Ang mga seryosong kotse ay yaong kailangan mong yumuko mula sa itaas para kumuha ng parking ticket, magbayad ng 50% na mas mahal para sa car wash, at maglakad nang dalawang beses na mas malayo para makarating sa isang traktor. Sa madaling salita, SUV ang pinag-uusapan natin. Hanggang 2022, kinakatawan ang segment ng pang-adultong SUV ng mga kotseng gaya ng Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, o Mitsubishi Outlander. Pero ngayon? Sa kasalukuyan, ang pinakasikat na midsize SUV ay ang Haval F7 family, ngunit dahil sa parallel imports, sa wakas ay nakarating na sa atin ang bagong henerasyong Outlander. Mas mahaba ito, mas malapad, mas mataas, mas malakas, at isa’t kalahating beses na mas mahal.
Gawa sa Japan, Ibinenta sa Dubai, Minaneho Dito
Ngayon isa na itong tunay na Outlander, ibig sabihin ay “Dayuhan.” Mababasa sa factory label: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Ibig sabihin nito, gawa ang kotse sa Japan ngunit inilaan para sa Middle East at nakarating sa amin sa Russia sa pamamagitan ng Dubai. May mga inskripsiyong Arabic sa mga salamin, at madaling nagna-navigate ang built-in navigation system sa mga kalapit na emirate, ngunit hindi nito alam ang daan papunta sa Dmitrov test track.
Sa pangkalahatan, ang bagong Outlander ay isa ring Manlalakbay. Dapat sana’y inilabas ang ikaapat na henerasyong crossover noong 2018, at nabuo ang disenyo nito dalawang taon bago iyon. Ang orihinal na platform ay sariling development ng Mitsubishi, ngunit matapos mabili ng Nissan ang kumpanya, nagpasya ang pamunuan ng bagong nabuong alyansa na mabilis na ilipat ang Outlander sa CMF-C/D chassis, na ginagamit din ng bagong Nissan X-Trail (kilala bilang Rogue sa ilang merkado). Pareho ang wheelbase ng mga kotseng ito, pareho ang Nissan 2.5-litro na naturally aspirated engine, at pareho ang Jatco chain-driven CVT.
Sa kabila ng mas maikling wheelbase nito, mas mahaba ang Outlander kaysa F7x dahil sa mga overhang nito. Ipinagmamalaki rin nito ang mas mataas na ground clearance, na 198 mm ayon sa aming pamantayan.
Natapos ang redesign noong 2020, at nagsimula ang produksyon noong unang bahagi ng 2021, ngunit kahit ngayon, makalipas ang mahigit dalawang taon, ibinebenta pa rin ang lumang Outlander sa karamihan ng mga bansa, habang ang bago ay papasok pa lamang sa merkado. Lumitaw ito sa Middle East at China noong taglagas lamang ng 2022, magiging available sa Europe sa pagsisimula ng 2024, at sa Kaluga, hindi man lang nila sinimulang paghandaan ang produksyon nito, kahit noong mapayapang panahon.
Gayunpaman, laging may puwang para sa bagong manlalaro, at ngayon, ang papel ng Outlander ay ginagampanan ng Haval F7 — ang pinakaabot-kayang midsize crossover na may all-wheel drive sa mga brand-new na kotse. At eksaktong kapareho ang halaga nito ng Outlander sa top version dalawang taon na ang nakalipas — simula sa 2.9 million rubles.
Apat na taon na ang nakalipas, nagsimula sa pabrika ng Haval sa Tula ang produksyon ng dalawang modelo mula sa F7 family. Ang facelift noong nakaraang taon ay nagdala ng bagong mga bumper at radiator grille, bagong fog lights, dual-zone climate control, heating para sa buong windshield, ventilation ng driver’s seat, at iba pang maliliit na pagpapahusay.
Haval F7x: Ano ang Binago ng Facelift
Kapansin-pansin, sa Russia, mas popular ang mukhang coupe na F7x kaysa sa base F7 na may wagon body. Ang Haval na ito ay may turbocharged 2.0-liter engine (190 hp) at seven-speed automatic. Nasubukan namin ito noong taglamig ng 2021, ngunit noon, hindi ito sumailalim sa anumang dynamic tests o emergency maneuver tests. Bukod pa rito, nangyari ang lahat ng ito bago ang modernisasyong dinaanan ng F7 family noong 2022, nang makatanggap ito ng mga bagong display, climate control, bumper, at maging windshield washer tank. Pero naayos ba ng Haval ang mga pangunahing problema sa chassis na dahilan ng pagpuna namin sa F7 mula pa sa simula?
Ang cockpit na “halos parang BMW” ay nakatuon sa driver at maganda ang disenyo, ngunit sinisira ng hindi maayos na puwesto ng steering wheel ang mood ng driver. Pagkatapos ng facelift, lumaki ang central touchscreen, ngunit wala pa ring control knob para sa multimedia system sa center console.
Hindi rin nagbago ang seating geometry, nakaupo pa rin ang steering wheel sa kakaibang anggulo, at hindi lumawak ang saklaw ng longitudinal adjustment. Kailangan kong lumapit at yumuko sa steering wheel, gaya sa pedal car ng bata. Sayang, dahil gusto ng Haval na pasayahin ang driver.
Ang bagong instrument cluster na may 12.3-inch screen ay available lamang para sa top trim level. Ang base version ay nakakakuha ng karaniwang analog dials.
Napanatili ng central console ang pagkakahilig nito pakaliwa, at ang hindi kapansin-pansing seven-inch instrument panel ay napalitan ng malapad na 12.3-inch display na may magandang analog-style tachometer, na nagpapaalala sa Ferrari. Gayunpaman, nananatiling magulo ang cluster ng climate control buttons, at nangingibabaw sa touchscreen ang pinakawalang-silbing mga icon.
Gayunpaman, may ilang kakaibang bagay na nag-iiwan ng puwang para sa pagpapahusay. Halimbawa, walang sariling navigation ang malaking tablet-like touchscreen, at ang pinakamahahalagang function, tulad ng temperature at volume control, ay nakatago sa likod ng pinakamaliliit na icon.
Kakaiba rin na may ventilation na ngayon ang driver’s seat, habang ang passenger seat ay wala man lang pangunahing power adjustments. Gayundin, hindi mo maaaring lagyan ang F7x ng factory navigation o power liftgate.
Ang top-of-the-line seat ay may katamtamang adjustments at murang artificial leather, ngunit maayos ang profile, at bahagyang binabawi ng malambot na cushion ang tigas ng suspension.
Isang 56-Litro na Tank, at 400 km Kung Masuwerte Ka
Ang pinakanakababahala ay ipinapakita ng fuel gauge ang range na 100 km kapag ang 56-liter tank ay isang-kapat na puno, at nasa humigit-kumulang plus o minus 400 km kapag puno ito. Para itong muling pagsulat ng lumang biro: hindi nagbabatian ang mga may-ari ng Haval dahil nagkita na sila sa gasolinahan kinaumagahan.
Ang joystick ng automatic transmission ay maaaring igalaw nang intuitive, ngunit nangangailangan ng espesyal na pag-asinta ang Parking button.
Mga Assistant na Nakakaistorbo
Idagdag pa rito na ang mga electronic assistant sa karaniwang traffic sa Moscow ay maaaring, halimbawa, magpaandar ng hazard lights, dahil napagkakamalan nilang banta ng rear-end collision ang mabilis na kotse sa katabing lane. Masyado ring mapanghimasok ang lane-keeping system, na patuloy na humihila sa steering wheel. Ang mismong steering ay may malawak na dead zone at kulang sa malinaw na reactive effort. Masyadong mabigat ang brake pedal at hindi nagbibigay ng impormasyon tungkol sa paglipat mula free travel patungo sa braking.
Sino ang nakaisip nito? Binabago ng malaking knob sa gitna ang fan speed, ang ECO button sa tabi nito ang responsable sa power unit settings, habang ang Sport mode ay nakatago sa likod ng mga bundok at snowflake.
Gayunpaman, mahusay umarangkada ang Haval sa “full throttle” mode kapag ganap na nauunawaan ng “robot” transmission ang intensyon ng driver, at may puwang ang makina na magpakitang-gilas. Masarap ang pag-overtake. Ngunit habang nagmamaneho ka lamang sa perpektong makikinis na highway.
Matigas at Malambot nang Sabay
Dahil binibigo ng suspension sa tigas at lambot nang sabay. Kung eksklusibo kang nagmamaneho sa lungsod, kung saan ang pangunahing alalahanin ay bridge joints at speed bumps, maaaring magmukhang komportable ang Haval. Maayos at solidong hinaharap ng springs at shock absorbers ang artificial bumps, na may malaking energy reserve. Ngunit pagdating mo sa mga rural road na hindi pa nakakita ng maintenance budget, babaliktad ang iyong impresyon.
Pagkatapos ng facelift, bahagyang bumaba ang ground clearance ng coupe-crossover (ipinapakita ng aming mga sukat ang 173 mm sa halip na 182 mm), at naging hindi gaanong generous ang approach at departure angles. Gayunpaman, nadagdagan ang palette ng matingkad na pulang kulay.
Niyuyugyog ng Haval ang mga pasahero nito sa maiikling alon ng aspalto, kumakalabog sa bawat lubak at hukay, at mabilis na nakakakuha ng hindi kanais-nais na oscillation resonance sa hindi pantay na dirt roads. Hindi lang ito matigas; nakakahiya ang tigas nito, dahil kapag nanginginig ang mga pisngi mo kasabay ng suspension, ibig sabihin hindi lang kotse ang kailangan mong palitan. Mas nakakagulat pa na sa kabila ng kagaspangang ito, nagagawa pa rin ng F7x na umuga sa matataas na bilis. Isang tunay na koleksyon ng masasamang payo para sa suspension engineers.
Sa lungsod, ang two-liter F7x ay kumikilos na parang hindi lang malakas kumain, kundi may gasoline binge na may withdrawal symptoms. Hindi pinapayagan ng mga delay sa throttle response ang maayos na koneksyon sa kotse. Pindutin mo ang gas, at nag-iisip ang Haval. Pagkatapos ay susugod ito pasulong. Ngunit pagdating ng sandaling iyon, nabitawan mo na ang pedal, ngunit pinananatili pa rin ng makina ang revs sa loob ng isang iglap at hinihila ang kotse. Bahagyang binabawasan ng Sport mode ang mga delay sa pamamagitan ng pagpapatalas sa throttle, ngunit hindi pa rin kayang sundan nang eksakto ng F7x ang pedal. Sa traffic, sinasabayan ito ng patuloy na pag-angat ng ilong at pag-alog.
Mitsubishi Outlander: Sulit ang Dagdag na Milyon
Pagkalipat sa Mitsubishi, mabilis mong mapagtatanto na makatwiran ang dagdag na milyong rubles para sa Outlander hanggang sa huling sentimo.
Ang exterior ng Outlander ay dinisenyo ng dating chief designer ng Mitsubishi, si Tsunehiro Kunimoto, na nagmula sa Nissan noong 2014. Kasama sa kanyang malawak na creative baggage ang Skyline R32, Infiniti FX, at Nissan 350Z, ngunit para sa mga kotse ng Mitsubishi, itinulak niya ang napakalaking X-face at estilong medyo nagpapaalala sa Nissan Juke, na nasa portfolio rin ni Kunimoto-san. Maaaring pagdebatehan ang aesthetics, ngunit kahanga-hangang iniilawan ng malalaking headlight sa magkabilang panig ng chromed “X” ang kalsada sa gabi.
Kung Saan Napupunta ang Dagdag na Pera
Sa totoo lang, medyo mas malaki ang diperensya sa presyo dahil ang F7x sa top trim level ay nagkakahalaga ng 3.2 million mula sa dealers, habang ang pinakamayamang Outlander, na kinuha namin mula sa Autogyro salon, ay may presyong 4.5 million. Pero hindi ba sulit ito? Sa halos magkaparehong sukat, ang unang impresyon ay isang klase ang taas ng Mitsubishi kaysa Haval. Kumpara sa dating henerasyong Outlander, na nagdiwang na ng ikalawang dekada nito, isa itong lundag mula Stone Age patungo sa club ng MBA graduates.
Mukhang ganap na tama ang estratehikong desisyon na lumipat sa Nissan platform. Naging mas mahaba, mas mataas, at mas malapad ang body, at ang wheelbase ay tumaas mula 2670 to 2705 mm. Iyan ay dalawang sentimetro na mas mababa kaysa sa F7x, ngunit mas maluwag ang Mitsubishi cabin sa lahat ng sukat.
Sa loob, mukhang mini-Pathfinder ang bagong Outlander. Ang steering wheel lamang ang natatangi. Maging ang materials at color palette ay nagpapaalala sa Nissan, at papuri iyon. Katabi ng instruments, may head-up display. Umabot sa bagong antas ang kalidad ng mga detalye at seating comfort.
Isang Cabin na Hiniram sa Pathfinder
Halos walang kapintasan ang adjustment ng driver’s seat. Sa wakas, sa Outlander, maaari mong maayos na i-adjust ang seat para sa haba at backrest tilt. Gumagalaw din ang steering wheel sa malawak na saklaw at perpektong akma sa kamay. Ang liquid crystal instrument panel ay may malilinaw at maliwanag na scales. Ang classic climate control unit, automatic transmission selector, drive mode control dial, at central display ay halos kapareho ng nasa mas malaking Nissan Pathfinder crossover—isang optimal na halo ng analog at digital worlds.
Halos huwaran ang virtual gauges ng Outlander, bagama’t bahagyang overloaded ang display ng sekundaryong impormasyon.
At ang ganda ng tugon ng Outlander sa gas pedal! Sa simula, maayos at marangal itong umaalis mula sa linya, pagkatapos ay ibinibigay nito ang napakahalagang pakiramdam ng matalim at eksaktong koneksyon sa makina, na halos nawala na sa mga makabagong Chinese turbocharged engine na may CVT.
Ang touchscreen menu ay dinagdagan ng mga pisikal na button, at ang mga knob ay nasa kanilang karaniwang lugar – isang klasikong ayos.
Ang Pinakamahusay na CVT na Nagawa ng Sinuman Hanggang Ngayon
Hindi, mayroon ding modernong power unit ang Mitsubishi, ngunit ito ay isang naturally aspirated na “four” PR25DD with 184 hp na ipinares sa bagong Jatco CVT-X transmission, model JF022E. Mayroon pa rin itong walong fixed gears ngunit may pinalawak na saklaw ng torque converter lockup at dagdag na electric oil pump.
Higit pa sa mga pangunahing adjustment, may massage function, ngunit walang ventilation, at kumikitid ang backrest sa may balikat.
Sa panahon ng acceleration, umaabot ito halos sa 6000 rpm, at ang mga shift ay nangyayari sa tamang oras at maayos. Sa sport mode, maaaring mag-downshift ang CVT at panatilihin iyon hanggang sa susunod na acceleration, at may maginhawang paddle shifters para sa manual mode. Sa pangkalahatan, sa wakas ay nagawa ng mga developer ng CVT na alisin ang lahat ng bagay kung bakit nilikha ang mga CVT noong una, at nakalikha sila ng napakahusay na “automatic.”
Ang sliding selector ay lohikal at maginhawa, at ang drive mode dial ang humahawak sa mga mode ng power unit.
Mas mahusay ang pagkakatono ng brake pedal sa Mitsubishi, at mas maganda rin ang noise insulation. Sa 55-liter tank, handa ang Outlander na tumakbo nang halos 450 km.
Pero Bakit Napakatigas ng Suspension?
Gayunpaman, ang Japanese vehicle na may 255/45 R20 tires ay mas madalang at mas kaunting umalog kaysa sa Chinese vehicle na may 225/55 R19 tires, at mabuti na lang, hindi nito naaabot ang resonance ng mga fatty layer. Ngunit sa pang-araw-araw na usapan, ang ride comfort ay nasa humigit-kumulang apat lamang sa sampu at medyo kahawig ng Pathfinder. Magkamag-anak ba sila? Kapansin-pansin, mas masakit pang harapin ng Outlander ang speed bumps kaysa sa Haval, ngunit hindi ito umuuga sa mga alon.
Ang climate control unit ay maaaring ituring na ergonomic standard. Kahit sa maliit na panel, may sapat na espasyo para sa temperature buttons para sa rear zone.
Gayunpaman, nakakainis na ang sobrang tigas ng suspension ay nagiging dahilan para gumala ang Mitsubishi sa hindi pantay na kalsada. At ang steering wheel, na pinagsasama ang talas sa near-zero zone at kakulangan ng normal na feedback sa bahaging ito, ay humahadlang sa pagwawasto ng direksyon. Bilang resulta, tila bahagyang umuuga ang kotse sa loob ng lane, na ginagawang abala ang mga kamay ng driver.
Hindi rin namumukod-tangi ang Haval sa malinaw na feedback, ngunit mas matamlay ang steering wheel nito, kaya ang malamig na zero, bagama’t hindi kaaya-aya, ay hindi nagdudulot ng paglihis mula sa tuwid na pagmamaneho.
Kinokontrol ng mga button sa kaliwang spoke ang musika at onboard computer.
Sa kanan, naroon ang cruise control at hands-free functions.
Gayunpaman, sa kabila ng mga paalalang ito, ang Outlander ay nararamdaman bilang isang sasakyang may mature na anyo at nilalaman, habang ang Haval ay nakikita bilang mas hindi mature na indibidwal. Pero iyon ang dahilan kung bakit mas mura ito.
Sa Test Track, Nagbabago ang Lahat
Hatol? Pero sandali, sa ngayon, ito ay pagsusuri pa lamang sa pampublikong mga kalsada. At nang kami, kasama si Yaroslav Tsyplenkov, ay makarating sa test track, aba…
Una, sa kabila ng halos magkaparehong timbang at napakalapit na power figures, mas mabagal nang malaki ang Outlander kaysa sa Haval. Ang pinakamasiglang acceleration ng Mitsubishi hanggang 100 km/h ay tumatagal ng 10.6 seconds, habang ang F7x, kahit may bahagyang delay sa start, ay nagagawa ito sa 9.7 seconds sa pinakamasamang mga pagsubok. Kung i-activate mo ang launch control, aalisin ng Haval ang anumang delay at gagawin ang pareho nang isang buong segundo na mas mabilis.
Ikalawa, sa bilis na higit sa 120 km/h, nagbibigay ang F7x ng eksaktong steering feel at hindi natitinag na stability. Sa kabaligtaran, mas kinakabahan ang Mitsubishi habang mas mabilis kang tumatakbo, na may nakakabahalang galaw ng body.
Ikatlo, mula 100 km/h, kapansin-pansing mahaba ang braking performance ng Outlander, na may maalog at naka-lock na mga gulong. Lumalampas sa 40 meters ang braking distance! Oo, hindi rin elegante ang braking ng Haval; halos sumadsad sa mga stop ang front suspension nito, at ang walang kargang likuran ay umuuga mula gilid hanggang gilid. Gayunpaman, walang lockup, at mas maikli ang kabuuang distansya — 37.5 meters. Malaking pagpapahusay ito kumpara sa ipinakita ng pre-facelift F7 apat na taon na ang nakalipas, nang kailangan nito ng nakagugulat na 43 meters para huminto.
| Parameter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Maximum Speed (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Oras ng Pagbilis (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m Sprint (s) 1000 m Sprint (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Distansya ng Pagpreno mula sa 100 km/h Landas (m) Pagbagal (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Dalawang-pedal na Pagbilis / Pagbilis na may Paglipat ng Paa sa Normal na Mode.
Ikaapat, malinaw na naapektuhan ng mga update ang stability control system. Ngayon, sa emergency lane change maneuvers sa 80 km/h, humihinto ang Haval sa loob lamang ng 36.6 meters, hindi ang dating 41.9 meters. Mahusay na ngayon ang performance ng Chinese electronics. Napaamo na ang hindi kanais-nais na tendensiya sa oversteer, kapwa sa evasive maneuvers at sa regular na mabilis na liko. Hindi dumaranas ng oversteer ang Outlander, ngunit hindi nito kayang pantayan ang liksi ng Haval — tahasan nitong tinatanggihang isagawa ang evasive maneuvers at lumilihis sa kurso. Isa itong kabiguan. Gayunpaman, walang naobserbahang stability issues sa emergency lane change test gamit ang Japanese ESP.
Praktikal ang ikatlong row ng Outlander, kung iuurasad mo lamang ang bench seat nang malayo pasulong: masisikipan ang lahat, ngunit puwedeng makasakay. Ang Haval F7 ay mahigpit na five-seater anuman ang body type.
Sa Off Road, Panalo ang Mas Murang Kotse
At panghuli, ikalima, tila nawala ng Outlander ang off-road capability nito sa kung saan sa daan. Ang all-wheel drive system na may multi-plate clutch ay nahihirapan kahit sa regular na diagonal articulation tests, nalilito kung saan ililipat ang torque. Hindi man lang nakaakyat ang Mitsubishi sa damuhang ahon sa alinman sa off-road modes nito — umiikot ang front wheels, nakatigil ang rears, nag-overheat ang CVT, at tumanggi itong paandarin pa ang kotse.
Maikli ang travel ng suspension ng F7x at mataas nitong itinataas ang mga gulong, ngunit pagdating sa diagonal articulation, mas maraming paghihirap ang kinakaharap ng Outlander.
Sa kabaligtaran, sa kabila ng mas mababang ground clearance at mas kaunting suspension travel, napatunayang mas mahusay nang malaki ang Haval bilang off-roader. Sa damuhang slope, pinapaikot ng F7x ang lahat ng gulong nito at umaakyat hangga’t may traction. Totoo, ayaw ng “robot” ng matagal na wheel spin at iniaalis ang clutches para maiwasan ang overheating. Gayunpaman, kayang magsimulang umakyat ng Haval sa 60% incline, habang walang magawa ang Mitsubishi kundi paandarin ang makina nang mataas.
Ang Hatol: Mature, ngunit Hindi sa Pinakamahalagang Bahagi
Kaya, iyan na iyon — isang mature na crossover na may kompromisadong off-road performance laban sa isang batang-bata at maliksing performer.
Gayunpaman, nanalo ang Outlander sa test na ito sa puntos dahil nag-aalok ito ng versatile body style at ikatlong row ng upuan. Gayunpaman, kumupas sa aming paningin ang imahe nito bilang mature na sasakyan. Maaaring lumikha ang crossover na ito ng impresyon ng “elevated service class,” at susuportahan nito ang imaheng ito sa karamihan ng road situations. Gayunpaman, pagdating sa seryosong hamon, kumikilos ito na parang walang karanasang baguhan.
Sa kasalukuyan, ang bagong Outlander ay available lamang sa aming merkado gamit ang 2.5-liter engine, na may pagpipilian sa pagitan ng front-wheel drive at all-wheel drive. Hindi na iaalok ang mas upscale na 3.0 V6 engine. Sa China, gumagamit sila ng 1.5-liter turbo-four, na gumagawa ng 215 hp. Para sa Europe, Japan, at United States, may hybrid Outlander PHEV na may 2.4-liter naturally aspirated engine (133 hp) at dalawang electric motors (116 at 136 hp).
Sa kabaligtaran, kaaya-ayang nagulat ang Haval sa mga pagpapahusay nito sa panahon ng facelift — nag-mature na ang F7x. Hindi pinayagan ng coupe-crossover format na mapantayan nito ang seven-seat Outlander, ngunit kung mayroon kaming standard F7 sa test na ito, magiging minimal ang diperensya sa scores para sa trunk space at rear seats. At mahalaga na nakakuha na ngayon ang Haval ng magandang rating sa fundamental driving tests. Nananatili ang fine-tuning ng mga detalye, ngunit malamang na iyon ay gawain para sa next-generation crossover, na magiging mas mature pa. At malamang mas mahal din.
Mga Emergency Situation
Sa moose test — kilala rin bilang elk test — tinalo ng Haval F7x ang Mitsubishi Outlander. Paulit-ulit na nakalusot ang Haval sa mga cone, umaabot sa bilis na higit sa 80 km/h habang nananatiling kontrolado. Nagpakita ito ng kaunting oversteer sa mababang bilis ngunit mabilis itong naitama, at maayos na nakialam ang stability control system upang mapanatili ang kontrol. Gayunpaman, sa isang pagsubok, bahagyang lumihis sa kurso ang Haval, at ang kaliwang gulong sa harap nito ay tumama sa isa sa mga cone habang bumabalik sa orihinal na lane. Sa kabila ng maliit na problemang ito, kapansin-pansing mahusay ang electronic stability control kasama ng hindi partikular na natatanging chassis.
Sa kabilang banda, nahirapan ang Mitsubishi Outlander mula sa simula, nagsisimulang mawalan ng kontrol sa bilis na kasingbaba ng 70 km/h. Sa mas matataas na bilis, ganap na pumalit ang electronic stability control system, binabawi ang oversteer sa pamamagitan ng pagdudulot ng understeer. Dahil dito, kumilos ang kotse na halos tuwid ang linya, kaya naging imposible para sa driver na mabawi ang kontrol sa pamamagitan ng steering input. Kahit sa medyo mababang bilis na 73.4 km/h, tumangging lumiko ang Outlander at dumiretso lampas sa mga cone sa ikatlong lane. Maaaring maging lubhang nakakabahala ang ganitong asal para sa isang walang karanasang driver.
Braking na may Evasive Maneuver
Sa braking with an evasive maneuver test na isinagawa sa 80 km/h, parehong humarap sa hamon ang dalawang sasakyan dahil sa komplikasyon ng pagbabago ng direksyon habang nagpepreno. Nagpakita ang Haval F7x ng malakas na tendensiya sa oversteer, na nangangailangan sa driver na maglapat ng malaking puwersa sa brake pedal at steering wheel para maiwasan ang mga hadlang. Ang average braking distance ay 36.6 meters, na may hanggang 3.5 meters na variance dahil sa paminsan-minsang pagbitaw ng preno. Bukod dito, hindi kinaya ng Chinese suspension ang load, na nagdulot ng nakagugulat na impact sa mga unang sandali ng maneuver.
Ang Mitsubishi, sa kabilang banda, ay mahusay ang performance sa test na ito, na walang senyales ng oversteer. Nagpakita ang kotse ng bahagyang oversteer habang minamaniobra, ngunit awtomatiko itong naitama sa pagbabalik sa orihinal na lane. Ang average braking distance ay 34.4 meters, na may minimal na variations sa iba’t ibang pagsubok. Gayunpaman, nahirapan din ang suspension ng Outlander sa mga impact mula sa kondisyon ng test.
Rear Seats
Mas maluwag ang rear seats sa Mitsubishi, ngunit kapag nakapuwesto lamang ang seat rails sa pinakapaatras na posisyon. Nag-aalok lamang ang Haval ng reclining adjustments para sa rear seatbacks, ngunit may hiwalay itong central armrest na natitiklop pababa. Sa kabaligtaran, inilalantad ng central armrest ng Outlander ang malawak na puwang papunta sa trunk area kapag binuksan.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Cargo Space
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Nag-iiba ang cargo space sa dalawang sasakyan depende kung naka-configure ang mga ito para sa 5 o 7 pasahero. Walang ibinigay na partikular na sukat, ngunit nabanggit na ang Mitsubishi ay may mas versatile at mas maluwag na cargo area, lalo na kapag naka-configure para sa 5 pasahero.
Visibility
Pagdating sa pisikal na visibility, mas pinipili ang Mitsubishi Outlander dahil sa mas malalaki nitong salamin at mas kaunting blind spots sa likod ng front pillars. Gayunpaman, nakokompromiso ng coupe-crossover design ng Haval ang rearward visibility sa pamamagitan ng rearview mirror. Gayunman, binabawi ito ng Haval gamit ang mahusay na set ng cameras na nagpapahintulot sa driver na pumili ng iba’t ibang view sa anumang direksyon, na nagpapahusay ng visibility sa totoong driving scenarios.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Dami ng washer reservoirs, l
Ang data ng manufacturers ay naka-highlight sa blue/ang mga sukat ng Autoreview ay naka-highlight sa black. Ang dimensions ay nasa millimeters.
*Aktwal na bigat ng sasakyan nang walang driver, may full fuel tank at kumpletong process fluids
**Para sa right rear seat
**Interior width sa shoulder level sa unang/ikalawang row ng mga upuan.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: Buong Specifications
| Parameters | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Body Type | Five-door liftback | Five-door wagon |
| Number of Seats | 5 | 7 |
| Cargo Volume (liters) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Curb Weight (kg) | 1710 | 1745 |
| Gross Vehicle Weight (kg) | 2220 | 2355 |
| Engine | Turbocharged gasoline | Gasoline |
| Engine Placement | Harap, transverse | Harap, transverse |
| Bilang at Pagkakaayos ng mga Silindroㅤ | 4, in-line | 4, in-line |
| Displacement (cc) | 1967 | 2488 |
| Number of Valves | 16 | 16 |
| Max. Power (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Max. Torque (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmission | 7-speed robotized, sequential | Belt-type CVT |
| Drivetrain | All-wheel drive, may multi-plate clutch sa likuran | All-wheel drive, may multi-plate clutch sa likuran |
| Front Suspension | Independent, spring, McPherson | Independent, spring, McPherson |
| Rear Suspension | Independiyente, may muwelye, dobleng wishbone | Independent, spring, multi-link |
| Front Brakes | Ventilated disc | Ventilated disc |
| Rear Brakes | Disc | Disc |
| Base Tire Size | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Max Speed (km/h) | 195 | 187 |
| Acceleration 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Konsumo ng Gasolina (L/100 km) Siklo sa Lungsod Siklo sa Labas ng Lungsod Pinagsamang Siklo | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Environmental Class | Euro-5 | Euro-5 |
| Fuel Tank Capacity (L) | 56 | 55 |
| Fuel Type | Gasoline (AI-95) | Gasoline (AI-95) |
* Kapag nakatiklop ang second-row seats
** Sa 7-seat/5-seat/2-seat
*** n.d. — walang data
Mahahalagang Datos sa Isang Tingin
- Presyo gaya ng sinubukan: Haval F7x 3.2 million rubles sa top trim; Mitsubishi Outlander 4.5 million — nagsisimula ang F7 family mula 2.9 million
- Engines: Haval turbocharged 2.0 na may 190 hp at seven-speed twin-clutch; Outlander naturally aspirated PR25DD na may 184 hp at Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, o 8.6 s na may launch control; Outlander 10.6 s
- Braking from 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, na may wheel lockup
- Moose test: nalalagpasan ng Haval ang mga cone sa higit 80 km/h; dumidiretso ang Outlander lampas sa mga ito sa 73.4 km/h
- Off road: umaakyat ang Haval sa 60% grade; tumitirik ang Outlander sa damuhang slope at nag-o-overheat ang CVT nito
- Seats: Outlander pito, Haval F7x lima — at ang F7 wagon ay five-seater din
- Ang resulta: nananalo ang Outlander sa puntos para sa body versatility at ikatlong row nito, ngunit natatalo sa bawat dynamic test
Mga Madalas Itanong
Alin ang mas mabilis, ang Haval F7x o ang Mitsubishi Outlander? Ang Haval, malinaw. Kahit sa pinakamasama nitong run, naabot nito ang 100 km/h sa 9.7 seconds laban sa 10.6 ng Outlander, at ibinababa pa ito ng launch control sa 8.6.
Bakit mas mahal nang husto ang bagong Outlander? Nakarating ito sa Russia sa pamamagitan ng parallel imports — ginawa ang kotseng ito sa Japan para sa Middle East at dumaan sa Dubai. Ang sinubukang unit ay nagkakahalaga ng 4.5 million rubles laban sa 3.2 million para sa top Haval.
Sa anong platform itinayo ang fourth-generation Outlander? Ang Nissan CMF-C/D, na kapareho ng kasalukuyang X-Trail, kasama ang 2.5-litre naturally aspirated engine at ang Jatco chain CVT. Inalis ang sariling platform ng Mitsubishi matapos itong mapasailalim sa Nissan.
Maganda ba ang Outlander sa off road? Hindi gaano. Nahihirapan ang multi-plate clutch all-wheel drive nito sa diagonal articulation, at sa damuhang incline umikot ang front wheels, nanatiling nakatigil ang rear ones, at nag-overheat ang CVT. Ang Haval, na may mas mababang ground clearance at mas kaunting travel, ay nakaakyat sa 60% grade.
Naayos ba ng facelift ang chassis ng Haval? Bahagya. Bumuti ang braking mula 43 tungo 37.5 metres at ang emergency lane change mula 41.9 tungo 36.6, at tunay na mahusay na ngayon ang stability control. Gayunpaman, matigas pa rin ang ride sa anumang mas masama kaysa city asphalt, at may lag pa rin ang throttle response.
Alin ang dapat mong bilhin? Ang Outlander kung kailangan mo ng pitong upuan at mature na cabin, at kadalasan ay mananatili ka sa tarmac. Ang Haval kung gusto mo ng mas mabilis, mas stable, at mas may kakayahang kotse sa isang-katlong mas murang halaga, at kaya mong tiisin ang ride.
Larawan: Dmitry Pitersky
Ito ay salin. Mababasa mo ang orihinal na artikulo rito: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Nai-publish Nobyembre 29, 2023 • 22m para mabasa
