, தொந்தரவளிக்கும் உடல் அசைவுகளுடன்.
மூன்றாவது, 100 km/h-இல் இருந்து Outlander-ன் braking performance குறிப்பிடத்தக்க அளவு நீளமாக உள்ளது, திடீர் jerk-கள் மற்றும் locked wheels உடன். Braking distance 40 meters-ஐ மீறுகிறது! ஆம், Haval-ன் braking-மும் நயமாக இல்லை; அதன் front suspension கிட்டத்தட்ட stops வரை சுருங்குகிறது, மற்றும் unladen rear பக்கம் பக்கமாக ஆடுகிறது. இருப்பினும், lockup இல்லை, மொத்த distance மிகவும் குறைவு — 37.5 meters. இது நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு pre-facelift F7 காட்டியதுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம்; அப்போது நிறுத்த அதற்கு அதிர்ச்சியளிக்கும் 43 meters தேவைப்பட்டது.
| அளவுரு | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| அதிகபட்ச வேகம் (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| முடுக்க நேரம் (வி) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m ஸ்பிரிண்ட் (வி) 1000 m ஸ்பிரிண்ட் (வி) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| 100 km/h-லிருந்து பிரேக்கிங் தூரம் தூரம் (m) வேகக்குறைப்பு (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*இரண்டு-பெடல் முடுக்கம் / சாதாரண முறையில் கால் மாற்றத்துடன் கூடிய முடுக்கம்.
நான்காவதாக, இந்தப் புதுப்பிப்புகள் தெளிவாக நிலைத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பாதித்தன. இப்போது, 80 km/h வேகத்தில் அவசர லேன் மாற்ற சூழ்ச்சிகளின்போது, Haval முந்தைய 41.9 மீட்டர்கள் அல்ல, வெறும் 36.6 மீட்டர்களில் நிற்கிறது. சீன மின்னணுவியல் இப்போது சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது. விரும்பத்தகாத oversteer போக்கு, தவிர்ப்பு சூழ்ச்சிகளின்போதும் வழக்கமான வேகமான திருப்பங்களின்போதும் அடக்கப்பட்டுள்ளது. Outlander oversteer-ஆல் பாதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் Haval-ன் சுறுசுறுப்புக்கு ஈடுகொடுக்க முடியவில்லை — அது தவிர்ப்பு சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய நேரடியாக மறுத்து, பாதையிலிருந்து விலகிச் செல்கிறது. இது ஒரு தோல்வி. இருப்பினும், ஜப்பானிய ESP உடன் அவசர லேன் மாற்ற சோதனையின்போது எந்த நிலைத்தன்மைப் பிரச்சினைகளும் காணப்படவில்லை.
Outlander-ன் third row நடைமுறைக்குப் பயன்படும், bench seat-ஐ மிகவும் முன்னோக்கி நகர்த்தினால் மட்டுமே: அனைவருக்கும் இறுக்கமாக இருக்கும், ஆனால் பயணம் செய்யலாம். Body type எதுவாக இருந்தாலும் Haval F7 கண்டிப்பாக five-seater தான்.
Off Road-ல், மலிவான கார் வெற்றி பெறுகிறது
இறுதியாக, ஐந்தாவதாக, Outlander தனது ஆஃப்-ரோடு திறனை வழியில் எங்கோ இழந்துவிட்டது போல் தெரிகிறது. மல்டி-பிளேட் க்ளட்ச் கொண்ட அனைத்து-சக்கர இயக்க அமைப்பு, வழக்கமான குறுக்குவாட்டு articulation சோதனைகளிலும் கூட சிரமப்படுகிறது, டார்க்கை எங்கு மாற்றுவது என்பதில் வழிதவறுகிறது. Mitsubishi தனது எந்த ஆஃப்-ரோடு முறையிலும் கூட ஒரு புல் சரிவை ஏற முடியவில்லை — முன் சக்கரங்கள் சுழன்றன, பின் சக்கரங்கள் அசையவில்லை, CVT அதிக வெப்பமடைந்தது, மேலும் காரை மேலும் நகர்த்த மறுத்தது.
F7x-ன் சஸ்பென்ஷன் குறுகிய பயணத்தைக் கொண்டது மற்றும் சக்கரங்களை உயரமாகத் தூக்குகிறது, ஆனால் குறுக்குவாட்டு articulation விஷயத்தில், Outlander அதிக சிரமங்களை எதிர்கொள்கிறது.
இதற்கு மாறாக, குறைவான தரை இடைவெளியும் குறைவான சஸ்பென்ஷன் பயணமும் இருந்தபோதிலும், Haval கணிசமாகச் சிறந்த ஆஃப்-ரோடர் என்பதை நிரூபித்தது. ஒரு புல் சரிவில், டிராக்ஷன் இருக்கும் வரை F7x தனது எல்லா சக்கரங்களையும் சுழற்றி மேலே ஏறுகிறது. உண்மைதான், “ரோபோட்” நீண்டநேர சக்கர சுழற்சியை விரும்புவதில்லை, அதிக வெப்பத்தைத் தடுக்க க்ளட்ச்சுகளை விடுவிக்கிறது. இருப்பினும், Haval ஒரு 60% சரிவை ஏறத் தொடங்க முடியும், அதேசமயம் Mitsubishi தனது என்ஜினை உதவியற்று உறுமச் செய்கிறது.
தீர்ப்பு: முதிர்ச்சி உள்ளது, ஆனால் முக்கியமான இடத்தில் இல்லை
எனவே, இதோ உங்களுக்கு — சமரசம் செய்யப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனைக் கொண்ட ஒரு முதிர்ச்சியான கிராஸ்ஓவர், ஒரு இளமையான மற்றும் சுறுசுறுப்பான செயல்திறனாளருக்கு எதிராக.
இருப்பினும், பல்துறை உடல் வடிவமைப்பையும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளையும் வழங்குவதால், புள்ளிகளின் அடிப்படையில் இந்தச் சோதனையில் Outlander வென்றது. எனினும், ஒரு முதிர்ச்சியான வாகனம் என்ற அதன் பிம்பம் எங்கள் கண்களில் மங்கிவிட்டது. இந்தக் கிராஸ்ஓவர் “உயர்ந்த சேவை வகுப்பு” என்ற ஒரு எண்ணத்தை உருவாக்க முடியும், மேலும் பெரும்பாலான சாலை சூழ்நிலைகளில் இந்த பிம்பத்தை அது தக்கவைக்கும். எனினும், தீவிரமான சவால்கள் வரும்போது, அது ஒரு அனுபவமற்ற புதியவரைப் போல நடந்துகொள்கிறது.
புதிய Outlander தற்போது எங்கள் சந்தையில் 2.5-லிட்டர் என்ஜினுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது, முன்சக்கர இயக்கம் மற்றும் அனைத்து-சக்கர இயக்கம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு தேர்வுடன். இன்னும் உயர்தர 3.0 V6 என்ஜின் இனி வழங்கப்படாது. சீனாவில், அவர்கள் 215 hp உற்பத்தி செய்யும் 1.5-லிட்டர் டர்போ-ஃபோர் ஐப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஐரோப்பா, ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு, 2.4-லிட்டர் இயற்கையாக ஈர்க்கப்பட்ட என்ஜின் (133 hp) மற்றும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் (116 மற்றும் 136 hp) கொண்ட ஹைப்ரிட் Outlander PHEV உள்ளது.
இதற்கு மாறாக, ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின்போது அதன் மேம்பாடுகளால் Haval இனிமையாக ஆச்சரியப்படுத்தியது — F7x முதிர்ச்சியடைந்துவிட்டது. கூபே-கிராஸ்ஓவர் வடிவம் அதை ஏழு இருக்கை Outlander-க்கு ஈடுகொடுக்க அனுமதிக்கவில்லை, ஆனால் இந்தச் சோதனையில் நிலையான F7 எங்களிடம் இருந்திருந்தால், டிரங்க் இடம் மற்றும் பின் இருக்கைகளுக்கான மதிப்பெண்களில் வித்தியாசம் மிகக் குறைவாக இருந்திருக்கும். மேலும், அடிப்படை ஓட்டுநர் சோதனைகளில் Haval இப்போது ஒரு நல்ல மதிப்பீட்டைப் பெற்றிருப்பது முக்கியம். விவரங்களை நுணுக்கமாக சரிசெய்வது இன்னும் மீதமுள்ளது, ஆனால் அது அடுத்த தலைமுறை கிராஸ்ஓவருக்கான பணியாக இருக்கலாம், அது இன்னும் முதிர்ச்சியானதாக இருக்கும். மேலும் அதிக விலையுயர்ந்ததாகவும் இருக்கக்கூடும்.
அவசர சூழ்நிலைகள்
மூஸ் சோதனையில் — எல்க் சோதனை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது — Haval F7x, Mitsubishi Outlander-ஐ விஞ்சியது. Haval கட்டுப்பாட்டைப் பராமரித்தபடி, 80 km/h-க்கும் மேலான வேகத்தை அடைந்து, கூம்புகளுக்கு இடையே மீண்டும் மீண்டும் வழிசெலுத்த முடிந்தது. குறைந்த வேகத்தில் சிறிதளவு oversteer-ஐ அது வெளிப்படுத்தியது, ஆனால் அதை விரைவாகச் சரிசெய்ய முடிந்தது, மேலும் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்க நிலைத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சீராகத் தலையிட்டது. இருப்பினும், ஒரு முயற்சியில், Haval சிறிது பாதையிலிருந்து விலகியது, மூல லேனுக்குத் திரும்பும்போது அதன் இடது முன் சக்கரம் கூம்புகளில் ஒன்றைத் தட்டியது. இந்தச் சிறிய பிரச்சினை இருந்தபோதிலும், குறிப்பாகச் சிறந்ததல்லாத ஒரு chassis உடன் இணைந்து மின்னணு நிலைத்தன்மைக் கட்டுப்பாடு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் நன்றாகச் செயல்பட்டது.
மறுபுறம், Mitsubishi Outlander தொடக்கத்திலிருந்தே சிரமப்பட்டது, 70 km/h என்ற குறைந்த வேகத்திலேயே கட்டுப்பாட்டை இழக்கத் தொடங்கியது. அதிக வேகத்தில், மின்னணு நிலைத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு முழுவதுமாகக் கையகப்படுத்திக்கொண்டது, understeer-ஐத் தூண்டுவதன் மூலம் oversteer-ஐ ஈடுசெய்தது. இது காரை கிட்டத்தட்ட நேர்கோட்டில் இயங்கச் செய்தது, ஸ்டீயரிங் உள்ளீட்டின் மூலம் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற ஓட்டுநரால் முடியாமல் போனது. ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேகமான 73.4 km/h-லும் கூட, Outlander திரும்ப மறுத்து, மூன்றாவது லேனில் கூம்புகளைக் கடந்து நேராகச் சென்றது. இந்த நடத்தை ஒரு அனுபவமற்ற ஓட்டுநருக்கு மிகவும் கலக்கமூட்டுவதாக இருக்கலாம்.
தவிர்ப்பு சூழ்ச்சியுடன் கூடிய பிரேக்கிங்
80 km/h வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட, தவிர்ப்பு சூழ்ச்சியுடன் கூடிய பிரேக்கிங் சோதனையில், பிரேக் போடும்போதே திசையை மாற்றுவதன் சிக்கல் காரணமாக இரு வாகனங்களும் சவால்களை எதிர்கொண்டன. Haval F7x oversteer செய்யும் வலுவான போக்கை வெளிப்படுத்தியது, தடைகளைத் தவிர்க்க பிரேக் பெடல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் ஆகிய இரண்டிலும் கணிசமான விசையைப் பயன்படுத்த ஓட்டுநர் தேவைப்பட்டார். சராசரி பிரேக்கிங் தூரம் 36.6 மீட்டர்கள், அவ்வப்போது பிரேக்குகளை விடுவிப்பதால் 3.5 மீட்டர்கள் வரை மாறுபாடு இருந்தது. மேலும், சீன சஸ்பென்ஷனால் சுமையைத் தாங்க முடியவில்லை, சூழ்ச்சியின் ஆரம்ப தருணங்களில் ஒரு உலுக்கும் தாக்கத்தை உருவாக்கியது.
மறுபுறம், Mitsubishi இந்தச் சோதனையில் நன்றாகச் செயல்பட்டது, oversteer-ன் எந்த அறிகுறியும் இல்லாமல். சூழ்ச்சியின்போது காரில் சிறிதளவு oversteer வெளிப்பட்டது, ஆனால் மூல லேனுக்குத் திரும்பும்போது அது தானாகவே சரிசெய்யப்பட்டது. சராசரி பிரேக்கிங் தூரம் 34.4 மீட்டர்கள், வெவ்வேறு முயற்சிகளில் மிகக் குறைந்த மாறுபாடுகளுடன். இருப்பினும், Outlander-ன் சஸ்பென்ஷனும் சோதனையின் நிலைமைகளால் ஏற்பட்ட தாக்கங்களால் சிரமப்பட்டது.
பின்புற இருக்கைகள்
Mitsubishi-ன் பின் இருக்கைகள் அதிக விசாலமானவை, ஆனால் இருக்கை தண்டவாளங்கள் மிகவும் பின்புற நிலைக்கு அமைக்கப்படும்போது மட்டுமே. Haval பின் இருக்கை முதுகுகளுக்கு சாய்வு சரிசெய்தல்களை மட்டுமே வழங்குகிறது, ஆனால் கீழே மடங்கும் தனி மையக் கைப்பிடியை வழங்குகிறது. இதற்கு மாறாக, Outlander-ன் மையக் கைப்பிடி திறக்கப்படும்போது டிரங்க் பகுதிக்குள் ஒரு அகலமான இடைவெளியை வெளிப்படுத்துகிறது.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
சரக்கு இடம்
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
இரு வாகனங்களிலும் சரக்கு இடம், அவை 5 அல்லது 7 பயணிகளுக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து மாறுபடுகிறது. குறிப்பிட்ட அளவீடுகள் வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் Mitsubishi-க்கு, குறிப்பாக 5 பயணிகளுக்கு அமைக்கப்படும்போது, அதிக பல்துறை மற்றும் விசாலமான சரக்குப் பகுதி உள்ளது என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.
காட்சி தெளிவு
இயற்பியல் தெரிவுநிலையைப் பொறுத்தவரை, அதன் பெரிய கண்ணாடிகள் மற்றும் முன் தூண்களுக்குப் பின்னால் குறைவான குருட்டுப் புள்ளிகள் காரணமாக Mitsubishi Outlander விரும்பப்படுகிறது. இருப்பினும், Haval-ன் கூபே-கிராஸ்ஓவர் வடிவமைப்பு, பின்பார்வைக் கண்ணாடி வழியாக பின்புறத் தெரிவுநிலையைச் சமரசம் செய்கிறது. இருப்பினும், எந்தத் திசையிலும் பல்வேறு காட்சிகளைத் தேர்ந்தெடுக்க ஓட்டுநரை அனுமதிக்கும் சிறந்த கேமராக்களின் தொகுப்பின் மூலம் Haval இதை ஈடுசெய்கிறது, இது நிஜ உலக ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளில் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துகிறது.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
வாஷர் தொட்டிகளின் கொள்ளளவு, l
உற்பத்தியாளர்களின் தரவு நீல நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது/Autoreview அளவீடுகள் கருப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. பரிமாணங்கள் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன.
*ஓட்டுநர் இல்லாமல், முழு எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் முழு செயல்முறை திரவங்களுடன் கூடிய உண்மையான வாகன எடை
**வலது பின் இருக்கைக்கு
**முதல்/இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளில் தோள் மட்டத்தில் உள்பகுதி அகலம்.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: முழு விவரக்குறிப்புகள்
| அளவுருக்கள் | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| உடல் வகை | Five-door liftback | Five-door wagon |
| Number of Seats | 5 | 7 |
| Cargo Volume (liters) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| தயார் எடை (kg) | 1710 | 1745 |
| மொத்த வாகன எடை (kg) | 2220 | 2355 |
| எஞ்சின் | டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் | பெட்ரோல் |
| எஞ்சின் அமைவு | முன்புறம், குறுக்கு | முன்புறம், குறுக்கு |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அமைப்புㅤ | 4, வரிசை அமைப்பு | 4, வரிசை அமைப்பு |
| எஞ்சின் கொள்ளளவு (cc) | 1967 | 2488 |
| வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 16 | 16 |
| அதிகபட்ச சக்தி (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| அதிகபட்ச முறுக்குவிசை (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| பரிமாற்றம் | 7-speed robotized, sequential | Belt-type CVT |
| இயக்க அமைப்பு | அனைத்து-சக்கர இயக்கம், பின்புறத்தில் மல்டி-பிளேட் க்ளட்ச்சுடன் | அனைத்து-சக்கர இயக்கம், பின்புறத்தில் மல்டி-பிளேட் க்ளட்ச்சுடன் |
| Front Suspension | Independent, spring, McPherson | Independent, spring, McPherson |
| Rear Suspension | சுயாதீன, ஸ்பிரிங், டபுள் விஷ்போன் | சுயாதீன, ஸ்பிரிங், மல்டி-லிங்க் |
| முன் பிரேக்குகள் | காற்றோட்டம் கொண்ட டிஸ்க் | காற்றோட்டம் கொண்ட டிஸ்க் |
| பின்புற பிரேக்குகள் | டிஸ்க் | டிஸ்க் |
| அடிப்படை டயர் அளவு | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| அதிகபட்ச வேகம் (km/h) | 195 | 187 |
| 0–100 km/h முடுக்கம் (s) | 9.0 | n.d.*** |
| எரிபொருள் நுகர்வு (L/100 km) நகர்ப்புற சுழற்சி நகர்ப்புறத்திற்கு வெளியேயான சுழற்சி கலப்பு சுழற்சி | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு | Euro-5 | Euro-5 |
| எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு (L) | 56 | 55 |
| எரிபொருள் வகை | பெட்ரோல் (AI-95) | பெட்ரோல் (AI-95) |
* இரண்டாம் வரிசை இருக்கைகள் மடக்கப்பட்ட நிலையில்
** 7-இருக்கை/5-இருக்கை/2-இருக்கை அமைப்பில்
*** n.d. — தரவு இல்லை
முக்கிய தகவல்கள் ஒரு பார்வையில்
- சோதிக்கப்பட்ட விலை: Haval F7x மிக உயர்ந்த டிரிமில் 3.2 மில்லியன் ரூபிள்கள்; Mitsubishi Outlander 4.5 மில்லியன் — F7 குடும்பம் 2.9 மில்லியனில் தொடங்குகிறது
- என்ஜின்கள்: Haval-ல் 190 hp கொண்ட டர்போசார்ஜ்டு 2.0 மற்றும் ஏழு-வேக twin-clutch; Outlander-ல் 184 hp கொண்ட இயற்கையாக ஈர்க்கப்பட்ட PR25DD மற்றும் Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 வி, அல்லது launch control உடன் 8.6 வி; Outlander 10.6 வி
- 100 km/h இலிருந்து பிரேக்கிங்: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதுடன்
- மூஸ் சோதனை: Haval 80 km/h-க்கு மேல் கோன்களைத் தவிர்த்து கடக்கிறது; Outlander 73.4 km/h வேகத்தில் அவற்றை நேராகக் கடந்துசெல்கிறது
- சாலையற்ற பாதையில்: Haval 60% ஏற்றத்தை ஏறுகிறது; Outlander புல்வெளி சரிவில் நின்றுவிடுகிறது மற்றும் அதன் CVT அதிக வெப்பமடைகிறது
- இருக்கைகள்: Outlander ஏழு, Haval F7x ஐந்து — மேலும் F7 வேகனும் ஒரு ஐந்து-இருக்கை வாகனம் தான்
- முடிவு: Outlander அதன் உடல் பல்திறன் மற்றும் மூன்றாம் வரிசைக்காக புள்ளிகளில் வெல்லுகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு இயக்கத் திறன் சோதனையிலும் தோற்கிறது
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
எது வேகமானது, Haval F7x-ஆ அல்லது Mitsubishi Outlander-ஆ? தெளிவாக Haval தான். அதன் மோசமான ஓட்டத்தில் கூட அது Outlander-ன் 10.6-க்கு எதிராக 9.7 விநாடிகளில் 100 km/h-ஐ அடைந்தது, மேலும் launch control அதை 8.6-ஆகக் குறைக்கிறது.
புதிய Outlander ஏன் இவ்வளவு அதிக விலை? இது இணை இறக்குமதிகள் வழியாக ரஷ்யாவை அடைகிறது — இந்த கார் மத்திய கிழக்கிற்காக ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டு துபாய் வழியாக வந்தது. சோதிக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு, உயர்ந்த டிரிம் Haval-ன் 3.2 மில்லியனுடன் ஒப்பிடும்போது 4.5 மில்லியன் ரூபிள்கள் விலைப்பட்டியது.
நான்காம் தலைமுறை Outlander எந்த பிளாட்ஃபார்மில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது? தற்போதைய X-Trail உடன் பகிரப்படும் Nissan CMF-C/D; அதனுடன் 2.5-litre இயற்கை காற்று இழுக்கும் எஞ்சின் மற்றும் Jatco chain CVT. Nissan கையகப்படுத்திய பிறகு Mitsubishi-ன் சொந்த பிளாட்ஃபாரம் கைவிடப்பட்டது.
Outlander சாலையற்ற பாதையில் நன்றாக செயல்படுமா? உண்மையில் இல்லை. அதன் பல-தட்டு கிளட்ச் கொண்ட அனைத்து-சக்கர இயக்கம் மூலைவிட்ட சஸ்பென்ஷன் வளைவில் சிரமப்படுகிறது; புல்வெளி ஏற்றத்தில் முன் சக்கரங்கள் சுழன்றன, பின்சக்கரங்கள் அசையாமல் இருந்தன, CVT அதிக வெப்பமடைந்தது. குறைந்த தரையிலிருந்து உயரமும் குறைந்த சஸ்பென்ஷன் பயணமும் இருந்தபோதும், Haval 60% ஏற்றத்தை ஏறியது.
ஃபேஸ்லிஃப்ட் Haval-ன் சாச்சியைச் சரிசெய்ததா? பகுதியளவில். பிரேக்கிங் 43-இலிருந்து 37.5 மீட்டராகவும், அவசர லேன் மாற்றம் 41.9-இலிருந்து 36.6 ஆகவும் மேம்பட்டது; நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு இப்போது உண்மையாகவே நன்றாக உள்ளது. ஆனால் நகர டார் சாலையைவிட மோசமான எந்த சாலையிலும் சவாரி இன்னும் கடினமாகவே உள்ளது, த்ராட்டில் பதில் இன்னும் தாமதமாகிறது.
எதை நீங்கள் வாங்க வேண்டும்? உங்களுக்கு ஏழு இருக்கைகளும் ஒரு முதிர்ச்சியான கேபினும் தேவைப்பட்டால், மேலும் நீங்கள் பெரும்பாலும் தார்ச்சாலையிலேயே இருப்பீர்கள் என்றால் Outlander. மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைவான பணத்திற்கு வேகமான, அதிக நிலையான மற்றும் அதிகத் திறன்கொண்ட காரை நீங்கள் விரும்பினால், மேலும் அதன் பயண வசதியுடன் வாழ முடியுமென்றால் Haval.
படம்: Dmitry Pitersky
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூல கட்டுரையை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
வெளியிடப்பட்டது நவம்பர் 29, 2023 • படிக்க 22m
