Ciddi otomobiller, park bileti almak için yukarıdan aşağı uzandığınız, oto yıkama için %50 daha fazla ödediğiniz ve bir traktöre ulaşmak için iki kat daha uzağa yürüdüğünüz araçlardır. Başka bir deyişle, SUV’lerden söz ediyoruz. 2022’ye kadar yetişkin SUV segmenti Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail veya Mitsubishi Outlander gibi otomobillerle temsil ediliyordu. Peki bugün? Şu anda en popüler orta boy SUV Haval F7 ailesi, ancak paralel ithalat sayesinde yeni nesil Outlander sonunda bize ulaştı. Daha uzun, daha geniş, daha yüksek, daha güçlü ve bir buçuk kat daha pahalı.
Japonya’da Üretildi, Dubai’de Satıldı, Burada Kullanılıyor
Şimdi gerçek bir Outlander; yani “Yabancı.” Fabrika etiketi şöyle diyor: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Bu, otomobilin Japonya’da üretildiği ancak Orta Doğu için tasarlandığı ve Rusya’da bize Dubai üzerinden ulaştığı anlamına geliyor. Aynalarda Arapça yazılar var ve yerleşik navigasyon sistemi yakındaki emirliklerde kolayca yol buluyor, ancak Dmitrov test pistine giden yolu bilmiyor.
Genel olarak yeni Outlander da bir gezgin. Dördüncü nesil crossover’ın 2018’de piyasaya çıkması gerekiyordu ve tasarımı iki yıl önce şekillenmişti. Orijinal platform Mitsubishi’nin kendi geliştirmesiydi, ancak şirket Nissan tarafından satın alındıktan sonra yeni kurulan ittifakın yönetimi Outlander’ı hızla, yeni Nissan X-Trail’de de kullanılan (bazı pazarlarda Rogue olarak bilinir) CMF-C/D şasisine aktarmaya karar verdi. Bu otomobiller aynı dingil mesafesine, aynı Nissan 2.5 litrelik atmosferik motora ve aynı Jatco zincir tahrikli CVT’ye sahip.
Daha kısa dingil mesafesine rağmen Outlander, uzantıları sayesinde F7x’ten daha uzun. Ayrıca bizim standartlarımıza göre 198 mm olan daha yüksek bir yerden yüksekliğe sahip.
Yeniden tasarım 2020’de tamamlandı ve üretim 2021’in başında başladı; ancak bugün bile, iki yıldan fazla süre sonra, eski Outlander çoğu ülkede hâlâ satılırken yenisi pazara daha yeni giriyor. Orta Doğu ve Çin’de ancak 2022 sonbaharında ortaya çıktı, 2024 başında Avrupa’da sunulacak ve Kaluga’da, barış zamanlarında bile, üretimine hazırlanmaya başlanmadı.
Ancak yeni bir oyuncuya her zaman yer vardır ve bugün Outlander’ın rolünü Haval F7 üstleniyor; sıfır otomobiller arasında dört tekerlekten çekişli en uygun fiyatlı orta boy crossover. Ve iki yıl önce en üst versiyon Outlander ile tam olarak aynı tutara mal oluyor: 2.9 milyon rubleden başlıyor.
Dört yıl önce, Haval’ın Tula’daki fabrikasında F7 ailesinden iki modelin üretimi başladı. Geçen yılki facelift yeni tamponlar ve radyatör ızgarası, yeni sis farları, çift bölgeli klima kontrolü, tüm ön cam için ısıtma, sürücü koltuğu havalandırması ve başka küçük iyileştirmeler getirdi.
Haval F7x: Facelift Neleri Değiştirdi
İlginçtir ki Rusya’da kupe benzeri F7x, steyşın gövdeli temel F7’den daha popüler. Bu Haval, turbo beslemeli bir 2,0 litrelik motor (190 hp) ve yedi ileri otomatik şanzımanla geliyor. Onu 2021 kışında teste almıştık, ancak o zaman herhangi bir dinamik test ya da acil manevra testinden geçmemişti. Dahası, tüm bunlar F7 ailesinin 2022’de geçirdiği ve yeni ekranlar, klima kontrolü, tamponlar ve hatta bir cam yıkama suyu deposu kazandığı modernizasyondan önce yaşandı. Peki Haval, en başından beri F7’yi eleştirdiğimiz temel şasi sorunlarını çözdü mü?
“Neredeyse BMW gibi” kokpit sürücü odaklı ve hoş tasarlanmış, ancak kötü konumlandırılmış direksiyon simidi sürücünün keyfini kaçırıyor. Facelift’ten sonra merkezi dokunmatik ekran büyüdü, ancak multimedya sistemi için kontrol düğmesi orta konsolda hâlâ yok.
Oturma geometrisi de değişmemiş; direksiyon simidi hâlâ tuhaf bir açıda duruyor ve boylamasına ayar aralığı artmamış. Bir çocuğun pedallı arabasındaki gibi daha yakına oturup direksiyonun üzerine eğilmek zorunda kalıyorum. Yazık, çünkü Haval sürücüyü memnun etmek istiyor.
12.3 inç ekranlı yeni gösterge paneli yalnızca en üst donanım seviyesinde sunuluyor. Temel versiyonda normal analog kadranlar var.
Orta konsol sola dönük yönelimini koruyor ve göze çarpmayan yedi inçlik gösterge paneli, yerini bir Ferrari’yi andıran güzel analog tarzı devir saatine sahip geniş bir 12,3 inçlik ekrana bıraktı. Ancak klima kontrolü düğme grubu hâlâ dağınık ve dokunmatik ekrana en işe yaramaz simgeler hâkim.
Yine de geliştirmeye yer bırakan bazı tuhaflıklar var. Örneğin, tablet benzeri büyük dokunmatik ekranda kendi navigasyonu yok ve sıcaklık ile ses kontrolü gibi en önemli işlevler en küçük simgelerin arkasına gizlenmiş.
Sürücü koltuğunda artık havalandırma varken yolcu koltuğunda temel elektrikli ayarların bile olmaması da garip. Benzer şekilde, F7x’i fabrika navigasyonu veya elektrikli bagaj kapağıyla donatamıyorsunuz.
En üst seviye koltuk mütevazı ayarlara ve ucuz suni deriye sahip, ancak profili fena değil ve yumuşak minder süspansiyonun sertliğini kısmen telafi ediyor.
56 Litrelik Depo ve Şanslıysanız 400 km
En rahatsız edici olan, 56 litrelik depo dörtte bir doluyken yakıt göstergesinin 100 km menzil göstermesi, doluyken de aşağı yukarı 400 km civarında kalması. Eski bir fıkrayı yeniden yazmak gibi: Haval sahipleri birbirlerine selam vermez, çünkü sabah benzin istasyonunda zaten birbirlerini görmüşlerdir.
Otomatik şanzımanın joystick’i sezgisel olarak hareket ettirilebiliyor, ancak Parking düğmesi özel nişan almayı gerektiriyor.
Yola Çıkan Yardımcılar
Buna, tipik Moskova trafiğinde elektronik yardımcıların, örneğin yan şeritteki hızlı bir otomobili arkadan çarpma tehdidi sanıp dörtlü flaşörleri yakabileceğini de ekleyin. Şerit takip sistemi de aşırı müdahaleci; direksiyon simidini sürekli çekiştiriyor. Direksiyonun kendisinde geniş bir boşluk bölgesi var ve net bir tepki kuvvetinden yoksun. Fren pedalı fazla ağır ve boş hareketten frenlemeye geçiş hakkında bilgi vermiyor.
Bunu kim akıl etti? Ortadaki büyük düğme fan hızını değiştiriyor, yanındaki ECO düğmesi güç ünitesi ayarlarından sorumlu, Sport modu ise dağların ve bir kar tanesinin arkasına gizlenmiş.
Ancak Haval, “tam gaz” modunda, “robot” şanzıman sürücünün niyetini tamamen anladığında ve motorun kendini gösterecek alanı olduğunda iyi hızlanıyor. Sollama keyifli. Ama yalnızca kusursuz düzlükte otoyollarda sürdüğünüz sürece.
Aynı Anda Hem Sert Hem Yumuşak
Çünkü süspansiyon aynı anda hem sertliğiyle hem de yumuşaklığıyla hayal kırıklığı yaratıyor. Sadece kentte, ana derdinizin köprü derzleri ve hız kasisleri olduğu yerlerde kullanırsanız Haval konforlu görünebilir. Yaylar ve amortisörler yapay tümsekleri pürüzsüz ve sağlam biçimde, ciddi bir enerji rezerviyle karşılıyor. Ama bakım bütçesi görmemiş o kırsal yollara çıktığınız anda izleniminiz tam tersine dönüşür.
Facelift’in ardından coupe-crossover’ın yerden yüksekliği biraz azaldı (ölçümlerimiz 182 mm yerine 173 mm gösteriyor) ve yaklaşma ile uzaklaşma açıları daha az cömert hale geldi. Ancak palete parlak kırmızı bir renk eklendi.
Haval yolcularını kısa asfalt dalgalarında sarsıyor, her tümsek ve çukurda zıplatıyor ve düzensiz toprak yollarda hızla hoş olmayan bir salınım rezonansına kapılıyor. Sadece sert değil; küçük düşürücü derecede sert, çünkü yanaklarınız süspansiyonla birlikte sallanıyorsa bu, değiştirmeniz gereken şeyin yalnızca otomobil olmadığı anlamına gelir. Daha da şaşırtıcı olan, bu kabalığa rağmen F7x’in yüksek hızlarda sallanmayı başarması. Süspansiyon mühendisleri için gerçek bir kötü tavsiyeler koleksiyonu.
Şehir içinde iki litrelik F7x, yalnızca yüksek bir iştahı değil, adeta yoksunluk krizleriyle seyreden bir benzin tıkınması yaşıyormuş gibi davranıyor. Gaz tepkilerindeki gecikmeler, arabayla pürüzsüz bir bağ kurmanıza izin vermiyor. Gaza basıyorsunuz ve Haval düşünüyor. Sonra öne atılıyor. Ama bunu yaptığında siz pedalı çoktan bırakmış oluyorsunuz, yine de motor saniyenin bir kesri kadar devri koruyor ve arabayı sürüklüyor. Sport modu, gazı keskinleştirerek gecikmeleri hafifçe azaltıyor, ancak F7x yine de pedalı tam olarak takip edemiyor. Trafikte tüm bunlara sürekli bir burun kalkması ve sarsılma eşlik ediyor.
Mitsubishi Outlander: Fazladan Milyona Değer
Mitsubishi’ye geçtikten sonra, Outlander için verilen fazladan milyon rublenin kuruşuna kadar haklı olduğunu hızla anlıyorsunuz.
Outlander’ın dış tasarımı, 2014’te Nissan’dan gelen Mitsubishi’nin önceki baş tasarımcısı Tsunehiro Kunimoto tarafından yapıldı. Geniş yaratıcı birikiminde Skyline R32, Infiniti FX ve Nissan 350Z vardı; ancak Mitsubishi otomobilleri için devasa bir X yüzü ve Kunimoto-san’ın portföyünde de yer alan Nissan Juke’u biraz andıran bir tarzı öne çıkardı. Estetik tartışılabilir, ancak krom kaplı “X”in iki yanındaki dev farlar gece yolunu harika aydınlatıyor.
Fazladan Para Nereye Gidiyor
Gerçekte fiyat farkı biraz daha belirgin, çünkü en üst donanım seviyesindeki F7x bayilerde 3.2 milyona mal olurken, Autogyro salonundan aldığımız en zengin Outlander’ın fiyatı 4.5 milyon. Ama buna değmez mi? Neredeyse aynı boyutlarla ilk izlenim, Mitsubishi’nin Haval’dan bir sınıf yukarıda olduğu yönünde. İkinci on yılını kutlayan önceki nesil Outlander ile karşılaştırınca bu, Taş Devri’nden MBA mezunları kulübüne bir sıçrama.
Nissan platformuna geçme stratejik kararı kesinlikle doğru görünüyor. Gövde daha uzun, daha yüksek ve daha geniş hale geldi; dingil mesafesi de 2670’den 2705 mm’ye çıktı. Bu, F7x’ten iki santimetre daha az, ancak Mitsubishi kabini her boyutta daha ferah.
Yeni Outlander’ın içi mini bir Pathfinder gibi görünüyor. Yalnızca direksiyon simidi kendine özgü. Malzemeler ve renk paleti bile Nissan’ı yankılıyor ve bu bir iltifat. Göstergelerin yanında bir head-up display var. Detayların kalitesi ve oturma konforu yeni bir seviyeye ulaşmış.
Pathfinder’dan Ödünç Alınan Kabin
Sürücü koltuğunun ayarı neredeyse kusursuz. Sonunda Outlander’da koltuğu uzunluk ve sırtlık eğimi açısından doğru biçimde ayarlayabiliyorsunuz. Direksiyon simidi de geniş bir aralıkta hareket ediyor ve ele mükemmel oturuyor. Sıvı kristal gösterge paneli parlak ve net skalalara sahip. Klasik klima kontrol ünitesi, otomatik şanzıman seçici, sürüş modu kontrol kadranı ve merkezi ekran, daha büyük Nissan Pathfinder crossover’dakiyle neredeyse aynı—analog ve dijital dünyaların ideal bir karışımı.
Outlander’ın sanal göstergeleri neredeyse örnek niteliğinde, ancak ekran ikincil bilgilerle biraz fazla yüklü.
Outlander’ın gaz pedalına tepkisi de ne kadar harika! Başta çizgiden yumuşak ve asil bir şekilde kalkıyor, ardından motorla keskin ve hassas bir bağ kurmanın o paha biçilmez hissini veriyor; bu his bugünün CVT’li Çinli turboşarjlı motorlarında neredeyse kaybolmuş durumda.
Dokunmatik ekran menüsü fiziksel düğmelerle tamamlanmış ve döner kumandalar alışıldık yerlerinde – klasik bir düzen.
Şimdiye Kadar Yapılmış En İyi CVT
Hayır, Mitsubishi’nin de modern bir güç ünitesi var, ama bu, yeni Jatco CVT-X şanzımanı (JF022E modeli) ile eşleştirilmiş, doğal emişli bir “dört silindir” 184 hp’lik PR25DD. Hâlâ sekiz sabit vitesi var, ancak tork konvertörü kilitlenmesinin genişletilmiş bir aralığına ve eklenmiş bir elektrikli yağ pompasına sahip.
Temel ayarların ötesinde masaj fonksiyonu var, ancak havalandırma yok ve sırtlık omuzlarda daralıyor.
Hızlanma sırasında devir neredeyse 6000 rpm‘ye kadar çıkıyor, vites geçişleri zamanında ve yumuşak gerçekleşiyor. Sport modunda CVT vites küçültebiliyor ve bir sonraki hızlanmaya kadar onu tutabiliyor; manuel mod için kullanışlı kulakçıklar da var. Genel olarak, CVT geliştiricileri sonunda CVT’lerin ilk başta yaratılma nedenlerini ortadan kaldırmayı başarmış ve parlak bir “otomatik” yaratmışlar.
Kayar seçici mantıklı ve kullanışlı; sürüş modu kadranı ise güç ünitesi modlarını yönetiyor.
Mitsubishi’de fren pedalı çok daha iyi ayarlanmış ve ses yalıtımı da daha iyi. 55 litrelik deposuyla Outlander neredeyse 450 km yol kat etmeye hazır.
Ama Süspansiyon Neden Bu Kadar Sert?
Yine de 255/45 R20 lastikli Japon aracı, 225/55 R19 lastikli Çin aracına göre daha seyrek ve daha az sarsılıyor ve neyse ki yağ tabakalarının rezonansına ulaşmıyor. Ama gündelik anlamda sürüş konforu on üzerinden ancak dört puan alıyor ve bir bakıma Pathfinder’ı andırıyor. Akraba mıdırlar? İlginçtir ki Outlander, kasisleri Haval’dan bile daha acı verici şekilde karşılıyor, ama dalgalarda yalpalamıyor.
Klima kontrol ünitesi ergonomik bir standart olarak kabul edilebilir. Küçük bir panelde bile arka bölge için sıcaklık düğmelerine yeterli yer var.
Ancak aşırı süspansiyon sertliğinin Mitsubishi’nin bozuk yollarda gezinmesine neden olması can sıkıcı. Sıfıra yakın bölgede keskinliği, bu sektörde normal geri bildirim eksikliğiyle birleştiren direksiyon simidi de yön düzeltmeyi zorlaştırıyor. Sonuç olarak otomobil şerit içinde hafifçe salınıyor gibi görünüyor ve sürücünün ellerini meşgul ediyor.
Haval net geri bildirim konusunda da öne çıkmıyor, ancak direksiyonu çok daha uyuşuk; bu yüzden buz gibi sıfır noktası, tatsız olsa da, düz gidişten sapmalara neden olmuyor.
Sol koldaki düğmeler müzik ve yol bilgisayarını kontrol ediyor.
Sağda cruise control ve eller serbest işlevleri bulunuyor.
Yine de tüm bu çekincelere rağmen Outlander olgun bir forma ve içeriğe sahip bir araç olarak algılanırken, Haval daha az olgun bir birey gibi görülüyor. Ama zaten bu yüzden daha ucuz.
Test Pistinde Her Şey Değişiyor
Karar? Ama bekleyin, şimdiye kadar bu halka açık yollardaki bir değerlendirmeydi. Ve Yaroslav Tsyplenkov ile birlikte test pistine ulaştığımızda, şey…
Birincisi, neredeyse aynı ağırlık ve birbirine çok yakın güç değerlerine rağmen Outlander, Haval’dan belirgin şekilde daha yavaş. Mitsubishi’nin 100 km/h’ye en hırslı hızlanması 10,6 saniye sürerken, F7x başlangıçta hafif bir gecikmeyle bile bunu en kötü denemelerinde 9,7 saniyede tamamlıyor. Kalkış kontrolünü etkinleştirirseniz Haval her türlü gecikmeyi ortadan kaldırır ve aynı işi tam bir saniye daha hızlı yapar.
İkincisi, 120 km/h’nin üzerindeki hızlarda F7x hassas bir direksiyon hissi ve sarsılmaz bir denge sunuyor. Buna karşılık Mitsubishi, hızlandıkça tedirgin edici gövde hareketleriyle daha sinirli hale geliyor.
Üçüncüsü, 100 km/h’den Outlander’ın frenleme performansı, sarsıntılı ve kilitlenen tekerleklerle dikkat çekecek kadar uzun. Frenleme mesafesi 40 metreyi aşıyor! Evet, Haval’ın frenlemesi de zarif değil; ön süspansiyonu neredeyse sonuna kadar sıkışıyor ve yüksüz arka taraf bir yandan diğer yana yalpalıyor. Ancak kilitlenme yok ve toplam mesafe çok daha kısa — 37,5 metre. Bu, makyaj öncesi F7’nin dört yıl önce durmak için şaşırtıcı bir şekilde 43 metreye ihtiyaç duyduğu performansa kıyasla önemli bir gelişme.
| Parametre | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Azami Hız (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Hızlanma Süresi (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m Sprint (s) 1000 m Sprint (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| 100 km/h Hızdan Fren Mesafesi Yol (m) Yavaşlama (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*İki pedallı hızlanma / Normal modda ayak aktarımıyla hızlanma.
Dördüncüsü, güncellemeler stabilite kontrol sistemini açıkça etkilemiş. Artık Haval, 80 km/h hızdaki acil şerit değiştirme manevralarında önceki 41.9 metre yerine sadece 36.6 metrede duruyor. Çinli elektronikler artık mükemmel çalışıyor. İstenmeyen aşırı yönelme eğilimi, hem kaçınma manevralarında hem de normal hızlı virajlarda dizginlenmiş. Outlander aşırı yönelmeden mustarip değil, ancak Haval modelinin çevikliğine yetişemiyor — kaçınma manevralarını yapmayı doğrudan reddediyor ve rotadan sapıyor. Bu bir başarısızlık. Ancak Japon ESP ile yapılan acil şerit değiştirme testinde herhangi bir stabilite sorunu gözlenmedi.
Outlander’ın üçüncü koltuk sırası ancak sıra koltuğu iyice öne alırsanız kullanışlıdır: herkes için dar olacaktır, ama yolculuk edebilirsiniz. Haval F7, gövde tipinden bağımsız olarak kesinlikle beş kişiliktir.
Arazide Daha Ucuz Otomobil Kazanıyor
Ve son olarak, beşincisi, Outlander yol boyunca bir yerlerde arazi kabiliyetini kaybetmiş gibi görünüyor. Çok plakalı kavramalı dört tekerlekten çekiş sistemi, normal çapraz aks hareketi testlerinde bile zorlanıyor ve torku nereye aktaracağını şaşırıyor. Mitsubishi, arazi modlarının hiçbirinde çimli bir eğimi bile çıkamadı — ön tekerlekler patinaj çekiyor, arkalar hareketsiz kalıyor, CVT aşırı ısınıyor ve araç daha fazla ilerlemeyi reddediyordu.
F7x modelinin süspansiyonu kısa hareket mesafesine sahip ve tekerlekleri yükseğe kaldırıyor, ancak çapraz aks hareketi söz konusu olduğunda Outlander daha fazla zorlukla karşılaşıyor.
Buna karşılık Haval, daha az yerden yüksekliğe ve daha kısa süspansiyon hareketine sahip olmasına rağmen, çok daha iyi bir arazi aracı olduğunu kanıtladı. Çimli bir yamaçta F7x tüm tekerleklerini döndürüyor ve çekiş olduğu sürece yukarı tırmanıyor. Elbette, robot şanzıman uzun süreli patinajı sevmiyor ve aşırı ısınmayı önlemek için kavramaları ayırıyor. Yine de Haval %60 eğimi tırmanmaya başlayabilirken, Mitsubishi sadece çaresizce motor devri yükseltiyor.
Karar: Olgun, Ama Önemli Olduğu Yerde Değil
İşte böyle — arazi performansı tavizli olgun bir crossover ile genç ve çevik bir performans oyuncusu karşı karşıya.
Yine de Outlander bu testi puan açısından kazandı, çünkü çok yönlü bir gövde tarzı ve üçüncü sıra koltuklar sunuyor. Ancak olgun bir araç imajı bizim gözümüzde soldu. Bu crossover, yükseltilmiş hizmet sınıfı izlenimi yaratabilir ve çoğu yol koşulunda bu imajı destekler. Ancak ciddi zorluklara gelince, deneyimsiz bir acemi gibi davranıyor.
Yeni Outlander şu anda pazarımızda yalnızca 2.5 litrelik motorla, önden çekiş ve dört tekerlekten çekiş seçenekleriyle sunuluyor. Daha üst seviye 3.0 V6 motor artık sunulmayacak. Çin pazarında 215 hp üreten 1.5 litrelik turbo dört silindirli motor kullanılıyor. Avrupa, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri için 2.4 litrelik atmosferik motor (133 hp) ve iki elektrik motoru (116 ve 136 hp) bulunan hibrit Outlander PHEV var.
Buna karşılık Haval, makyaj sırasındaki iyileştirmeleriyle hoş bir sürpriz yaptı — F7x büyüdü. Kupe-crossover formatı, yedi koltuklu Outlander’a denk gelmesine izin vermedi, ama bu testte standart F7 elimizde olsaydı, bagaj hacmi ve arka koltuklar için puan farkı asgari düzeyde olurdu. Ve artık Haval’ın temel sürüş testlerinde iyi bir puan almış olması çok önemli. Ayrıntıların ince ayarı hâlâ duruyor, ama bu muhtemelen daha da olgun olacak yeni nesil crossover için bir görev. Ve büyük olasılıkla daha pahalı da olacak.
Acil Durumlar
Moose testinde — elk testi olarak da bilinir — Haval F7x, Mitsubishi Outlander modelini geride bıraktı. Haval, kontrolü koruyarak 80 km/h üzerindeki hızlara ulaşırken koniler arasından tekrar tekrar geçebildi. Düşük hızlarda biraz aşırı yönelme gösterdi, ancak bunu hızla düzeltmeyi başardı ve stabilite kontrol sistemi kontrolü korumak için yumuşak biçimde müdahale etti. Ancak bir denemede Haval hafifçe rotadan çıktı; sol ön tekerleği orijinal şeride dönerken konilerden birine çarptı. Bu küçük soruna rağmen elektronik stabilite kontrolü, pek de olağanüstü olmayan bir şasiyle birlikte dikkat çekici derecede iyi çalıştı.
Öte yandan Mitsubishi Outlander baştan itibaren zorlandı ve 70 km/h gibi düşük hızlarda kontrolü kaybetmeye başladı. Daha yüksek hızlarda elektronik stabilite kontrol sistemi tamamen devraldı ve aşırı yönelmeyi yetersiz yönelme oluşturarak telafi etti. Bu, aracın neredeyse düz bir çizgide davranmasına neden oldu ve sürücünün direksiyon girdisiyle kontrolü geri almasını imkansız hale getirdi. Outlander, nispeten düşük bir hız olan 73.4 km/h seviyesinde bile dönmeyi reddetti ve üçüncü şeritte konilerin yanından dümdüz geçti. Bu davranış deneyimsiz bir sürücü için oldukça tedirgin edici olabilir.
Kaçınma Manevrasıyla Frenleme
80 km/h hızda gerçekleştirilen kaçınma manevrasıyla frenleme testinde, her iki araç da frenleme sırasında yön değiştirmenin karmaşıklığı nedeniyle zorluklarla karşılaştı. Haval F7x güçlü bir aşırı yönelme eğilimi gösterdi ve engellerden kaçınmak için sürücünün hem fren pedalına hem de direksiyon simidine ciddi kuvvet uygulamasını gerektirdi. Ortalama fren mesafesi 36.6 metre oldu; frenlerin zaman zaman bırakılması nedeniyle 3.5 metreye kadar sapma görüldü. Ayrıca Çinli süspansiyon yükü kaldıramadı ve manevranın ilk anlarında sarsıcı bir darbe üretti.
Mitsubishi ise bu testte iyi performans gösterdi; aşırı yönelme belirtisi yoktu. Araç manevra sırasında hafif bir aşırı yönelme sergiledi, ancak orijinal şeride dönerken bu otomatik olarak düzeltildi. Ortalama fren mesafesi 34.4 metre oldu ve farklı denemelerde değişimler minimum düzeydeydi. Ancak Outlander modelinin süspansiyonu da test koşullarından gelen darbelerle zorlandı.
Arka Koltuklar
Mitsubishi modelindeki arka koltuklar daha geniş, ancak yalnızca koltuk kızakları en gerideki konuma ayarlandığında. Haval arka koltuk sırtlıkları için yalnızca yatma ayarı sunuyor, ancak aşağı katlanan ayrı bir orta kol dayama sağlıyor. Buna karşılık Outlander modelinin orta kol dayaması açıldığında bagaj alanına doğru geniş bir boşluk ortaya çıkarıyor.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Bagaj Alanı
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Her iki araçtaki bagaj alanı, 5 veya 7 yolcu için yapılandırılmalarına bağlı olarak değişir. Belirli ölçümler verilmemiş, ancak Mitsubishi modelinin özellikle 5 yolcu için yapılandırıldığında daha çok yönlü ve geniş bir bagaj alanına sahip olduğu belirtilmiştir.
Görüş
Fiziksel görüş açısından Mitsubishi Outlander, daha büyük aynaları ve ön sütunların arkasında daha az kör noktası olması nedeniyle tercih edilir. Ancak Haval modelinin coupe-crossover tasarımı, dikiz aynasından arkaya görüşü kısıtlar. Yine de Haval, sürücünün herhangi bir yönde çeşitli görüntüleri seçmesine olanak tanıyan mükemmel kamera setiyle bunu telafi eder ve gerçek sürüş senaryolarında görüşü artırır.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Yıkama sıvısı depolarının hacmi, l
Üretici verileri mavi renkle/Autoreview ölçümleri siyah renkle vurgulanmıştır. Boyutlar milimetre cinsindendir.
*Sürücü olmadan, dolu yakıt deposu ve dolu işlem sıvılarıyla gerçek araç ağırlığı
**Sağ arka koltuk için
**İlk/ikinci koltuk sırasında omuz seviyesinde iç genişlik.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: Tam Teknik Özellikler
| Parametreler | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Gövde Tipi | Five-door liftback | Five-door wagon |
| Koltuk Sayısı | 5 | 7 |
| Bagaj Hacmi (litre) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Boş Ağırlık (kg) | 1710 | 1745 |
| Azami Yüklü Ağırlık (kg) | 2220 | 2355 |
| Motor | Turboşarjlı benzinli | Benzinli |
| Motor Yerleşimi | Önde, enlemesine | Önde, enlemesine |
| Silindir Sayısı ve Düzeniㅤ | 4, sıralı | 4, sıralı |
| Motor Hacmi (cc) | 1967 | 2488 |
| Supap Sayısı | 16 | 16 |
| Maks. Güç (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Maks. Tork (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Şanzıman | 7 ileri robotize, sıralı | Kayış tipi CVT |
| Aktarma Sistemi | Dört tekerlekten çekiş, arkada çok plakalı kavrama ile | Dört tekerlekten çekiş, arkada çok plakalı kavrama ile |
| Ön Süspansiyon | Bağımsız, yaylı, McPherson | Bağımsız, yaylı, McPherson |
| Arka Süspansiyon | Bağımsız, yaylı, çift salıncaklı | Bağımsız, yaylı, çok bağlantılı |
| Ön Frenler | Havalandırmalı disk | Havalandırmalı disk |
| Arka Frenler | Disk | Disk |
| Temel Lastik Ölçüsü | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Azami Hız (km/h) | 195 | 187 |
| 0–100 km/h Hızlanma (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Yakıt Tüketimi (L/100 km) Şehir İçi Döngü Şehir Dışı Döngü Karma Döngü | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Çevre Sınıfı | Euro-5 | Euro-5 |
| Yakıt Deposu Kapasitesi (L) | 56 | 55 |
| Yakıt Türü | Benzin (AI-95) | Benzin (AI-95) |
* İkinci sıra koltuklar katlanmış halde
** 7 koltuklu/5 koltuklu/2 koltuklu düzende
*** n.d. — veri yok
Bir Bakışta Temel Bilgiler
- Test edilen fiyat: Haval F7x en üst donanımda 3.2 milyon ruble; Mitsubishi Outlander 4.5 milyon — F7 ailesi 2.9 milyondan başlıyor
- Motorlar: Haval turbo beslemeli 190 hp’lik 2,0 ve yedi ileri çift kavramalı şanzıman; Outlander doğal emişli 184 hp’lik PR25DD ve Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, launch control ile 8.6 s; Outlander 10.6 s
- 100 km/h hızdan frenleme: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, tekerlek kilitlenmesiyle
- Moose testi: Haval 80 km/h üzerindeki hızlarda konileri temiz geçiyor; Outlander 73.4 km/h hızda onların yanından düz gidip geçiyor
- Arazide: Haval %60 eğimi tırmanıyor; Outlander çimli bir yokuşta stop ediyor ve CVT aşırı ısınıyor
- Koltuklar: Outlander yedi, Haval F7x beş — ve F7 steyşın da beş kişilik
- Sonuç: Outlander gövde çok yönlülüğü ve üçüncü sırası sayesinde puanla kazanıyor, ancak her dinamik testi kaybediyor
Sıkça Sorulan Sorular
Haval F7x mi, Mitsubishi Outlander mı daha hızlı? Açıkça Haval. En kötü denemesinde bile Outlander modelinin 10.6 değerine karşı 100 km/h hıza 9.7 saniyede ulaştı; launch control bunu 8.6 seviyesine indiriyor.
Yeni Outlander neden bu kadar daha pahalı? Rusya pazarına paralel ithalat yoluyla ulaşıyor — bu otomobil Orta Doğu için Japonya’da üretilmiş ve Dubai üzerinden gelmiş. Test edilen örnek, en üst Haval için 3.2 milyona karşı 4.5 milyon rubleye mal oldu.
Dördüncü nesil Outlander hangi platform üzerine inşa edildi? Güncel X-Trail ile paylaşılan Nissan CMF-C/D; yanında 2.5 litrelik atmosferik motor ve Jatco zincir CVT var. Nissan devraldıktan sonra Mitsubishi tarafından geliştirilen platform bırakıldı.
Outlander arazide iyi mi? Pek sayılmaz. Çok plakalı kavramalı dört tekerlekten çekiş sistemi çapraz aks hareketinde zorlanıyor; çimli bir eğimde ön tekerlekler patinaj çekti, arka tekerlekler hareketsiz kaldı ve CVT aşırı ısındı. Haval, daha az yerden yüksekliğe ve daha kısa süspansiyon hareketine rağmen %60 eğimi çıktı.
Facelift Haval şasisini düzeltti mi? Kısmen. Frenleme 43 metreden 37.5 metreye, acil şerit değiştirme ise 41.9 değerinden 36.6 değerine iyileşti ve stabilite kontrolü artık gerçekten iyi. Ancak sürüş, şehir asfaltından kötü her yüzeyde hâlâ sert ve gaz tepkisi hâlâ gecikiyor.
Hangisini almalısınız? Yedi koltuğa ve olgun bir kabine ihtiyacınız varsa ve çoğunlukla asfaltta kalacaksanız Outlander. Üçte bir daha az paraya daha hızlı, daha dengeli ve daha yetenekli arabayı istiyorsanız ve sürüşüne katlanabiliyorsanız Haval.
Fotoğraf: Dmitry Pitersky
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Yayımlanmış Kasım 29, 2023 • Okuma süresi: 20 dakika
