টুলায় নতুন Mitsubishi Outlander এবং Haval F7x পরখ: দুই এসইউভির গল্প

গুরুতর গাড়ি বলতে সেগুলোকেই বোঝায় যেখানে পার্কিং টিকিট নিতে ওপর থেকে নিচে হাত বাড়াতে হয়, কার ওয়াশের জন্য 50% বেশি দিতে হয়, আর ট্র্যাক্টরে পৌঁছাতে দ্বিগুণ পথ হাঁটতে হয়। অন্য কথায়, আমরা SUV নিয়ে কথা বলছি। 2022 সাল পর্যন্ত প্রাপ্তবয়স্ক SUV সেগমেন্টের প্রতিনিধিত্ব করত Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail বা Mitsubishi Outlander-এর মতো গাড়ি। কিন্তু আজ? এখন সবচেয়ে জনপ্রিয় মাঝারি আকারের SUV হলো Haval F7 পরিবার, তবে সমান্তরাল আমদানির কল্যাণে নতুন প্রজন্মের Outlander শেষ পর্যন্ত আমাদের কাছে পৌঁছেছে। এটি আরও লম্বা, আরও চওড়া, আরও উঁচু, আরও শক্তিশালী এবং দেড় গুণ বেশি দামি।

জাপানে তৈরি, দুবাইয়ে বিক্রি, এখানে চালিত

এখন এটি সত্যিকারের Outlander, অর্থাৎ “Foreigner.” কারখানার লেবেলে লেখা আছে: ‬«Made in Japan. ‬صنعت‭ ‬من‭ ‬قبل‭ : ‬ميتسوبيشي‭ ‬موتورز‭ ‬كوربوريشن». এর মানে গাড়িটি জাপানে তৈরি, কিন্তু মধ্যপ্রাচ্যের জন্য নির্ধারিত এবং দুবাই হয়ে রাশিয়ায় আমাদের কাছে পৌঁছেছে। আয়নায় আরবি লেখা আছে, আর বিল্ট-ইন ন্যাভিগেশন সিস্টেম কাছাকাছি আমিরাতগুলোতে সহজেই পথ দেখায়, কিন্তু Dmitrov টেস্ট ট্র্যাকে যাওয়ার পথ জানে না।

সাধারণভাবে, নতুন Outlander-ও এক ধরনের পথিক। চতুর্থ প্রজন্মের ক্রসওভার 2018 সালে বাজারে আসার কথা ছিল, আর এর নকশা তৈরি হয়েছিল তার দুই বছর আগে। মূল প্ল্যাটফর্মটি ছিল Mitsubishi-র নিজস্ব উন্নয়ন, কিন্তু কোম্পানিটি Nissan অধিগ্রহণ করার পর সদ্য গঠিত জোটের ব্যবস্থাপনা Outlander-কে দ্রুত CMF-C/D চ্যাসিতে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেয়; একই চ্যাসি নতুন Nissan X-Trail-এও ব্যবহৃত হয় (কিছু বাজারে Rogue নামে পরিচিত)। এই গাড়িগুলোর হুইলবেস একই, একই Nissan 2.5-লিটার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন, এবং একই Jatco চেইন-ড্রিভেন CVT।

নতুন নকশা 2020 সালে শেষ হয় এবং উৎপাদন 2021 সালের শুরুতে শুরু হয়, কিন্তু আজও, দুই বছরের বেশি সময় পর, পুরোনো Outlander বেশিরভাগ দেশে এখনও বিক্রি হচ্ছে, আর নতুনটি মাত্র বাজারে ঢুকছে। মধ্যপ্রাচ্য ও চীনে এটি শুধু 2022 সালের শরতে দেখা দিয়েছিল, 2024 সালের শুরুতে ইউরোপে পাওয়া যাবে, আর Kaluga-তে শান্ত সময়েও এর উৎপাদনের প্রস্তুতি শুরু করা হয়নি।

তবু নতুন খেলোয়াড়ের জন্য সব সময়ই জায়গা থাকে, আর আজ Outlander-এর ভূমিকাটি নিয়েছে Haval F7 — একেবারে নতুন গাড়িগুলোর মধ্যে অল-হুইল ড্রাইভসহ সবচেয়ে সাশ্রয়ী মাঝারি আকারের ক্রসওভার। আর এর দাম দুই বছর আগের শীর্ষ সংস্করণের Outlander-এর ঠিক সমান — শুরু 2.9 million rubles থেকে।

Haval F7x: ফেসলিফটে কী বদলেছে

আগ্রহজনকভাবে, রাশিয়ায় কুপে-ধাঁচের F7x ওয়াগন বডির বেস F7-এর চেয়ে বেশি জনপ্রিয়। এই Haval-এ আছে টার্বোচার্জড 2.0-লিটার ইঞ্জিন (190 hp) এবং সাত-গতির অটোমেটিক। 2021 সালের শীতে আমরা এটি পরীক্ষা করেছিলাম, কিন্তু তখন এটি কোনো ডায়নামিক টেস্ট বা জরুরি ম্যানুভার টেস্টের মুখোমুখি হয়নি। আরও বড় কথা, এসবই ঘটেছিল 2022 সালে F7 পরিবারের আধুনিকীকরণের আগে; তখন তারা নতুন ডিসপ্লে, ক্লাইমেট কন্ট্রোল, বাম্পার, এমনকি উইন্ডশিল্ড ওয়াশার ট্যাংক পায়। কিন্তু Haval কি সেই মৌলিক চ্যাসি সমস্যাগুলো ঠিক করেছে, যেগুলোর জন্য আমরা শুরু থেকেই F7-কে সমালোচনা করেছিলাম?

বসার জ্যামিতিও বদলায়নি, স্টিয়ারিং হুইল এখনও অদ্ভুত কোণে বসে আছে, আর লম্বালম্বি সমন্বয়ের পরিসরও বাড়েনি। শিশুর পেডাল কারের মতো আমাকে আরও কাছে সরে স্টিয়ারিং হুইলের ওপর ঝুঁকতে হয়। দুঃখের বিষয়, কারণ Haval চালককে খুশি করতে চায়।

সেন্টার কনসোল তার বাঁদিকে ঝোঁক বজায় রেখেছে, আর চোখে না পড়া সাত-ইঞ্চি ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল বদলে গেছে একটি প্রশস্ত 12.3-inch ডিসপ্লেতে, যেখানে Ferrari-র কথা মনে করিয়ে দেওয়া সুন্দর অ্যানালগ-স্টাইল ট্যাকোমিটার আছে। তবে ক্লাইমেট কন্ট্রোল বোতামের গুচ্ছ এখনও বিশৃঙ্খল, আর টাচস্ক্রিনে সবচেয়ে অপ্রয়োজনীয় আইকনগুলোর আধিপত্য।

এটাও অদ্ভুত যে চালকের আসনে এখন ভেন্টিলেশন আছে, অথচ যাত্রীর আসনে মৌলিক পাওয়ার সমন্বয়ও নেই। একইভাবে, F7x-কে কারখানার ন্যাভিগেশন বা পাওয়ার লিফটগেট দিয়ে সজ্জিত করা যায় না।

56-লিটারের ট্যাংক, আর ভাগ্য ভালো হলে 400 km

সবচেয়ে উদ্বেগজনক হলো, 56-liter ট্যাংক এক-চতুর্থাংশ ভর্তি থাকলে জ্বালানি মাপনী 100 km রেঞ্জ দেখায়, আর পুরো ভরা থাকলে প্রায় plus or minus 400 km। এটা যেন পুরোনো কৌতুক নতুন করে লেখা: Haval মালিকরা একে অন্যকে hello বলে না, কারণ সকালে গ্যাস স্টেশনে তারা ইতিমধ্যেই একে অন্যকে দেখে ফেলেছে।

যে সহায়কগুলো পথে বাধা হয়

এর সঙ্গে যোগ করুন যে সাধারণ মস্কো ট্র্যাফিকে ইলেকট্রনিক সহায়কগুলো, যেমন পাশের লেনে দ্রুতগতির গাড়িকে পিছন থেকে ধাক্কার হুমকি ভেবে hazard lights চালু করে দিতে পারে। lane-keeping system-ও অতিরিক্ত হস্তক্ষেপ করে, ক্রমাগত steering wheel টানাটানি করে। steering-এর নিজেরই বড় dead zone আছে এবং স্পষ্ট reactive effort নেই। brake pedal খুব ভারী এবং free travel থেকে braking-এ যাওয়ার পরিবর্তন সম্পর্কে তথ্য দেয় না।

তবে, “ফুল থ্রটল” মোডে Haval ভালোভাবেই গতি বাড়ায় — যখন “রোবট” ট্রান্সমিশন চালকের উদ্দেশ্য পুরোপুরি বুঝে নেয় এবং ইঞ্জিন নিজের সামর্থ্য দেখানোর সুযোগ পায়। ওভারটেক করা এক আনন্দের ব্যাপার। কিন্তু কেবল ততক্ষণই, যতক্ষণ আপনি নিখুঁত মসৃণ হাইওয়েতে গাড়ি চালাচ্ছেন।

একই সঙ্গে শক্ত ও নরম

কারণ suspension একই সঙ্গে শক্তি ও নরমত্ব—দুটো দিয়েই হতাশ করে। যদি আপনি শুধু শহরে চালান, যেখানে মূল চিন্তা bridge joint আর speed bump, Haval আরামদায়ক মনে হতে পারে। spring ও shock absorber কৃত্রিম bump মসৃণ ও দৃঢ়ভাবে সামলায়, ভালো energy reserve নিয়ে। কিন্তু maintenance budget না-দেখা গ্রামীণ রাস্তায় পড়লেই আপনার ধারণা উল্টো হয়ে যাবে।

Haval ছোট asphalt wave-এ যাত্রীদের ঝাঁকায়, প্রতিটি bump ও pothole-এর ওপর ধাক্কা দেয়, আর অসম dirt road-এ দ্রুতই বিরক্তিকর দোলনের resonance তুলে ফেলে। এটি শুধু শক্ত নয়; অপমানজনকভাবে শক্ত, কারণ আপনার গাল suspension-এর সঙ্গে কাঁপলে তার মানে বদলানো দরকার শুধু গাড়ি নয়। আরও বিস্ময়ের বিষয়, এই রুক্ষতার পরও F7x উচ্চ গতিতে দুলতে পারে। suspension engineer-দের জন্য খারাপ পরামর্শের এক আসল সংগ্রহ।

শহরে দুই-লিটার F7x এমন আচরণ করে যেন তার শুধু বেশি খিদে নয়, withdrawal symptom-সহ gasoline binge আছে। throttle response-এর বিলম্ব গাড়ির সঙ্গে মসৃণ সংযোগ করতে দেয় না। আপনি গ্যাস চাপেন, Haval ভাবে। তারপর সামনে ঝাঁপায়। কিন্তু ততক্ষণে আপনি pedal ছেড়ে দিয়েছেন, তবু engine এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশের জন্য rev ধরে রাখে এবং গাড়িটিকে টেনে নিয়ে যায়। Sport mode throttle ধারালো করে বিলম্ব কিছুটা কমায়, কিন্তু F7x এখনও pedal-কে নির্ভুলভাবে অনুসরণ করতে পারে না। traffic-এ এগুলোর সঙ্গে থাকে ক্রমাগত নাক ওঠা এবং ঝাঁকুনি।

Mitsubishi Outlander: বাড়তি এক মিলিয়ন খরচ করার মতো

Mitsubishi-তে উঠলেই দ্রুত বুঝতে পারবেন, Outlander-এর জন্য অতিরিক্ত মিলিয়ন রুবল শেষ পয়সা পর্যন্ত ন্যায্য।

অতিরিক্ত টাকা কোথায় যায়

বাস্তবে দামি ব্যবধান আরও কিছুটা বড়, কারণ top trim level-এ F7x dealer-দের কাছে 3.2 million দামে, আর Autogyro salon থেকে নেওয়া সবচেয়ে সমৃদ্ধ Outlander-এর দাম 4.5 million। কিন্তু এটি কি তার মূল্য পায় না? প্রায় একই মাপের হলেও প্রথম ধারণা হলো Mitsubishi Haval-এর এক ক্লাস ওপরে। দ্বিতীয় দশক উদযাপন করা আগের প্রজন্মের Outlander-এর তুলনায় এটি Stone Age থেকে MBA graduate-দের club-এ ঝাঁপ।

Nissan প্ল্যাটফর্মে স্থানান্তরের কৌশলগত সিদ্ধান্তটি একেবারে সঠিক বলে মনে হয়। বডি হয়েছে আরও লম্বা, উঁচু ও চওড়া, আর হুইলবেস ২৬৭০ থেকে ২৭০৫ mm পর্যন্ত বেড়েছে। এটি F7x-এর চেয়ে দুই সেন্টিমিটার কম, তবে Mitsubishi-র কেবিন সব মাত্রাতেই বেশি প্রশস্ত।

Pathfinder থেকে ধার করা এক কেবিন

চালকের আসনের সমন্বয় প্রায় নিখুঁত। অবশেষে Outlander-এ আপনি আসনটিকে দৈর্ঘ্য ও ব্যাকরেস্টের হেলান অনুযায়ী ঠিকঠাক সমন্বয় করতে পারবেন। স্টিয়ারিং হুইলটিও বিস্তৃত পরিসরে নড়ে এবং হাতে দারুণভাবে খাপ খায়। লিকুইড ক্রিস্টাল ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে রয়েছে উজ্জ্বল ও স্পষ্ট স্কেল। ক্লাসিক ক্লাইমেট কন্ট্রোল ইউনিট, অটোমেটিক ট্রান্সমিশন সিলেক্টর, ড্রাইভ মোড কন্ট্রোল ডায়াল এবং কেন্দ্রীয় ডিসপ্লে বড় আকারের Nissan Pathfinder ক্রসওভারের প্রায় একই রকম—অ্যানালগ ও ডিজিটাল জগতের এক আদর্শ মিশেল।

আর গ্যাস প্যাডেলে Outlander-এর সাড়া কত চমৎকার! শুরুতে এটি মসৃণ ও অভিজাত ভঙ্গিতে লাইন থেকে ছাড়ে, তারপর ইঞ্জিনের সঙ্গে তীক্ষ্ণ, নির্ভুল সংযোগের সেই অমূল্য অনুভূতি দেয়, যা আজকের CVT-সহ চীনা টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলোতে প্রায় হারিয়ে গেছে।

এখনও পর্যন্ত বানানো সেরা CVT

না, Mitsubishi-রও একটি আধুনিক পাওয়ার ইউনিট আছে, তবে সেটি একটি ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড “ফোর” PR25DD, ১৮৪ hp, নতুন Jatco CVT-X ট্রান্সমিশন, মডেল JF022E-এর সঙ্গে যুক্ত। এতে এখনও আটটি নির্দিষ্ট গিয়ার আছে, তবে টর্ক কনভার্টার লকআপের পরিসর বেড়েছে এবং একটি বাড়তি ইলেকট্রিক অয়েল পাম্প যোগ করা হয়েছে।

ত্বরণের সময় এটি প্রায় 6000 rpm পর্যন্ত rev করে, gear shift সময়মতো ও মসৃণভাবে হয়। sport mode-এ CVT downshift করতে পারে এবং পরের ত্বরণ পর্যন্ত সেটি ধরে রাখতে পারে, আর manual mode-এর জন্য সুবিধাজনক paddle shifters আছে। সামগ্রিকভাবে, CVT developers অবশেষে সেই সব কিছুই সরিয়ে দিতে পেরেছেন যার জন্য প্রথমে CVT তৈরি করা হয়েছিল, এবং তারা এক উজ্জ্বল “automatic” বানিয়েছেন।

Mitsubishi-র ব্রেক প্যাডেল অনেক ভালোভাবে টিউন করা, আর শব্দ নিরোধকতাও ভালো। ৫৫-লিটার ট্যাংক নিয়ে Outlander প্রায় ৪৫০ km পথ পাড়ি দিতে প্রস্তুত।

কিন্তু সাসপেনশন এত শক্ত কেন?

তবে 255/45 R20 tires-এ জাপানি গাড়িটি 225/55 R19 tires-এ থাকা চীনা গাড়ির তুলনায় কম ঘন ঘন এবং কম মাত্রায় ঝাঁকায়, এবং সৌভাগ্যবশত, তা চর্বির স্তরের resonance পর্যন্ত পৌঁছায় না। কিন্তু দৈনন্দিন মানদণ্ডে চলার আরাম দশের মধ্যে মাত্র চার-এর মতো, এবং কিছুটা Pathfinder-এর কথা মনে করায়। তারা কি আত্মীয়? আগ্রহজনকভাবে, Outlander speed bumps Haval-এর চেয়েও বেশি যন্ত্রণাদায়কভাবে সামলায়, কিন্তু ঢেউয়ে দোলে না।

তবে হতাশার বিষয়, সাসপেনশনের অতিরিক্ত শক্তপোক্ততার কারণে অসম রাস্তায় Mitsubishi এদিক-সেদিক সরে বেড়ায়। আর steering wheel, যা near-zero zone-এ তীক্ষ্ণতা এবং ওই sector-এ স্বাভাবিক feedback-এর অভাব একসঙ্গে রাখে, direction সংশোধনে বাধা দেয়। ফলে গাড়িটি lane-এর মধ্যে সামান্য দুলছে বলে মনে হয়, চালকের হাত ব্যস্ত রাখে।

Haval-ও স্পষ্ট ফিডব্যাকে খুব একটা এগিয়ে নেই, তবে এর স্টিয়ারিং হুইল অনেক বেশি অলস, তাই কেন্দ্রের সেই বরফশীতল ‘শূন্য’ অনুভূতি অস্বস্তিকর হলেও সরলরেখায় চলায় কোনো বিচ্যুতি ঘটায় না।

তবু এসব আপত্তি সত্ত্বেও, Outlander-কে পরিণত রূপ ও মর্মসহ একটি গাড়ি বলে মনে হয়, আর Haval-কে কম পরিণত চরিত্র হিসেবে দেখা যায়। কিন্তু সে কারণেই এটি সস্তা।

টেস্ট ট্র্যাকে সব বদলে যায়

রায়? কিন্তু অপেক্ষা করুন, এতক্ষণ এটি public roads-এ মূল্যায়ন ছিল। আর যখন আমরা Yaroslav Tsyplenkov-এর সঙ্গে test track-এ পৌঁছালাম, তখন…

প্রথমত, প্রায় একই ওজন এবং খুব কাছাকাছি power figures থাকা সত্ত্বেও, Outlander Haval-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর। Mitsubishi থেকে 100 km/h-এ সবচেয়ে প্রাণবন্ত ত্বরণ লাগে 10.6 seconds, আর F7x, start-এ সামান্য delay থাকলেও, সবচেয়ে খারাপ attempts-এও তা করে 9.7 seconds-এ। launch control সক্রিয় করলে Haval যেকোনো delay দূর করে একই কাজ পুরো এক সেকেন্ড দ্রুত করবে।

দ্বিতীয়ত, ১২০ km/h-এর বেশি গতিতে F7x নিখুঁত স্টিয়ারিং অনুভূতি ও অটল স্থিতিশীলতা দেয়। বিপরীতে, Mitsubishi যত দ্রুত চলে ততই বেশি অস্থির হয়ে ওঠে, সঙ্গে থাকে অস্বস্তিকর বডি মুভমেন্ট।

তৃতীয়ত, ১০০ km/h থেকে Outlander-এর ব্রেকিং পারফরম্যান্স লক্ষণীয়ভাবে দীর্ঘ, চাকা ঝাঁকুনি দিয়ে লক হয়ে যায়। ব্রেকিং দূরত্ব ৪০ মিটার ছাড়িয়ে যায়! হ্যাঁ, Haval-এর ব্রেকিংও লাবণ্যময় নয়; এর সামনের সাসপেনশন প্রায় শেষ সীমা পর্যন্ত চেপে বসে, আর ভারমুক্ত পেছনের অংশ এদিক-ওদিক দোলে। তবে কোনো লকআপ হয় না, আর সামগ্রিক দূরত্ব অনেক কম — ৩৭.৫ মিটার। চার বছর আগে ফেসলিফটের আগের F7 থামতে বিস্ময়করভাবে ৪৩ মিটার নিয়েছিল, তার তুলনায় এটি এক উল্লেখযোগ্য উন্নতি।

প্যারামিটার	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
সর্বোচ্চ গতি (km/h)	204.1	200.5
ত্বরণ সময় (s) ০–৫০ km/h ০–১০০ km/h ০–১৫০ km/h ০–২০০ km/h ৪০০ m স্প্রিন্ট (s) ১০০০ m স্প্রিন্ট (s) ৬০–১০০ km/h (D) ৮০–১২০ km/h (D)	2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2	4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2
১০০ km/h থেকে ব্রেকিং দূরত্ব পথ (m) মন্দন (m/s²)	37.5 10.3	40.6 9.5

চতুর্থত, আপডেটগুলো স্পষ্টতই স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল সিস্টেমে প্রভাব ফেলেছে। এখন ৮০ km/h গতিতে জরুরি লেন বদলের কসরতে Haval থামে মাত্র ৩৬.৬ মিটার-এ, আগের ৪১.৯ মিটার নয়। চীনা ইলেকট্রনিক্স এখন চমৎকার কাজ করে। ওভারস্টিয়ারের অবাঞ্ছিত প্রবণতাকে বশে আনা হয়েছে — এড়িয়ে যাওয়ার কসরতে এবং সাধারণ দ্রুত মোড়ে, দুই ক্ষেত্রেই। Outlander ওভারস্টিয়ারে ভোগে না, কিন্তু Haval-এর ক্ষিপ্রতার সঙ্গে পাল্লা দিতে পারে না — এটি এড়িয়ে যাওয়ার কসরত করতে একেবারে অস্বীকার করে এবং পথ থেকে সরে যায়। এটি একটি ব্যর্থতা। তবে জাপানি ESP নিয়ে জরুরি লেন বদলের পরীক্ষায় স্থিতিশীলতার কোনো সমস্যা দেখা যায়নি।

Off Road-এ সস্তা গাড়িটিই জেতে

আর সবশেষে, পঞ্চমত, Outlander যেন পথে কোথাও তার অফ-রোড সক্ষমতা হারিয়ে ফেলেছে। মাল্টি-প্লেট ক্লাচযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি সাধারণ কোণাকুণি আর্টিকুলেশন পরীক্ষাতেও হিমশিম খায়, কোথায় টর্ক পাঠাতে হবে তা ঠিক করতে পারে না। Mitsubishi তার কোনো অফ-রোড মোডেই একটি ঘাসে ঢাকা ঢাল বেয়ে উঠতে পারল না — সামনের চাকাগুলো ঘুরছিল, পেছনেরগুলো স্থির, CVT অতিরিক্ত গরম হয়ে গেল, আর গাড়িটিকে আর একটুও এগোতে অস্বীকার করল।

বিপরীতে, কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ও কম সাসপেনশন ট্রাভেল থাকা সত্ত্বেও Haval উল্লেখযোগ্যভাবে ভালো অফ-রোডার প্রমাণিত হলো। ঘাসে ঢাকা ঢালে যতক্ষণ ট্র্যাকশন থাকে, F7x তার সব চাকা ঘুরিয়ে উপরে উঠতে থাকে। অবশ্য, “রোবট” দীর্ঘক্ষণ চাকা ঘোরা পছন্দ করে না এবং অতিরিক্ত গরম হওয়া এড়াতে ক্লাচ ছেড়ে দেয়। তবুও Haval একটি ৬০% ঢাল বেয়ে উঠতে শুরু করতে পারে, আর Mitsubishi কেবল অসহায়ভাবে ইঞ্জিন রেভ করতে থাকে।

রায়: পরিণত, কিন্তু যেখানে জরুরি সেখানে নয়

তাহলে ব্যাপারটা দাঁড়াল এই — এক পরিণত ক্রসওভার, যার অফ-রোড পারফরম্যান্স আপস করা, মুখোমুখি এক তারুণ্যময় ও ক্ষিপ্র পারফর্মারের।

তা সত্ত্বেও, পয়েন্টের বিচারে Outlander এই পরীক্ষায় জিতেছে, কারণ এটি বহুমুখী বডি স্টাইল ও তৃতীয় সারির আসন দেয়। তবে, একটি পরিণত গাড়ি হিসেবে এর ভাবমূর্তি আমাদের চোখে ম্লান হয়ে গেছে। এই ক্রসওভারটি “উঁচু সেবা-শ্রেণির” একটি ছাপ তৈরি করতে পারে, আর বেশিরভাগ রাস্তার পরিস্থিতিতে সেই ভাবমূর্তি ধরে রাখবে। তবে যখন গুরুতর চ্যালেঞ্জের প্রশ্ন আসে, তখন এটি এক অনভিজ্ঞ নবিসের মতো আচরণ করে।

বিপরীতে, ফেসলিফটের সময় করা উন্নতিগুলো দিয়ে Haval সুখকরভাবে চমকে দিল — F7x বড় হয়ে উঠেছে। কুপে-ক্রসওভার ফরম্যাট এটিকে সাত-আসনের Outlander-এর সঙ্গে সমানে সমান হতে দেয়নি, তবে এই পরীক্ষায় যদি আমাদের কাছে স্ট্যান্ডার্ড F7 থাকত, তাহলে ট্রাংকের জায়গা ও পেছনের আসনের স্কোরের পার্থক্য নগণ্য হতো। আর এটা জরুরি যে Haval এখন মৌলিক ড্রাইভিং পরীক্ষায় একটি ভালো রেটিং অর্জন করেছে। খুঁটিনাটি নিখুঁত করা এখনও বাকি, তবে সেটি সম্ভবত পরবর্তী প্রজন্মের ক্রসওভারের কাজ, যেটি আরও পরিণত হবে। আর সম্ভবত আরও দামিও।

জরুরি পরিস্থিতি

মুজ টেস্টে — যা এল্ক টেস্ট নামেও পরিচিত — Haval F7x, Mitsubishi Outlander-কে ছাড়িয়ে গেল। Haval বারবার কোনগুলোর মধ্য দিয়ে পথ করে নিতে পারল, নিয়ন্ত্রণ ধরে রেখে ৮০ km/h-এর বেশি গতিতে পৌঁছাল। কম গতিতে এটি সামান্য ওভারস্টিয়ার দেখাল, কিন্তু দ্রুত তা সামলে নিল, আর স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ রাখতে মসৃণভাবে হস্তক্ষেপ করল। তবে একটি চেষ্টায় Haval পথ থেকে সামান্য সরে গেল, মূল লেনে ফেরার সময় এর বাঁ সামনের চাকা একটি কোনে লেগে গেল। এই ছোটখাটো সমস্যা সত্ত্বেও, খুব একটা অসাধারণ নয় এমন শ্যাসির সঙ্গে মিলিয়ে ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল অসাধারণভাবে কাজ করল।

অন্যদিকে, Mitsubishi Outlander শুরু থেকেই হিমশিম খেল, ৭০ km/h-এর মতো কম গতিতেই নিয়ন্ত্রণ হারাতে শুরু করল। বেশি গতিতে ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল সিস্টেম পুরোপুরি দখল নিয়ে নিল, আন্ডারস্টিয়ার এনে ওভারস্টিয়ার পুষিয়ে দিল। এতে গাড়িটি প্রায় সরলরেখায় চলল, ফলে স্টিয়ারিং ঘুরিয়ে চালকের পক্ষে নিয়ন্ত্রণ ফিরে পাওয়া অসম্ভব হয়ে পড়ল। এমনকি ৭৩.৪ km/h-এর তুলনামূলক কম গতিতেও Outlander মোড় নিতে অস্বীকার করল এবং তৃতীয় লেনে কোনগুলো পেরিয়ে সোজা চলে গেল। এই আচরণ একজন অনভিজ্ঞ চালকের জন্য বেশ অস্বস্তিকর হতে পারে।

এড়িয়ে যাওয়ার কসরতসহ ব্রেকিং

৮০ km/h গতিতে করা এড়িয়ে যাওয়ার কসরতসহ ব্রেকিং পরীক্ষায় ব্রেক করতে করতে দিক বদলানোর জটিলতার কারণে দুটি গাড়িই চ্যালেঞ্জের মুখে পড়ল। Haval F7x ওভারস্টিয়ারের প্রবল প্রবণতা দেখাল, বাধা এড়াতে চালককে ব্রেক প্যাডেল ও স্টিয়ারিং হুইল দুটোতেই যথেষ্ট জোর প্রয়োগ করতে হলো। গড় ব্রেকিং দূরত্ব ছিল ৩৬.৬ মিটার, মাঝেমধ্যে ব্রেক ছেড়ে দেওয়ার কারণে যাতে ৩.৫ মিটার পর্যন্ত হেরফের হলো। তার উপর, চীনা সাসপেনশন ভার সইতে পারল না, কসরতের প্রথম মুহূর্তগুলোতে একটি ঝাঁকুনিময় ধাক্কা তৈরি করল।

অন্যদিকে Mitsubishi এই পরীক্ষায় ভালো করল, ওভারস্টিয়ারের কোনো লক্ষণ ছাড়াই। কসরতের সময় গাড়িটি সামান্য ওভারস্টিয়ার দেখাল, তবে মূল লেনে ফেরার সময় তা আপনাআপনি সংশোধিত হয়ে গেল। গড় ব্রেকিং দূরত্ব ছিল ৩৪.৪ মিটার, বিভিন্ন চেষ্টায় সামান্যই হেরফের হলো। তবে Outlander-এর সাসপেনশনও পরীক্ষার পরিস্থিতির ধাক্কাগুলোর সঙ্গে হিমশিম খেল।

পিছনের আসন

Mitsubishi-র পেছনের আসনগুলো বেশি প্রশস্ত, তবে কেবল তখনই যখন সিট রেলগুলো সবচেয়ে পেছনের অবস্থানে সেট করা থাকে। Haval পেছনের আসনের হেলানের জন্য কেবল রিক্লাইনিং সমন্বয় দেয়, তবে এটি নিচে নামানো যায় এমন একটি আলাদা কেন্দ্রীয় আর্মরেস্ট দেয়। বিপরীতে, Outlander-এর কেন্দ্রীয় আর্মরেস্ট খুললে ট্রাংকের দিকে একটি চওড়া ফাঁক উন্মুক্ত হয়ে যায়।

Cargo Space

দুটি গাড়িতেই কার্গো স্পেস নির্ভর করে সেগুলো ৫ না ৭ যাত্রীর জন্য কনফিগার করা তার উপর। নির্দিষ্ট পরিমাপ দেওয়া হয়নি, তবে উল্লেখ করা হয়েছে যে Mitsubishi-র কার্গো এলাকা বেশি বহুমুখী ও প্রশস্ত, বিশেষত ৫ যাত্রীর জন্য কনফিগার করা অবস্থায়।

দৃশ্যমানতা

শারীরিক দৃশ্যমানতার দিক থেকে Mitsubishi Outlander-কে বেশি পছন্দ করা হয়, কারণ এর আয়নাগুলো বড় এবং সামনের পিলারের পেছনে ব্লাইন্ড স্পট কম। তবে Haval-এর কুপে-ক্রসওভার নকশা রিয়ারভিউ মিরর দিয়ে পেছনের দৃশ্যমানতায় আপস করে। তবুও Haval চমৎকার একগুচ্ছ ক্যামেরা দিয়ে এর ক্ষতিপূরণ করে, যা চালককে যেকোনো দিকে নানা দৃশ্য বেছে নিতে দেয় এবং বাস্তব ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে দৃশ্যমানতা বাড়ায়।

Haval F7x বনাম Mitsubishi Outlander: পূর্ণ স্পেসিফিকেশন

প্যারামিটারসমূহ	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
বডির ধরন	Five-door liftback	Five-door wagon
আসনের সংখ্যা	5	7
Cargo Volume (liters)	466—1443*	205/651/1451**
কার্ব ওজন (kg)	1710	1745
Gross Vehicle Weight (kg)	2220	2355
ইঞ্জিন	টার্বোচার্জড পেট্রোল	পেট্রোল
ইঞ্জিনের অবস্থান	সামনে, আড়াআড়ি	সামনে, আড়াআড়ি
সিলিন্ডারের সংখ্যা ও বিন্যাসㅤ	4, in-line	4, in-line
ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি (cc)	1967	2488
ভালভের সংখ্যা	16	16
Max. Power (hp/kW/rpm)	190/140/5500	184/135/6000
Max. Torque (Nm/rpm)	340/2000—3200	245/3600
Transmission	7-speed robotized, sequential	Belt-type CVT
Drivetrain	অল-হুইল ড্রাইভ, পেছনে মাল্টি-প্লেট ক্লাচসহ	অল-হুইল ড্রাইভ, পেছনে মাল্টি-প্লেট ক্লাচসহ
Front Suspension	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
Rear Suspension	স্বাধীন, স্প্রিং, ডাবল উইশবোন	Independent, spring, multi-link
Front Brakes	ভেন্টিলেটেড disc	ভেন্টিলেটেড disc
Rear Brakes	Disc	Disc
Base Tire Size	225/55 R19	255/45 R20
সর্বোচ্চ গতি (km/h)	195	187
Acceleration 0–100 km/h (s)	9.0	n.d.***
জ্বালানি খরচ (L/100 km) শহুরে চক্র শহরতলি চক্র সম্মিলিত চক্র	12.5 7.5 9.4	n.d. n.d. 9
Environmental Class	Euro-5	Euro-5
Fuel Tank Capacity (L)	56	55
Fuel Type	পেট্রোল (AI-95)	পেট্রোল (AI-95)

মূল তথ্য এক নজরে

• পরীক্ষিত অবস্থায় দাম: শীর্ষ ট্রিমে Haval F7x ৩.২ মিলিয়ন রুবেল; Mitsubishi Outlander ৪.৫ মিলিয়ন — F7 পরিবারের শুরু ২.৯ মিলিয়ন থেকে
• ইঞ্জিন: Haval টার্বোচার্জড ২.০, ১৯০ hp ও সাত-গতির টুইন-ক্লাচসহ; Outlander ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড PR25DD, ১৮৪ hp ও Jatco CVT-X সহ
• ০-১০০ km/h: Haval ৯.৭ s, বা লঞ্চ কন্ট্রোলসহ ৮.৬ s; Outlander ১০.৬ s
• ১০০ km/h থেকে ব্রেকিং: Haval ৩৭.৫ m; Outlander ৪০.৬ m, চাকা লকআপসহ
• মুজ টেস্ট: Haval ৮০ km/h-এর উপরে কোনগুলো পার হয়ে যায়; Outlander ৭৩.৪ km/h-এ সেগুলো পেরিয়ে সোজা চলে যায়
• অফ-রোড: Haval ৬০% খাড়াই বেয়ে ওঠে; Outlander ঘাসে ঢাকা ঢালে থমকে যায় এবং এর CVT অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়
• আসন: Outlander সাতটি, Haval F7x পাঁচটি — আর F7 স্টেশন ওয়াগনও একটি পাঁচ-আসনের গাড়ি
• ফলাফল: বডির বহুমুখিতা ও তৃতীয় সারির জন্য Outlander পয়েন্টে জেতে, কিন্তু প্রতিটি গতিশীল পরীক্ষায় হারে

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

কোনটি দ্রুততর, Haval F7x না Mitsubishi Outlander? স্পষ্টতই Haval। এমনকি তার সবচেয়ে খারাপ দৌড়েও এটি ১০০ km/h-এ পৌঁছেছে ৯.৭ সেকেন্ডে, যেখানে Outlander-এর লেগেছে ১০.৬, আর লঞ্চ কন্ট্রোল একে নামিয়ে আনে ৮.৬-তে।

নতুন Outlander কেন এত বেশি দামি? এটি প্যারালাল আমদানির মাধ্যমে রাশিয়ায় আসে — গাড়িটি মধ্যপ্রাচ্যের জন্য জাপানে তৈরি হয়েছিল এবং দুবাই হয়ে এসেছে। পরীক্ষিত গাড়িটির দাম ছিল ৪.৫ মিলিয়ন রুবেল, যেখানে শীর্ষ Haval-এর দাম ৩.২ মিলিয়ন।

চতুর্থ প্রজন্মের Outlander কোন প্ল্যাটফর্মে তৈরি? Nissan CMF-C/D-তে, যা বর্তমান X-Trail-এর সঙ্গে শেয়ার করা, সঙ্গে রয়েছে ২.৫-লিটার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন ও Jatco চেইন CVT। Nissan দায়িত্ব নেওয়ার পর Mitsubishi-র নিজস্ব প্ল্যাটফর্ম বাদ দেওয়া হয়।

Outlander কি অফ-রোডে ভালো? তেমন নয়। এর মাল্টি-প্লেট ক্লাচ অল-হুইল ড্রাইভ কোণাকুণি আর্টিকুলেশনে হিমশিম খায়, আর ঘাসে ঢাকা ঢালে সামনের চাকা ঘুরল, পেছনেরগুলো স্থির থাকল, আর CVT অতিরিক্ত গরম হয়ে গেল। কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ও কম ট্রাভেলের Haval একটি ৬০% খাড়াই বেয়ে উঠল।

ফেসলিফট কি Haval-এর শ্যাসি ঠিক করেছে? আংশিকভাবে। ব্রেকিং ৪৩ থেকে উন্নত হয়ে ৩৭.৫ মিটার হয়েছে এবং জরুরি লেন বদল ৪১.৯ থেকে ৩৬.৬-তে নেমেছে, আর স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল এখন সত্যিই ভালো। তবে শহরের অ্যাসফল্টের চেয়ে খারাপ যেকোনো কিছুতে রাইড এখনও কর্কশ, আর থ্রটল রেসপন্স এখনও পিছিয়ে থাকে।

কোনটি আপনার কেনা উচিত? Outlander — যদি আপনার সাতটি আসন ও একটি পরিণত কেবিন দরকার হয় এবং আপনি বেশিরভাগ সময় পাকা রাস্তায় থাকেন। Haval — যদি এক-তৃতীয়াংশ কম টাকায় দ্রুততর, বেশি স্থিতিশীল ও বেশি সক্ষম গাড়ি চান এবং রাইডটা মেনে নিতে পারেন।

ছবি: Dmitry Pitersky

এটি একটি অনুবাদ। মূল প্রবন্ধটি আপনি এখানে পড়তে পারেন: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?