Makina serioze janë ato ku zgjatesh poshtë nga lart për të marrë një biletë parkimi, paguan 50% më shumë për larjen e makinës dhe ecën dy herë më larg për të arritur te një traktor. Me fjalë të tjera, po flasim për SUV. Deri në vitin 2022, segmenti i SUV-ve të mirëfillta përfaqësohej nga makina si Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail ose Mitsubishi Outlander. Po sot? Tani për tani, SUV-ja më popullore e madhësisë së mesme është familja Haval F7, por falë importeve paralele, Outlander-i i gjeneratës së re më në fund ka mbërritur te ne. Është më i gjatë, më i gjerë, më i lartë, më i fuqishëm dhe një herë e gjysmë më i shtrenjtë.
Prodhuar në Japoni, shitur në Dubai, drejtuar këtu
Tani është një Outlander i vërtetë, që do të thotë “I huaj.” Në etiketën e fabrikës shkruhet: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Kjo do të thotë se makina është prodhuar në Japoni, por është menduar për Lindjen e Mesme dhe ka mbërritur te ne në Rusi përmes Dubait. Ka mbishkrime arabe në pasqyra, dhe sistemi i integruar i navigimit lëviz lehtësisht nëpër emiratet e afërta, por nuk e di rrugën për në pistën e provës Dmitrov.
Në përgjithësi, Outlander-i i ri është edhe një Endacak. Crossover-i i gjeneratës së katërt duhej të dilte në vitin 2018, dhe dizajni i tij u formësua dy vjet më parë. Platforma origjinale ishte zhvillim i vetë Mitsubishi-t, por pasi kompania u ble nga Nissan, drejtimi i aleancës së sapoformuar vendosi ta kalonte shpejt Outlander-in te shasia CMF-C/D, e cila përdoret edhe nga Nissan X-Trail i ri (i njohur si Rogue në disa tregje). Këto makina kanë të njëjtin bazament rrotash, të njëjtin motor atmosferik Nissan 2.5-litërsh dhe të njëjtin CVT Jatco me zinxhir.
Pavarësisht bazamentit më të shkurtër të rrotave, Outlander-i është më i gjatë se F7x falë zgjatimeve të karrocerisë. Ai gjithashtu krenohet me një distancë më të madhe nga toka, 198 mm sipas standardeve tona.
Ridizajnimi përfundoi në vitin 2020 dhe prodhimi nisi në fillim të vitit 2021, por edhe sot, më shumë se dy vjet më vonë, Outlander-i i vjetër ende shitet në shumicën e vendeve, ndërsa i riu sapo po hyn në treg. Ai u shfaq në Lindjen e Mesme dhe në Kinë vetëm në vjeshtën e 2022, do të jetë i disponueshëm në Evropë nga fillimi i 2024, dhe në Kaluga nuk filluan as përgatitjet për prodhimin e tij, madje as në kohë paqeje.
Megjithatë, gjithmonë ka vend për një lojtar të ri, dhe sot rolin e Outlander-it e merr Haval F7 — crossover-i më i përballueshëm i madhësisë së mesme me traksion integral ndër makinat krejt të reja. Dhe kushton saktësisht po aq sa Outlander-i në versionin më të lartë dy vjet më parë — duke filluar nga 2.9 milionë rubla.
Katër vjet më parë, në fabrikën Haval në Tula filloi prodhimi i dy modeleve nga familja F7. Facelift-i i vitit të kaluar solli parakolpë dhe grilë radiatori të re, drita mjegulle të reja, klimatizim me dy zona, ngrohje për të gjithë xhamin e përparmë, ventilim të sediljes së shoferit dhe përmirësime të tjera të vogla.
Haval F7x: Çfarë ndryshoi facelift-i
Është interesante se në Rusi, F7x në stil kupe është më popullor se F7 bazë me karroceri universale. Ky Haval vjen me një motor 2.0-litërsh turbo (190 hp) dhe automatik me shtatë marshe. E patëm për testim në dimrin e vitit 2021, por atëherë nuk iu nënshtrua asnjë testi dinamik apo testi manovre emergjente. Për më tepër, e gjithë kjo ndodhi para modernizimit që familja F7 kaloi në 2022, duke marrë ekrane të reja, komandim klimatik, parakolpë dhe madje edhe një rezervuar lëngu larës për xhamin e përparmë. Por a i rregulloi Haval problemet themelore të shasisë për të cilat e kritikuam F7 që në fillim?
Kabina “pothuajse si BMW” është e përqendruar te shoferi dhe e dizajnuar bukur, por timoni i vendosur keq ia prish humorin shoferit. Pas facelift-it, ekrani qendror me prekje është rritur në madhësi, por çelësi rrotullues për sistemin multimedial ende mungon në konsolën qendrore.
As pozicioni i uljes nuk ka ndryshuar, timoni ende qëndron në një kënd të çuditshëm dhe diapazoni i rregullimit gjatësor nuk është rritur. Duhet të afrohem dhe të përkulem mbi timon, si në një makinë me pedale për fëmijë. Është për të ardhur keq, sepse Haval dëshiron ta kënaqë shoferin.
Paneli i ri i instrumenteve me ekran 12.3-inch është i disponueshëm vetëm për nivelin më të lartë të pajisjeve. Versioni bazë merr tregues të zakonshëm analogë.
Konsola qendrore ruan orientimin nga e majta, dhe paneli i padukshëm shtatë inç i instrumenteve është zëvendësuar nga një ekran i gjerë 12.3-inch me një takometër të bukur në stil analog, që të kujton një Ferrari. Megjithatë, grupi i butonave të klimatizimit mbetet kaotik, dhe ekrani me prekje dominohet nga ikonat më të padobishme.
Megjithatë, ka disa çudira që lënë vend për përmirësim. Për shembull, ekrani i madh me prekje si tablet nuk ka navigim të vetin, dhe funksionet më të rëndësishme, si kontrolli i temperaturës dhe volumit, janë fshehur pas ikonave më të vogla.
Është gjithashtu e çuditshme që sedilja e shoferit tani ka ventilim, ndërsa sediljes së pasagjerit i mungojnë edhe rregullimet elektrike bazë. Po ashtu, F7x nuk mund ta pajisësh me navigim fabrike apo derë bagazhi elektrike.
Sedilja e nivelit më të lartë ka rregullime modeste dhe lëkurë artificiale të lirë, por profili është i mirë, dhe jastëku i butë e kompenson pjesërisht ngurtësinë e pezullimit.
Rezervuar 56-litërsh, dhe 400 km nëse ke fat
Ajo që shqetëson më shumë është se treguesi i karburantit tregon një autonomi prej 100 km kur rezervuari 56-litërsh është çerek plot, dhe rreth plus ose minus 400 km kur është plot. Është si të rishkruash një shaka të vjetër: pronarët e makinave Haval nuk përshëndeten me njëri-tjetrin sepse tashmë janë parë në pikën e karburantit në mëngjes.
Joystick-u i transmisionit automatik mund të lëvizet në mënyrë intuitive, por butoni Parking kërkon shënjestrim të posaçëm.
Asistentë që të pengojnë
Shtoji kësaj se asistentët elektronikë në trafikun tipik të Moskës mund, për shembull, të ndezin dritat e emergjencës, duke e ngatërruar një makinë të shpejtë në korsinë ngjitur me një kërcënim për përplasje nga pas. Edhe sistemi i mbajtjes së korsisë është tepër ndërhyrës, duke tërhequr vazhdimisht timonin. Vetë drejtimi ka një zonë të vdekur të gjerë dhe i mungon përpjekja reaktive e qartë. Pedali i frenave është shumë i rëndë dhe nuk jep informacion për kalimin midis lëvizjes së lirë dhe frenimit.
Kush e shpiku këtë? Rrotulla e madhe në qendër ndryshon shpejtësinë e ventilatorit, butoni ECO pranë saj është përgjegjës për cilësimet e njësisë së fuqisë, ndërsa modaliteti Sport është fshehur pas maleve dhe një flokë bore.
Megjithatë, Haval përshpejton mirë në modalitetin “gaz i plotë” kur transmisioni “robot” i kupton plotësisht synimet e shoferit dhe motori ka hapësirë për t’u treguar. Parakalimi është kënaqësi. Por vetëm për aq kohë sa po vozit në autostrada krejtësisht të lëmuara.
I ngurtë dhe i butë në të njëjtën kohë
Sepse pezullimi zhgënjen si me ngurtësinë, ashtu edhe me butësinë në të njëjtën kohë. Nëse vozit ekskluzivisht në qytet, ku shqetësimet kryesore janë fugat e urave dhe pengesat e shpejtësisë, Haval mund të duket komod. Sustat dhe amortizatorët i përballojnë pengesat artificiale butë dhe solidisht, me një rezervë të konsiderueshme energjie. Por sapo të dalësh në ato rrugë rurale që nuk kanë parë buxhete mirëmbajtjeje, përshtypja do të kthehet në të kundërtën.
Pas facelift-it, distanca nga toka e coupe-crossover-it është ulur pak (matjet tona tregojnë 173 mm në vend të 182 mm), dhe këndet e afrimit dhe largimit janë bërë më pak bujare. Megjithatë, paletës i është shtuar një ngjyrë e kuqe e ndezur.
Haval i tund pasagjerët në valët e shkurtra të asfaltit, godet mbi çdo gungë dhe gropë dhe shpejt merr një rezonancë të pakëndshme lëkundjeje në rrugë dheu të pabarabarta. Nuk është thjesht i ngurtë; është poshtërueshëm i ngurtë, sepse kur faqet të dridhen bashkë me pezullimin, kjo do të thotë se duhet të ndryshosh jo vetëm makinën. Ajo që është edhe më befasuese është se, pavarësisht kësaj ashpërsie, F7x arrin të lëkundet në shpejtësi të larta. Një koleksion i vërtetë këshillash të këqija për inxhinierët e pezullimit.
Në qytet, F7x dy-litërsh sillet sikur të mos ketë thjesht oreks të madh, por një dehje benzine me simptoma abstinence. Vonesat në reagimet ndaj gazit nuk lejojnë lidhje të butë me makinën. Shtyp gazin, dhe Haval mendon. Pastaj hidhet përpara. Por në kohën kur e bën këtë, ti tashmë e ke lëshuar pedalin, megjithatë motori i mban rrotullimet edhe për një fraksion sekonde dhe e tërheq makinën përpara. Modaliteti Sport i zvogëlon pak vonesat duke e mprehur gazin, por F7x ende nuk mund ta ndjekë saktë pedalin. Në trafik, e gjithë kjo shoqërohet me ngritje të vazhdueshme të hundës dhe kërcitje.
Mitsubishi Outlander: ia vlen milionin shtesë
Pasi kalon te Mitsubishi, e kupton shpejt se milion rubla shtesë për Outlander-in justifikohet deri në qindarkën e fundit.
Eksterieri i Outlander-it u projektua nga ish-kryedizajneri i Mitsubishi-t, Tsunehiro Kunimoto, i cili erdhi nga Nissan në 2014. Bagazhi i tij i gjerë krijues përfshinte Skyline R32, Infiniti FX dhe Nissan 350Z, por për makinat Mitsubishi ai promovoi një X-face masiv dhe një stil që të kujton disi Nissan Juke, i cili është gjithashtu në portofolin e Kunimoto-san. Për estetikën mund të debatohet, por fenerët e mëdhenj në të dy anët e “X”-it të kromuar e ndriçojnë mrekullisht rrugën gjatë natës.
Ku shkojnë paratë shtesë
Në realitet, diferenca e çmimit është pak më e ndjeshme, sepse F7x në nivelin më të lartë të pajisjeve kushton 3.2 milionë te tregtarët, ndërsa Outlander-i më i pasur, të cilin e morëm nga salloni Autogyro, ka çmimin 4.5 milionë. Por a nuk ia vlen? Me dimensione pothuajse identike, përshtypja fillestare është se Mitsubishi është një klasë më lart se Haval. Krahasuar me Outlander-in e gjeneratës së mëparshme, i cili festoi dekadën e tij të dytë, ky është një kërcim nga Epoka e Gurit në klubin e të diplomuarve MBA.
Vendimi strategjik për të kaluar në platformën Nissan duket absolutisht i saktë. Karroceria është bërë më e gjatë, më e lartë dhe më e gjerë, dhe bazamenti i rrotave është rritur nga 2670 në 2705 mm. Kjo është dy centimetra më pak se F7x, por kabina e Mitsubishi-t është më e gjerë në të gjitha dimensionet.
Outlander-i i ri brenda duket si një mini-Pathfinder. Vetëm timoni është unik. Edhe materialet dhe paleta e ngjyrave i bëjnë jehonë Nissan-it, dhe kjo është kompliment. Krahas instrumenteve, ka një ekran head-up. Cilësia e detajeve dhe komoditeti i uljes kanë arritur një nivel të ri.
Një kabinë e huazuar nga Pathfinder
Rregullimi i sediljes së shoferit është pothuajse i përsosur. Më në fund, në Outlander mund ta rregullosh sediljen siç duhet për gjatësinë dhe këndin e mbështetëses. Edhe timoni lëviz në një diapazon të gjerë dhe përshtatet përkryer në dorë. Paneli i instrumenteve me kristal të lëngët ka shkallë të ndritshme dhe të qarta. Njësia klasike e komandimit të klimës, zgjedhësi i transmisionit automatik, rrotulla e kontrollit të modalitetit të drejtimit dhe ekrani qendror janë pothuajse të njëjtat si në crossover-in më të madh Nissan Pathfinder—një përzierje optimale e botëve analoge dhe dixhitale.
Treguesit virtualë të Outlander-it janë pothuajse shembullorë, edhe pse ekrani është pak i mbingarkuar me informacion dytësor.
Dhe sa i shkëlqyer është reagimi i Outlander-it ndaj pedalit të gazit! Fillimisht niset butë dhe fisnikërisht nga vendi, pastaj të jep atë ndjesi të paçmuar të një lidhjeje të mprehtë e të saktë me motorin, e cila pothuajse është humbur në motorët e sotëm kinezë turbo me CVT.
Menuja e ekranit me prekje plotësohet nga butona fizikë, dhe rrotullat janë në vendet e tyre të zakonshme – një konfigurim klasik.
CVT-ja më e mirë që është ndërtuar ndonjëherë
Jo, edhe Mitsubishi ka një njësi moderne fuqie, por është një “katërsh” atmosferik PR25DD me 184 hp i lidhur me transmisionin e ri Jatco CVT-X, modeli JF022E. Ai ende ka tetë marshe fikse, por një gamë të zgjeruar të bllokimit të konvertuesit të momentit dhe një pompë vaji elektrike të shtuar.
Përtej rregullimeve bazë, ka funksion masazhi, por jo ventilim, dhe mbështetësja ngushtohet te shpatullat.
Gjatë përshpejtimit, rrotullimet shkojnë pothuajse deri në 6000 rpm, ndërrimet ndodhin në kohë dhe butë. Në modalitetin sport, CVT mund të zbresë marsh dhe ta mbajë deri në përshpejtimin e radhës, dhe ka lopata të volitshme pas timonit për modalitetin manual. Në përgjithësi, zhvilluesit e CVT-ve më në fund kanë arritur të eliminojnë gjithçka për të cilën CVT-të u krijuan që në fillim, dhe kanë krijuar një “automatik” të shkëlqyer.
Zgjedhësi rrëshqitës është logjik dhe i përshtatshëm, dhe rrotulla e modaliteteve të drejtimit merret me modalitetet e njësisë së fuqisë.
Pedali i frenave te Mitsubishi është kalibruar shumë më mirë, dhe izolimi akustik është gjithashtu më i mirë. Me një rezervuar 55-litërsh, Outlander-i është gati të përshkojë pothuajse 450 km.
Por pse pezullimi është kaq i ngurtë?
Megjithatë, automjeti japonez me goma 255/45 R20 dridhet më rrallë dhe më pak se automjeti kinez me goma 225/55 R19, dhe për fat të mirë, nuk arrin deri te rezonanca e shtresave dhjamore. Por në terma të përditshëm, komoditeti i udhëtimit vlerësohet vetëm rreth katër nga dhjetë dhe i ngjan disi Pathfinder-it. A kanë lidhje? Është interesante se Outlander-i i përballon pengesat e shpejtësisë edhe më dhimbshëm se Haval, por nuk lëkundet mbi valë.
Njësia e komandimit të klimës mund të merret si standard ergonomik. Edhe në një panel të vogël, ka hapësirë të mjaftueshme për butonat e temperaturës për zonën e pasme.
Megjithatë, është zhgënjyese që ngurtësia e tepërt e pezullimit e bën Mitsubishi-n të endet në rrugë të pabarabarta. Dhe timoni, i cili kombinon mprehtësi në zonën pranë zeros me mungesë reagimi normal në këtë sektor, pengon korrigjimin e drejtimit. Si rezultat, makina duket sikur lëkundet pak brenda korsisë, duke i mbajtur duart e shoferit të zëna.
Haval nuk shkëlqen as në reagim të qartë, por timoni i tij është shumë më i plogësht, ndaj zeroja e akullt, sado e pakëndshme, nuk shkakton devijime nga lëvizja në vijë të drejtë.
Butonat në rrezen e majtë kontrollojnë muzikën dhe kompjuterin e bordit.
Në të djathtë, ka funksione cruise control dhe hands-free.
Megjithatë, pavarësisht këtyre rezervave, Outlander-i perceptohet si një automjet me formë dhe përmbajtje të pjekur, ndërsa Haval shihet si një individ më pak i pjekur. Por pikërisht prandaj është më i lirë.
Në pistën e provës, gjithçka ndryshon
Verdikti? Por prit, deri tani ky ka qenë një vlerësim në rrugë publike. Dhe kur ne, së bashku me Yaroslav Tsyplenkov, mbërritëm në pistën e provës, epo…
Së pari, pavarësisht peshës pothuajse identike dhe shifrave shumë të afërta të fuqisë, Outlander-i është dukshëm më i ngadaltë se Haval. Përshpejtimi më energjik i Mitsubishi-t deri në 100 km/h zgjat 10.6 sekonda, ndërsa F7x, edhe me një vonesë të lehtë në nisje, e arrin në 9.7 sekonda në përpjekjet më të këqija. Nëse aktivizon launch control, Haval do të eliminojë çdo vonesë dhe do ta bëjë të njëjtën plot një sekondë më shpejt.
Së dyti, në shpejtësi mbi 120 km/h, F7x ofron ndjesi të saktë timoni dhe stabilitet të patundur. Në kontrast, Mitsubishi bëhet më nervoz sa më shpejt të ecësh, me lëvizje shqetësuese të karrocerisë.
Së treti, nga 100 km/h, performanca e frenimit e Outlander-it është dukshëm e gjatë, me kërcitje dhe rrota të bllokuara. Distanca e frenimit i kalon 40 metra! Po, as frenimi i Haval-it nuk është elegant; pezullimi i tij i përparmë ngjeshet pothuajse deri te fundoret, dhe pjesa e pasme e pa ngarkuar lëkundet nga njëra anë në tjetrën. Megjithatë, nuk ka bllokim, dhe distanca e përgjithshme është shumë më e shkurtër — 37.5 metra. Ky është një përmirësim i rëndësishëm krahasuar me atë që tregoi F7 para facelift-it katër vjet më parë, kur i duheshin plot 43 metra për t’u ndalur.
| Parametri | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Shpejtësia maksimale (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Koha e përshpejtimit (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Sprint 400 m (s) Sprint 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Distanca e frenimit nga 100 km/h Rruga (m) Ngadalësimi (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Përshpejtim me dy pedale / Përshpejtim me transferim të këmbës në modalitetin Normal.
Së katërti, përditësimet kanë ndikuar qartë te sistemi i kontrollit të stabilitetit. Tani, gjatë manovrave emergjente të ndërrimit të korsisë me 80 km/h, Haval ndalet në vetëm 36.6 metra, jo në 41.9 metra si më parë. Elektronika kineze tani punon shkëlqyeshëm. Prirja e padëshiruar për mbikthim është zbutur, si gjatë manovrave shmangëse, ashtu edhe në kthesat e shpejta të zakonshme. Outlander-i nuk vuan nga mbikthimi, por nuk mund të matet me shkathtësinë e Haval-it — ai refuzon hapur të kryejë manovra shmangëse dhe del nga trajektorja. Ky është dështim. Megjithatë, gjatë testit të ndërrimit emergjent të korsisë me ESP-në japoneze nuk u vunë re probleme stabiliteti.
Rreshti i tretë i Outlander-it është praktik vetëm nëse e shtyn shumë përpara sediljen stol: do të jetë ngushtë për të gjithë, por mund të udhëtosh. Haval F7 është rreptësisht pesëvendësh, pavarësisht tipit të karrocerisë.
Jashtë rruge, fiton makina më e lirë
Dhe në fund, së pesti, Outlander-i duket se e ka humbur diku rrugës aftësinë jashtë rruge. Sistemi i traksionit integral me friksion shumëdiskësh vuan edhe në provat e zakonshme të artikulimit diagonal, duke humbur orientimin se ku duhet ta dërgojë momentin rrotullues. Mitsubishi nuk arriti as të ngjitej në një shpat me bar në asnjë nga modalitetet e tij jashtë rruge — rrotat e përparme rrotulloheshin në vend, të pasmet rrinin të palëvizshme, CVT u mbinxeh dhe makina refuzoi të lëvizte më tej.
Pezullimi i F7x ka hap të shkurtër dhe i ngre rrotat lart, por kur vjen puna te artikulimi diagonal, Outlander-i përballet me më shumë vështirësi.
Në kontrast, pavarësisht distancës më të vogël nga toka dhe hapit më të shkurtër të pezullimit, Haval u dëshmua si një makinë jashtë rruge dukshëm më e mirë. Në një shpat me bar, F7x i rrotullon të gjitha rrotat dhe ngjitet për aq kohë sa ka kapje. Sigurisht, “roboti” nuk e pëlqen rrëshqitjen e zgjatur të rrotave dhe i shkëput friksionet për të parandaluar mbinxehjen. Megjithatë, Haval mund të nisë ngjitjen në një pjerrësi 60%, ndërsa Mitsubishi thjesht e rrit kot xhiron e motorit.
Verdikti: i pjekur, por jo aty ku ka rëndësi
Pra, ja ku e keni — një crossover të pjekur me aftësi të kompromentuara jashtë rruge përballë një interpretuesi rinor dhe të shkathët.
Megjithatë, Outlander-i e fitoi këtë test me pikë, sepse ofron një karroceri më të gjithanshme dhe një rresht të tretë sediljesh. Sidoqoftë, imazhi i tij si automjet i pjekur është zbehur në sytë tanë. Ky crossover mund të krijojë përshtypjen e një “klase shërbimi të ngritur”, dhe do ta mbështesë këtë imazh në shumicën e situatave rrugore. Megjithatë, kur vjen puna te sfidat serioze, sillet si një fillestar pa përvojë.
Outlander-i i ri aktualisht është i disponueshëm në tregun tonë vetëm me motorin 2.5-litërsh, me zgjedhje midis traksionit me rrota të përparme dhe traksionit integral. Motori më luksoz 3.0 V6 nuk do të ofrohet më. Në Kinë përdorin një turbo-katërsh 1.5-litërsh, që prodhon 215 hp. Për Evropën, Japoninë dhe Shtetet e Bashkuara, ekziston Outlander PHEV hibrid me motor atmosferik 2.4-litërsh (133 hp) dhe dy motorë elektrikë (116 dhe 136 hp).
Në kontrast, Haval befasoi këndshëm me përmirësimet gjatë facelift-it — F7x është rritur. Formati coupe-crossover nuk e lejoi të barazohej me Outlander-in me shtatë vende, por nëse në këtë test do të kishim F7 standard, diferenca në pikët për hapësirën e bagazhit dhe sediljet e pasme do të kishte qenë minimale. Dhe është thelbësore që Haval tani ka marrë një vlerësim të mirë në testet themelore të drejtimit. Mbetet rregullimi i imtë i detajeve, por kjo ndoshta është detyrë për crossover-in e gjeneratës së ardhshme, i cili do të jetë edhe më i pjekur. Dhe me gjasë edhe më i shtrenjtë.
Situata emergjente
Në testin e drerit — i njohur edhe si testi i shmangies — Haval F7x e tejkaloi Mitsubishi Outlander-in. Haval ishte në gjendje të kalonte në mënyrë të përsëritur mes koneve, duke arritur shpejtësi mbi 80 km/h ndërsa ruante kontrollin. Ai shfaqi pak mbikthim në shpejtësi të ulëta, por arriti ta korrigjonte shpejt, dhe sistemi i kontrollit të stabilitetit ndërhyri butë për të ruajtur kontrollin. Megjithatë, në një përpjekje, Haval doli pak nga trajektorja, me rrotën e përparme të majtë që goditi një nga konet gjatë kthimit në korsinë fillestare. Pavarësisht këtij problemi të vogël, kontrolli elektronik i stabilitetit punoi jashtëzakonisht mirë në bashkëveprim me një shasi jo veçanërisht të spikatur.
Nga ana tjetër, Mitsubishi Outlander pati vështirësi që në fillim, duke nisur të humbte kontrollin që në shpejtësi aq të ulëta sa 70 km/h. Në shpejtësi më të larta, sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit mori plotësisht komandën, duke kompensuar mbikthimin përmes nënkthimit. Kjo bëri që makina të sillej pothuajse në vijë të drejtë, duke e bërë të pamundur për shoferin të rimerrte kontrollin me komandim nga timoni. Edhe në një shpejtësi relativisht të ulët prej 73.4 km/h, Outlander-i refuzoi të kthente dhe shkoi drejt përtej koneve në korsinë e tretë. Kjo sjellje mund të jetë mjaft shqetësuese për një shofer pa përvojë.
Frenim me manovër shmangëse
Në testin e frenimit me manovër shmangëse të kryer me 80 km/h, të dy automjetet u përballën me sfida për shkak të kompleksitetit të ndryshimit të drejtimit gjatë frenimit. Haval F7x shfaqi një prirje të fortë për mbikthim, duke kërkuar që shoferi të ushtronte forcë të konsiderueshme si mbi pedalin e frenave, ashtu edhe mbi timon për të shmangur pengesat. Distanca mesatare e frenimit ishte 36.6 metra, me deri në 3.5 metra variacion për shkak të lirimit të rastësishëm të frenave. Për më tepër, pezullimi kinez nuk mundi ta përballonte ngarkesën, duke prodhuar një goditje tronditëse në momentet e para të manovrës.
Mitsubishi, nga ana tjetër, performoi mirë në këtë test, pa shenja mbikthimi. Makina shfaqi një mbikthim të lehtë gjatë manovrës, por ai u korrigjua automatikisht kur u kthye në korsinë fillestare. Distanca mesatare e frenimit ishte 34.4 metra, me variacione minimale në përpjekje të ndryshme. Megjithatë, edhe pezullimi i Outlander-it pati vështirësi me goditjet nga kushtet e testit.
Sediljet e pasme
Sediljet e pasme në Mitsubishi janë më të bollshme, por vetëm kur shinat e sediljeve vendosen në pozicionin më të largët prapa. Haval ofron vetëm rregullime të pjerrësisë për mbështetëset e pasme, por siguron një mbështetëse qendrore të veçantë krahu që paloset poshtë. Në kontrast, mbështetësja qendrore e krahut e Outlander-it, kur hapet, zbulon një boshllëk të gjerë drejt zonës së bagazhit.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Hapësira e bagazhit
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Hapësira e bagazhit në të dy automjetet ndryshon në varësi të konfigurimit për 5 ose 7 pasagjerë. Matje specifike nuk u dhanë, por vihet re se Mitsubishi ka një zonë bagazhi më të gjithanshme dhe më të bollshme, sidomos kur konfigurohet për 5 pasagjerë.
Dukshmëria
Për sa i përket dukshmërisë fizike, Mitsubishi Outlander preferohet falë pasqyrave më të mëdha dhe më pak zonave të verbra pas shtyllave të përparme. Megjithatë, dizajni coupe-crossover i Haval komprometon dukshmërinë prapa përmes pasqyrës së brendshme. Sidoqoftë, Haval e kompenson këtë me një grup të shkëlqyer kamerash që i lejojnë shoferit të zgjedhë pamje të ndryshme në çdo drejtim, duke përmirësuar dukshmërinë në skenarë realë drejtimi.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Vëllimi i rezervuarëve të larësit, l
Të dhënat e prodhuesve janë të theksuara me blu/matjet e Autoreview janë të theksuara me të zezë. Dimensionet janë në milimetra.
*Pesha reale e automjetit pa shofer, me rezervuar karburanti plot dhe lëngje procesi të plota
**Për sediljen e pasme të djathtë
**Gjerësia e brendshme në nivel shpatullash në rreshtin e parë/të dytë të sediljeve.
Haval F7x kundër Mitsubishi Outlander: Specifikimet e plota
| Parametrat | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Tipi i karrocerisë | Liftback me pesë dyer | Wagon me pesë dyer |
| Numri i sediljeve | 5 | 7 |
| Vëllimi i bagazhit (litra) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Pesha bosh (kg) | 1710 | 1745 |
| Pesha bruto e automjetit (kg) | 2220 | 2355 |
| Motori | Benzinë turbo | Benzinë |
| Vendosja e motorit | Përpara, tërthor | Përpara, tërthor |
| Numri dhe renditja e cilindraveㅤ | 4, në linjë | 4, në linjë |
| Vëllimi i punës (cc) | 1967 | 2488 |
| Numri i valvulave | 16 | 16 |
| Fuqia maks. (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Momenti maks. i rrotullimit (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmisioni | Robotizuar me 7 shpejtësi, sekuencial | CVT e tipit me rrip |
| Sistemi i tërheqjes | Me të gjitha rrotat aktive, me tufë shumëdiskëshe në pjesën e pasme | Me të gjitha rrotat aktive, me tufë shumëdiskëshe në pjesën e pasme |
| Pezullimi i përparmë | I pavarur, me susta, McPherson | I pavarur, me susta, McPherson |
| Pezullimi i pasmë | I pavarur, me susta, me krahë të dyfishta | I pavarur, me susta, me shumë lidhje |
| Frenat e përparme | Disk i ventiluar | Disk i ventiluar |
| Frenat e pasme | Disk | Disk |
| Madhësia bazë e gomave | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Shpejtësia maksimale (km/h) | 195 | 187 |
| Përshpejtimi 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Konsumi i karburantit (L/100 km) Cikli urban Cikli ekstra-urban Cikli i kombinuar | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Klasa mjedisore | Euro-5 | Euro-5 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit (L) | 56 | 55 |
| Lloji i karburantit | Benzinë (AI-95) | Benzinë (AI-95) |
* Me sediljet e rreshtit të dytë të palosura
** Në konfigurimin 7-vendësh/5-vendësh/2-vendësh
*** n.d. — nuk ka të dhëna
Faktet kryesore me një vështrim
- Çmimi siç u testua: Haval F7x 3.2 milionë rubla në versionin më të lartë; Mitsubishi Outlander 4.5 milionë — familja F7 nis nga 2.9 milionë
- Motorët: Haval me turbo 2.0 me 190 hp dhe transmision me dy tufa me shtatë shpejtësi; Outlander me aspirim natyral PR25DD me 184 hp dhe Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, ose 8.6 s me launch control; Outlander 10.6 s
- Frenimi nga 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, me bllokim rrotash
- Testi i shmangies: Haval i kalon konet mbi 80 km/h; Outlander kalon drejt përtej tyre me 73.4 km/h
- Jashtë rruge: Haval ngjit një pjerrësi 60%; Outlander fiket në një shpat me bar dhe i mbinxehet CVT-ja
- Sediljet: Outlander shtatë, Haval F7x pesë — dhe karroceri F7 është gjithashtu pesëvendëshe
- Rezultati: Outlander fiton me pikë për shkathtësinë e karrocerisë dhe rreshtin e tretë, por humbet në çdo test dinamik
Pyetje të shpeshta
Cili është më i shpejtë, Haval F7x apo Mitsubishi Outlander? Haval, qartë. Edhe në provën e tij më të dobët arriti 100 km/h për 9.7 sekonda kundrejt 10.6 të Outlander, dhe launch control e ul kohën në 8.6.
Pse Outlander i ri është kaq shumë më i shtrenjtë? Ai mbërrin në Rusi përmes importeve paralele — kjo makinë u prodhua në Japoni për Lindjen e Mesme dhe erdhi përmes Dubait. Shembulli i testuar kushtoi 4.5 milionë rubla kundrejt 3.2 milionë për Haval-in më të lartë.
Në cilën platformë është ndërtuar Outlander i gjeneratës së katërt? Nissan CMF-C/D, e përbashkët me X-Trail aktual, së bashku me motorin 2.5-litra me aspirim natyral dhe CVT-në me zinxhir Jatco. Platforma vetjake e Mitsubishi u hoq pasi Nissan mori kontrollin.
A është Outlander i mirë jashtë rruge? Jo vërtet. Tërheqja e tij me të gjitha rrotat aktive me tufë shumëdiskëshe ka vështirësi në artikulim diagonal, dhe në një ngjitje me bar rrotat e përparme rrotulloheshin në vend, të pasmet qëndronin pa lëvizur dhe CVT-ja u mbinxeh. Haval, me hapësirë më të vogël nga toka dhe udhëtim më të shkurtër të pezullimit, u ngjit në një pjerrësi 60%.
A e rregulloi facelift-i shasinë e Haval? Pjesërisht. Frenimi u përmirësua nga 43 në 37.5 metra dhe ndryshimi emergjent i korsisë nga 41.9 në 36.6, dhe kontrolli i stabilitetit tani është vërtet i mirë. Megjithatë, komoditeti i udhëtimit mbetet i ashpër në çdo gjë më të keqe se asfalti urban, dhe reagimi i gazit ende vonon.
Cilin duhet të blini? Outlander nëse ju duhen shtatë vende dhe një kabinë e pjekur, dhe do të qëndroni kryesisht në asfalt. Haval nëse doni makinën më të shpejtë, më të qëndrueshme dhe më të aftë për një të tretën më pak para, dhe mund të pajtoheni me komoditetin e udhëtimit.
Foto: Dmitry Pitersky
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Publikuar Nëntor 29, 2023 • 21m për të lexuar
