تولا میں نئی Mitsubishi Outlander اور Haval F7x کی کھوج: دو SUV کی کہانی

سنجیدہ گاڑیاں وہ ہوتی ہیں جن میں آپ پارکنگ ٹکٹ لینے کے لیے اوپر سے نیچے ہاتھ بڑھاتے ہیں، کار واش کے لیے 50% زیادہ ادا کرتے ہیں، اور ٹریکٹر تک پہنچنے کے لیے دو گنا زیادہ چلتے ہیں۔ دوسرے لفظوں میں، ہم SUVs کی بات کر رہے ہیں۔ 2022 تک پختہ SUV سیگمنٹ کی نمائندگی Toyota RAV4، Volkswagen Tiguan، Nissan X-Trail یا Mitsubishi Outlander جیسی گاڑیاں کرتی تھیں۔ لیکن آج؟ اس وقت سب سے مقبول درمیانے سائز کی SUV Haval F7 فیملی ہے، مگر متوازی درآمدات کی بدولت نئی نسل کی Outlander آخرکار ہمارے پاس پہنچ گئی ہے۔ یہ لمبی، چوڑی، اونچی، زیادہ طاقتور، اور ڈیڑھ گنا زیادہ مہنگی ہے۔

جاپان میں بنی، دبئی میں فروخت ہوئی، یہاں چلائی گئی

اب یہ واقعی Outlander ہے، یعنی “غیر ملکی”۔ فیکٹری لیبل پر لکھا ہے: ‬«Made in Japan. ‬صنعت‭ ‬من‭ ‬قبل‭ : ‬ميتسوبيشي‭ ‬موتورز‭ ‬كوربوريشن». اس کا مطلب ہے کہ گاڑی جاپان میں بنی ہے لیکن مشرق وسطیٰ کے لیے بنائی گئی تھی اور دبئی کے راستے روس میں ہمارے پاس پہنچی۔ شیشوں پر عربی تحریریں ہیں، اور بلٹ اِن نیویگیشن سسٹم قریبی امارات میں آسانی سے راستہ دکھا دیتا ہے، مگر اسے Dmitrov test track کا راستہ معلوم نہیں۔

عام طور پر نئی Outlander بھی ایک Wanderer ہے۔ چوتھی نسل کا کراس اوور 2018 میں جاری ہونا تھا، اور اس کا ڈیزائن دو سال پہلے ہی بن چکا تھا۔ اصل پلیٹ فارم Mitsubishi کی اپنی تیاری تھا، لیکن Nissan کے کمپنی خریدنے کے بعد، نئے بننے والے اتحاد کی انتظامیہ نے Outlander کو جلدی سے CMF-C/D شاسی پر منتقل کرنے کا فیصلہ کیا، جسے نیا Nissan X-Trail (کچھ مارکیٹوں میں Rogue کے نام سے معروف) بھی استعمال کرتا ہے۔ ان گاڑیوں کا ویل بیس ایک جیسا ہے، Nissan کا وہی 2.5-liter نان ٹربو انجن ہے، اور وہی Jatco چین سے چلنے والا CVT ہے۔

دوبارہ ڈیزائن 2020 میں مکمل ہوا، اور پیداوار 2021 کے آغاز میں شروع ہوئی، لیکن آج بھی، دو سال سے زیادہ بعد، پرانی Outlander بیشتر ممالک میں اب بھی فروخت ہو رہی ہے، جبکہ نئی ابھی مارکیٹ میں داخل ہو رہی ہے۔ یہ مشرق وسطیٰ اور چین میں صرف 2022 کے خزاں میں نمودار ہوئی، یورپ میں 2024 کے آغاز تک دستیاب ہوگی، اور کالوگا میں تو پرامن ادوار میں بھی اس کی پیداوار کی تیاری شروع نہیں کی گئی۔

تاہم، نئے کھلاڑی کے لیے ہمیشہ جگہ ہوتی ہے، اور آج Outlander کا کردار Haval F7 نے سنبھال رکھا ہے — بالکل نئی گاڑیوں میں تمام پہیوں کی ڈرائیو کے ساتھ سب سے سستا درمیانے سائز کا کراس اوور۔ اور اس کی قیمت دو سال پہلے ٹاپ ورژن والی Outlander کے برابر ہے — 2.9 ملین روبل سے شروع۔

Haval F7x: فیس لفٹ نے کیا بدلا

دلچسپ بات یہ ہے کہ روس میں، کوپے نما F7x ویگن باڈی والی بنیادی F7 سے زیادہ مقبول ہے۔ یہ Haval ایک ٹربو چارجڈ 2.0 لیٹر انجن (190 hp) اور سات اسپیڈ آٹومیٹک کے ساتھ آتی ہے۔ ہمارے پاس یہ 2021 کی سردیوں میں جانچ کے لیے تھی، لیکن اُس وقت اس نے کوئی ڈائنامک ٹیسٹ یا ہنگامی مینور ٹیسٹ نہیں کیے تھے۔ مزید یہ کہ یہ سب اُس جدید کاری سے پہلے ہوا جو F7 خاندان نے 2022 میں کی، جس میں نئے ڈسپلے، کلائمیٹ کنٹرول، بمپر، اور یہاں تک کہ ونڈ شیلڈ واشر ٹینک بھی شامل تھا۔ لیکن کیا Haval نے چیسس کے وہ بنیادی مسائل حل کر دیے جن پر ہم نے شروع ہی سے F7 پر تنقید کی تھی؟

بیٹھنے کی geometry بھی نہیں بدلی، steering wheel اب بھی ایک عجیب زاویے پر ہے، اور longitudinal adjustment کی حد بھی نہیں بڑھی۔ مجھے آگے سرکنا پڑتا ہے اور steering wheel پر جھکنا پڑتا ہے، جیسے بچے کی pedal car میں۔ افسوس کی بات ہے، کیونکہ Haval ڈرائیور کو خوش کرنا چاہتا ہے۔

مرکزی کنسول اپنی بائیں طرف کی سمت برقرار رکھتا ہے، اور غیر نمایاں سات انچ انسٹرومنٹ پینل کی جگہ ایک چوڑا 12.3 انچ ڈسپلے لے آیا ہے جس میں ایک خوبصورت اینالاگ طرز کا ٹیکو میٹر ہے، جو Ferrari کی یاد دلاتا ہے۔ تاہم، کلائمیٹ کنٹرول کے بٹنوں کا مجموعہ اب بھی بے ترتیب ہے، اور ٹچ اسکرین پر سب سے بے کار آئیکنز کا غلبہ ہے۔

یہ بھی عجیب ہے کہ ڈرائیور کی سیٹ میں اب وینٹیلیشن ہے، جبکہ مسافر کی سیٹ میں بنیادی پاور ایڈجسٹمنٹ تک نہیں۔ اسی طرح، آپ F7x کو فیکٹری نیویگیشن یا پاور لفٹ گیٹ سے لیس نہیں کر سکتے۔

56-liter ٹینک، اور اگر قسمت ساتھ دے تو 400 km

سب سے زیادہ پریشان کن بات یہ ہے کہ fuel gauge اس وقت 100 km کی range دکھاتا ہے جب 56-liter tank ایک چوتھائی بھرا ہوتا ہے، اور جب یہ بھرا ہو تو لگ بھگ 400 km دکھاتا ہے۔ یہ ایک پرانا لطیفہ دوبارہ لکھنے جیسا ہے: Haval گاڑیوں کے مالکان ایک دوسرے کو سلام نہیں کرتے کیونکہ وہ صبح ہی gas station پر ایک دوسرے کو دیکھ چکے ہوتے ہیں۔

ایسے معاون جو راستے میں رکاوٹ بنتے ہیں

اس میں یہ بھی شامل کر لیں کہ ماسکو کی عام ٹریفک میں الیکٹرانک معاون، مثال کے طور پر، برابر والی لین میں تیز گاڑی کو پچھلی طرف سے ٹکر کے خطرے سمجھ کر ہیزرڈ لائٹس چلا سکتے ہیں۔ لین برقرار رکھنے کا نظام بھی حد سے زیادہ دخل انداز ہے اور اسٹیئرنگ وہیل کو مسلسل کھینچتا رہتا ہے۔ خود اسٹیئرنگ میں ایک وسیع غیر حساس حصہ ہے اور واضح ردعملی زور کی کمی ہے۔ بریک پیڈل بہت بھاری ہے اور آزاد حرکت سے بریک لگنے تک کے انتقال کے بارے میں کوئی صاف احساس نہیں دیتا۔

تاہم، Haval “پورا تھروٹل” موڈ میں اچھی تیزی پکڑتا ہے، جب “روبوٹ” ٹرانسمیشن ڈرائیور کے ارادوں کو پوری طرح سمجھ لیتی ہے اور انجن کے پاس اپنی طاقت دکھانے کی گنجائش ہوتی ہے۔ اوور ٹیک کرنا خوشگوار ہے۔ لیکن صرف اس وقت تک جب تک آپ بالکل ہموار شاہراہوں پر گاڑی چلا رہے ہوں۔

ایک ہی وقت میں سخت بھی اور نرم بھی

کیونکہ سسپنشن ایک ہی وقت میں سختی اور نرمی دونوں سے مایوس کرتا ہے۔ اگر آپ صرف شہر میں گاڑی چلاتے ہیں، جہاں اصل مسئلہ پلوں کے جوڑ اور رفتار کم کرنے والے ابھار ہوتے ہیں، تو Haval آرام دہ محسوس ہو سکتا ہے۔ سپرنگز اور جھٹکا جذب کرنے والے مصنوعی ابھاروں کو ہموار اور مضبوط انداز میں سنبھالتے ہیں، اور توانائی کا ذخیرہ بھی کافی ہے۔ لیکن جیسے ہی آپ ان دیہی سڑکوں پر پہنچتے ہیں جنہوں نے مرمت کے بجٹ کی شکل نہیں دیکھی، آپ کا تاثر بالکل الٹ ہو جائے گا۔

Haval اسفالٹ کی چھوٹی لہروں پر اپنے مسافروں کو ہلا دیتا ہے، ہر ابھار اور گڑھے پر جھٹکا دیتا ہے، اور ناہموار کچی سڑکوں پر جلد ہی ناخوشگوار ارتعاشی گونج پکڑ لیتا ہے۔ یہ صرف سخت نہیں؛ یہ ذلت آمیز حد تک سخت ہے، کیونکہ جب آپ کے گال سسپنشن کے ساتھ ہل رہے ہوں تو اس کا مطلب ہے کہ صرف گاڑی ہی نہیں بدلنی چاہیے۔ اس سے بھی زیادہ حیران کن بات یہ ہے کہ اس کھردرے پن کے باوجود F7x تیز رفتاری پر جھولنے میں کامیاب رہتا ہے۔ سسپنشن انجینیئرز کے لیے برے مشوروں کا ایک حقیقی مجموعہ۔

شہر میں، دو لیٹر والی F7x یوں برتاؤ کرتی ہے جیسے اسے صرف پیٹرول کی زیادہ بھوک ہی نہیں بلکہ نشے کی طلب جیسی حالت میں پیٹرول کی ناقابلِ برداشت خواہش ہو۔ تھروٹل کے ردعمل میں تاخیر گاڑی کے ساتھ ہموار رابطے کی اجازت نہیں دیتی۔ آپ ایکسلریٹر دباتے ہیں، اور Haval سوچتی ہے۔ پھر آگے کو جھپٹتی ہے۔ لیکن جب تک وہ ایسا کرتی ہے، آپ پیڈل چھوڑ چکے ہوتے ہیں، پھر بھی انجن ایک لمحے کے کسر تک ریوز برقرار رکھتا ہے اور گاڑی کو گھسیٹتا ہے۔ اسپورٹ موڈ تھروٹل کو تیز کر کے تاخیر کو کچھ کم کر دیتا ہے، لیکن F7x پھر بھی پیڈل کی ٹھیک ٹھیک پیروی نہیں کر پاتی۔ ٹریفک میں، یہ سب کچھ مسلسل ناک اٹھنے اور جھٹکوں کے ساتھ ہوتا ہے۔

Mitsubishi Outlander: اضافی دس لاکھ کے قابل

Mitsubishi میں منتقل ہونے کے بعد آپ جلدی سمجھ جاتے ہیں کہ Outlander کے لیے اضافی ملین روبل آخری پیسے تک جائز ہے۔

اضافی پیسہ کہاں جاتا ہے

حقیقت میں قیمت کا فرق کچھ زیادہ نمایاں ہے، کیونکہ اعلیٰ ترین ٹرم میں F7x ڈیلرز کے ہاں 3.2 ملین کا پڑتا ہے، جبکہ سب سے بھرپور Outlander، جو ہم نے Autogyro سیلون سے لیا، 4.5 ملین کی قیمت رکھتا ہے۔ لیکن کیا یہ اس کے قابل نہیں؟ تقریباً ایک جیسے ابعاد کے ساتھ ابتدائی تاثر یہ ہے کہ Mitsubishi، Haval سے ایک درجہ اوپر ہے۔ پچھلی نسل کی Outlander کے مقابلے میں، جس نے اپنی دوسری دہائی منائی، یہ پتھر کے دور سے MBA graduates کے club میں چھلانگ ہے۔

Nissan پلیٹ فارم پر منتقل ہونے کا حکمتِ عملی پر مبنی فیصلہ بالکل درست معلوم ہوتا ہے۔ باڈی لمبی، اونچی اور چوڑی ہو گئی ہے، اور وہیل بیس 2670 سے 2705 mm تک بڑھ گیا ہے۔ یہ F7x سے دو سینٹی میٹر کم ہے، لیکن Mitsubishi کا کیبن ہر اعتبار سے زیادہ کشادہ ہے۔

Pathfinder سے مستعار لیا گیا ایک کیبن

ڈرائیور کی نشست کی ترتیب تقریباً بے عیب ہے۔ آخرکار Outlander میں آپ نشست کو لمبائی اور پشتی کے جھکاؤ کے لحاظ سے درست طور پر ترتیب دے سکتے ہیں۔ اسٹیئرنگ وہیل بھی وسیع حد میں حرکت کرتا ہے اور ہاتھ میں بالکل ٹھیک بیٹھتا ہے۔ لیکویڈ کرسٹل آلاتی پینل میں روشن اور صاف پیمانے ہیں۔ روایتی کلائمٹ کنٹرول یونٹ، خودکار گیئر باکس سلیکٹر، ڈرائیو موڈ کنٹرول ڈائل، اور مرکزی ڈسپلے تقریباً بڑے Nissan Pathfinder کراس اوور جیسے ہی ہیں—اینالاگ اور ڈیجیٹل دنیاوں کا ایک بہترین امتزاج۔

اور Outlander کا ایکسیلیریٹر پیڈل پر ردعمل کتنا شاندار ہے! شروع میں یہ ہمواری اور وقار کے ساتھ لائن سے اٹھتا ہے، پھر آپ کو انجن کے ساتھ تیز اور عین تعلق کا وہ بیش قیمت احساس دیتا ہے جو آج کے CVT والے چینی ٹربو چارجڈ انجنوں میں تقریباً کھو چکا ہے۔

اب تک بنایا گیا بہترین CVT

نہیں، Mitsubishi کے پاس بھی ایک جدید پاور یونٹ ہے، لیکن یہ ایک نیچرلی ایسپیریٹڈ “چار سلنڈر” PR25DD ہے جو 184 hp کے ساتھ نئی Jatco CVT-X ٹرانسمیشن، ماڈل JF022E کے ساتھ جوڑا ہوا ہے۔ اس میں اب بھی آٹھ فکسڈ گیئر ہیں لیکن ٹارک کنورٹر لاک اپ کا وسیع دائرہ اور ایک اضافی برقی آئل پمپ ہے۔

تیز ہونے کے دوران یہ تقریباً 6000 rpm تک دور پکڑتا ہے، گیئر شفٹس وقت پر اور ہمواری سے ہوتی ہیں۔ اسپورٹ موڈ میں CVT نچلا گیئر منتخب کر سکتا ہے اور اگلی تیزی تک اسے برقرار رکھتا ہے، اور manual mode کے لیے آسان paddle shifters بھی ہیں۔ مجموعی طور پر، CVT بنانے والے آخرکار وہ سب کچھ ختم کرنے میں کامیاب ہو گئے ہیں جس کے لیے CVTs کو ابتدا میں بنایا گیا تھا، اور انہوں نے ایک شاندار “automatic” بنا دی ہے۔

Mitsubishi کا بریک پیڈل کہیں بہتر tune کیا گیا ہے، اور شور کی موصلیت بھی بہتر ہے۔ 55-liter ٹینک کے ساتھ Outlander تقریباً 450 km طے کرنے کے لیے تیار ہے۔

لیکن سسپنشن اتنا سخت کیوں ہے؟

تاہم، 255/45 R20 ٹائروں پر جاپانی گاڑی، 225/55 R19 ٹائروں پر چینی گاڑی کے مقابلے میں کم بار اور کم لرزتی ہے، اور خوش قسمتی سے، یہ چربی کی تہوں کی گونج تک نہیں پہنچتی۔ لیکن روزمرہ کے لحاظ سے، سواری کا آرام دس میں سے صرف چار کے قریب درجہ پاتا ہے اور کسی حد تک Pathfinder سے مشابہت رکھتا ہے۔ کیا ان کا آپس میں کوئی تعلق ہے؟ دلچسپ بات یہ ہے کہ Outlander اسپیڈ بریکرز کو Haval سے بھی زیادہ تکلیف دہ انداز میں سنبھالتی ہے، لیکن لہروں پر نہیں ڈولتی۔

تاہم، یہ بات جھنجھلاہٹ پیدا کرتی ہے کہ سسپنشن کی حد سے زیادہ سختی Mitsubishi کو ناہموار سڑکوں پر بھٹکنے پر مجبور کرتی ہے۔ اور اسٹیئرنگ وہیل، جو near-zero zone میں تیزی کو اسی حصے میں معمول کے فیڈبیک کی کمی کے ساتھ ملاتا ہے، سمت درست کرنے میں رکاوٹ بنتا ہے۔ نتیجے میں گاڑی لین کے اندر ہلکی سی ڈولتی محسوس ہوتی ہے، اور ڈرائیور کے ہاتھ مصروف رہتے ہیں۔

Haval بھی واضح فیڈبیک میں نمایاں نہیں، لیکن اس کا اسٹیئرنگ وہیل کہیں زیادہ sluggish ہے، اس لیے icy zero، اگرچہ ناخوشگوار ہے، سیدھی لائن میں چلتے ہوئے انحراف پیدا نہیں کرتا۔

پھر بھی، ان تحفظات کے باوجود، Outlander پختہ شکل اور مواد والی گاڑی محسوس ہوتی ہے، جبکہ Haval ایک کم پختہ فرد کی طرح دکھائی دیتی ہے۔ لیکن اسی وجہ سے یہ سستی ہے۔

ٹیسٹ ٹریک پر سب کچھ بدل جاتا ہے

فیصلہ؟ لیکن ٹھہریے، اب تک یہ عام سڑکوں پر جائزہ تھا۔ اور جب ہم، Yaroslav Tsyplenkov کے ساتھ، ٹیسٹ ٹریک تک پہنچے، تو پھر…

اول، تقریباً یکساں وزن اور بہت قریبی پاور اعداد و شمار کے باوجود، Outlander، Haval سے نمایاں طور پر سست ہے۔ Mitsubishi کی سب سے پُرجوش رفتار 100 km/h تک 10.6 سیکنڈ لیتی ہے، جبکہ F7x، شروع میں ہلکی سی تاخیر کے باوجود، بدترین کوششوں میں بھی اسے 9.7 سیکنڈ میں مکمل کر لیتی ہے۔ اگر آپ لانچ کنٹرول فعال کریں، تو Haval ہر تاخیر ختم کر دے گی اور یہی کام پورا ایک سیکنڈ تیز کرے گی۔

ثانیاً، 120 km/h سے زیادہ رفتار پر F7x اسٹیئرنگ کا عین احساس اور غیر متزلزل استحکام پیش کرتا ہے۔ اس کے برعکس، آپ جتنی تیزی سے چلتے ہیں Mitsubishi اتنی ہی زیادہ بے چین ہو جاتی ہے، اور باڈی کی حرکات اضطراب پیدا کرتی ہیں۔

سوم، 100 km/h سے، Outlander کی بریکنگ کارکردگی نمایاں طور پر لمبی ہے، جھٹکے دار اور لاک ہوتے پہیوں کے ساتھ۔ بریکنگ فاصلہ 40 میٹر سے تجاوز کر جاتا ہے! جی ہاں، Haval کی بریکنگ بھی خوش اسلوب نہیں؛ اس کا اگلا سسپنشن تقریباً حد تک دب جاتا ہے، اور خالی پچھلا حصہ ادھر ادھر ڈولتا ہے۔ تاہم، کوئی لاک اپ نہیں ہوتا، اور مجموعی فاصلہ کہیں کم ہے — 37.5 میٹر۔ یہ اس کے مقابلے میں ایک نمایاں بہتری ہے جو فیس لفٹ سے پہلے کی F7 نے چار سال قبل دکھائی تھی جب اسے رکنے کے لیے حیران کن 43 میٹر درکار تھے۔

پیرامیٹر	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
زیادہ سے زیادہ رفتار (km/h)	204.1	200.5
رفتار پکڑنے کا وقت (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m اسپرنٹ (s) 1000 m اسپرنٹ (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D)	2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2	4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2
100 km/h سے بریکنگ distance راستہ (m) رفتار میں کمی (m/s²)	37.5 10.3	40.6 9.5

چہارم، اپ ڈیٹس نے واضح طور پر اسٹیبلٹی کنٹرول سسٹم کو متاثر کیا۔ اب، 80 km/h پر ہنگامی لین تبدیلی کے مینور کے دوران، Haval محض 36.6 میٹر میں رک جاتی ہے، نہ کہ پہلے کے 41.9 میٹر میں۔ چینی الیکٹرانکس اب شاندار کارکردگی دکھاتی ہے۔ اوور اسٹیئر کی ناپسندیدہ رغبت کو قابو کر لیا گیا ہے، خواہ بچاؤ کے مینور کے دوران ہو یا عام تیز موڑوں میں۔ Outlander اوور اسٹیئر کا شکار نہیں ہوتی، لیکن یہ Haval کی پھرتی کا مقابلہ نہیں کر سکتی — یہ سرے سے بچاؤ کے مینور انجام دینے سے انکار کر دیتی ہے اور راستے سے بہک جاتی ہے۔ یہ ایک ناکامی ہے۔ تاہم، جاپانی ESP کے ساتھ ہنگامی لین تبدیلی کے ٹیسٹ کے دوران استحکام کا کوئی مسئلہ مشاہدے میں نہیں آیا۔

Off Road، سستی گاڑی جیتتی ہے

اور آخر میں، پنجم، ایسا لگتا ہے کہ Outlander نے کہیں راستے میں اپنی آف روڈ صلاحیت کھو دی ہے۔ ملٹی پلیٹ کلچ والا آل وہیل ڈرائیو سسٹم عام ڈایاگونل آرٹیکولیشن ٹیسٹوں میں بھی جدوجہد کرتا ہے، اس فیصلے میں الجھ جاتا ہے کہ ٹارک کہاں منتقل کیا جائے۔ Mitsubishi اپنے کسی بھی آف روڈ موڈ میں گھاس والی چڑھائی تک نہ چڑھ سکی — اگلے پہیے گھوم رہے تھے، پچھلے ساکن تھے، CVT زیادہ گرم ہو گیا، اور اس نے گاڑی کو مزید آگے بڑھانے سے انکار کر دیا۔

اس کے برعکس، کم گراؤنڈ کلیئرنس اور کم سسپنشن ٹریول کے باوجود، Haval نمایاں طور پر بہتر آف روڈر ثابت ہوئی۔ گھاس والی ڈھلوان پر، F7x اپنے تمام پہیے گھماتی ہے اور جب تک ٹریکشن موجود ہو چڑھتی رہتی ہے۔ بے شک، “روبوٹ” (روبوٹک گیئر باکس) کو طویل وہیل اسپن پسند نہیں اور یہ زیادہ گرمی سے بچنے کے لیے کلچ الگ کر دیتا ہے۔ پھر بھی، Haval ایک 60% چڑھائی پر چڑھنا شروع کر سکتی ہے، جبکہ Mitsubishi بس بے بسی سے اپنا انجن ریو کرتی رہتی ہے۔

فیصلہ: پختہ، مگر وہاں نہیں جہاں اہم ہے

تو نتیجہ یہ ہے — ایک پختہ crossover جس کی off-road کارکردگی سمجھوتے والی ہے، ایک نوجوان اور agile performer کے مقابل۔

اس کے باوجود، Outlander نے points کے لحاظ سے یہ test جیتا، کیونکہ یہ versatile body style اور seats کی third row پیش کرتا ہے۔ تاہم، ایک mature vehicle کے طور پر اس کی image ہماری نظروں میں مدھم پڑ گئی ہے۔ یہ crossover “elevated service class” کا تاثر پیدا کر سکتا ہے، اور road situations کی اکثریت میں اس image کو برقرار بھی رکھے گا۔ تاہم، جب serious challenges کی بات آتی ہے، تو یہ ایک ناتجربہ کار novice کی طرح برتاؤ کرتا ہے۔

اس کے برعکس، Haval نے فیس لفٹ کے دوران اپنی بہتریوں سے خوشگوار حیرت میں ڈالا — F7x بالغ ہو گئی ہے۔ کوپے-کراس اوور فارمیٹ نے اسے سات نشستوں والی Outlander کے برابر آنے نہیں دیا، لیکن اگر اس ٹیسٹ میں ہمارے پاس معیاری F7 ہوتی، تو ٹرنک کی جگہ اور پچھلی نشستوں کے اسکور میں فرق معمولی ہوتا۔ اور یہ اہم ہے کہ Haval نے اب بنیادی ڈرائیونگ ٹیسٹوں میں اچھی درجہ بندی حاصل کر لی ہے۔ تفصیلات کو باریکی سے درست کرنا باقی ہے، لیکن یہ شاید اگلی نسل کے کراس اوور کا کام ہے، جو اور بھی زیادہ پختہ ہوگا۔ اور غالباً زیادہ مہنگا بھی۔

ہنگامی حالات

moose test — جسے elk test بھی کہا جاتا ہے — میں Haval F7x نے Mitsubishi Outlander سے بہتر کارکردگی دکھائی۔ Haval بار بار cones کے درمیان سے گزرنے میں کامیاب رہا، control برقرار رکھتے ہوئے 80 km/h سے زیادہ speeds تک پہنچا۔ اس نے low speeds پر تھوڑا oversteer دکھایا لیکن جلدی اسے درست کر لیا، اور stability control system نے control برقرار رکھنے کے لیے ہمواری سے intervene کیا۔ تاہم، ایک attempt میں Haval تھوڑا course سے ہٹ گیا، اور original lane میں واپس آتے ہوئے اس کے left front wheel نے cones میں سے ایک کو چھو لیا۔ اس minor issue کے باوجود، electronic stability control نے ایک زیادہ outstanding نہ ہونے والے chassis کے ساتھ مل کر قابل ذکر حد تک اچھا کام کیا۔

دوسری طرف، Mitsubishi Outlander شروع ہی سے جدوجہد کرتی رہی، اور 70 km/h جتنی کم رفتار پر ہی قابو کھونے لگی۔ زیادہ رفتار پر، الیکٹرانک اسٹیبلٹی کنٹرول سسٹم مکمل طور پر کنٹرول سنبھال لیتا، اور اوور اسٹیئر کی تلافی انڈر اسٹیئر پیدا کر کے کرتا۔ اس کی وجہ سے گاڑی تقریباً سیدھی لکیر میں چلتی، جس سے ڈرائیور کے لیے اسٹیئرنگ کے ذریعے دوبارہ قابو پانا ناممکن ہو جاتا۔ حتیٰ کہ 73.4 km/h کی نسبتاً کم رفتار پر بھی، Outlander مڑنے سے انکار کر دیتی اور تیسری لین میں کونز کے پاس سے سیدھی گزر جاتی۔ یہ برتاؤ ایک ناتجربہ کار ڈرائیور کے لیے کافی پریشان کن ہو سکتا ہے۔

بچاؤ کے مینور کے ساتھ بریکنگ

80 km/h پر کیے گئے بچاؤ کے مینور کے ساتھ بریکنگ ٹیسٹ میں، بریک لگاتے ہوئے سمت بدلنے کی پیچیدگی کی وجہ سے دونوں گاڑیوں کو مشکلات پیش آئیں۔ Haval F7x نے اوور اسٹیئر کی شدید رغبت ظاہر کی، جس کے باعث ڈرائیور کو رکاوٹوں سے بچنے کے لیے بریک پیڈل اور اسٹیئرنگ وہیل دونوں پر خاصی طاقت لگانی پڑی۔ اوسط بریکنگ فاصلہ 36.6 میٹر تھا، جس میں کبھی کبھار بریک چھوڑنے کی وجہ سے 3.5 میٹر تک فرق آ جاتا تھا۔ مزید یہ کہ چینی سسپنشن بوجھ برداشت نہ کر سکا، جس سے مینور کے ابتدائی لمحات میں ایک جھٹکے دار دھچکا پیدا ہوا۔

دوسری طرف، Mitsubishi نے اس ٹیسٹ میں اچھی کارکردگی دکھائی، اوور اسٹیئر کے کوئی آثار نہیں تھے۔ گاڑی نے مینور کے دوران ہلکا سا اوور اسٹیئر ظاہر کیا، لیکن اصل لین پر واپس آتے وقت وہ خود بخود درست ہو گیا۔ اوسط بریکنگ فاصلہ 34.4 میٹر تھا، مختلف کوششوں میں کم سے کم فرق کے ساتھ۔ تاہم، Outlander کا سسپنشن بھی ٹیسٹ کے حالات کے دھچکوں سے جدوجہد کرتا رہا۔

پچھلی نشستیں

Mitsubishi میں پچھلی نشستیں زیادہ کشادہ ہیں، لیکن صرف اُس وقت جب سیٹ ریلز سب سے پیچھے والی پوزیشن پر ہوں۔ Haval پچھلی سیٹوں کی پشت کے لیے صرف جھکاؤ کی ایڈجسٹمنٹ دیتی ہے، لیکن یہ ایک الگ مرکزی آرم ریسٹ فراہم کرتی ہے جو نیچے کی طرف کھلتا ہے۔ اس کے برعکس، Outlander کا مرکزی آرم ریسٹ کھلنے پر ٹرنک کے حصے میں ایک چوڑا خلا کھول دیتا ہے۔

سامان کی جگہ

دونوں گاڑیوں میں سامان رکھنے کی جگہ اس بات پر بدلتی ہے کہ انہیں 5 یا 7 مسافروں کے لیے ترتیب دیا گیا ہے۔ مخصوص پیمائشیں فراہم نہیں کی گئیں، لیکن بتایا گیا ہے کہ Mitsubishi کے پاس زیادہ ہمہ گیر اور کشادہ cargo area ہے، خاص طور پر جب اسے 5 مسافروں کے لیے ترتیب دیا جائے۔

دیکھنے کی صلاحیت

براہ راست دکھائی دینے کے لحاظ سے Mitsubishi Outlander کو ترجیح دی جاتی ہے، کیونکہ اس کے آئینے بڑے ہیں اور سامنے کے ستونوں کے پیچھے blind spots کم ہیں۔ تاہم، Haval کا coupe-crossover design عقب نما آئینے کے ذریعے پیچھے دیکھنے کی صلاحیت کو کمزور کرتا ہے۔ پھر بھی، Haval اس کی تلافی cameras کے بہترین مجموعے سے کرتا ہے جو driver کو کسی بھی سمت میں مختلف views منتخب کرنے دیتا ہے، اور عملی driving scenarios میں visibility کو بہتر بناتا ہے۔

Haval F7x بمقابلہ Mitsubishi Outlander: مکمل تفصیلات

پیرامیٹرز	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
باڈی کی قسم	پانچ دروازوں والی liftback	پانچ دروازوں والی wagon
نشستوں کی تعداد	5	7
سامان کا حجم (لیٹر)	466—1443*	205/651/1451**
کرب وزن (kg)	1710	1745
گاڑی کا مجموعی وزن (kg)	2220	2355
انجن	ٹربو چارجڈ پٹرول	پٹرول
انجن کی جگہ	سامنے، عرضی	سامنے، عرضی
سلنڈروں کی تعداد اور ترتیبㅤ	4، ان لائن	4، ان لائن
انجن کی گنجائش (cc)	1967	2488
والوز کی تعداد	16	16
زیادہ سے زیادہ طاقت (hp/kW/rpm)	190/140/5500	184/135/6000
زیادہ سے زیادہ ٹارک (Nm/rpm)	340/2000—3200	245/3600
ٹرانسمیشن	7-اسپیڈ روبوٹائزڈ، سیکوینشل	بیلٹ ٹائپ CVT
ڈرائیو ٹرین	آل وہیل ڈرائیو، عقب میں ملٹی پلیٹ کلچ کے ساتھ	آل وہیل ڈرائیو، عقب میں ملٹی پلیٹ کلچ کے ساتھ
فرنٹ سسپنشن	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
ریئر سسپنشن	آزاد، اسپرنگ، ڈبل وش بون	آزاد، اسپرنگ، ملٹی لنک
سامنے کے بریک	ہوادار ڈسک	ہوادار ڈسک
پچھلے بریک	ڈسک	ڈسک
بنیادی ٹائر سائز	225/55 R19	255/45 R20
زیادہ سے زیادہ رفتار (km/h)	195	187
0–100 km/h تیزی کا وقت (s)	9.0	n.d.***
ایندھن کی کھپت (L/100 km) شہری چکر شہر سے باہر کا چکر مشترکہ چکر	12.5 7.5 9.4	n.d. n.d. 9
ماحولیاتی درجہ	Euro-5	Euro-5
فیول ٹینک کی گنجائش (L)	56	55
ایندھن کی قسم	پیٹرول (AI-95)	پیٹرول (AI-95)

اہم حقائق ایک نظر میں

• آزمائشی گاڑی کی قیمت: Haval F7x ٹاپ ٹرم میں 3.2 ملین روبل؛ Mitsubishi Outlander 4.5 ملین — F7 خاندان 2.9 ملین سے شروع ہوتا ہے
• انجن: Haval کا ٹربوچارجڈ 2.0 انجن 190 hp اور سات اسپیڈ ٹوئن کلچ کے ساتھ؛ Outlander کا قدرتی طور پر ہوا کھینچنے والا PR25DD انجن 184 hp اور Jatco CVT-X کے ساتھ
• 0-100 km/h: Haval 9.7 s، یا لانچ کنٹرول کے ساتھ 8.6 s؛ Outlander 10.6 s
• 100 km/h سے بریکنگ: Haval 37.5 m؛ Outlander 40.6 m، وہیل لاک اپ کے ساتھ
• موس ٹیسٹ: Haval 80 km/h سے اوپر کونز کو عبور کر لیتا ہے؛ Outlander 73.4 km/h پر سیدھا ان کے پاس سے نکل جاتا ہے
• آف روڈ: Haval 60% چڑھائی چڑھ جاتا ہے؛ Outlander گھاس والی ڈھلوان پر رک جاتا ہے اور اس کا CVT زیادہ گرم ہو جاتا ہے
• نشستیں: Outlander سات، Haval F7x پانچ — اور F7 ویگن بھی پانچ نشستوں والی ہے
• نتیجہ: Outlander اپنی باڈی کی ہمہ گیری اور تیسری قطار کی وجہ سے پوائنٹس پر جیتتا ہے، مگر ہر ڈائنامک ٹیسٹ ہار جاتا ہے

اکثر پوچھے جانے والے سوالات

کون سا تیز ہے، Haval F7x یا Mitsubishi Outlander؟ واضح طور پر Haval۔ اپنی بدترین دوڑ میں بھی یہ 9.7 سیکنڈ میں 100 km/h تک پہنچا، جبکہ Outlander کا وقت 10.6 تھا، اور launch control اسے 8.6 تک لے آتا ہے۔

نیا Outlander اتنا زیادہ مہنگا کیوں ہے؟ یہ متوازی درآمدات کے ذریعے روس پہنچتا ہے — یہ گاڑی مشرق وسطیٰ کے لیے جاپان میں بنائی گئی تھی اور دبئی کے راستے آئی۔ ٹیسٹ کی گئی مثال کی قیمت 4.5 ملین روبل تھی، جبکہ ٹاپ Haval کی 3.2 ملین روبل تھی۔

چوتھی نسل کا Outlander کس پلیٹ فارم پر بنایا گیا ہے؟ Nissan CMF-C/D پر، جو موجودہ X-Trail کے ساتھ مشترک ہے، ساتھ ہی 2.5-لیٹر قدرتی تنفس والے انجن اور Jatco چین CVT کے ساتھ۔ Nissan کے قبضے کے بعد Mitsubishi کا اپنا پلیٹ فارم ترک کر دیا گیا۔

کیا Outlander آف روڈ میں اچھا ہے؟ حقیقتاً نہیں۔ اس کی ملٹی پلیٹ کلچ والی آل وہیل ڈرائیو ڈایاگونل آرٹیکولیشن پر مشکل میں پڑتی ہے، اور گھاس والی چڑھائی پر اگلے پہیے گھومتے رہے، پچھلے پہیے ساکن رہے، اور CVT زیادہ گرم ہو گیا۔ Haval، کم گراؤنڈ کلیئرنس اور کم سسپنشن ٹریول کے باوجود، 60% چڑھائی چڑھ گیا۔

کیا فیس لفٹ نے Haval کے چیسس کو ٹھیک کیا؟ جزوی طور پر۔ بریکنگ 43 سے 37.5 میٹر تک بہتر ہوئی اور ہنگامی لین تبدیلی 41.9 سے 36.6 تک، اور استحکام کنٹرول اب واقعی اچھا ہے۔ تاہم سواری اب بھی شہر کے اسفالٹ سے خراب کسی بھی سطح پر سخت ہے، اور تھروٹل رسپانس اب بھی تاخیر سے آتا ہے۔

آپ کو کون سی خریدنی چاہیے؟ Outlander، اگر آپ کو سات نشستیں اور ایک سنجیدہ کیبن چاہیے، اور آپ زیادہ تر پکی سڑک پر ہی رہیں گے۔ Haval، اگر آپ ایک تہائی کم قیمت میں زیادہ تیز، زیادہ مستحکم اور زیادہ قابل گاڑی چاہتے ہیں، اور سواری کی سختی برداشت کر سکتے ہیں۔

تصویر: دمتری پیٹرسکی

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?