အထက်စီးမှ ကားရပ်နားခ လက်မှတ်ကို လှမ်းယူရ၊ ကားဆေးခ ၅၀% ပိုပေးရ၊ ထွန်စက်ဆီ ရောက်ဖို့ နှစ်ဆပိုလမ်းလျှောက်ရသော ကားများသည် အလေးအနက်ထားရသော ကားများဖြစ်သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် SUV များအကြောင်း ပြောနေခြင်းဖြစ်သည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်အထိ လူကြီးအရွယ် SUV အပိုင်းကို Toyota RAV4၊ Volkswagen Tiguan၊ Nissan X-Trail သို့မဟုတ် Mitsubishi Outlander ကဲ့သို့ ကားများက ကိုယ်စားပြုခဲ့သည်။ ဒါပေမဲ့ ယနေ့ရော။ လက်ရှိတွင် လူကြိုက်အများဆုံး အလတ်စား SUV မှာ Haval F7 မိသားစုဖြစ်သော်လည်း၊ အပြိုင်တင်သွင်းမှုကြောင့် မျိုးဆက်သစ် Outlander သည် နောက်ဆုံးတွင် ကျွန်တော်တို့ထံ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ပိုရှည်၊ ပိုကျယ်၊ ပိုမြင့်၊ ပိုအားကောင်းပြီး ဈေးနှုန်းလည်း တစ်ဆခွဲ ပိုကြီးသည်။
Japan တွင် ထုတ်လုပ်၊ Dubai တွင် ရောင်းချ၊ ဤနေရာတွင် မောင်းနှင်
ယခုအခါ ၎င်းသည် စစ်မှန်သော Outlander ဖြစ်ပြီး “နိုင်ငံခြားသား” ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်။ စက်ရုံအမှတ်တံဆိပ်တွင် ဤသို့ရေးထားသည်— «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». ဆိုလိုသည်မှာ ကားကို ဂျပန်တွင် ထုတ်လုပ်သော်လည်း အရှေ့အလယ်ပိုင်းအတွက် ရည်ရွယ်ထားပြီး Dubai မှတစ်ဆင့် ရုရှားရှိ ကျွန်တော်တို့ထံ ရောက်ရှိလာခြင်းဖြစ်သည်။ နောက်ကြည့်မှန်များပေါ်တွင် အာရဗီစာတန်းများ ရှိပြီး၊ တပ်ဆင်ပါ လမ်းညွှန်စနစ်သည် အနီးအနားရှိ အာရဗ်စော်ဘွားနိုင်ငံများဆီ လွယ်ကူစွာ လမ်းပြနိုင်သော်လည်း Dmitrov စမ်းသပ်ကွင်းသို့ သွားရာလမ်းကိုတော့ မသိပါ။
ယေဘုယျအားဖြင့် Outlander အသစ်သည်လည်း လှည့်လည်သွားလာသူ တစ်ဦးပင်။ စတုတ္ထမျိုးဆက် ခရော့စ်အိုဗာကို ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ခဲ့ပြီး ဒီဇိုင်းကို ၂ နှစ်စောပြီး ပုံဖော်ခဲ့သည်။ မူလ ပလက်ဖောင်းသည် Mitsubishi ကိုယ်တိုင် ဖန်တီးထားခြင်းဖြစ်သော်လည်း၊ ကုမ္ပဏီကို Nissan က ဝယ်ယူပြီးနောက် အသစ်ဖွဲ့စည်းလိုက်သော မဟာမိတ်အဖွဲ့၏ စီမံခန့်ခွဲမှုက Outlander ကို CMF-C/D ချက်စီသို့ အမြန် ပြောင်းရွှေ့ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်၊ ၎င်းချက်စီကို Nissan X-Trail အသစ် (အချို့ဈေးကွက်များတွင် Rogue ဟု လူသိများသည်) ကပါ အသုံးပြုသည်။ ဤကားများသည် တူညီသော ဘီးကြားအကွာအဝေး၊ တူညီသော Nissan ၂.၅ လီတာ သဘာဝလေစုပ်အင်ဂျင်နှင့် တူညီသော Jatco ကွင်းဆက်မောင်း CVT ကို သုံးထားသည်။
ဘီးကြားအကွာအဝေး ပိုတိုသော်လည်း Outlander သည် ကိုယ်ထည်အစွန်းထွက်များကြောင့် F7x ထက် ပိုရှည်သည်။ ထို့အပြင် မြေပြင်ကြားအမြင့်လည်း ပိုများပြီး ကျွန်တော်တို့စံနှုန်းအရ ၁၉၈ mm ရှိသည်။
redesign ကို 2020 တွင် ပြီးစီးခဲ့ပြီး production သည် 2021 အစောပိုင်းတွင် စတင်ခဲ့သော်လည်း ယနေ့၊ နှစ်နှစ်ကျော် ကြာပြီးသည့်တိုင် နိုင်ငံအများစုတွင် Outlander အဟောင်းကို ဆက်လက်ရောင်းချနေဆဲဖြစ်ပြီး အသစ်ကမူ market ထဲသို့ ဝင်ရုံသာ ရှိသေးသည်။ Middle East နှင့် China တွင် 2022 ဆောင်းဦးရာသီမှသာ ပေါ်လာခဲ့ပြီး Europe တွင် 2024 အစပိုင်းတွင် ရနိုင်မည်ဖြစ်ကာ Kaluga တွင်တော့ ငြိမ်းချမ်းသည့် အချိန်များတွင်ပင် ၎င်းကို ထုတ်လုပ်ရန် ပြင်ဆင်မှု မစတင်ခဲ့ပါ။
သို့သော် ကစားသမားသစ်တစ်ဦးအတွက် နေရာ အမြဲရှိနေတတ်ပြီး၊ ယနေ့တွင် Outlander ၏ အခန်းကဏ္ဍကို Haval F7 က ရယူထားသည်— အသစ်စက်စက်ကားများထဲတွင် ဘီးအားလုံးမောင်းစနစ်ပါဝင်သည့် အသက်သာဆုံး အလတ်စား ခရော့စ်အိုဗာဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဈေးနှုန်းမှာ လွန်ခဲ့သော ၂ နှစ်က Outlander ၏ အမြင့်ဆုံးဗားရှင်းနှင့် အတိအကျ ညီမျှပြီး— ရူဘယ် ၂.၉ သန်း မှ စတင်သည်။
လွန်ခဲ့သော ၄ နှစ်က Tula ရှိ Haval စက်ရုံတွင် F7 မိသားစုမှ မော်ဒယ်နှစ်မျိုး၏ ထုတ်လုပ်မှု စတင်ခဲ့သည်။ မနှစ်က ဖေ့စ်လစ်ဖ်မွမ်းမံမှုက ဘန်ပါအသစ်နှင့် ရေဒီယေတာဂရစ်၊ မြူဆီးမီးအသစ်၊ ဇုန်နှစ်ခွဲ ရာသီဥတုထိန်းစနစ်၊ ရှေ့မှန်တစ်ခုလုံး အပူပေးစနစ်၊ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ လေအေးစနစ်နှင့် အခြားသေးငယ်သော တိုးတက်မှုများကို ယူဆောင်လာခဲ့သည်။
Haval F7x— ဖေ့စ်လစ်ဖ်မွမ်းမံမှုက ဘာတွေ ပြောင်းလဲစေခဲ့သလဲ
စိတ်ဝင်စားစရာမှာ ရုရှားတွင် ကူပေးပုံစံ F7x သည် ဝက်ဂွန်ကိုယ်ထည်ပါ အခြေခံ F7 ထက် ပိုလူကြိုက်များသည်။ ဤ Haval တွင် တာဘိုအားသွင်း ၂.၀ လီတာ အင်ဂျင် (၁၉၀ hp) နှင့် ခုနစ်ဆင့် အော်တိုဂီယာ ပါဝင်သည်။ ၂၀၂၁ ခုနှစ် ဆောင်းရာသီတွင် ၎င်းကို ကျွန်တော်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့ဖူးသည်၊ သို့သော် ထိုစဉ်က ၎င်းသည် မည်သည့် ဒိုင်းနမစ်စမ်းသပ်မှု သို့မဟုတ် အရေးပေါ်ရှောင်တိမ်းစမ်းသပ်မှုကိုမျှ မခံယူခဲ့ရပါ။ ထို့ပြင် ဤအရာအားလုံးသည် F7 မိသားစု ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ဒစ်စပလေးအသစ်၊ ရာသီဥတုထိန်းစနစ်၊ ဘန်ပါများနှင့် ရှေ့မှန်သုတ်ရေကန်အထိ ရရှိခဲ့သည့် ခေတ်မီအောင်ပြင်ဆင်မှု မတိုင်မီက ဖြစ်ပျက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော် အစကတည်းက F7 ကို ကျွန်တော်တို့ ဝေဖန်ခဲ့သည့် အခြေခံ ချက်စီပြဿနာများကို Haval က ပြင်ဆင်နိုင်ခဲ့ပါသလား။
“BMW နဲ့ ကွာလုနီးပါး” ဟု ဆိုရသော အတွင်းခန်းသည် ယာဉ်မောင်းကို ဗဟိုပြုထားပြီး လှပစွာ ဒီဇိုင်းဆွဲထားသော်လည်း၊ နေရာမကျသော ဟိုက်ဒင်ဘီးက ယာဉ်မောင်း၏ စိတ်ခံစားမှုကို ဖျက်ဆီးလိုက်သည်။ ဖေ့စ်လစ်ဖ်ပြီးနောက် အလယ်ဗဟို တာ့ချ်စကရင်သည် အရွယ်အစား ကြီးလာသော်လည်း၊ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်အတွက် ထိန်းချုပ်ခလုတ်မှာ အလယ်ကွန်ဆိုးတွင် မပါဝင်သေးပါ။
ထိုင်ခုံ တည်နေရာပုံစံလည်း မပြောင်းလဲသေးဘဲ၊ ဟိုက်ဒင်ဘီးသည် ထူးဆန်းသော ထောင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့နောက်ချိန်ညှိနိုင်သည့် အကွာအဝေးလည်း မတိုးလာပါ။ ကျွန်တော် ခြေနင်းကလေးကားထဲကလို ရှေ့ကို တိုးထိုင်ကာ ဟိုက်ဒင်ဘီးပေါ် ကိုယ်ကိုကုန်းရသည်။ Haval က ယာဉ်မောင်းကို ကျေနပ်စေချင်တာ ဖြစ်လို့ ဒါဟာ နှမြောစရာပါ။
၁၂.၃ လက်မ မျက်နှာပြင်ပါ မီတာအစုအဝေးအသစ်ကို အမြင့်ဆုံး ကားအဆင့်အတွက်သာ ရရှိနိုင်သည်။ အခြေခံဗားရှင်းတွင် ရိုးရိုး အနလော့ခ် ပြခွက်များ ပါဝင်သည်။
အလယ်ကွန်ဆိုးသည် ဘယ်ဘက်စောင်းနေသည့် တည်နေရာကို ဆက်လက်ထားရှိပြီး၊ မထင်ရှားသော ခုနစ်လက်မ ကိရိယာပန်နယ်ကို Ferrari ကို သတိရစေသည့် လှပသော အနလော့ခ်ပုံစံ အရှိန်တိုင်းကိရိယာပါ ကျယ်ပြန့်သည့် ၁၂.၃ လက်မ ဒစ်စပလေးဖြင့် အစားထိုးလိုက်သည်။ သို့သော် ရာသီဥတုထိန်း ခလုတ်အစုသည် ရှုပ်ထွေးနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ တာ့ချ်စကရင်ကို အသုံးမဝင်ဆုံး အိုင်ကွန်များက လွှမ်းမိုးထားသည်။
သို့သော် တိုးတက်ဖို့ နေရာချန်ထားသည့် ထူးဆန်းချက်အချို့ ရှိသည်။ ဥပမာ— တက်ဘလက်နှင့်တူသော ကြီးမားသည့် တာ့ချ်စကရင်တွင် ကိုယ်ပိုင်လမ်းညွှန်စနစ် မပါရှိဘဲ၊ အပူချိန်နှင့် အသံအတိုးအကျယ်ထိန်းချုပ်မှုကဲ့သို့ အရေးအကြီးဆုံး လုပ်ဆောင်ချက်များကို အသေးငယ်ဆုံး အိုင်ကွန်များနောက်တွင် ဖုံးကွယ်ထားသည်။
ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် ယခု လေအေးစနစ်ပါလာသော်လည်း၊ ခရီးသည်ထိုင်ခုံတွင် အခြေခံ လျှပ်စစ်ချိန်ညှိစနစ်ပင် မပါရှိသည်မှာ ထူးဆန်းသည်။ ထို့နည်းတူ F7x ကို စက်ရုံတပ် လမ်းညွှန်စနစ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်နောက်တံခါးဖြင့် တပ်ဆင်၍ မရနိုင်ပါ။
အမြင့်ဆုံးအဆင့် ထိုင်ခုံတွင် ရိုးရှင်းသော ချိန်ညှိမှုနှင့် စျေးပေါ အတုသားရေ ပါဝင်သော်လည်း၊ ပုံသဏ္ဌာန်မှာ သင့်တင့်ပြီး၊ နူးညံ့သော အခုံက ဆက်စပင်ရှင်း၏ မာကျောမှုကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ချိန်ခွင်လျှာညှိပေးသည်။
၅၆ လီတာ ဆီတိုင်ကီနှင့်၊ ကံကောင်းလျှင် ၄၀၀ km
စိတ်အပူရဆုံးအချက်မှာ 56-liter tank သည် လေးပုံတစ်ပုံပြည့်နေချိန် fuel gauge က range 100 km ပြပြီး၊ ပြည့်နေချိန်တွင် plus or minus 400 km ဝန်းကျင် ပြခြင်းဖြစ်သည်။ old joke တစ်ခုကို ပြန်ရေးသလိုပင်: Haval car owners များသည် တစ်ယောက်နှင့်တစ်ယောက် မင်္ဂလာပါ မပြောကြဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ မနက်တုနးက gas station မှာ အချင်းချင်း တွေ့ပြီးသားဖြစ်သောကြောင့်။
အော်တိုဂီယာ၏ ဂျွိုင်စတစ်ကို အလိုလိုသိ လှုပ်ရှားနိုင်သော်လည်း၊ Parking ခလုတ်ကတော့ အထူးချိန်ရွယ်ရန် လိုအပ်သည်။
လမ်းမှာ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လာသော အကူစနစ်များ
ထို့အပြင် Moscow ၏ ပုံမှန်ယာဉ်ကြောထဲတွင် အီလက်ထရွန်နစ် အကူအညီစနစ်များသည် ဥပမာ— ဘေးလမ်းကြောရှိ အရှိန်မြန်ကားတစ်စီးကို နောက်မှတိုက်မည့် အန္တရာယ်ဟု အမှားထင်ကာ အန္တရာယ်သတိပေးမီးများ ဖွင့်လိုက်တတ်သည်။ လမ်းကြောထိန်းစနစ်ကလည်း အလွန်အမင်း ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ပြီး ဟိုက်ဒင်ဘီးကို အမြဲ ဆွဲနေတတ်သည်။ ဟိုက်ဒင်ကိုယ်တိုင်တွင် ကျယ်ပြန့်သော တုံ့ပြန်မှုမဲ့ဇုန်ရှိပြီး ရှင်းလင်းသော တုံ့ပြန်အားကို ကင်းမဲ့သည်။ ဘရိတ်ခြေနင်းမှာ အလွန်လေးလံပြီး လွတ်လပ်ရွေ့လျားမှုနှင့် ဘရိတ်အုပ်မှုကြား ကူးပြောင်းမှုအကြောင်း အချက်အလက် မပေးနိုင်ပါ။
ဒါကို ဘယ်သူ တီထွင်ခဲ့တာလဲ။ အလယ်ဗဟိုရှိ ကြီးမားသော ခလုတ်လုံးက ပန်ကာအရှိန်ကို ပြောင်းလဲပေးပြီး၊ ၎င်းဘေးက ECO ခလုတ်က စွမ်းအင်ယူနစ် ဆက်တင်များကို တာဝန်ယူသည်၊ Sport မုဒ်ကတော့ တောင်များနှင့် နှင်းပွင့်ပုံ နောက်ကွယ်တွင် ဖုံးကွယ်နေသည်။
သို့သော် “ဆီအပြည့်နင်း” မုဒ်တွင် “ရိုဘော့” ဂီယာက ယာဉ်မောင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို အပြည့်အဝ နားလည်ပြီး အင်ဂျင်က ကြွားခွင့်ရသောအခါ Haval သည် ကောင်းစွာ အရှိန်တက်သည်။ ကျော်တက်ခြင်းသည် ပျော်စရာဖြစ်သည်။ သို့သော် အလွန်ချောမွေ့သည့် အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနေသ၍သာ ဖြစ်သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာ တောင့်တင်းပြီး နူးညံ့
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဆက်စပင်ရှင်းက မာကျောမှုနှင့် ပျော့ပျောင်းမှု နှစ်ခုစလုံးဖြင့် တစ်ပြိုင်နက် စိတ်ပျက်စေသည်။ တံတားဆက်ရိုးများနှင့် အရှိန်လျှော့ဒိန်ခုံများသာ အဓိကစိုးရိမ်စရာဖြစ်သည့် မြို့တွင်းတွင်သာ သီးသန့်မောင်းပါက Haval ကို သက်တောင့်သက်သာ ရှိသည်ဟု ထင်ရပေမည်။ ကွိုင်စပရိန်နှင့် ရှော့ခ်အက်ဘ်ဆော်ဘာများသည် အတု ဒိန်ခုံများကို ချောမွေ့ခိုင်ခံ့စွာ ခံနိုင်ပြီး စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုလည်း များသည်။ သို့သော် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး ဘတ်ဂျက် မမြင်ဖူးသည့် ကျေးလက်လမ်းများပေါ် ရောက်သည်နှင့် သင်၏ ခံစားချက်သည် ပြောင်းပြန် ဖြစ်သွားပေမည်။
ဖေ့စ်လစ်ဖ်ပြီးနောက် ကူပေး-ခရော့စ်အိုဗာ၏ မြေပြင်ကြားအမြင့် အနည်းငယ် လျော့ကျသွားပြီး (ကျွန်တော်တို့ တိုင်းတာချက်များအရ ၁၈၂ mm အစား ၁၇၃ mm ပြသည်)၊ ရှေ့တက်နှင့် နောက်ဆင်း ထောင့်များလည်း ပိုကျဉ်းလာသည်။ သို့သော် အရောင်စဉ်ထဲသို့ တောက်ပသော အနီရောင်တစ်ခု ထပ်ထည့်ခဲ့သည်။
Haval သည် တိုတောင်းသော ကတ္တရာလှိုင်းများပေါ်တွင် ခရီးသည်များကို တုန်ခါစေပြီး၊ ဒိန်ခုံနှင့် လမ်းကျင်းတိုင်းပေါ် ခုန်ပေါက်ကာ၊ မညီညာသော မြေလမ်းများပေါ်တွင် မနှစ်မြို့ဖွယ် စဉ်ဆက်တုန်ခါမှုကို လျင်မြန်စွာ ဖမ်းယူတတ်သည်။ ၎င်းသည် မာကျောရုံမျှမက အရှက်ရစရာ မာကျောသည်၊ အကြောင်းမှာ သင်၏ ပါးပြင်များ ဆက်စပင်ရှင်းနှင့်အတူ တုန်ခါနေသည်ဆိုလျှင် ကားတစ်ခုတည်း မဟုတ်ဘဲ တခြားဟာလည်း ပြောင်းဖို့လိုသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ပို၍ အံ့သြစရာမှာ ဤကြမ်းတမ်းမှုကို ရှိပါလျက် F7x သည် အရှိန်မြင့်တွင် ယိမ်းထိုးနိုင်သေးသည်။ ဆက်စပင်ရှင်း အင်ဂျင်နီယာများအတွက် အကြံဆိုးများ၏ တကယ့် စုစည်းမှုတစ်ခုပင်။
မြို့တွင်း၌ နှစ်လီတာ F7x သည် ဆီစားဝါးကြီးရုံမက ဆီအလွန်အကျွံသောက်ပြီး ဖြတ်တောက်လိုက်သည့် လက္ခဏာများ ပြနေသကဲ့သို့ ပြုမူသည်။ အရှိန်ခြေနင်း တုံ့ပြန်မှုတွင် နှောင့်နှေးမှုများက ကားနှင့် ချောမွေ့စွာ ဆက်စပ်မှုကို ခွင့်မပြုပါ။ သင် ဆီနင်းလိုက်သည်၊ Haval က တွေးနေသည်။ ပြီးမှ ရှေ့ကို ခုန်ထွက်လာသည်။ သို့သော် ခုန်ထွက်လာချိန်တွင် သင် ခြေနင်းကို လွှတ်လိုက်ပြီးဖြစ်သော်လည်း၊ အင်ဂျင်က စက္ကန့်အစိတ်အပိုင်းလေးအတွက် အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်နှုန်းကို ဆက်ဆွဲထားပြီး ကားကို တွဲဆွဲသွားသည်။ Sport မုဒ်က အရှိန်ခြေနင်းကို ထက်မြက်စေခြင်းဖြင့် နှောင့်နှေးမှုကို အနည်းငယ် လျှော့ချပေးသော်လည်း၊ F7x သည် ခြေနင်းကို တိကျစွာ လိုက်နာနိုင်ခြင်း မရှိသေးပါ။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ဤအရာအားလုံးသည် ကားနှာသီး အဆက်မပြတ် မော့တက်ခြင်းနှင့် ဆတ်ဆတ်ခုန်ခြင်းတို့ဖြင့် တွဲပါလာသည်။
Mitsubishi Outlander— ပိုပေးရသည့် တစ်သန်း တန်ပါသည်
Mitsubishi သို့ ကူးပြောင်းလိုက်သောအခါ Outlander အတွက် ပိုပေးရသည့် ရူဘယ်တစ်သန်းသည် ပြားတိုင်းအထိ တန်ကြေးရှိကြောင်း သင် ချက်ချင်း သဘောပေါက်လိမ့်မည်။
Outlander ၏ အပြင်ပိုင်းကို ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် Nissan မှ ရောက်လာသော Mitsubishi ၏ ယခင်ဒီဇိုင်းချုပ် Tsunehiro Kunimoto က ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည်။ သူ၏ ကျယ်ပြန့်သော ဖန်တီးမှုမှတ်တမ်းတွင် Skyline R32၊ Infiniti FX နှင့် Nissan 350Z တို့ ပါဝင်သော်လည်း၊ Mitsubishi ကားများအတွက်မူ ကြီးမားသော X-မျက်နှာနှင့် Kunimoto-san ၏ လက်ရာစုတွင် ပါဝင်သည့် Nissan Juke ကို အနည်းငယ် သတိရစေသော စတိုင်ကို သူ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ အလှတရားကို ငြင်းခုံနိုင်သော်လည်း၊ ခရုမ်ရေမွမ်း “X” ၏ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ကြီးမားသော ရှေ့မီးများသည် ညလမ်းကို အံ့သြဖွယ် ထွန်းလင်းပေးသည်။
အပိုငွေက ဘယ်ကို သွားသလဲ
တကယ်တော့ ဈေးကွာဟမှုသည် အနည်းငယ် ပိုသိသာသည်၊ အကြောင်းမှာ အမြင့်ဆုံးအဆင့် F7x ကို ဒီလာများထံမှ ၃.၂ သန်း ကျသင့်ပြီး၊ ကျွန်တော်တို့ Autogyro ရှိုးရုမ်မှ ယူခဲ့သည့် အပြည့်စုံဆုံး Outlander ကိုမူ ၄.၅ သန်း သတ်မှတ်ထားသည်။ ဒါပေမဲ့ မတန်ဘူးလား။ အတိုင်းအတာ နီးပါးတူညီပါလျက်၊ ပထမ အထင်အမြင်မှာ Mitsubishi သည် Haval ထက် တစ်ဆင့်မြင့်သည်ဟူ၍ဖြစ်သည်။ ဆယ်စုနှစ်ဒုတိယမြောက်ကို ဖြတ်သန်းခဲ့သည့် ယခင်မျိုးဆက် Outlander နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်၊ ဤသည်မှာ ကျောက်ခေတ်မှ MBA ဘွဲ့ရများ၏ ကလပ်သို့ ခုန်ကျော်လိုက်ခြင်းပင်။
Nissan ပလက်ဖောင်းသို့ ပြောင်းရန် မဟာဗျူဟာမြောက် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် လုံးဝ မှန်ကန်ပုံရသည်။ ကိုယ်ထည်သည် ပိုရှည်၊ ပိုမြင့်၊ ပိုကျယ်လာပြီး၊ ဘီးကြားအကွာအဝေးသည် ၂၆၇၀ မှ ၂၇၀၅ mm အထိ တိုးလာသည်။ ၎င်းသည် F7x ထက် ၂ စင်တီမီတာ ပိုနည်းသော်လည်း၊ Mitsubishi အတွင်းခန်းသည် ဘက်ပေါင်းစုံတွင် ပိုကျယ်ဝန်းသည်။
Outlander အသစ်၏ အတွင်းပိုင်းသည် mini-Pathfinder နှင့်တူသည်။ ဟိုက်ဒင်ဘီးသာ ထူးခြားသည်။ ပစ္စည်းများနှင့် အရောင်စဉ်ပင်လျှင် Nissan ကို ပဲ့တင်ထပ်နေပြီး၊ ၎င်းသည် ချီးကျူးစကားတစ်ခွန်းပင်။ ကိရိယာများ ဘေးတွင် ရှေ့မှန်ပေါ်ပြ ဒစ်စပလေးတစ်ခု ရှိသည်။ အသေးစိတ်အရည်အသွေးနှင့် ထိုင်ခုံသက်တောင့်သက်သာမှုသည် အဆင့်သစ်တစ်ခုသို့ ရောက်ရှိသွားပြီ။
Pathfinder ထံမှ ငှားယူထားသည့် အတွင်းခန်း
ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ ချိန်ညှိမှုသည် အပြစ်အနာအဆာ မရှိသလောက်ပင်။ နောက်ဆုံးတွင် Outlander ၌ ထိုင်ခုံကို အလျားနှင့် ကျောမှီစောင်း ထိုင်ခုံအတွက် သင့်တော်စွာ ချိန်ညှိနိုင်ပြီ။ ဟိုက်ဒင်ဘီးကလည်း ကျယ်ပြန့်သော အတိုင်းအတာဖြင့် ရွေ့လျားပြီး လက်ထဲတွင် အံဝင်ခွင်ကျ ကိုက်ညီသည်။ အရည်ကြည်လင် ကိရိယာပန်နယ်တွင် တောက်ပ ရှင်းလင်းသော စကေးများ ပါဝင်သည်။ ဂန္တဝင် ရာသီဥတုထိန်းယူနစ်၊ အော်တိုဂီယာ ရွေးချယ်ခလုတ်၊ မောင်းနှင်မုဒ် ထိန်းချုပ်ခလုတ်လုံးနှင့် အလယ်ဗဟို ဒစ်စပလေးတို့သည် ပိုကြီးသော Nissan Pathfinder ခရော့စ်အိုဗာရှိအတိုင်း နီးပါးတူညီပြီး— အနလော့ခ်နှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ် လောကနှစ်ခု၏ အကောင်းဆုံး ရောစပ်မှုတစ်ခုပင်။
Outlander ၏ ဒစ်ဂျစ်တယ် တိုင်းကိရိယာများသည် စံပြနီးပါးဖြစ်သော်လည်း၊ ဒစ်စပလေးတွင် ဒုတိယတန်း အချက်အလက်များဖြင့် အနည်းငယ် ဝန်ပိနေသည်။
Outlander ၏ ဆီခြေနင်းအပေါ် တုံ့ပြန်မှုကလည်း ဘယ်လောက်ကောင်းလိုက်သလဲ။ အစတွင် ချောမွေ့ ဂုဏ်သိက္ခာရှိစွာ ထွက်ခွာသွားပြီး၊ ထို့နောက် ယနေ့ CVT ပါ တရုတ် တာဘိုအင်ဂျင်များတွင် ပျောက်ဆုံးလုနီးပါးဖြစ်နေသည့် အင်ဂျင်နှင့် ထက်မြက်တိကျစွာ ဆက်စပ်နေသည့် အဖိုးမဖြတ်နိုင်သော ခံစားချက်ကို သင့်အား ပေးသည်။
တာ့ချ်စကရင် မီနူးကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခလုတ်များဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားပြီး၊ ခလုတ်လုံးများသည် ၎င်းတို့၏ ပုံမှန်နေရာများတွင် ရှိသည်— ဂန္တဝင် ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုပင်။
အခုထိ တည်ဆောက်ဖူးသမျှ အကောင်းဆုံး CVT
မဟုတ်ပါ၊ Mitsubishi တွင်လည်း ခေတ်မီ စွမ်းအင်ယူနစ်ရှိသည်၊ သို့သော် ၎င်းမှာ Jatco CVT-X ဂီယာ (မော်ဒယ် JF022E) အသစ်နှင့် တွဲထားသည့် သဘာဝလေစုပ် “လေးလုံး” PR25DD ၁၈၄ hp ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် သတ်မှတ်ဂီယာ ရှစ်ဆင့် ရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ လှည့်အားပြောင်းကိရိယာ လော့ခ်အပ် အကွာအဝေး ချဲ့ထားပြီး လျှပ်စစ်ဆီပန့်တစ်ခု ထပ်တိုးထားသည်။
အခြေခံ ချိန်ညှိမှုများအပြင် အနှိပ်စက် လုပ်ဆောင်ချက် ပါဝင်သော်လည်း၊ လေအေးစနစ် မပါဘဲ၊ ကျောမှီသည် ပခုံးနေရာတွင် ကျဉ်းသွားသည်။
အရှိန်တက်နေစဉ် ၎င်းသည် ၆၀၀၀ rpm အထိ နီးပါး လည်ပတ်ပြီး၊ ဂီယာပြောင်းမှုများ အချိန်မှန်ကာ ချောမွေ့စွာ ဖြစ်ပေါ်သည်။ sport မုဒ်တွင် CVT သည် ဂီယာလျှော့ပြီး နောက်တစ်ကြိမ် အရှိန်တက်သည်အထိ ဆက်ထိန်းထားနိုင်ကာ၊ manual မုဒ်အတွက် အဆင်ပြေသော ဂီယာပြောင်း ပက်ဒယ်များ ပါရှိသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် CVT ဖန်တီးသူများသည် နောက်ဆုံးတွင် CVT ကို မူလက ဖန်တီးရသည့် ရည်ရွယ်ချက်အားလုံးကို ဖယ်ရှားနိုင်ခဲ့ပြီး၊ ထူးချွန်သော “အော်တို” တစ်ခုကို ဖန်တီးလိုက်ကြသည်။
လျှောသွား ရွေးချယ်ခလုတ်သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီး အဆင်ပြေကာ၊ မောင်းနှင်မုဒ် ခလုတ်လုံးက စွမ်းအင်ယူနစ်မုဒ်များကို ကိုင်တွယ်သည်။
Mitsubishi ၏ ဘရိတ်ခြေနင်းကို ပိုမို ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားပြီး၊ ဆူညံသံ ကာကွယ်မှုကလည်း ပိုကောင်းသည်။ ၅၅ လီတာ ဆီတိုင်ကီဖြင့် Outlander သည် ၄၅၀ km နီးပါး သွားနိုင်ရန် အသင့်ဖြစ်သည်။
ဒါပေမဲ့ Suspension က ဘာကြောင့် ဒီလောက်တောင့်တင်းသလဲ?
သို့သော် 255/45 R20 တာယာသုံး ဂျပန်ယာဉ်သည် 225/55 R19 တာယာသုံး တရုတ်ယာဉ်ထက် တုန်ခါမှု အကြိမ်ရေ နည်းပြီး ပမာဏလည်း နည်းကာ၊ ကံကောင်းစွာ အဆီအလွှာများ၏ တုန်ခါဟန်ချက်အထိ မရောက်ပါ။ သို့သော် နေ့စဉ်သုံးအားဖြင့် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာမှုမှာ ဆယ်မှတ်တွင် လေးမှတ်ခန့်သာ ရရှိပြီး Pathfinder နှင့် အနည်းငယ် ဆင်တူသည်။ ဆွေမျိုးတော်စပ်ကြသလား။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ Outlander သည် Haval ထက်ပင် အရှိန်လျှော့ဒိန်ခုံများကို ပို၍ နာကျင်စွာ ကိုင်တွယ်သော်လည်း၊ လှိုင်းများပေါ်တွင် မယိမ်းထိုးပါ။
ရာသီဥတုထိန်းယူနစ်ကို လူသုံးအဆင်ပြေမှု စံတစ်ခုအဖြစ် ယူဆနိုင်သည်။ သေးငယ်သော ပန်နယ်ပေါ်တွင်ပင် နောက်ဇုန်အတွက် အပူချိန်ခလုတ်များ ထားရန် နေရာလုံလောက်သည်။
သို့သော် ဆက်စပင်ရှင်း မာကျောလွန်းမှုကြောင့် Mitsubishi သည် မညီညာသော လမ်းများပေါ်တွင် လမ်းလွှဲတတ်သည်မှာ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စရာဖြစ်သည်။ ထို့ပြင် သုည-နီးဇုန်တွင် ထက်မြက်မှုနှင့် ဤကဏ္ဍတွင် ပုံမှန်တုံ့ပြန်မှု ကင်းမဲ့ခြင်းကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ဟိုက်ဒင်ဘီးက ဦးတည်ရာ ပြင်ဆင်ခြင်းကို အဟန့်အတားဖြစ်စေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကားသည် လမ်းကြောအတွင်း အနည်းငယ် ယိမ်းထိုးနေဟန်ရှိပြီး၊ ယာဉ်မောင်း၏ လက်များကို အလုပ်ရှုပ်စေသည်။
Haval ကလည်း ရှင်းလင်းသော တုံ့ပြန်မှုတွင် မထူးချွန်သော်လည်း၊ ၎င်း၏ ဟိုက်ဒင်ဘီးသည် များစွာ ပိုနှေးကွေးသဖြင့်၊ ရေခဲသကဲ့သို့ သုညအခြေအနေသည် မနှစ်မြို့ဖွယ်ဖြစ်သော်လည်း၊ ဖြောင့်တန်းစွာ မောင်းနှင်ခြင်းမှ သွေဖည်မှုကို မဖြစ်စေပါ။
ဘယ်ဘက် ဟိုက်ဒင်တံ ခလုတ်များက ဂီတနှင့် ကားတွင်းကွန်ပျူတာကို ထိန်းချုပ်သည်။
ညာဘက်တွင် အလိုအလျောက် အရှိန်ထိန်းစနစ်နှင့် လက်လွတ်ပြောဆိုစနစ် လုပ်ဆောင်ချက်များ ရှိသည်။
သို့တိုင် ဤသတိပေးချက်များ ရှိပါလျက်၊ Outlander ကို ရင့်ကျက်သော ပုံသဏ္ဌာန်နှင့် အနှစ်သာရရှိသည့် ယာဉ်တစ်စီးအဖြစ် ရှုမြင်ကြပြီး၊ Haval ကိုမူ ရင့်ကျက်မှုနည်းသော လူတစ်ဦးအဖြစ် မြင်ကြသည်။ သို့သော် ထို့ကြောင့်ပင် ၎င်းက ဈေးပိုသက်သာသည်။
Test Track ပေါ်တွင် အရာအားလုံး ပြောင်းလဲသွားသည်
ဆုံးဖြတ်ချက်လား။ ဒါပေမဲ့ ခဏစောင့်ပါဦး၊ ယခုအထိ ဤသည်မှာ အများသုံးလမ်းများပေါ်တွင် အကဲဖြတ်ခြင်းသာ ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်တို့ Yaroslav Tsyplenkov နှင့်အတူ စမ်းသပ်ကွင်းသို့ ရောက်သောအခါ၊ ကောင်းပြီ…
ပထမအချက်၊ အလေးချိန် နီးပါးတူညီပြီး စွမ်းအင်ကိန်းဂဏန်းများ အလွန်နီးစပ်ပါလျက်၊ Outlander သည် Haval ထက် သိသိသာသာ ပိုနှေးသည်။ Mitsubishi မှ ၁၀၀ km/h သို့ အပြင်းထန်ဆုံး အရှိန်တက်ချိန်မှာ ၁၀.၆ စက္ကန့် ကြာပြီး၊ F7x ကမူ ထွက်ခွာချိန်တွင် အနည်းငယ် နှောင့်နှေးသော်လည်း အဆိုးဆုံးကြိုးပမ်းမှုများတွင်ပင် ၉.၇ စက္ကန့် ဖြင့် ပြီးမြောက်စေသည်။ စတင်ထွက်ခွာ အရှိန်ထိန်းစနစ်ကို ဖွင့်လိုက်ပါက Haval သည် နှောင့်နှေးမှုဟူသမျှကို ဖယ်ရှားပြီး တစ်စက္ကန့်တိတိ ပိုမြန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်လိမ့်မည်။
ဒုတိယအချက်၊ ၁၂၀ km/h အထက် အရှိန်များတွင် F7x သည် တိကျသော ဟိုက်ဒင်ခံစားမှုနှင့် မတုန်လှုပ်သော တည်ငြိမ်မှုကို ပေးသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် Mitsubishi သည် အရှိန်မြန်လေ ပို၍ စိုးရိမ်တုန်လှုပ်လာလေဖြစ်ပြီး၊ စိတ်မချရသော ကိုယ်ထည်လှုပ်ရှားမှုများ ရှိလာသည်။
တတိယအချက်၊ ၁၀၀ km/h မှ Outlander ၏ ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်သည် သိသိသာသာ ရှည်လျားပြီး၊ ဆတ်ဆတ်ခုန်ကာ ဘီးများ လော့ခ်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်အုပ်အကွာအဝေးသည် ၄၀ မီတာ ကျော်လွန်သည်။ ဟုတ်ပါသည်၊ Haval ၏ ဘရိတ်အုပ်မှုကလည်း သပ်ရပ်လှသည်တော့ မဟုတ်ပါ၊ ၎င်း၏ ရှေ့ဆက်စပင်ရှင်းသည် အဆုံးအထိ နီးပါး ဖိသိပ်သွားပြီး၊ ဝန်မဲ့နေသည့် နောက်ပိုင်းသည် တစ်ဖက်မှတစ်ဖက် ယိမ်းသည်။ သို့သော် လော့ခ်အပ် မဖြစ်ဘဲ၊ စုစုပေါင်းအကွာအဝေးသည် များစွာ ပိုတိုသည်— ၃၇.၅ မီတာ။ ၎င်းသည် လွန်ခဲ့သော ၄ နှစ်က ဖေ့စ်လစ်ဖ်မတိုင်မီ F7 က ရပ်တန့်ရန် အံ့မခန်း ၄၃ မီတာ လိုအပ်ခဲ့သည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် သိသာသော တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
| တိုင်းတာချက် | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| အရှိန်တက်ချိန် (s) ၀–၅၀ km/h ၀–၁၀၀ km/h ၀–၁၅၀ km/h ၀–၂၀၀ km/h ၄၀၀ m အပြေး (s) ၁၀၀၀ m အပြေး (s) ၆၀–၁၀၀ km/h (D) ၈၀–၁၂၀ km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| 100 km/h မှ ဘရိတ်အကွာအဝေး အကွာအဝေး (m) အရှိန်လျော့နှုန်း (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*ခြေနင်းနှစ်ခုသုံး အရှိန်မြှင့်ခြင်း / ပုံမှန်မုဒ်တွင် ခြေပြောင်း၍ အရှိန်မြှင့်ခြင်း။
စတုတ္ထအချက်, ပြင်ဆင်မွမ်းမံမှုများသည် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်ရေးစနစ်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သက်ရောက်ခဲ့သည်။ ယခု 80 km/h တွင် အရေးပေါ် လမ်းကြောပြောင်း လှုပ်ရှားမှုများလုပ်ရာ၌ Haval သည် ယခင် 41.9 meters မဟုတ်ဘဲ 36.6 meters အတွင်းတွင်ပင် ရပ်သွားသည်။ တရုတ် အီလက်ထရောနစ်စနစ်များသည် ယခု အလွန်ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နေသည်။ ရှောင်ကွင်းလှုပ်ရှားမှုများနှင့် ပုံမှန်အမြန်ကွေ့များ နှစ်မျိုးစလုံးတွင် မလိုလားအပ်သော နောက်ပိုင်းအလွန်လှည့်ထွက်သည့် သဘောထားကို ထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ Outlander သည် နောက်ပိုင်းအလွန်လှည့်ထွက်ခြင်းကြောင့် ဒုက္ခမခံရသော်လညး Haval ၏ သွက်လက်မှုကို မမီနိုင်ပါ — ရှောင်ကွင်းလှုပ်ရှားမှုများကို လုပ်ဆောင်ရန် တည့်တည့်ငြင်းဆန်ပြီး လမ်းကြောင်းမှ ထွက်လွင့်သွားသည်။ ၎င်းသည် ရှုံးနိမ့်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ဂျပန် ESP ဖြင့် အရေးပေါ်လမ်းကြောပြောင်းစမ်းသပ်မှုတွင် တည်ငြိမ်မှု ပြဿနာများ မတွေ့ခဲ့ရပါ။
Outlander ၏ တတိယတန်းသည် bench seat ကို အလွန်ရှေ့သို့ ရွှေ့ထားမှသာ လက်တွေ့အသုံးဝင်သည်။ လူတိုင်းအတွက် ကျဉ်းကျပ်မည်ဖြစ်သော်လညး စီးနိုင်သည်။ Haval F7 သည် ကိုယ်ထည်အမျိုးအစား မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ တင်းကြပ်စွာ ငါးယောက်စီးသာဖြစ်သည်။
လမ်းကြမ်းတွင် စျေးပိုသက်သာသောကားက နိုင်သည်
နောက်ဆုံးအနေဖြင့် ပဉ္စမအချက်, Outlander သည် လမ်းတစ်လျှောက် တစ်နေရာရာတွင် ၎င်း၏ လမ်းကြမ်းသွားနိုင်စွမ်းကို ဆုံးရှုံးသွားသကဲ့သို့ ထင်ရသည်။ ပလိတ်များစွာပါ ကလတ်ခ်ဖြင့် ဘီးအားလုံးမောင်းနှင်စနစ်သည် ပုံမှန် ထောင့်ဖြတ်ဘီးအတက်အကျ စမ်းသပ်မှုများတွင်ပင် လှည့်အားကို မည်သည့်နေရာသို့ ပို့ရမည်ကို မသိတော့သလို အခက်တွေ့သည်။ Mitsubishi သည် ၎င်း၏ လမ်းကြမ်းမောင်းမုဒ် မည်သည့်မုဒ်ဖြင့်မဆို မြက်ခင်းစောင်းပေါ်သို့ပင် မတက်နိုင်ခဲ့ပါ — ရှေ့ဘီးများ လည်နေပြီး အနောက်ဘီးများ ရပ်နေသည်၊ CVT ပူလွန်သွားပြီး ကားကို ထပ်မံရွှေ့ရန် ငြင်းဆန်ခဲ့သည်။
F7x ၏ ဆိုင်းစနစ်သည် လှုပ်ရှားအကွာအဝေးတိုပြီး ဘီးများကို မြင့်မြင့်မြှောက်ပေးသော်လည်း ထောင့်ဖြတ်ဘီးအတက်အကျသို့ ရောက်သောအခါ Outlander သည် ပိုမိုခက်ခဲမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် မြေပြင်ကင်းလွတ်အမြင့်နှင့် ဆိုင်းစနစ်လှုပ်ရှားအကွာအဝေး နည်းပါးသော်လညး Haval သည် သိသိသာသာ ပိုကောင်းသော လမ်းကြမ်းသွားကား ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ မြက်ခင်းစောင်းပေါ်တွင် F7x သည် တွယ်ကပ်အားရှိနေသရွေ့ ဘီးအားလုံးကို လှည့်ကာ တက်သွားသည်။ သေချာသည်မှာ “စက်ရုပ်” သည် ဘီးကို ကြာရှည်လှည့်စေခြင်းကို မကြိုက်ဘဲ ပူလွန်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ကလတ်ခ်များကို ခွဲထုတ်သည်။ သို့သော် Haval သည် 60% incline ကို စတင်တက်နိုင်ပြီး Mitsubishi ကမူ အကူအညီမဲ့စွာ အင်ဂျင်လည်နှုန်းမြှင့်နေရုံသာဖြစ်သည်။
ဆုံးဖြတ်ချက်: ရင့်ကျက်သော်လည်း အရေးကြီးသည့်နေရာမှာ မဟုတ်
ဒီလိုပါပဲ — လမ်းကြမ်းစွမ်းဆောင်ရည်မှာ အပေးအယူရှိသော ရင့်ကျက်သည့် ခရော့စ်အိုဗာတစ်စီးနှင့် လူငယ်ဆန်ပြီး သွက်လက်သော စွမ်းဆောင်ရှင်တစ်စီးတို့၏ ယှဉ်ပြိုင်မှုဖြစ်သည်။
မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ Outlander သည် ကိုယ်ထည်အသုံးချနိုင်မှုကျယ်ပြန့်ပြီး တတိယတန်းထိုင်ခုံများ ပါရှိသောကြောင့် အမှတ်အရ ဒီစမ်းသပ်မှုကို နိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ရင့်ကျက်သည့် ကားတစ်စီးအဖြစ် ၎င်း၏ ပုံရိပ်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်တွင် မှေးမှိန်သွားပြီဖြစ်သည်။ ဒီ ခရော့စ်အိုဗာသည် “elevated service class” ဟူသော အထင်အမြင်ကို ဖန်တီးနိုင်ပြီး လမ်းအခြေအနေ အများစုတွင် ဒီပုံရိပ်ကို ထောက်ပံ့ပေးလိမ့်မည်။ သို့သော် ပြင်းထန်သော စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ကြုံလာသောအခါ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော အစပြုသူတစ်ယောက်လို ပြုမူသည်။
Outlander အသစ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ဈေးကွက်တွင် လက်ရှိ 2.5-liter engine ဖြင့်သာ ရနိုင်ပြီး ရှေ့ဘီးမောင်းနှင့် ဘီးအားလုံးမောင်းတို့အကြား ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော 3.0 V6 engine ကိုတော့ ဆက်လက်မရောင်းတော့ပါ။ တရုတ်တွင် 215 hp ထုတ်ပေးသော 1.5-liter turbo-four ကို အသုံးပြုကြသည်။ ဥရောပ၊ ဂျပန်နှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုအတွက်တော့ 2.4-liter naturally aspirated engine (133 hp) နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ နှစ်လုံး (116 and 136 hp) ပါသော hybrid Outlander PHEV ရှိသည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် Haval သည် facelift အတွင်း တိုးတက်မှုများကြောင့် စိတ်ကျေနပ်ဖွယ် အံ့အားသင့်စေခဲ့သည် — F7x သည် ရင့်ကျက်လာပြီ။ coupe-crossover ပုံစံကြောင့် ၎င်းသည် ခုနစ်ယောက်စီး Outlander နှင့် တန်းမီနိုင်ခြင်းမရှိသော်လညး ဒီစမ်းသပ်မှုတွင် standard F7 ရှိခဲ့ပါက ကုန်တင်နေရာနှင့် နောက်ထိုင်ခုံများအတွက် အမှတ်ကွာခြားချက်သည် အနည်းဆုံးသာ ဖြစ်မည်။ ထို့အပြင် Haval သည် အခြေခံမောင်းနှင်မှုစမ်းသပ်မှုများတွင် ယခု ကောင်းမွန်သော အဆင့်သတ်မှတ်ချက် ရရှိထားခြင်းက အရေးကြီးသည်။ အသေးစိတ်များကို ချိန်ညှိသပ်ရပ်အောင်လုပ်ရန် ကျန်နေသေးသော်လညး ၎င်းသည် ပိုမိုရင့်ကျက်လာမည့် နောက်မျိုးဆက် ခရော့စ်အိုဗာအတွက် တာဝန်တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် ပိုစျေးကြီးလာနိုင်ခြေလည်း ရှိသည်။
အရေးပေါ်အခြေအနေများ
moose test — elk test ဟုလည်း ခေါ်သည် — တွင် Haval F7x သည် Mitsubishi Outlander ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ Haval သည် ထိန်းချုပ်မှုကို ထိန်းထားရင်း 80 km/h ထက် မြန်သော အမြန်နှုန်းများအထိ ရောက်ရှိကာ cones များအကြား ထပ်ခါတလဲလဲ ဖြတ်သန်းနိုင်ခဲ့သည်။ အမြန်နှုန်းနိမ့်ချိန်တွင် oversteer အနည်းငယ် ပြသခဲ့သော်လည်း မြန်မြန်ပြန်ပြင်နိုင်ခဲ့ပြီး stability control system သည် ထိန်းချုပ်မှုကို ထိန်းထားရန် ချောမွေ့စွာ ဝင်ရောက်ကူညီခဲ့သည်။ သို့သော် ကြိုးစားမှုတစ်ကြိမ်တွင် Haval သည် မူလ lane သို့ ပြန်ဝင်ရာတွင် ဘယ်ဘက်ရှေ့ဘီးက cone တစ်ခုကို ထိမိပြီး လမ်းကြောင်းမှ အနည်းငယ် ထွက်သွားခဲ့သည်။ ဒီအသေးစားပြဿနာရှိသော်လည်း electronic stability control သည် အထူးထူးချွန်မနေသော chassis နှင့် ပေါင်းစပ်၍ အံ့အားသင့်ဖွယ် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
အခြားဘက်တွင် Mitsubishi Outlander သည် အစကတည်းက ရုန်းကန်ခဲ့ပြီး 70 km/h လောက်နိမ့်သော အမြန်နှုန်းများတွင်ပင် ထိန်းချုပ်မှု စတင်ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ ပိုမြင့်သော အမြန်နှုန်းများတွင် electronic stability control system သည် အပြည့်အဝ လွှဲယူကာ oversteer ကို understeer ဖြစ်စေခြင်းဖြင့် လျော်ညီအောင် ပြုပြင်ခဲ့သည်။ ထိုကြောင့် ကားသည် တန်းတန်းနီးပါး သွားသည့်ပုံစံဖြစ်လာပြီး driver အနေဖြင့် steering input ဖြင့် ထိန်းချုပ်မှု ပြန်ရရန် မဖြစ်နိုင်တော့ပါ။ 73.4 km/h ဆိုသော သက်ဆိုင်ရာနိမ့်သော အမြန်နှုန်းတွင်ပင် Outlander သည် မကွေ့ရန် ငြင်းဆန်ပြီး တတိယ lane ရှိ cones များကို ကျော်ကာ တည့်တည့်သွားခဲ့သည်။ ဒီအပြုအမူသည် အတွေ့အကြုံမရှိသော driver အတွက် အတော်လေး စိတ်မသက်သာစရာ ဖြစ်နိုင်သည်။
ရှောင်ကွင်းလှုပ်ရှားမှုဖြင့် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း
80 km/h တွင် ပြုလုပ်သော ရှောင်ကွင်းလှုပ်ရှားမှုပါ ဘရိတ်ဖမ်းစမ်းသပ်မှုတွင် ဘရိတ်ဖမ်းနေစဉ် လမ်းကြောင်းပြောင်းရသည့် ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် ကားနှစ်စီးစလုံး စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ကြုံခဲ့သည်။ Haval F7x သည် oversteer သဘောထား ပြင်းထန်စွာ ပြသခဲ့ပြီး အတားအဆီးများကို ရှောင်ရှားရန် driver က brake pedal နှင့် steering wheel နှစ်ခုစလုံးပေါ်တွင် သိသာသော အားကို သုံးရသည်။ ပျမ်းမျှဘရိတ်အကွာအဝေးမှာ 36.6 meters ဖြစ်ပြီး ရံဖန်ရံခါ ဘရိတ်လွှတ်သွားခြင်းကြောင့် 3.5 meters အထိ ကွာခြားမှုရှိသည်။ ထို့အပြင် တရုတ် suspension သည် ဝန်ကို မခံနိုင်ဘဲ maneuver ၏ အစပိုင်းအချိန်များတွင် ပြင်းထန်သော ရိုက်ခတ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
Mitsubishi ကတော့ အခြားတစ်ဖက်တွင် ဒီစမ်းသပ်မှုတွင် oversteer လက္ခဏာမရှိဘဲ ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ maneuver အတွင်း ကားသည် oversteer အနည်းငယ် ပြသခဲ့သော်လည်း မူလ lane သို့ ပြန်ဝင်သောအခါ အလိုအလျောက် ပြန်ပြင်ခဲ့သည်။ ပျမ်းမျှဘရိတ်အကွာအဝေးမှာ 34.4 meters ဖြစ်ပြီး ကြိုးစားမှုအမျိုးမျိုးတွင် ကွာခြားမှု အလွန်နည်းပါးသည်။ သို့သော် Outlander ၏ suspension လည်း စမ်းသပ်မှုအခြေအနေများမှ ရိုက်ခတ်မှုများနှင့် ရုန်းကန်ခဲ့ရသည်။
နောက်ထိုင်ခုံများ
Mitsubishi ရှိ နောက်ထိုင်ခုံများသည် ပိုကျယ်ဝန်းသော်လည်း seat rails များကို အနောက်ဆုံးအနေအထားအထိ ချိန်ထားသောအခါမှသာ ဖြစ်သည်။ Haval သည် နောက်ထိုင်ခုံ backrests အတွက် reclining adjustments သာ ပေးသော်လည်း အောက်သို့ ခေါက်ချနိုင်သော သီးခြား အလယ်လက်တင်ကို ပေးထားသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် Outlander ၏ အလယ်လက်တင်ကို ဖွင့်လိုက်သောအခါ trunk area ထဲသို့ ကျယ်ပြန့်သော ကွာဟချက်တစ်ခု ပေါ်လာသည်။
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
ကုန်တင်နေရာ
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
ကားနှစ်စီးစလုံးရှိ ကုန်တင်နေရာသည် 5 ယောက်စီး သို့မဟုတ် 7 ယောက်စီး အဖြစ် ချိန်ဆထားခြင်းအပေါ် မူတည်၍ ကွာခြားသည်။ တိကျသော တိုင်းတာချက်များ မပေးထားသော်လည်း Mitsubishi တွင် ပိုမိုအသုံးချနိုင်မှုကျယ်ပြန့်ပြီး ပိုကျယ်ဝန်းသော ကုန်တင်နေရာရှိကြောင်း၊ အထူးသဖြင့် 5 ယောက်စီး အဖြစ် ချိန်ဆထားသည့်အခါတွင် ဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားထားသည်။
မြင်ကွင်းရှင်းလင်းမှု
ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မြင်ကွင်းရှင်းလင်းမှုအရ Mitsubishi Outlander ကို ပိုကြိုက်နှစ်သက်စရာဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်း၏ မှန်များ ပိုကြီးပြီး ရှေ့တိုင်များနောက်ရှိ blind spots ပိုနည်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် Haval ၏ coupe-crossover ဒီဇိုင်းသည် rearview mirror မှတစ်ဆင့် နောက်ဘက်မြင်ကွင်းကို အပေးအယူဖြစ်စေသည်။ ထိုသို့ဖြစ်သော်လည်း Haval သည် driver အား မည်သည့်ဦးတည်ရာတွင်မဆို view အမျိုးမျိုးကို ရွေးချယ်ခွင့်ပေးသည့် ကင်မရာအစုံကောင်းကောင်းဖြင့် ၎င်းကို ဖြည့်ဆည်းပေးပြီး လက်တွေ့မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် မြင်ကွင်းရှငးလင်းမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
မှန်သုတ်ရေ ကန်များ၏ ထုထည်၊ လီတာ
ထုတ်လုပ်သူများ၏ အချက်အလက်ကို အပြာရောင်ဖြင့် ဖော်ပြထားပြီး/Autoreview တိုင်းတာချက်များကို အနက်ရောင်ဖြင့် ဖော်ပြထားသည်။ အရွယ်အစားများသည် millimeters ဖြင့်ဖြစ်သည်။
*driver မပါဘဲ၊ ဆီတိုင်ကီအပြည့်နှင့် လုပ်ငန်းသုံးအရည်များ အပြည့်ပါသော အမှန်တကယ် ကားအလေးချိန်
**ညာဘက်နောက်ထိုင်ခုံအတွက်
**ပထမ/ဒုတိယထိုင်ခုံတန်းများတွင် ပခုံးအဆင့်ရှိ အတွင်းအကျယ်။
Haval F7x နှင့် Mitsubishi Outlander— အပြည့်အစုံ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ
| သတ်မှတ်ချက်များ | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| ကိုယ်ထည်အမျိုးအစား | Five-door liftback | Five-door wagon |
| ထိုင်ခုံအရေအတွက် | 5 | 7 |
| Cargo Volume (liters) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| ကားအလွတ်အလေးချိန် (kg) | 1710 | 1745 |
| စုစုပေါင်းကားအလေးချိန် (kg) | 2220 | 2355 |
| အင်ဂျင် | တာဘိုချားဂျ် ဓာတ်ဆီ | ဓာတ်ဆီ |
| အင်ဂျင်တည်နေရာ | ရှေ့ပိုင်း, အကျယ်လိုက် | ရှေ့ပိုင်း, အကျယ်လိုက် |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့် အစီအစဉ်ㅤ | 4, တန်းလိုက် | 4, တန်းလိုက် |
| အင်ဂျင်ထုထည် (cc) | 1967 | 2488 |
| ဗားလ်ဗ်အရေအတွက် | 16 | 16 |
| Max. Power (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| အမြင့်ဆုံးလှည့်အား (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| ဂီယာစနစ် | 7-speed robotized, sequential | ဘယ်လ်အမျိုးအစား CVT |
| မောင်းနှင်စနစ် | ဘီးအားလုံးမောင်း, နောက်ဘက်တွင် ပလိတ်များစွာပါ ကလတ်ခ်ဖြင့် | ဘီးအားလုံးမောင်း, နောက်ဘက်တွင် ပလိတ်များစွာပါ ကလတ်ခ်ဖြင့် |
| ရှေ့ဆိုင်းစနစ် | Independent, spring, McPherson | Independent, spring, McPherson |
| နောက်ဆိုငးစနစ် | လွတ်လပ်ဆက်တွဲ၊ ကွိုင်စပရိန်၊ လက်တံနှစ်ချောင်းစနစ် | Independent, spring, multi-link |
| ရှေ့ဘရိတ်များ | လေဝင်လေထွက်ပါ ဒစ်စခ် | လေဝင်လေထွက်ပါ ဒစ်စခ် |
| နောက်ဘရိတ်များ | ဒစ်စခ် | ဒစ်စခ် |
| အခြေခံတာယာအရွယ်အစား | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း (km/h) | 195 | 187 |
| 0–100 km/h အရှိန်မြှင့်မှု (s) | 9.0 | n.d.*** |
| လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (L/100 km) မြို့တွင်း စက်ဝန်း မြို့ပြင် စက်ဝန်း ပေါင်းစပ် စက်ဝန်း | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအဆင့် | Euro-5 | Euro-5 |
| လောင်စာဆီတိုင်ကီပမာဏ (L) | 56 | 55 |
| လောင်စာဆီအမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ (AI-95) | ဓာတ်ဆီ (AI-95) |
* ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံများ ခေါက်ထားသည့်အခါ
** 7-seat/5-seat/2-seat အနေအထားတွင်
*** n.d. — ဒေတာမရှိ
အဓိကအချက်များကို တစ်ချက်ကြည့်ရန်
- စမ်းသပ်ထားသည့်အတိုင်း စျေးနှုန်း: Haval F7x သည် အမြင့်ဆုံး trim တွင် ရူဘယ် 3.2 သန်း; Mitsubishi Outlander ရူဘယ် 4.5 သန်း — F7 မိသားစုသည် ရူဘယ် 2.9 သန်းမှ စတင်သည်
- အင်ဂျင်များ— Haval တာဘိုအားသွင်း ၂.၀ ၊ ၁၉၀ hp နှင့် ခုနစ်ဆင့် ကလပ်နှစ်ထပ်၊ Outlander သဘာဝလေစုပ် PR25DD ၊ ၁၈၄ hp နှင့် Jatco CVT-X
- ၀-၁၀၀ km/h— Haval ၉.၇ s ၊ သို့မဟုတ် စတင်ထွက်ခွာ အရှိန်ထိန်းစနစ်ဖြင့် ၈.၆ s ၊ Outlander ၁၀.၆ s
- ၁၀၀ km/h မှ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း— Haval ၃၇.၅ m ၊ Outlander ၄၀.၆ m ၊ ဘီးလော့ခ်အပ်ဖြင့်
- သမင်ရှောင်တိမ်း စမ်းသပ်မှု— Haval သည် ၈၀ km/h အထက်တွင် ယာဉ်ထိန်းကွန်းများကို ကျော်ဖြတ်နိုင်ပြီး၊ Outlander ကမူ ၇၃.၄ km/h တွင် ၎င်းတို့ကို ဖြောင့်ဖြောင့် ကျော်တိုးသွားသည်။
- Off road: Haval သည် 60% grade ကို တက်နိုင်သည်; Outlander သည် မြက်ခင်းစောင်းပေါ်တွင် ရပ်တန့်ပြီး ၎င်း၏ CVT ပူလွန်သွားသည်
- ထိုင်ခုံများ— Outlander ခုနစ်လုံး၊ Haval F7x ငါးလုံး— F7 ဝက်ဂွန်ကလည်း ငါးယောက်စီး ဖြစ်သည်
- ရလဒ်: Outlander သည် ကိုယ်ထည်အသုံးချနိုင်မှုနှင့် တတိယတန်းကြောင့် အမှတ်အရ နိုင်သော်လညး မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်မှုအားလုံးတွင် ရှုံးသည်
မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ
Haval F7x နှင့် Mitsubishi Outlander တွင် ဘယ်ဟာက ပိုမြန်သလဲ။ Haval က ထင်ရှားစွာ ပိုမြန်သည်။ အဆိုးဆုံး မောင်းမှုတွင်ပင် ၎င်းသည် Outlander ၏ ၁၀.၆ စက္ကန့်နှင့် ယှဉ်လျှင် ၁၀၀ km/h ကို ၉.၇ စက္ကန့်ဖြင့် ရောက်ရှိခဲ့ပြီး၊ စတင်ထွက်ခွာ အရှိန်ထိန်းစနစ်က ၎င်းကို ၈.၆ အထိ လျှော့ချပေးသည်။
Outlander အသစ်က ဘာကြောင့် ဒီလောက်ပိုစျေးကြီးတာလဲ? ၎င်းသည် parallel imports မှတစ်ဆင့် ရုရှားသို့ ရောက်လာသည် — ဒီကားကို Middle East အတွက် ဂျပန်တွင် ထုတ်လုပ်ထားပြီး Dubai မှတစ်ဆင့် ရောက်လာခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ထားသည့် ကားသည် ထိပ်တန်း Haval အတွက် 3.2 million နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် 4.5 million rubles ကျသင့်ခဲ့သည်။
စတုတ္ထမျိုးဆက် Outlander ကို ဘယ်ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသလဲ။ လက်ရှိ X-Trail နှင့် မျှဝေသုံးသည့် Nissan CMF-C/D ဖြစ်ပြီး၊ ၂.၅ လီတာ သဘာဝလေစုပ်အင်ဂျင်နှင့် Jatco ကွင်းဆက် CVT တို့လည်း ပါဝင်သည်။ Nissan က ရယူပြီးနောက် Mitsubishi ကိုယ်ပိုင် ပလက်ဖောင်းကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။
Outlander သည် လမ်းကြမ်းတွင် ကောင်းရဲ့လား။ သိပ်တော့ မဟုတ်ပါ။ ၎င်း၏ ပြားချပ်များ ကလပ်ပါ ဘီးအားလုံးမောင်းစနစ်သည် ထောင့်ဖြတ် လိမ်ကွေးမှုတွင် ရုန်းကန်ရပြီး၊ မြက်ထူသော ကုန်းစောက်တွင် ရှေ့ဘီးများ ချော်လည်နေချိန် နောက်ဘီးများ ငြိမ်နေကာ CVT အပူလွန်သွားသည်။ Haval ကမူ မြေပြင်ကြားအမြင့် နည်းပြီး ဆက်စပင်ရှင်း ရွေ့လျားမှု နည်းသော်လည်း၊ ၆၀% တောင်စောက်ကို တက်နိုင်ခဲ့သည်။
facelift က Haval ရဲ့ chassis ကို ပြင်ပေးနိုင်ခဲ့သလား? တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း။ ဘရိတ်ဖမ်းမှုသည် 43 မှ 37.5 metres သို့ တိုးတက်လာပြီး အရေးပေါ် lane change သည် 41.9 မှ 36.6 သို့ တိုးတက်ခဲ့သည်၊ stability control လည်း ယခု တကယ်ကောင်းလာသည်။ သို့သော် ride သည် မြို့တွင်း asphalt ထက် ဆိုးသော မည်သည့်အရာပေါ်တွင်မဆို ကြမ်းတမ်းနေဆဲဖြစ်ပြီး throttle response လည်း နောက်ကျနေဆဲဖြစ်သည်။
ဘယ်ကားကို သင်ဝယ်သင့်သလဲ? ထိုင်ခုံခုနစ်လုံးနှင့် ရင့်ကျက်သော cabin လိုအပ်ပြီး အများစု tarmac ပေါ်တွင်သာ သွားမည်ဆိုလျှင် Outlander ဖြစ်သည်။ ပိုမြန်၊ ပိုတည်ငြိမ်ပြီး ပိုစွမ်းဆောင်နိုင်သောကားကို ငွေသုံးပုံတစ်ပုံလျော့၍ လိုချင်ပြီး ride ကို လက်ခံနိုင်ပါက Haval ဖြစ်သည်။
ဓာတ်ပုံ— Dmitry Pitersky
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်— Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
ထုတ်ဝေမှု နိုဝင်ဘာ 29, 2023 • ဖတ်ရန် 22m
