Seriózní auta jsou ta, u nichž se pro parkovací lístek natahujete shora dolů, za mytí auta platíte o 50% víc a k traktoru jdete dvakrát tak daleko. Jinými slovy, mluvíme o SUV. Až do roku 2022 segment dospělých SUV zastupovala auta jako Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail nebo Mitsubishi Outlander. Ale dnes? Právě teď je nejoblíbenějším SUV střední velikosti rodina Haval F7, ale díky paralelnímu dovozu se k nám konečně dostal Outlander nové generace. Je delší, širší, vyšší, výkonnější a jedenapůlkrát dražší.
Vyrobeno v Japonsku, prodáno v Dubaji, jezdí tady
Teď je to skutečný Outlander, tedy “Cizinec.” Tovární štítek uvádí: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». To znamená, že auto je vyrobeno v Japonsku, ale určeno pro Blízký východ a do Ruska se k nám dostalo přes Dubaj. Na zrcátkách jsou arabské nápisy a vestavěná navigace snadno navádí po okolních emirátech, ale cestu na testovací polygon Dmitrov nezná.
Obecně je nový Outlander také poutník. Čtvrtá generace crossoveru měla být uvedena v roce 2018 a její design vznikl o dva roky dříve. Původní platforma byla vlastním vývojem Mitsubishi, ale poté, co společnost převzal Nissan, vedení nově vzniklé aliance rozhodlo rychle převést Outlander na podvozek CMF-C/D, který používá také nový Nissan X-Trail (na některých trzích známý jako Rogue). Tato auta mají stejný rozvor, stejný atmosférický 2.5litrový motor Nissan a stejný řetězový CVT Jatco.
Přestože má Outlander kratší rozvor, je díky převisům delší než F7x. Může se také pochlubit vyšší světlou výškou, podle našich standardů 198 mm.
Přepracování bylo dokončeno v roce 2020 a výroba začala začátkem roku 2021, ale i dnes, o více než dva roky později, se ve většině zemí stále prodává starý Outlander, zatímco nový teprve vstupuje na trh. Na Blízkém východě a v Číně se objevil až na podzim 2022, v Evropě bude dostupný začátkem roku 2024 a v Kaluze se na jeho výrobu nezačali připravovat ani v mírových časech.
Pro nového hráče se však vždy najde místo a dnes roli Outlanderu přebírá Haval F7 — nejdostupnější zcela nový crossover střední velikosti s pohonem všech kol. A stojí přesně stejně jako Outlander v nejvyšší verzi před dvěma lety — od 2.9 milionu rublů.
Před čtyřmi lety začala v továrně Haval v Tule výroba dvou modelů z rodiny F7. Loňský facelift přinesl nové nárazníky a masku chladiče, nová mlhová světla, dvouzónovou klimatizaci, vyhřívání celého čelního skla, ventilaci sedadla řidiče a další drobná vylepšení.
Haval F7x: Co změnil facelift
Zajímavé je, že v Rusku je kupéovitý F7x populárnější než základní F7 s karoserií kombi. Tento Haval má přeplňovaný 2.0litrový motor (190 hp) a sedmistupňový automat. Testovali jsme ho v zimě 2021, ale tehdy neprošel žádnými dynamickými testy ani zkouškami nouzových manévrů. Navíc se to všechno odehrálo před modernizací, kterou rodina F7 prošla v roce 2022 a při níž dostala nové displeje, ovládání klimatizace, nárazníky a dokonce i nádržku ostřikovačů. Opravil ale Haval základní problémy podvozku, za které jsme F7 kritizovali od samého začátku?
Kokpit “skoro jako BMW” je zaměřený na řidiče a pěkně navržený, ale špatně umístěný volant kazí řidiči náladu. Po faceliftu se centrální dotyková obrazovka zvětšila, ale ovládací kolečko multimediálního systému na středové konzoli stále chybí.
Geometrie sezení se také nezměnila, volant je pořád v podivném úhlu a rozsah podélného nastavení se nezvětšil. Musím se posunout blíž a naklánět se přes volant jako v dětském šlapacím autíčku. Je to škoda, protože Haval chce řidiči vyhovět.
Nový přístrojový panel s 12.3palcovou obrazovkou je dostupný pouze pro nejvyšší výbavu. Základní verze dostává běžné analogové ukazatele.
Středová konzole si zachovává natočení doleva a nenápadný sedmipalcový přístrojový panel nahradil široký 12.3palcový displej s krásným analogově působícím otáčkoměrem, připomínajícím Ferrari. Blok tlačítek klimatizace však zůstává chaotický a dotykové obrazovce dominují ty nejzbytečnější ikony.
Jsou tu však i zvláštnosti, které nechávají prostor ke zlepšení. Například velká dotyková obrazovka připomínající tablet nemá vlastní navigaci a nejdůležitější funkce, jako ovládání teploty a hlasitosti, jsou schované za nejmenšími ikonami.
Zvláštní je také to, že sedadlo řidiče má nyní ventilaci, zatímco sedadlo spolujezdce postrádá i základní elektrické nastavení. Stejně tak nelze F7x vybavit tovární navigací ani elektricky ovládanými pátými dveřmi.
Špičkové sedadlo má skromné možnosti nastavení a levnou umělou kůži, ale profil je slušný a měkký sedák částečně kompenzuje tuhost podvozku.
56litrová nádrž a 400 km, když máte štěstí
Nejvíc znepokojující je, že ukazatel paliva ukazuje dojezd 100 km, když je 56litrová nádrž plná ze čtvrtiny, a zhruba plus minus 400 km, když je plná. Je to jako přepsat starý vtip: majitelé vozů Haval se navzájem nezdraví, protože se už ráno viděli na čerpací stanici.
Joystick automatické převodovky lze ovládat intuitivně, ale tlačítko Parking vyžaduje přesné míření.
Asistenti, kteří překážejí
K tomu přidejte, že elektronické asistenty v typickém moskevském provozu mohou například zapnout výstražná světla, když rychlé auto ve vedlejším pruhu omylem vyhodnotí jako hrozbu nárazu zezadu. Systém udržování v pruhu je také příliš vtíravý a neustále tahá za volant. Samotné řízení má široké mrtvé pásmo a postrádá jasnou reaktivní sílu. Brzdový pedál je příliš těžký a neposkytuje informace o přechodu mezi volným chodem a brzděním.
Kdo tohle vymyslel? Velký ovladač uprostřed mění rychlost ventilátoru, tlačítko ECO vedle něj má na starosti nastavení pohonné jednotky, zatímco režim Sport je schovaný za horami a sněhovou vločkou.
Haval však dobře zrychluje v režimu “plný plyn”, když “robotická” převodovka plně pochopí úmysly řidiče a motor má prostor se předvést. Předjíždění je radost. Ale jen dokud jedete po dokonale hladkých dálnicích.
Tuhý a měkký zároveň
Protože odpružení zklame tuhostí i měkkostí zároveň. Pokud jezdíte výhradně ve městě, kde jsou hlavními starostmi mostní spáry a zpomalovací prahy, může Haval působit pohodlně. Pružiny a tlumiče zvládají umělé nerovnosti hladce a solidně, s výraznou energetickou rezervou. Jakmile se ale dostanete na venkovské silnice, které neviděly rozpočet na údržbu, váš dojem se změní v pravý opak.
Po faceliftu se světlá výška kupé-crossoveru mírně snížila (naše měření ukazují 173 mm místo 182 mm) a nájezdový i odjezdový úhel jsou méně štědré. Do palety však přibyla jasně červená barva.
Haval třese pasažéry na krátkých asfaltových vlnách, přes každý hrbol a výmol poskakuje a na nerovných polních cestách rychle nabírá nepříjemnou oscilační rezonanci. Není jen tuhý; je ponižujícím způsobem tuhý, protože když se vám tváře třesou spolu s odpružením, znamená to, že potřebujete vyměnit nejen auto. Ještě překvapivější je, že navzdory této hrubosti se F7x dokáže ve vysokých rychlostech houpat. Skutečná sbírka špatných rad pro konstruktéry podvozků.
Ve městě se dvoulitrový F7x chová, jako by neměl jen vysoký apetit, ale benzínový flám s abstinenčními příznaky. Prodlevy v reakcích na plyn neumožňují plynulé spojení s autem. Sešlápnete plyn a Haval přemýšlí. Pak vyrazí vpřed. Jenže než to udělá, už jste pedál pustili, přesto motor ještě zlomek sekundy drží otáčky a táhne auto dál. Režim Sport mírně zkracuje prodlevy zostřením plynu, ale F7x stále nedokáže přesně sledovat pedál. V provozu to vše doprovází neustálé zvedání přídě a cukání.
Mitsubishi Outlander: stojí za ten milion navíc
Po přesednutí do Mitsubishi rychle pochopíte, že milion rublů navíc za Outlander je oprávněný do poslední kopejky.
Exteriér Outlanderu navrhl předchozí šéfdesignér Mitsubishi Tsunehiro Kunimoto, který přišel z Nissanu v roce 2014. Jeho rozsáhlá tvůrčí výbava zahrnovala Skyline R32, Infiniti FX a Nissan 350Z, ale u vozů Mitsubishi prosazoval masivní X-face a styl poněkud připomínající Nissan Juke, který je také v portfoliu Kunimoto-sana. O estetice lze diskutovat, ale obrovské světlomety po obou stranách chromovaného “X” skvěle osvětlují noční silnici.
Kam jdou peníze navíc
Ve skutečnosti je cenový rozdíl o něco výraznější, protože F7x v nejvyšší výbavě stojí u dealerů 3.2 milionu, zatímco nejbohatší Outlander, který jsme si vzali ze salonu Autogyro, má cenu 4.5 milionu. Ale nestojí za to? Při téměř shodných rozměrech je první dojem takový, že Mitsubishi je o třídu výš než Haval. Ve srovnání s předchozí generací Outlanderu, která oslavila druhou dekádu, je to skok z doby kamenné do klubu absolventů MBA.
Strategické rozhodnutí přejít na platformu Nissan působí naprosto správně. Karoserie je delší, vyšší a širší a rozvor se zvětšil z 2670 na 2705 mm. To je o dva centimetry méně než u F7x, ale kabina Mitsubishi je prostornější ve všech směrech.
Nový Outlander uvnitř vypadá jako mini-Pathfinder. Jedinečný je pouze volant. Dokonce i materiály a barevná paleta odkazují na Nissan, a to je kompliment. Vedle přístrojů je head-up displej. Kvalita detailů a komfort sezení dosáhly nové úrovně.
Kabina vypůjčená z Pathfinderu
Nastavení sedadla řidiče je téměř bezchybné. Konečně si v Outlanderu můžete správně nastavit sedadlo podélně i sklon opěradla. Volant se také pohybuje v širokém rozsahu a perfektně padne do ruky. Kapalinově krystalický přístrojový panel má jasné a čitelné stupnice. Klasická jednotka klimatizace, volič automatické převodovky, otočný ovladač jízdních režimů a centrální displej jsou téměř stejné jako ve větším crossoveru Nissan Pathfinder — optimální spojení analogového a digitálního světa.
Virtuální přístroje Outlanderu jsou téměř vzorové, i když displej je mírně přetížen sekundárními informacemi.
A jak skvělá je reakce Outlanderu na plynový pedál! Nejprve se plynule a noblesně odlepí z místa, pak vám dá ten neocenitelný pocit ostrého, přesného spojení s motorem, který se v dnešních čínských přeplňovaných motorech s CVT téměř ztratil.
Menu dotykové obrazovky doplňují fyzická tlačítka a ovladače jsou na svých obvyklých místech – klasické uspořádání.
Nejlepší CVT, jaké zatím kdo postavil
Ne, Mitsubishi má také moderní pohonnou jednotku, ale je to atmosférický “čtyřválec” PR25DD s výkonem 184 hp spojený s novou převodovkou Jatco CVT-X, model JF022E. Stále má osm pevných převodů, ale rozšířený rozsah uzamčení měniče točivého momentu a přidané elektrické olejové čerpadlo.
Kromě základních nastavení je tu masážní funkce, ale chybí ventilace a opěradlo se v oblasti ramen zužuje.
Při zrychlení se vytáčí téměř až na 6000 rpm, řazení probíhá včas a plynule. Ve sportovním režimu dokáže CVT podřadit a držet převod až do další akcelerace a pro manuální režim jsou tu pohodlné páčky pod volantem. Obecně se vývojářům CVT konečně podařilo odstranit všechno, kvůli čemu byly CVT původně vytvořeny, a vytvořili brilantní “automat”.
Posuvný volič je logický a pohodlný a otočný ovladač jízdních režimů obsluhuje režimy pohonné jednotky.
Brzdový pedál v Mitsubishi je naladěn mnohem lépe a lepší je také odhlučnění. S 55litrovou nádrží je Outlander připraven ujet téměř 450 km.
Ale proč je odpružení tak tuhé?
Japonský vůz na pneumatikách 255/45 R20 se však třese méně často a méně než čínský vůz na pneumatikách 225/55 R19 a naštěstí nedosahuje rezonance tukových vrstev. V každodenním měřítku je ale jízdní komfort jen asi čtyři z deseti a trochu připomíná Pathfinder. Jsou příbuzné? Zajímavé je, že Outlander zvládá zpomalovací prahy ještě bolestivěji než Haval, ale na vlnách se nehoupe.
Jednotku klimatizace lze brát jako ergonomický standard. I na malém panelu je dost místa pro tlačítka teploty zadní zóny.
Frustrující však je, že nadměrná tuhost odpružení způsobuje, že Mitsubishi na nerovných silnicích bloudí. A volant, který kombinuje ostrost v okolí nulové polohy s nedostatkem normální zpětné vazby v této oblasti, brání korekci směru. Výsledkem je, že se auto v pruhu lehce pohupuje a zaměstnává řidičovy ruce.
Haval také nevyniká jasnou zpětnou vazbou, ale jeho volant je mnohem vláčnější, takže ledová nula, byť nepříjemná, nezpůsobuje odchylky od jízdy v přímém směru.
Tlačítka na levém rameni ovládají hudbu a palubní počítač.
Vpravo jsou funkce tempomatu a hands-free.
Přesto je Outlander navzdory těmto výhradám vnímán jako vůz s dospělou formou i obsahem, zatímco Haval působí jako méně dospělý jedinec. Ale právě proto je levnější.
Na testovací trati se všechno mění
Verdikt? Ale počkejte, zatím šlo o hodnocení na veřejných silnicích. A když jsme se spolu s Yaroslavem Tsyplenkovem dostali na testovací trať, no…
Zaprvé, navzdory téměř shodné hmotnosti a velmi blízkým výkonovým údajům je Outlander výrazně pomalejší než Haval. Nejživější zrychlení Mitsubishi na 100 km/h trvá 10.6 sekundy, zatímco F7x to i s mírným zpožděním na startu zvládne v nejhorších pokusech za 9.7 sekundy. Pokud aktivujete launch control, Haval odstraní jakékoli zpoždění a totéž zvládne o celou sekundu rychleji.
Zadruhé, při rychlostech nad 120 km/h nabízí F7x přesný pocit z řízení a neochvějnou stabilitu. Naproti tomu Mitsubishi je tím nervóznější, čím rychleji jedete, s neklidnými pohyby karoserie.
Zatřetí, ze 100 km/h je brzdný výkon Outlanderu znatelně dlouhý, s trhavým průběhem a zablokovanými koly. Brzdná dráha přesahuje 40 metrů! Ano, ani brzdění Havalu není elegantní; jeho přední zavěšení se stlačí téměř až na dorazy a nezatížená záď se kývá ze strany na stranu. Nedochází však k blokování a celková vzdálenost je mnohem kratší — 37.5 metru. To je výrazné zlepšení oproti tomu, co před čtyřmi lety předváděl F7 před faceliftem, když k zastavení potřeboval ohromujících 43 metrů.
| Parametr | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Maximální rychlost (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Čas zrychlení (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Sprint 400 m (s) Sprint 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Brzdná dráha ze 100 km/h Dráha (m) Zpomalení (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Zrychlení dvěma pedály / zrychlení s přenesením nohy v normálním režimu.
Začtvrté, aktualizace zjevně ovlivnily stabilizační systém. Nyní při nouzových změnách jízdního pruhu v 80 km/h Haval zastaví za pouhých 36.6 metru, nikoli za předchozích 41.9 metru. Čínská elektronika nyní funguje výborně. Nežádoucí sklon k přetáčivosti byl zkrocen, jak při vyhýbacích manévrech, tak v běžných rychlých zatáčkách. Outlander přetáčivostí netrpí, ale obratnosti Havalu se nevyrovná — přímo odmítá provést vyhýbací manévr a ujíždí z dráhy. To je selhání. Během testu nouzové změny jízdního pruhu s japonským ESP však nebyly pozorovány žádné problémy se stabilitou.
Třetí řada Outlanderu je praktická pouze tehdy, když posunete lavici hodně dopředu: pro všechny bude těsno, ale jet se dá. Haval F7 je přísně pětimístný bez ohledu na typ karoserie.
V terénu vítězí levnější auto
A nakonec, zapáté, Outlander zřejmě někde cestou ztratil své terénní schopnosti. Systém pohonu všech kol s vícelamelovou spojkou má potíže i při běžných testech diagonálního křížení náprav a neví, kam přenést točivý moment. Mitsubishi nedokázalo vyjet travnatý svah v žádném ze svých terénních režimů — přední kola se protáčela, zadní stála, CVT se přehřálo a auto odmítlo posunout dál.
Odpružení F7x má krátký zdvih a zvedá kola vysoko, ale při diagonálním křížení náprav má Outlander větší potíže.
Naproti tomu Haval se navzdory menší světlé výšce a menšímu zdvihu odpružení ukázal jako výrazně lepší terénní vůz. Na travnatém svahu F7x otáčí všemi koly a stoupá, dokud má trakci. Jistě, “robot” nemá rád dlouhé protáčení kol a rozpojí spojky, aby zabránil přehřátí. Přesto se Haval dokáže pustit do stoupání se sklonem 60%, zatímco Mitsubishi jen bezmocně vytáčí motor.
Verdikt: vyspělý, ale ne tam, kde se to počítá
Takže, tady to máte — vyspělý crossover s kompromisním terénním výkonem proti mladistvému a agilnímu soupeři.
Přesto Outlander v tomto testu zvítězil na body, protože nabízí všestrannou karoserii a třetí řadu sedadel. Jeho image vyspělého vozu však v našich očích vybledla. Tento crossover dokáže vytvořit dojem “vyšší služební třídy” a ve většině silničních situací jej podpoří. Když ale dojde na vážné výzvy, chová se jako nezkušený nováček.
Nový Outlander je na našem trhu v současnosti k dispozici pouze s 2.5litrovým motorem, s volbou mezi pohonem předních kol a pohonem všech kol. Luxusnější motor 3.0 V6 už nabízen nebude. V Číně používají 1.5litrový přeplňovaný čtyřválec s výkonem 215 hp. Pro Evropu, Japonsko a Spojené státy je tu hybridní Outlander PHEV s 2.4litrovým atmosférickým motorem (133 hp) a dvěma elektromotory (116 a 136 hp).
Haval naopak po faceliftu příjemně překvapil svými zlepšeními — F7x dospěl. Formát kupé-crossoveru mu nedovolil vyrovnat se sedmimístnému Outlanderu, ale kdybychom v tomto testu měli standardní F7, rozdíl ve skóre za prostor v zavazadelníku a zadní sedadla by byl minimální. A podstatné je, že Haval nyní získal dobré hodnocení v základních jízdních testech. Doladění detailů zůstává, ale to je pravděpodobně úkol pro crossover příští generace, který bude ještě vyspělejší. A pravděpodobně také dražší.
Nouzové situace
V losím testu — známém také jako elk test — Haval F7x překonal Mitsubishi Outlander. Haval dokázal opakovaně projet mezi kužely a dosáhnout rychlostí přes 80 km/h při zachování kontroly. V nízkých rychlostech ukázal trochu přetáčivosti, ale dokázal ji rychle korigovat a stabilizační systém plynule zasáhl, aby udržel kontrolu. Při jednom pokusu se však Haval lehce odchýlil z dráhy a jeho levé přední kolo při návratu do původního pruhu zasáhlo jeden z kuželů. Navzdory tomuto drobnému problému fungovala elektronická stabilizace pozoruhodně dobře ve spojení s nijak zvlášť vynikajícím podvozkem.
Na druhé straně Mitsubishi Outlander bojoval už od začátku a začal ztrácet kontrolu už při rychlostech pouhých 70 km/h. Při vyšších rychlostech elektronický stabilizační systém zcela převzal řízení a kompenzoval přetáčivost vyvoláním nedotáčivosti. To způsobilo, že auto jelo téměř po přímce, takže řidič nemohl získat kontrolu zpět zásahem do volantu. I při relativně nízké rychlosti 73.4 km/h Outlander odmítl zatočit a ve třetím pruhu projel přímo kolem kuželů. Takové chování může být pro nezkušeného řidiče dost zneklidňující.
Brzdění s vyhýbacím manévrem
Při testu brzdění s vyhýbacím manévrem prováděném při 80 km/h oba vozy narazily na potíže kvůli složitosti změny směru během brzdění. Haval F7x projevoval silnou tendenci k přetáčivosti, což vyžadovalo, aby řidič vyvinul značnou sílu jak na brzdový pedál, tak na volant, aby se vyhnul překážkám. Průměrná brzdná dráha byla 36.6 metru, s rozptylem až 3.5 metru kvůli občasnému uvolnění brzd. Čínské zavěšení navíc nedokázalo zátěž vydržet a v úvodních okamžicích manévru vyprodukovalo tvrdý ráz.
Mitsubishi si naopak v tomto testu vedlo dobře, bez známek přetáčivosti. Vůz během manévru vykázal jen mírnou přetáčivost, ale ta byla při návratu do původního pruhu automaticky korigována. Průměrná brzdná dráha byla 34.4 metru, s minimálními rozdíly mezi jednotlivými pokusy. S nárazy vyvolanými podmínkami testu se však potýkalo i zavěšení Outlanderu.
Zadní sedadla
Zadní sedadla v Mitsubishi jsou prostornější, ale jen když jsou kolejnice sedadel nastaveny do nejzazší zadní polohy. Haval nabízí u zadních opěradel pouze nastavení sklonu, ale poskytuje samostatnou středovou loketní opěrku, která se sklápí dolů. Naproti tomu středová loketní opěrka Outlanderu po otevření odhalí širokou mezeru do zavazadlového prostoru.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Zavazadlový prostor
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Zavazadlový prostor v obou vozech se liší podle toho, zda jsou nakonfigurovány pro 5 nebo 7 cestujících. Konkrétní měření nebyla uvedena, ale poznamenává se, že Mitsubishi má všestrannější a prostornější zavazadlový prostor, zejména v konfiguraci pro 5 cestujících.
Výhled
Z hlediska fyzického výhledu je preferován Mitsubishi Outlander díky větším zrcátkům a menšímu počtu slepých míst za předními sloupky. Konstrukce Haval ve stylu kupé-crossoveru však zhoršuje výhled dozadu přes vnitřní zpětné zrcátko. Haval to přesto kompenzuje vynikající sadou kamer, která řidiči umožňuje volit různé pohledy libovolným směrem a zlepšuje tak viditelnost v reálných jízdních situacích.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Objem nádržek ostřikovačů, l
Údaje výrobců jsou zvýrazněny modře / měření Autoreview jsou zvýrazněna černě. Rozměry jsou v milimetrech.
*Skutečná hmotnost vozu bez řidiče, s plnou palivovou nádrží a plnými provozními kapalinami
**Pro pravé zadní sedadlo
**Vnitřní šířka v úrovni ramen v první/druhé řadě sedadel.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: kompletní specifikace
| Parametry | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Typ karoserie | Pětidveřový liftback | Pětidveřové kombi |
| Počet sedadel | 5 | 7 |
| Objem zavazadlového prostoru (litry) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1710 | 1745 |
| Celková hmotnost vozidla (kg) | 2220 | 2355 |
| Motor | Přeplňovaný benzinový | Benzinový |
| Umístění motoru | Vpředu, napříč | Vpředu, napříč |
| Počet a uspořádání válcůㅤ | 4, v řadě | 4, v řadě |
| Zdvihový objem (cc) | 1967 | 2488 |
| Počet ventilů | 16 | 16 |
| Max. výkon (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Max. točivý moment (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Převodovka | 7stupňová robotizovaná, sekvenční | Řemenový CVT |
| Pohon | Pohon všech kol, s vícelamelovou spojkou vzadu | Pohon všech kol, s vícelamelovou spojkou vzadu |
| Přední zavěšení | Nezávislé, pružinové, McPherson | Nezávislé, pružinové, McPherson |
| Zadní zavěšení | Nezávislé, pružinové, dvojitá lichoběžníková náprava | Nezávislé, pružinové, víceprvkové |
| Přední brzdy | Ventilované kotoučové | Ventilované kotoučové |
| Zadní brzdy | Kotoučové | Kotoučové |
| Základní rozměr pneumatik | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Max. rychlost (km/h) | 195 | 187 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Spotřeba paliva (L/100 km) Městský cyklus Mimoměstský cyklus Kombinovaný cyklus | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Emisní třída | Euro-5 | Euro-5 |
| Objem palivové nádrže (L) | 56 | 55 |
| Typ paliva | Benzin (AI-95) | Benzin (AI-95) |
* Se sklopenými sedadly druhé řady
** V 7místné/5místné/2místné konfiguraci
*** n.d. — bez údajů
Klíčová fakta ve stručnosti
- Cena testovaného vozu: Haval F7x 3.2 milionu rublů v nejvyšší výbavě; Mitsubishi Outlander 4.5 milionu — rodina F7 začíná od 2.9 milionu
- Motory: Haval přeplňovaný 2.0 s 190 hp a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou; Outlander atmosférický PR25DD s 184 hp a Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, nebo 8.6 s s launch control; Outlander 10.6 s
- Brzdění ze 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, se zablokováním kol
- Losí test: Haval projede kužely při rychlosti nad 80 km/h; Outlander kolem nich projede rovně při 73.4 km/h
- V terénu: Haval vyjede stoupání 60%; Outlander zhasne na travnatém svahu a přehřeje svůj CVT
- Sedadla: Outlander sedm, Haval F7x pět — a kombi F7 je také pětimístné
- Výsledek: Outlander vyhrává na body díky všestrannosti karoserie a třetí řadě, ale prohrává každý dynamický test
Často kladené otázky
Který je rychlejší, Haval F7x nebo Mitsubishi Outlander? Haval, jednoznačně. I ve svém nejhorším pokusu dosáhl 100 km/h za 9.7 sekundy proti 10.6 u Outlanderu a launch control jej stáhne na 8.6.
Proč je nový Outlander o tolik dražší? Do Ruska se dostává prostřednictvím paralelního dovozu — tento vůz byl vyroben v Japonsku pro Blízký východ a přišel přes Dubaj. Testovaný exemplář stál 4.5 milionu rublů oproti 3.2 milionu za vrcholný Haval.
Na jaké platformě je postaven Outlander čtvrté generace? Na platformě Nissan CMF-C/D, sdílené se současným X-Trailem, spolu s 2.5litrovým atmosférickým motorem a řetězovou převodovkou Jatco CVT. Vlastní platforma Mitsubishi byla po převzetí Nissanem opuštěna.
Je Outlander v terénu dobrý? Ne tak docela. Jeho pohon všech kol s vícelamelovou spojkou má potíže při diagonálním křížení náprav a na travnatém svahu se přední kola protáčela, zadní zůstala stát a CVT se přehřála. Haval s menší světlou výškou a menším zdvihem vyjel stoupání 60%.
Opravil facelift podvozek Havalu? Částečně. Brzdění se zlepšilo ze 43 na 37.5 metru a nouzová změna jízdního pruhu z 41.9 na 36.6, stabilizační systém je teď opravdu dobrý. Jízda je však stále tvrdá na všem horším než městský asfalt a reakce na plyn se pořád opožďuje.
Který si máte koupit? Outlander, pokud potřebujete sedm sedadel a dospělý interiér a budete jezdit hlavně po asfaltu. Haval, pokud chcete rychlejší, stabilnější a schopnější auto za o třetinu méně peněz a dokážete žít s jeho jízdním komfortem.
Foto: Dmitry Pitersky
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Publikováno Listopad 29, 2023 • 18m ke čtení
