Ernstige motors is die waar jy van bo af moet afreik vir ‘n parkeerkaartjie, 50% meer vir ‘n karwas betaal, en twee keer so ver stap om by ‘n trekker uit te kom. Met ander woorde, ons praat van SUV’s. Tot 2022 is die volwasse SUV-segment verteenwoordig deur motors soos die Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, of Mitsubishi Outlander. Maar vandag? Op die oomblik is die gewildste middelgroot SUV die Haval F7-familie, maar danksy parallelle invoere het die nuwe-generasie Outlander uiteindelik sy pad na ons gevind. Hy is langer, breër, hoër, kragtiger, en een en ‘n half keer duurder.
Gemaak in Japan, verkoop in Dubai, hier bestuur
Nou is dit ‘n regte Outlander, wat ‘Foreigner’ beteken. Die fabriekslabel lees: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Dit beteken die motor is in Japan gemaak maar vir die Midde-Ooste bedoel en het ons in Rusland via Dubai bereik. Daar is Arabiese inskripsies op die spieëls, en die ingeboude navigasiestelsel navigeer maklik deur die nabygeleë emirate, maar hy ken nie die pad na die Dmitrov-toetsbaan nie.
Oor die algemeen is die nuwe Outlander ook ‘n Wanderer. Die vierde-generasie crossover moes in 2018 bekend gestel word, en sy ontwerp is twee jaar vroeër gevorm. Die oorspronklike platform was Mitsubishi se eie ontwikkeling, maar nadat die maatskappy deur Nissan verkry is, het die bestuur van die nuutgevormde alliansie besluit om die Outlander vinnig oor te plaas na die CMF-C/D-onderstel, wat ook deur die nuwe Nissan X-Trail gebruik word (in sommige markte bekend as die Rogue). Hierdie motors het dieselfde wielbasis, dieselfde Nissan 2.5-liter atmosferiese enjin, en dieselfde Jatco kettingaangedrewe CVT.
Ondanks sy korter wielbasis is die Outlander langer as die F7x vanwee sy oorhange. Hy spog ook met hoër grondvryhoogte, wat volgens ons standaarde 198 mm meet.
Die herontwerp is in 2020 voltooi, en produksie het vroeg in 2021 begin, maar selfs vandag, meer as twee jaar later, word die ou Outlander nog in die meeste lande verkoop, terwyl die nuwe een pas die mark betree. Dit het eers in die herfs van 2022 in die Midde-Ooste en China verskyn, sal teen die begin van 2024 in Europa beskikbaar wees, en in Kaluga het hulle selfs in vreedsame tye nie eens begin voorberei vir sy produksie nie.
Daar is egter altyd plek vir ‘n nuwe speler, en vandag word die rol van die Outlander ingeneem deur die Haval F7 — die mees bekostigbare middelgroot crossover met vierwielaandrywing onder splinternuwe motors. En dit kos presies dieselfde bedrag as die Outlander in die topweergawe twee jaar gelede — vanaf 2.9 million rubles.
Vier jaar gelede het produksie van twee modelle uit die F7-familie by die Haval-fabriek in Tula begin. Verlede jaar se facelift het nuwe bumpers en ‘n radiatorrooster, nuwe misligte, tweesone-klimaatbeheer, verwarming vir die hele voorruit, ventilasie vir die bestuurder se sitplek, en ander klein verbeterings gebring.
Haval F7x: wat die facelift verander het
Interessant genoeg is die koepee-agtige F7x in Rusland gewilder as die basis-F7 met ‘n stasiewa-liggaam. Hierdie Haval kom met ‘n turbo-aangejaagde 2.0-liter-enjin (190 hp) en ‘n sewegang-outomaties. Ons het hom in die winter van 2021 getoets, maar toe het hy geen dinamiese toetse of noodmaneuvertoetse ondergaan nie. Boonop het dit alles gebeur voor die modernisering wat die F7-familie in 2022 ondergaan het, met nuwe skerms, klimaatbeheer, bumpers, en selfs ‘n ruitwasserreservoir. Maar het Haval die fundamentele onderstelprobleme reggestel waarvoor ons die F7 van die heel begin af gekritiseer het?
Die ‘amper soos ‘n BMW’-kajuit is bestuurdergerig en mooi ontwerp, maar die swak geplaasde stuurwiel bederf die bestuurder se bui. Na die facelift het die sentrale raakskerm groter geword, maar die beheerknop vir die multimediastelsel ontbreek steeds op die middelkonsole.
Die sitgeometrie het ook nie verander nie, die stuurwiel sit steeds teen ‘n vreemde hoek, en die reeks lengteverstelling het nie groter geword nie. Ek moet nader skuif en oor die stuurwiel leun, soos in ‘n kind se trapkarretjie. Dis jammer, want Haval wil die bestuurder tevrede stel.
Die nuwe instrumentegroep met ‘n 12.3-duim-skerm is slegs vir die top-afwerkingsvlak beskikbaar. Die basisweergawe kry gewone analoogwysers.
Die middelkonsole behou sy linkse oriëntasie, en die onopvallende seweduim-instrumentpaneel is vervang deur ‘n wye 12.3-duim-skerm met ‘n pragtige analoogstyl-toerenteller wat aan ‘n Ferrari herinner. Die klimaatbeheerknoppies bly egter chaoties, en die raakskerm word oorheers deur die nutteloosste ikone.
Daar is egter ‘n paar eienaardighede wat ruimte vir verbetering laat. Byvoorbeeld, die groot tabletagtige raakskerm het nie sy eie navigasie nie, en die belangrikste funksies, soos temperatuur- en volumebeheer, is agter die kleinste ikone versteek.
Dit is ook vreemd dat die bestuurder se sitplek nou ventilasie het, terwyl die passasiersitplek selfs basiese elektriese verstellings kort. Net so kan jy die F7x nie met fabrieksnavigasie of ‘n krag-agterklap toerus nie.
Die topvlak-sitplek het beskeie verstellings en goedkoop kunsleer, maar die profiel is ordentlik, en die sagte kussing vergoed gedeeltelik vir die styfheid van die vering.
‘n 56-liter-tenk, en 400 km as jy gelukkig is
Wat die meeste pla, is dat die brandstofmeter ‘n reikafstand van 100 km wys wanneer die 56-liter-tenk ‘n kwart vol is, en ongeveer plus of minus 400 km wanneer dit vol is. Dis soos om ‘n ou grap oor te skryf: Haval-eienaars groet mekaar nie, want hulle het mekaar reeds die oggend by die vulstasie gesien.
Die joystick van die outomatiese ratkas kan intuïtief beweeg word, maar die Parking-knoppie vereis spesiale mikwerk.
Assistentstelsels wat in die pad kom
Voeg hierby dat elektroniese assistente in tipiese Moskou-verkeer byvoorbeeld die noodflikkerligte kan aktiveer deur ‘n vinnige motor in die aangrensende baan vir ‘n dreigende agterbotsing aan te sien. Die baanhoustelsel is ook buitensporig opdringerig en ruk voortdurend aan die stuurwiel. Die stuur self het ‘n wye dooie sone en kort duidelike reaktiewe krag. Die rempedaal is te swaar en gee nie inligting oor die oorgang tussen vrye slag en remming nie.
Wie het hiermee vorendag gekom? Die groot knop in die middel verander die waaier se spoed, die ECO-knoppie langsaan is verantwoordelik vir krageenheidinstellings, terwyl die Sport-modus agter berge en ‘n sneeuvlokkie versteek is.
Die Haval versnel egter goed in “full throttle”-modus wanneer die “robot”-transmissie die bestuurder se bedoelings volledig verstaan en die enjin ruimte het om te wys wat hy kan doen. Verbygaan is ‘n plesier. Maar net solank jy op perfek gladde hoofpaaie ry.
Styf en sag tegelyk
Want die vering stel tegelykertyd teleur met sowel styfheid as sagtheid. As jy uitsluitlik in die stad ry, waar brugvoege en spoedhobbels die grootste bekommernisse is, kan die Haval gemaklik lyk. Vere en skokbrekers hanteer kunsmatige hobbels glad en solied, met ‘n aansienlike energiereserwe. Maar sodra jy daardie plattelandse paaie tref wat lanklaas instandhoudingsbegrotings gesien het, verander jou indruk na die teenoorgestelde.
Na die facelift het die koepee-crossover se grondvryhoogte effens afgeneem (ons metings wys 173 mm in plaas van 182 mm), en die naderings- en vertrekhoeke het minder ruim geword. ‘n Helder rooi kleur is egter by die palet gevoeg.
Haval skud sy passasiers op kort asfaltgolwe, ruk oor elke hobbel en slaggat, en bou vinnig ‘n onaangename ossillasieresonansie op ongelyke grondpaaie op. Dit is nie net styf nie; dit is vernederend styf, want wanneer jou wange saam met die vering skud, beteken dit jy moet nie net die motor verander nie. Wat nog meer verbasend is, is dat die F7x ondanks hierdie grofheid by hoë snelhede kan swaai. ‘n Regte versameling slegte raad vir veringingeneurs.
In die stad gedra die tweeliter-F7x hom asof hy nie net ‘n groot eetlus het nie, maar ‘n petrolfuif met onttrekkingsimptome. Vertragings in gasreaksies laat nie ‘n gladde verbinding met die motor toe nie. Jy druk die petrol, en Haval dink. Dan spring hy vorentoe. Maar teen die tyd dat hy dit doen, het jy reeds die pedaal gelos, tog hou die enjin die toere vir ‘n breukdeel van ‘n sekonde en sleep die motor saam. Die Sport-modus verminder die vertragings effens deur die gasreaksie skerper te maak, maar die F7x kan steeds nie die pedaal presies volg nie. In verkeer gaan dit alles gepaard met voortdurende neuslig en rukke.
Mitsubishi Outlander: die ekstra miljoen werd
Nadat jy na die Mitsubishi oorskakel, besef jy vinnig dat die ekstra miljoen rubles vir die Outlander tot op die laaste sent geregverdig is.
Die buitekant van die Outlander is ontwerp deur Mitsubishi se vorige hoofontwerper, Tsunehiro Kunimoto, wat in 2014 van Nissan gekom het. Sy uitgebreide kreatiewe bagasie het die Skyline R32, Infiniti FX, en Nissan 350Z ingesluit, maar vir Mitsubishi-motors het hy ‘n massiewe X-face en ‘n styl wat ietwat aan die Nissan Juke herinner bevorder, wat ook in Kunimoto-san se portefeulje is. Estetika kan bespreek word, maar die enorme hoofligte aan weerskante van die verchroomde “X” verlig die nagpad uitstekend.
Waarheen die ekstra geld gaan
In werklikheid is die prysverskil ‘n bietjie groter, want die F7x in die top-afwerkingsvlak kos 3.2 million by handelaars, terwyl die rykste Outlander, wat ons by die Autogyro-salon geneem het, teen 4.5 million geprys is. Maar is dit nie die moeite werd nie? Met byna identiese afmetings is die aanvanklike indruk dat Mitsubishi ‘n klas bo Haval is. In vergelyking met die vorige-generasie Outlander, wat sy tweede dekade gevier het, is dit ‘n sprong van die Steentydperk na die klub van MBA-gegradueerdes.
Die strategiese besluit om na die Nissan-platform oor te skakel lyk absoluut korrek. Die bakwerk het langer, hoër, en breër geword, en die wielbasis het van 2670 tot 2705 mm toegeneem. Dit is twee sentimeter minder as die F7x, maar die Mitsubishi-kajuit is in alle dimensies ruimer.
Die nuwe Outlander lyk binne soos ‘n mini-Pathfinder. Net die stuurwiel is uniek. Selfs die materiale en kleurpalet eggo Nissan, en dit is ‘n kompliment. Langs die instrumente is daar ‘n head-up display. Die gehalte van die besonderhede en die sitgemak het ‘n nuwe vlak bereik.
‘n Kajuit geleen by die Pathfinder
Die bestuurder se sitplekverstelling is byna foutloos. Uiteindelik kan jy in die Outlander die sitplek behoorlik vir lengte en rugleuninghelling verstel. Die stuurwiel beweeg ook oor ‘n wye reeks en pas perfek in die hand. Die vloeikristal-instrumentpaneel het helder en duidelike skale. Die klassieke klimaatbeheereenheid, outomatiese ratkieser, aandryfmodus-beheerknop, en sentrale skerm is byna dieselfde as in die groter Nissan Pathfinder crossover—’n optimale mengsel van analoog en digitaal.
Die Outlander se virtuele meters is amper voorbeeldig, hoewel die skerm effens oorlaai is met bykomende inligting.
En hoe uitstekend is die Outlander se reaksie op die gaspedaal! Aanvanklik trek hy glad en waardig weg, dan gee hy jou daardie kosbare gevoel van ‘n skerp, presiese verbinding met die enjin, iets wat amper verlore geraak het in vandag se Chinese turbo-enjins met CVT’s.
Die raakskermkieslys word aangevul deur fisiese knoppies, en die draaiknoppies is op hul gewone plekke – ‘n klassieke opstelling.
Die beste CVT wat enigiemand nog gebou het
Nee, Mitsubishi het ook ‘n moderne krageenheid, maar dit is ‘n atmosferiese “vier” PR25DD met 184 hp saam met die nuwe Jatco CVT-X-transmissie, model JF022E. Dit het steeds agt vaste ratte, maar ‘n groter reeks vir wringkragomsetter-sluiting en ‘n bykomende elektriese oliepomp.
Benewens die basiese verstellings is daar ‘n masseerfunksie, maar geen ventilasie nie, en die rugleuning vernou by die skouers.
Tydens versnelling draai dit amper tot by 6000 rpm, en skakelings gebeur betyds en glad. In sportmodus kan die CVT afskakel en dit hou tot die volgende versnelling, en daar is gerieflike spane vir handmodus. Oor die algemeen het CVT-ontwikkelaars uiteindelik daarin geslaag om alles uit te skakel waarvoor CVT’s oorspronklik geskep is, en hulle het ‘n briljante “automatic” geskep.
Die skuifselektor is logies en gerieflik, en die aandryfmodus-draaiknop hanteer krageenheidmodusse.
Die rempedaal op die Mitsubishi is baie beter ingestel, en die geraasisolasie is ook beter. Met ‘n 55-liter-tenk is die Outlander gereed om amper 450 km af te lê.
Maar waarom is die vering so styf?
Die Japanese voertuig op 255/45 R20-bande skud egter minder gereeld en minder as die Chinese voertuig op 225/55 R19-bande, en gelukkig bereik dit nie die resonansie van vetlae nie. Maar in alledaagse terme verdien die ritgemak net omtrent vier uit tien en herinner ietwat aan die Pathfinder. Is hulle verwant? Interessant genoeg hanteer die Outlander spoedhobbels selfs pynliker as die Haval, maar hy swaai nie op golwe nie.
Die klimaatbeheereenheid kan as ‘n ergonomiese standaard beskou word. Selfs op ‘n klein paneel is daar genoeg plek vir temperatuurknoppies vir die agterste sone.
Dit is egter frustrerend dat die buitensporige styfheid van die vering veroorsaak dat die Mitsubishi op ongelyke paaie ronddwaal. En die stuurwiel, wat skerpte in die naby-nul-sone kombineer met ‘n gebrek aan normale terugvoer in hierdie sektor, belemmer rigtingkorreksie. Gevolglik lyk dit asof die motor effens binne die baan wieg en die bestuurder se hande besig hou.
Haval blink ook nie uit in duidelike terugvoer nie, maar sy stuurwiel is baie trae, dus veroorsaak die ysige nul, hoewel onaangenaam, nie afwykings van reguitlynry nie.
Knoppies op die linkerspeek beheer die musiek en die boordrekenaar.
Regs is daar cruise control- en handsfree-funksies.
Tog word die Outlander, ondanks hierdie voorbehoude, ervaar as ‘n voertuig met volwasse vorm en inhoud, terwyl die Haval as ‘n minder volwasse individu gesien word. Maar dis juis waarom hy goedkoper is.
Op die toetsbaan verander alles
Uitspraak? Maar wag, tot dusver was dit ‘n evaluering op openbare paaie. En toe ons, saam met Yaroslav Tsyplenkov, die toetsbaan bereik, wel…
Eerstens, ondanks amper identiese gewig en baie naby kragsyfers, is die Outlander aansienlik stadiger as die Haval. Die mees lewendige versnelling van die Mitsubishi tot 100 km/h neem 10.6 seconds, terwyl die F7x, selfs met ‘n klein vertraging aan die begin, dit in die swakste pogings in 9.7 seconds regkry. As jy launch control aktiveer, sal die Haval enige vertraging uitskakel en dieselfde ‘n volle sekonde vinniger doen.
Tweedens, teen snelhede bo 120 km/h bied die F7x ‘n presiese stuurgevoel en onwrikbare stabiliteit. Daarteenoor word die Mitsubishi hoe vinniger jy ry al hoe senuagtiger, met ontstellende bakbewegings.
Derdens, vanaf 100 km/h is die Outlander se remverrigting merkbaar lank, met rukkerige en geslote wiele. Die remafstand oorskry 40 meter! Ja, die Haval se remming is ook nie elegant nie; sy voorvering druk amper tot teen die aanslae saam, en die onbelaste agterkant swaai van kant tot kant. Daar is egter geen blokkering nie, en die algehele afstand is baie korter — 37.5 meter. Dit is ‘n beduidende verbetering vergeleke met wat die pre-facelift F7 vier jaar gelede gewys het toe dit ‘n verstommende 43 meter nodig gehad het om te stop.
| Parameter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Maksimumspoed (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Versnellingstyd (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m-naelloop (s) 1000 m-naelloop (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Remafstand vanaf 100 km/h Afstand (m) Vertraging (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Tweepedaal-versnelling / versnelling met voetoorplasing in Normal Mode.
Vierdens, die opdaterings het duidelik die stabiliteitsbeheerstelsel beïnvloed. Nou, tydens nood-baanwisselmaneuvers teen 80 km/h, stop die Haval in net 36.6 meter, nie die vorige 41.9 meter nie. Chinese elektronika presteer nou uitstekend. Die ongewenste neiging tot oorstuur is getem, sowel tydens uitwykmaneuvers as in gewone vinnige draaie. Die Outlander ly nie aan oorstuur nie, maar hy kan nie by die Haval se ratsheid kers vashou nie — hy weier botweg om uitwykmaneuvers uit te voer en dryf van koers af. Dit is ‘n mislukking. Daar is egter geen stabiliteitsprobleme tydens die nood-baanwisseltoets met die Japanese ESP waargeneem nie.
Die derde ry van die Outlander is prakties, maar net as jy die banksitplek ver vorentoe skuif: dit sal vir almal knap wees, maar jy kan ry. Die Haval F7 is streng ‘n vyfsitplek, ongeag die baktipe.
Van die pad af wen die goedkoper motor
En uiteindelik, vyfdens, lyk dit of die Outlander sy veldryvermoë iewers langs die pad verloor het. Die vierwielaandrywingstelsel met ‘n multiplatkoppelaar sukkel selfs met gewone diagonale artikulasietoetse en raak verward oor waarheen om wringkrag oor te dra. Die Mitsubishi kon nie eens ‘n grashelling in enige van sy off-road-modusse uitkom nie — die voorwiele het gespin, die agterwiele het stilgestaan, die CVT het oorverhit, en dit het geweier om die motor verder te beweeg.
Die F7x se vering het kort veerweg en lig die wiele hoog, maar wanneer dit by diagonale artikulasie kom, ondervind die Outlander meer probleme.
Daarteenoor het die Haval, ondanks minder grondvryhoogte en minder veerweg, bewys dat hy ‘n aansienlik beter veldryer is. Op ‘n grashelling draai die F7x al sy wiele en klim op solank daar vastrap is. Natuurlik hou die “robot” nie van langdurige wielspin nie en ontkoppel die koppelaars om oorverhitting te voorkom. Tog kan die Haval ‘n 60% incline begin klim, terwyl die Mitsubishi net hulpeloos sy enjin laat toere maak.
Die uitspraak: volwasse, maar nie waar dit tel nie
So, daar het jy dit — ‘n volwasse crossover met gekompromitteerde veldryverrigting teenoor ‘n jeugdige en rats uitvoerder.
Nietemin het die Outlander hierdie toets volgens punte gewen omdat hy ‘n veelsydige bakstyl en ‘n derde ry sitplekke bied. Sy beeld as ‘n volwasse voertuig het egter in ons oe vervaag. Hierdie crossover kan ‘n indruk van “verhoogde diensklas” skep, en hy sal hierdie beeld in die meeste padsituasies ondersteun. Wanneer dit egter by ernstige uitdagings kom, gedra hy hom soos ‘n onervare beginner.
Die nuwe Outlander is tans in ons mark slegs met die 2.5-liter-enjin beskikbaar, met ‘n keuse tussen voorwielaandrywing en vierwielaandrywing. Die meer luukse 3.0 V6-enjin sal nie meer aangebied word nie. In China gebruik hulle ‘n 1.5-liter-turbo-vier, wat 215 hp lewer. Vir Europa, Japan, en die United States is daar die hibriede Outlander PHEV met ‘n 2.4-liter atmosferiese enjin (133 hp) en twee elektriese motors (116 en 136 hp).
Daarteenoor het Haval aangenaam verras met sy verbeterings tydens die facelift — die F7x het grootgeword. Die koepee-crossover-formaat het hom nie toegelaat om by die sewesitplek-Outlander te pas nie, maar as ons die standaard-F7 in hierdie toets gehad het, sou die verskil in tellings vir kattebakruimte en agtersitplekke minimaal gewees het. En dit is noodsaaklik dat Haval nou ‘n goeie telling in fundamentele rytoetse verdien het. Die fyninstelling van besonderhede bly oor, maar dit is waarskynlik ‘n taak vir die volgende-generasie crossover, wat selfs meer volwasse sal wees. En waarskynlik ook duurder.
Noodsituasies
In die moose test — ook bekend as die elk test — het die Haval F7x beter gevaar as die Mitsubishi Outlander. Die Haval kon herhaaldelik deur die kegels navigeer en snelhede bo 80 km/h bereik terwyl hy beheer behou het. Hy het by lae snelhede ‘n bietjie oorstuur getoon, maar kon dit vinnig regstel, en die stabiliteitsbeheerstelsel het glad ingegryp om beheer te behou. Op een poging het die Haval egter effens van koers af gegaan, met sy linkervoorwiel wat een van die kegels getref het toe hy na die oorspronklike baan teruggekeer het. Ondanks hierdie klein probleem het die elektroniese stabiliteitsbeheer merkwaardig goed gewerk saam met ‘n onderstel wat nie besonder uitstaande is nie.
Aan die ander kant het die Mitsubishi Outlander van die begin af gesukkel en reeds teen snelhede so laag as 70 km/h beheer begin verloor. Teen hoer snelhede het die elektroniese stabiliteitsbeheerstelsel heeltemal oorgeneem en oorstuur gekompenseer deur onderstuur te veroorsaak. Dit het gemaak dat die motor amper reguitlynig optree, wat dit vir die bestuurder onmoontlik gemaak het om beheer deur stuurinsette te herwin. Selfs teen ‘n relatief lae spoed van 73.4 km/h het die Outlander geweier om te draai en reguit verby die kegels in die derde baan gegaan. Hierdie gedrag kan nogal ontstellend wees vir ‘n onervare bestuurder.
Rem met ‘n uitwykmanoeuvre
In die toets van rem met ‘n uitwykmanoeuvre teen 80 km/h het albei voertuie uitdagings ervaar weens die kompleksiteit daarvan om rigting te verander terwyl daar gerem word. Die Haval F7x het ‘n sterk neiging tot oorstuur getoon, wat vereis het dat die bestuurder aansienlike krag op sowel die rempedaal as die stuurwiel toepas om hindernisse te vermy. Die gemiddelde remafstand was 36.6 meter, met tot 3.5 meter variasie weens die af en toe vrystelling van remme. Verder kon die Chinese vering nie die las weerstaan nie en het dit tydens die eerste oomblikke van die manoeuvre ‘n skokkende impak gelewer.
Mitsubishi, aan die ander kant, het goed gevaar in hierdie toets, met geen tekens van oorstuur nie. Die motor het ‘n effense oorstuur tydens die manoeuvre getoon, maar dit is outomaties reggestel toe daar na die oorspronklike baan teruggekeer is. Die gemiddelde remafstand was 34.4 meter, met minimale variasies in verskillende pogings. Die Outlander se vering het egter ook gesukkel met die impakte van die toetsomstandighede.
Agtersitplekke
Die agtersitplekke in die Mitsubishi is ruimer, maar net wanneer die sitplekrelings in die verste agterste posisie gestel is. Haval bied slegs leunverstellings vir die agtersitplekrugleunings, maar dit bied ‘n aparte middelarmleuning wat afklap. Daarteenoor ontbloot die Outlander se middelarmleuning ‘n wye gaping na die kattebakarea wanneer dit oopgemaak word.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Vragruimte
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Vragruimte in albei voertuie wissel na gelang van of hulle vir 5 of 7 passasiers gekonfigureer is. Spesifieke metings is nie verskaf nie, maar daar word opgemerk dat die Mitsubishi ‘n veelsydiger en ruimer laairuim het, veral wanneer dit vir 5 passasiers gekonfigureer is.
Sigbaarheid
Wat fisiese sigbaarheid betref, word die Mitsubishi Outlander verkies vanwee sy groter spieels en minder blindekolle agter die voorpilare. Die koepee-crossover-ontwerp van die Haval benadeel egter sig na agter deur die truspieel. Tog vergoed Haval hiervoor met ‘n uitstekende stel kameras wat die bestuurder toelaat om verskillende aansigte in enige rigting te kies, wat sigbaarheid in werklike rytoestande verbeter.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Volume van ruitwasserreservoirs, l
Vervaardigersdata is in blou uitgelig/Autoreview-metings is in swart uitgelig. Afmetings is in millimeter.
*Werklike voertuiggewig sonder bestuurder, met vol brandstoftenk en volle prosesvloeistowwe
**Vir regter agtersitplek
**Binnebreedte op skouervlak in die eerste/tweede ry sitplekke.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: volledige spesifikasies
| Parameters | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Baktipe | Vyfdeur-liftback | Vyfdeur-wa |
| Aantal sitplekke | 5 | 7 |
| Vragvolume (liters) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Randsteengewig (kg) | 1710 | 1745 |
| Bruto voertuiggewig (kg) | 2220 | 2355 |
| Enjin | Turbo-aangejaagde petrol | Petrol |
| Enjinplasing | Voor, dwars | Voor, dwars |
| Aantal en rangskikking van silindersㅤ | 4, in lyn | 4, in lyn |
| Silinderinhoud (cc) | 1967 | 2488 |
| Aantal kleppe | 16 | 16 |
| Maks. krag (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Maks. wringkrag (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmissie | 7-spoed robotiseer, sekwensieel | Bandtipe CVT |
| Aandryfstelsel | Vierwielaandrywing, met veelplaatkoppelaar agter | Vierwielaandrywing, met veelplaatkoppelaar agter |
| Voorvering | Onafhanklik, veer, McPherson | Onafhanklik, veer, McPherson |
| Agtervering | Onafhanklik, veer, dubbele wensbeen | Onafhanklik, veer, multiskakel |
| Voorremme | Geventileerde skyf | Geventileerde skyf |
| Agterremme | Skyf | Skyf |
| Basisbandgrootte | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Maks. spoed (km/h) | 195 | 187 |
| Versnelling 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Brandstofverbruik (L/100 km) Stadssiklus Buitestedelike siklus Gekombineerde siklus | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Omgewingsklas | Euro-5 | Euro-5 |
| Brandstoftenk-kapasiteit (L) | 56 | 55 |
| Brandstoftipe | Petrol (AI-95) | Petrol (AI-95) |
* Met die tweedery-sitplekke gevou
** In 7-sitplek/5-sitplek/2-sitplek
*** n.d. — geen data
Kernfeite in ‘n oogopslag
- Prys soos getoets: Haval F7x 3.2 million rubles in top-afwerking; Mitsubishi Outlander 4.5 million — die F7-familie begin by 2.9 million
- Enjins: Haval turbo-aangejaagde 2.0 met 190 hp en ‘n sewegang-dubbelkoppelaar; Outlander atmosferiese PR25DD met 184 hp en die Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, of 8.6 s met launch control; Outlander 10.6 s
- Rem vanaf 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, met wielblokkering
- Moose test: Haval maak die kegels skoon bo 80 km/h; die Outlander ry reguit verby hulle teen 73.4 km/h
- Off road: die Haval klim ‘n 60% helling; die Outlander slaan vas op ‘n grashelling en oorverhit sy CVT
- Sitplekke: Outlander sewe, Haval F7x vyf — en die F7-wa is ook ‘n vyfsitplek
- Die resultaat: die Outlander wen op punte vir sy bakveelsydigheid en derde ry, maar verloor elke dinamiese toets
Gereelde vrae
Watter een is vinniger, die Haval F7x of die Mitsubishi Outlander? Die Haval, duidelik. Selfs op sy swakste lopie het dit 100 km/h in 9.7 seconds bereik teenoor die Outlander se 10.6, en launch control bring dit af na 8.6.
Waarom is die nuwe Outlander soveel duurder? Dit bereik Rusland deur parallelle invoere — hierdie motor is in Japan vir die Midde-Ooste gebou en het via Dubai gekom. Die getoetste voorbeeld het 4.5 million rubles gekos teenoor 3.2 million vir die top-Haval.
Op watter platform is die vierde-generasie Outlander gebou? Die Nissan CMF-C/D, gedeel met die huidige X-Trail, saam met die 2.5-liter atmosferiese enjin en die Jatco-ketting-CVT. Mitsubishi se eie platform is laat vaar nadat Nissan oorgeneem het.
Is die Outlander enigsins goed off road? Nie regtig nie. Sy vierwielaandrywing met multiplatkoppelaar sukkel met diagonale artikulasie, en op ‘n grashelling het die voorwiele gespin, die agterwiele het stilgestaan, en die CVT het oorverhit. Die Haval, met minder grondvryhoogte en minder veerweg, het teen ‘n 60% helling opgekom.
Het die facelift die Haval se onderstel reggemaak? Gedeeltelik. Remming het van 43 tot 37.5 meter verbeter en die nood-baanwisseling van 41.9 tot 36.6, en die stabiliteitsbeheer is nou werklik goed. Die rit bly egter hard op enigiets erger as stadsasfalt, en die gasreaksie vertraag steeds.
Watter een moet jy koop? Die Outlander as jy sewe sitplekke en ‘n volwasse kajuit nodig het, en meestal op teerpad sal bly. Die Haval as jy die vinniger, stabieler en bekwamer motor vir ‘n derde minder geld wil hê, en met die rit kan saamleef.
Foto: Dmitry Pitersky
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Wie is meer volwasse — die Dubai Mitsubishi Outlander of die Tula Haval F7x?
Gepubliseer November 29, 2023 • 21m om te lees
