Le auto serie sono quelle in cui ti allunghi verso il basso dall’alto per prendere il biglietto del parcheggio, paghi il 50% in più per un lavaggio e cammini il doppio per raggiungere un trattore. In altre parole, parliamo di SUV. Fino al 2022, il segmento dei SUV maturi era rappresentato da auto come Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail o Mitsubishi Outlander. Ma oggi? Al momento, il SUV medio più popolare è la famiglia Haval F7, ma grazie alle importazioni parallele l’Outlander di nuova generazione è finalmente arrivato da noi. È più lungo, più largo, più alto, più potente e costa una volta e mezza di più.
Costruito in Giappone, venduto a Dubai, guidato qui
Ora è un vero Outlander, cioè “Straniero.” L’etichetta di fabbrica recita: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Questo significa che l’auto è prodotta in Giappone ma destinata al Medio Oriente ed è arrivata da noi in Russia passando da Dubai. Ci sono iscrizioni arabe sugli specchietti, e il sistema di navigazione integrato si orienta facilmente negli emirati vicini, ma non conosce la strada per la pista di prova di Dmitrov.
In generale, il nuovo Outlander è anche un Wanderer. Il crossover di quarta generazione avrebbe dovuto essere lanciato nel 2018, e il suo design era stato definito due anni prima. La piattaforma originale era uno sviluppo interno di Mitsubishi, ma dopo che l’azienda è stata acquisita da Nissan, la dirigenza della neonata alleanza ha deciso di trasferire rapidamente l’Outlander sul telaio CMF-C/D, usato anche dal nuovo Nissan X-Trail (conosciuto come Rogue in alcuni mercati). Queste auto hanno lo stesso passo, lo stesso motore Nissan 2.5 litri aspirato e lo stesso CVT Jatco a catena.
Nonostante il passo più corto, l’Outlander è più lungo della F7x per via degli sbalzi. Vanta anche una maggiore altezza da terra, pari a 198 mm secondo i nostri standard.
La riprogettazione è stata completata nel 2020 e la produzione è iniziata all’inizio del 2021, ma ancora oggi, oltre due anni dopo, il vecchio Outlander è ancora in vendita nella maggior parte dei paesi, mentre il nuovo sta appena entrando sul mercato. È apparso in Medio Oriente e in Cina solo nell’autunno del 2022, sarà disponibile in Europa all’inizio del 2024, e a Kaluga non hanno nemmeno iniziato a prepararsi alla sua produzione, nemmeno in tempi pacifici.
Tuttavia, c’è sempre spazio per un nuovo giocatore, e oggi il ruolo dell’Outlander è assunto dalla Haval F7 — il crossover medio a trazione integrale più conveniente tra le auto completamente nuove. E costa esattamente quanto l’Outlander nella versione top di due anni fa — a partire da 2.9 milioni di rubli.
Quattro anni fa, nello stabilimento Haval di Tula è iniziata la produzione di due modelli della famiglia F7. Il facelift dell’anno scorso ha portato nuovi paraurti e una griglia del radiatore, nuovi fendinebbia, climatizzazione bizona, riscaldamento dell’intero parabrezza, ventilazione del sedile del conducente e altri piccoli miglioramenti.
Haval F7x: cosa ha cambiato il facelift
Curiosamente, in Russia, la F7x in stile coupé è più popolare della F7 base con carrozzeria wagon. Questa Haval monta un motore turbo 2.0 litri (190 hp) e un automatico a sette rapporti. L’avevamo avuta in prova nell’inverno del 2021, ma allora non fu sottoposta ad alcun test dinamico né a prove di manovre di emergenza. Inoltre, tutto questo avvenne prima della modernizzazione che la famiglia F7 ha ricevuto nel 2022, con nuovi display, climatizzazione, paraurti e persino un serbatoio del lavavetri. Ma Haval ha risolto i problemi fondamentali del telaio per cui criticavamo la F7 fin dall’inizio?
L’abitacolo “quasi come una BMW” è orientato al conducente e ben disegnato, ma il volante posizionato male rovina l’umore del conducente. Dopo il facelift, il touchscreen centrale è cresciuto di dimensioni, ma la manopola di comando per il sistema multimediale manca ancora dalla console centrale.
Anche la geometria di seduta non è cambiata: il volante è ancora inclinato in modo strano e l’escursione della regolazione longitudinale non è aumentata. Devo avvicinarmi e chinarmi sul volante, come in un’auto a pedali per bambini. È un peccato, perché Haval vuole compiacere il conducente.
Il nuovo quadro strumenti con schermo da 12.3 pollici è disponibile solo per l’allestimento top. La versione base riceve normali quadranti analogici.
La console centrale mantiene il suo orientamento verso sinistra, e il poco appariscente quadro strumenti da sette pollici è stato sostituito da un ampio display 12.3 pollici con un bel contagiri in stile analogico, che ricorda una Ferrari. Tuttavia, il gruppo dei pulsanti del climatizzatore resta caotico, e il touchscreen è dominato dalle icone più inutili.
Tuttavia, ci sono alcune stranezze che lasciano margine di miglioramento. Per esempio, il grande touchscreen simile a un tablet non ha una navigazione propria, e le funzioni più importanti, come la regolazione di temperatura e volume, sono nascoste dietro le icone più piccole.
È anche strano che il sedile del conducente ora abbia la ventilazione, mentre il sedile del passeggero non dispone nemmeno delle regolazioni elettriche di base. Allo stesso modo, non si può equipaggiare la F7x con navigazione di fabbrica o portellone elettrico.
Il sedile top di gamma ha regolazioni modeste e pelle artificiale economica, ma il profilo è discreto e il cuscino morbido compensa in parte la rigidità delle sospensioni.
Un serbatoio da 56 litri e 400 km, se sei fortunato
La cosa più preoccupante è che l’indicatore del carburante mostra un’autonomia di 100 km quando il serbatoio da 56 litri è pieno per un quarto, e circa più o meno 400 km quando è pieno. È come riscrivere una vecchia barzelletta: i proprietari di auto Haval non si salutano tra loro perché si sono già visti al distributore al mattino.
Il joystick del cambio automatico può essere mosso in modo intuitivo, ma il pulsante Parking richiede una mira particolare.
Assistenti che intralciano
A questo si aggiunge che gli assistenti elettronici nel tipico traffico moscovita possono, per esempio, attivare le quattro frecce scambiando un’auto veloce nella corsia adiacente per una minaccia di tamponamento. Anche il sistema di mantenimento della corsia è troppo invadente e strattona costantemente il volante. Lo sterzo stesso ha un’ampia zona morta e manca di uno sforzo di ritorno chiaro. Il pedale del freno è troppo pesante e non informa sul passaggio tra corsa libera e frenata.
Chi ha pensato a questo? La grande manopola al centro modifica la velocità della ventola, il pulsante ECO accanto gestisce le impostazioni del gruppo motopropulsore, mentre la modalità Sport è nascosta dietro montagne e un fiocco di neve.
Tuttavia, la Haval accelera bene in modalità “full throttle” quando la trasmissione “robot” comprende pienamente le intenzioni del conducente e il motore ha spazio per mettersi in mostra. I sorpassi sono un piacere. Ma solo finché si guida su autostrade perfettamente lisce.
Rigida e morbida allo stesso tempo
Perché le sospensioni deludono sia per rigidità sia per morbidezza allo stesso tempo. Se guidi esclusivamente in città, dove le preoccupazioni principali sono i giunti dei ponti e i dossi rallentatori, la Haval potrebbe sembrare confortevole. Molle e ammortizzatori gestiscono gli ostacoli artificiali in modo fluido e solido, con una notevole riserva di energia. Ma appena incontri quelle strade rurali che non vedono budget di manutenzione, l’impressione cambia completamente.
Dopo il facelift, l’altezza da terra del coupe-crossover è leggermente diminuita (le nostre misurazioni mostrano 173 mm invece di 182 mm), e gli angoli di attacco e uscita sono diventati meno generosi. Tuttavia, alla palette è stato aggiunto un rosso brillante.
La Haval scuote i passeggeri sulle brevi onde dell’asfalto, sobbalza su ogni dosso e buca e sviluppa rapidamente una sgradevole risonanza oscillatoria sulle strade sterrate irregolari. Non è solo rigida; è umiliantemente rigida, perché quando le guance tremano insieme alle sospensioni significa che devi cambiare non solo l’auto. Ciò che sorprende ancora di più è che, nonostante questa ruvidità, la F7x riesce a ondeggiare ad alta velocità. Una vera raccolta di cattivi consigli per gli ingegneri delle sospensioni.
In città, la F7x da due litri si comporta come se non avesse solo un appetito elevato, ma una sbornia di benzina con sintomi d’astinenza. I ritardi nelle risposte dell’acceleratore non permettono un collegamento fluido con l’auto. Premi il gas e la Haval pensa. Poi scatta in avanti. Ma quando lo fa, hai già rilasciato il pedale, eppure il motore mantiene i giri per una frazione di secondo e trascina l’auto. La modalità Sport riduce leggermente i ritardi rendendo più pronta la risposta dell’acceleratore, ma la F7x continua a non seguire con precisione il pedale. Nel traffico, tutto questo è accompagnato da continui sollevamenti del muso e strattoni.
Mitsubishi Outlander: vale il milione in più
Dopo essere passati alla Mitsubishi, ci si rende subito conto che il milione di rubli in più per l’Outlander è giustificato fino all’ultimo copeco.
Gli esterni dell’Outlander sono stati disegnati dal precedente capo designer di Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, arrivato da Nissan nel 2014. Il suo ampio bagaglio creativo includeva Skyline R32, Infiniti FX e Nissan 350Z, ma per le auto Mitsubishi promosse un massiccio X-face e uno stile che ricorda in qualche modo la Nissan Juke, anch’essa nel portfolio di Kunimoto-san. Sull’estetica si può discutere, ma gli enormi fari ai lati della “X” cromata illuminano magnificamente la strada notturna.
Dove va il denaro in più
In realtà, la differenza di prezzo è un po’ più significativa perché la F7x nell’allestimento top costa 3.2 milioni dai concessionari, mentre l’Outlander più ricca, che abbiamo preso dal salone Autogyro, è proposta a 4.5 milioni. Ma non li vale? Con dimensioni quasi identiche, l’impressione iniziale è che Mitsubishi sia una classe sopra Haval. Rispetto all’Outlander della generazione precedente, che ha celebrato il suo secondo decennio, questo è un salto dall’Età della pietra al club dei laureati MBA.
La decisione strategica di passare alla piattaforma Nissan sembra assolutamente corretta. La carrozzeria è diventata più lunga, più alta e più larga, e il passo è aumentato da 2670 a 2705 mm. Sono due centimetri meno della F7x, ma l’abitacolo della Mitsubishi è più spazioso in ogni dimensione.
Dentro, il nuovo Outlander sembra un mini-Pathfinder. Solo il volante è unico. Persino i materiali e la palette colori richiamano Nissan, e questo è un complimento. Accanto agli strumenti c’è un head-up display. La qualità dei dettagli e il comfort dei sedili hanno raggiunto un nuovo livello.
Un abitacolo preso in prestito dalla Pathfinder
La regolazione del sedile del conducente è quasi impeccabile. Finalmente, nell’Outlander, puoi regolare correttamente il sedile in lunghezza e nell’inclinazione dello schienale. Anche il volante si muove in un’ampia escursione e si adatta perfettamente alla mano. Il quadro strumenti a cristalli liquidi presenta scale luminose e chiare. Il classico blocco del climatizzatore, il selettore del cambio automatico, la manopola di controllo delle modalità di guida e il display centrale sono quasi gli stessi del crossover Nissan Pathfinder più grande—una combinazione ottimale di mondi analogico e digitale.
Gli indicatori virtuali dell’Outlander sono quasi esemplari, anche se il display è leggermente sovraccarico di informazioni secondarie.
E quanto è eccellente la risposta dell’Outlander al pedale del gas! All’inizio si stacca dalla linea in modo fluido e nobile, poi offre quella sensazione impagabile di collegamento netto e preciso con il motore, quasi perduta negli attuali motori turbo cinesi con CVT.
Il menu del touchscreen è integrato da pulsanti fisici, e le manopole sono nei loro posti abituali – un’impostazione classica.
Il miglior CVT che qualcuno abbia mai costruito finora
No, anche Mitsubishi ha un gruppo motopropulsore moderno, ma è un “quattro” aspirato PR25DD con 184 hp abbinato alla nuova trasmissione Jatco CVT-X, modello JF022E. Ha ancora otto rapporti fissi, ma un intervallo ampliato di bloccaggio del convertitore di coppia e una pompa dell’olio elettrica aggiunta.
Oltre alle regolazioni di base, c’è una funzione massaggio, ma non la ventilazione, e lo schienale si restringe alle spalle.
Durante l’accelerazione, sale di giri quasi fino a 6000 rpm, e i cambi di rapporto avvengono al momento giusto e con fluidità. In modalità sport, il CVT può scalare e mantenere il rapporto fino alla successiva accelerazione, e ci sono comode palette al volante per la modalità manuale. In generale, gli sviluppatori dei CVT sono finalmente riusciti a eliminare tutto ciò per cui i CVT erano stati creati in origine, e hanno realizzato un brillante “automatico.”
Il selettore scorrevole è logico e comodo, e la manopola delle modalità di guida gestisce le modalità del gruppo motopropulsore.
Il pedale del freno sulla Mitsubishi è tarato molto meglio, e anche l’isolamento acustico è migliore. Con un serbatoio da 55 litri, l’Outlander è pronto a percorrere quasi 450 km.
Ma perché le sospensioni sono così rigide?
Tuttavia, il veicolo giapponese su pneumatici 255/45 R20 scuote meno spesso e meno del veicolo cinese su pneumatici 225/55 R19, e per fortuna non arriva alla risonanza degli strati adiposi. Ma in termini quotidiani, il comfort di marcia vale solo circa quattro su dieci e ricorda in qualche modo il Pathfinder. Sono imparentati? Curiosamente, l’Outlander affronta i dossi rallentatori in modo ancora più doloroso della Haval, ma non ondeggia sulle onde.
L’unità di climatizzazione può essere presa come riferimento ergonomico. Anche su un pannello piccolo, c’è spazio sufficiente per i pulsanti della temperatura della zona posteriore.
Tuttavia, è frustrante che l’eccessiva rigidità delle sospensioni faccia vagare la Mitsubishi sulle strade irregolari. E il volante, che combina prontezza nella zona prossima allo zero con la mancanza di un normale feedback in questo settore, ostacola la correzione della direzione. Di conseguenza, l’auto sembra ondeggiare leggermente all’interno della corsia, tenendo occupate le mani del conducente.
Neanche Haval eccelle per chiarezza di feedback, ma il suo volante è molto più pigro, quindi lo zero gelido, pur sgradevole, non provoca deviazioni dalla marcia in linea retta.
I pulsanti sulla razza sinistra controllano la musica e il computer di bordo.
A destra ci sono il cruise control e le funzioni vivavoce.
Tuttavia, nonostante queste riserve, l’Outlander è percepito come un veicolo con forma e contenuti maturi, mentre la Haval appare come un individuo meno maturo. Ma è per questo che costa meno.
Sulla pista di prova, tutto cambia
Verdetto? Ma aspettate, finora questa è stata una valutazione su strade pubbliche. E quando noi, insieme a Yaroslav Tsyplenkov, siamo arrivati alla pista di prova, beh…
In primo luogo, nonostante un peso quasi identico e valori di potenza molto vicini, l’Outlander è nettamente più lento della Haval. L’accelerazione più vivace della Mitsubishi fino a 100 km/h richiede 10.6 secondi, mentre la F7x, anche con un leggero ritardo in partenza, ci riesce in 9.7 secondi nei tentativi peggiori. Se si attiva il launch control, la Haval elimina ogni ritardo e fa lo stesso un intero secondo più velocemente.
In secondo luogo, a velocità superiori a 120 km/h, la F7x offre una sensazione di sterzo precisa e una stabilità incrollabile. Al contrario, la Mitsubishi diventa più nervosa quanto più si aumenta la velocità, con movimenti della carrozzeria inquietanti.
In terzo luogo, da 100 km/h, la frenata dell’Outlander è notevolmente lunga, con strattoni e ruote bloccate. La distanza di frenata supera 40 metri! Sì, neanche la frenata della Haval è elegante; la sospensione anteriore si comprime quasi fino ai tamponi e il retrotreno scarico ondeggia da un lato all’altro. Tuttavia, non ci sono bloccaggi, e la distanza complessiva è molto più breve — 37.5 metri. Questo è un miglioramento significativo rispetto a quanto mostrava la F7 prima del facelift quattro anni fa, quando richiedeva ben 43 metri per fermarsi.
| Parametro | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Velocità massima (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Tempo di accelerazione (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Sprint sui 400 m (s) Sprint sui 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Distanza di frenata da 100 km/h Spazio (m) Decelerazione (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Accelerazione a due pedali / Accelerazione con spostamento del piede in modalità Normal.
In quarto luogo, gli aggiornamenti hanno chiaramente influito sul sistema di controllo della stabilità. Ora, durante le manovre di cambio corsia d’emergenza a 80 km/h, la Haval si ferma in appena 36.6 metri, non più nei precedenti 41.9 metri. L’elettronica cinese ora funziona in modo eccellente. La tendenza indesiderata al sovrasterzo è stata domata, sia durante le manovre evasive sia nelle normali curve rapide. L’Outlander non soffre di sovrasterzo, ma non può eguagliare l’agilità della Haval — si rifiuta apertamente di eseguire manovre evasive ed esce dalla traiettoria. Questo è un fallimento. Tuttavia, durante il test di cambio corsia d’emergenza con l’ESP giapponese non sono stati osservati problemi di stabilità.
La terza fila dell’Outlander è pratica solo se si sposta molto in avanti il divanetto: staranno tutti stretti, ma si può viaggiare. La Haval F7 è rigorosamente a cinque posti indipendentemente dal tipo di carrozzeria.
In fuoristrada, vince l’auto più economica
E infine, in quinto luogo, l’Outlander sembra aver perso lungo la strada la sua capacità in fuoristrada. Il sistema di trazione integrale con frizione multidisco fatica persino nei normali test di articolazione diagonale, perdendo il senso di dove trasferire la coppia. La Mitsubishi non è riuscita nemmeno a salire su una pendenza erbosa in nessuna delle sue modalità off-road — le ruote anteriori giravano a vuoto, quelle posteriori restavano ferme, il CVT si è surriscaldato e si è rifiutato di muovere oltre l’auto.
Le sospensioni della F7x hanno una corsa breve e sollevano molto le ruote, ma quando si tratta di articolazione diagonale, l’Outlander incontra maggiori difficoltà.
Al contrario, nonostante la minore altezza da terra e la minore escursione delle sospensioni, la Haval si è dimostrata una fuoristrada nettamente migliore. Su un pendio erboso, la F7x fa girare tutte le ruote e sale finché c’è aderenza. Certo, il “robot” non ama lo slittamento prolungato delle ruote e disinnesta le frizioni per evitare il surriscaldamento. Tuttavia, la Haval può iniziare a salire una pendenza del 60%, mentre la Mitsubishi si limita a far salire inutilmente di giri il motore.
Il verdetto: maturo, ma non dove conta
Ecco quindi — un crossover maturo con prestazioni fuoristrada compromesse contro un rivale giovane e agile.
Ciononostante, l’Outlander ha vinto questo test in termini di punti perché offre una carrozzeria versatile e una terza fila di sedili. Tuttavia, la sua immagine di veicolo maturo si è sbiadita ai nostri occhi. Questo crossover può creare l’impressione di una “classe di servizio elevata,” e sosterrà questa immagine nella maggior parte delle situazioni stradali. Tuttavia, quando si tratta di sfide serie, si comporta come un principiante inesperto.
Il nuovo Outlander è attualmente disponibile nel nostro mercato solo con il motore 2.5 litri, con scelta tra trazione anteriore e trazione integrale. Il più prestigioso motore 3.0 V6 non sarà più offerto. In Cina usano un quattro cilindri turbo 1.5 litri, che produce 215 hp. Per Europa, Giappone e Stati Uniti c’è l’ibrido Outlander PHEV con un motore aspirato 2.4 litri (133 hp) e due motori elettrici (116 e 136 hp).
Al contrario, Haval ha piacevolmente sorpreso con i suoi miglioramenti durante il facelift — la F7x è cresciuta. Il formato coupe-crossover non le ha permesso di eguagliare l’Outlander a sette posti, ma se in questo test avessimo avuto la F7 standard, la differenza nei punteggi per il bagagliaio e i sedili posteriori sarebbe stata minima. Ed è essenziale che Haval abbia ora ottenuto una buona valutazione nei test di guida fondamentali. Resta da rifinire i dettagli, ma probabilmente questo sarà un compito per il crossover di prossima generazione, che sarà ancora più maturo. E probabilmente anche più costoso.
Situazioni di emergenza
Nel test dell’alce — noto anche come elk test — la Haval F7x ha superato la Mitsubishi Outlander. La Haval è riuscita a passare ripetutamente tra i coni, raggiungendo velocità superiori a 80 km/h mantenendo il controllo. Ha mostrato un po’ di sovrasterzo alle basse velocità, ma è riuscita a correggerlo rapidamente, e il sistema di controllo della stabilità è intervenuto con fluidità per mantenere il controllo. Tuttavia, in un tentativo la Haval è uscita leggermente dalla traiettoria, con la ruota anteriore sinistra che ha colpito uno dei coni al ritorno nella corsia originale. Nonostante questo piccolo problema, il controllo elettronico della stabilità ha funzionato notevolmente bene insieme a un telaio non particolarmente eccezionale.
D’altra parte, la Mitsubishi Outlander ha faticato fin dall’inizio, iniziando a perdere il controllo già a velocità di appena 70 km/h. A velocità più elevate, il sistema elettronico di controllo della stabilità ha preso completamente il sopravvento, compensando il sovrasterzo inducendo sottosterzo. Questo ha fatto sì che l’auto si comportasse quasi in linea retta, rendendo impossibile al conducente riprendere il controllo attraverso lo sterzo. Anche a una velocità relativamente bassa di 73.4 km/h, l’Outlander si è rifiutato di girare ed è passato dritto oltre i coni nella terza corsia. Questo comportamento può essere piuttosto inquietante per un conducente inesperto.
Frenata con manovra evasiva
Nel test di frenata con manovra evasiva eseguito a 80 km/h, entrambi i veicoli hanno affrontato difficoltà dovute alla complessità di cambiare direzione durante la frenata. Haval F7x ha mostrato una forte tendenza al sovrasterzo, richiedendo al conducente di applicare una forza significativa sia sul pedale del freno sia sul volante per evitare gli ostacoli. La distanza media di frenata è stata di 36.6 metri, con una variazione fino a 3.5 metri dovuta al rilascio occasionale dei freni. Inoltre, la sospensione cinese non è riuscita a sopportare il carico, producendo un impatto secco nei primi momenti della manovra.
Mitsubishi, d’altra parte, si è comportata bene in questo test, senza segni di sovrasterzo. L’auto ha mostrato un leggero sovrasterzo durante la manovra, ma è stato corretto automaticamente al ritorno nella corsia originale. La distanza media di frenata è stata di 34.4 metri, con variazioni minime nei diversi tentativi. Tuttavia, anche la sospensione dell’Outlander ha faticato con gli impatti causati dalle condizioni del test.
Sedili posteriori
I sedili posteriori della Mitsubishi sono più spaziosi, ma solo quando le guide dei sedili sono impostate nella posizione più arretrata. Haval offre solo regolazioni dell’inclinazione per gli schienali posteriori, ma fornisce un bracciolo centrale separato che si abbassa. Al contrario, il bracciolo centrale dell’Outlander, quando aperto, lascia scoperto un ampio varco verso il vano bagagli.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Spazio di carico
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Lo spazio di carico in entrambi i veicoli varia a seconda che siano configurati per 5 o 7 passeggeri. Non sono state fornite misurazioni specifiche, ma viene indicato che la Mitsubishi ha un vano di carico più versatile e spazioso, soprattutto quando è configurata per 5 passeggeri.
Visibilità
In termini di visibilità fisica, la Mitsubishi Outlander è preferibile grazie agli specchietti più grandi e ai minori punti ciechi dietro i montanti anteriori. Tuttavia, il design coupe-crossover della Haval compromette la visibilità posteriore attraverso lo specchietto retrovisore. Comunque, Haval compensa con un eccellente set di telecamere che permette al conducente di selezionare varie viste in qualsiasi direzione, migliorando la visibilità negli scenari di guida reali.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Volume dei serbatoi lavavetri, l
I dati dei produttori sono evidenziati in blu/le misurazioni Autoreview sono evidenziate in nero. Le dimensioni sono in millimetri.
*Peso effettivo del veicolo senza conducente, con serbatoio del carburante pieno e fluidi di esercizio al completo
**Per il sedile posteriore destro
**Larghezza interna all’altezza delle spalle nella prima/seconda fila di sedili.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: specifiche complete
| Parametri | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Tipo di carrozzeria | Liftback a cinque porte | Wagon a cinque porte |
| Numero di posti | 5 | 7 |
| Volume del bagagliaio (litri) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Peso in ordine di marcia (kg) | 1710 | 1745 |
| Peso complessivo del veicolo (kg) | 2220 | 2355 |
| Motore | Benzina turbocompressa | Benzina |
| Posizionamento del motore | Anteriore, trasversale | Anteriore, trasversale |
| Numero e disposizione dei cilindriㅤ | 4, in linea | 4, in linea |
| Cilindrata (cc) | 1967 | 2488 |
| Numero di valvole | 16 | 16 |
| Potenza massima (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Coppia massima (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Trasmissione | Robotizzato a 7 rapporti, sequenziale | CVT a cinghia |
| Sistema di trazione | Trazione integrale, con frizione multidisco al posteriore | Trazione integrale, con frizione multidisco al posteriore |
| Sospensioni anteriori | Indipendenti, a molle, McPherson | Indipendenti, a molle, McPherson |
| Sospensioni posteriori | Indipendenti, a molle, a doppio braccio oscillante | Indipendenti, a molle, multilink |
| Freni anteriori | Dischi ventilati | Dischi ventilati |
| Freni posteriori | Dischi | Dischi |
| Misura base degli pneumatici | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Velocità massima (km/h) | 195 | 187 |
| Accelerazione 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Consumo di carburante (L/100 km) Ciclo urbano Ciclo extraurbano Ciclo combinato | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Classe ambientale | Euro-5 | Euro-5 |
| Capacità del serbatoio carburante (L) | 56 | 55 |
| Tipo di carburante | Benzina (AI-95) | Benzina (AI-95) |
* Con i sedili della seconda fila ripiegati
** In configurazione 7 posti/5 posti/2 posti
*** n.d. — nessun dato
Dati principali in sintesi
- Prezzo dell’esemplare in prova: Haval F7x 3.2 milioni di rubli nell’allestimento top; Mitsubishi Outlander 4.5 milioni — la famiglia F7 parte da 2.9 milioni
- Motori: Haval turbo 2.0 con 190 hp e doppia frizione a sette rapporti; Outlander aspirato PR25DD con 184 hp e Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, oppure 8.6 s con launch control; Outlander 10.6 s
- Frenata da 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, con bloccaggio delle ruote
- Test dell’alce: Haval supera i coni sopra 80 km/h; l’Outlander li oltrepassa dritto a 73.4 km/h
- Fuoristrada: la Haval supera una pendenza del 60%; l’Outlander si spegne su una salita erbosa e surriscalda il suo CVT
- Posti: Outlander sette, Haval F7x cinque — e anche la wagon F7 è a cinque posti
- Il risultato: l’Outlander vince ai punti per la versatilità della carrozzeria e la terza fila, ma perde ogni test dinamico
Domande frequenti
Qual è più veloce, la Haval F7x o la Mitsubishi Outlander? La Haval, chiaramente. Anche nella sua prova peggiore ha raggiunto 100 km/h in 9.7 secondi contro i 10.6 dell’Outlander, e il launch control la porta a 8.6.
Perché il nuovo Outlander è così tanto più costoso? Arriva in Russia attraverso importazioni parallele — questa auto è stata costruita in Giappone per il Medio Oriente ed è arrivata via Dubai. L’esemplare provato costava 4.5 milioni di rubli contro 3.2 milioni per la Haval top di gamma.
Su quale piattaforma è costruito l’Outlander di quarta generazione? La Nissan CMF-C/D, condivisa con l’attuale X-Trail, insieme al motore 2.5 litri aspirato e al CVT Jatco a catena. La piattaforma propria di Mitsubishi è stata abbandonata dopo il subentro di Nissan.
L’Outlander se la cava in fuoristrada? Non proprio. La sua trazione integrale con frizione multidisco fatica nell’articolazione diagonale, e su una salita erbosa le ruote anteriori hanno slittato, quelle posteriori sono rimaste ferme e il CVT si è surriscaldato. La Haval, con minore altezza da terra e minore escursione, ha superato una pendenza del 60%.
Il facelift ha sistemato il telaio della Haval? In parte. La frenata è migliorata da 43 a 37.5 metri e il cambio corsia d’emergenza da 41.9 a 36.6, e il controllo della stabilità ora è davvero buono. Il comfort di marcia, però, resta duro su tutto ciò che è peggio dell’asfalto cittadino, e la risposta dell’acceleratore è ancora in ritardo.
Quale delle due dovresti comprare? L’Outlander se hai bisogno di sette posti e di un abitacolo maturo, e se resterai perlopiù sull’asfalto. La Haval se vuoi l’auto più rapida, più stabile e più capace spendendo un terzo in meno, e puoi convivere con il comfort di marcia.
Foto: Dmitry Pitersky
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Pubblicato Novembre 29, 2023 • 22m da leggere
