Tõsised autod on need, mille puhul tuleb parkimispileti võtmiseks ülalt alla sirutada, autopesu eest 50% rohkem maksta ja traktorini jõudmiseks kaks korda kaugemale kõndida. Teisisõnu räägime SUV-dest. Kuni 2022. aastani esindasid täiskasvanulikku SUV-segmenti sellised autod nagu Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail või Mitsubishi Outlander. Aga täna? Praegu on kõige populaarsem keskmise suurusega SUV Haval F7 perekond, kuid tänu paralleelimpordile on uue põlvkonna Outlander lõpuks meieni jõudnud. See on pikem, laiem, kõrgem, võimsam ja poolteist korda kallim.
Valmistatud Jaapanis, müüdud Dubais, sõidetud siin
Nüüd on see päris Outlander, mis tähendab “välismaalast”. Tehasesilt ütleb: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». See tähendab, et auto on valmistatud Jaapanis, kuid mõeldud Lähis-Ida jaoks ning jõudis Venemaale Dubai kaudu. Peeglitel on araabiakeelsed kirjad ja sisseehitatud navigatsioonisüsteem juhatab hõlpsasti lähedal asuvatesse emiraatidesse, kuid Dmitrovi katsepolügoonile teed ei tea.
Üldiselt on uus Outlander samuti rändur. Neljanda põlvkonna crossover pidi ilmuma 2018. aastal ja selle disain kujunes kaks aastat varem. Algne platvorm oli Mitsubishi enda arendus, kuid pärast ettevõtte ülevõtmist Nissani poolt otsustas vastloodud alliansi juhtkond viia Outlanderi kiiresti üle CMF-C/D veermikule, mida kasutab ka uus Nissan X-Trail (mõnel turul tuntud kui Rogue). Nendel autodel on sama teljevahe, sama Nissani 2.5-liitrine vabalthingav mootor ja sama Jatco kettülekandega CVT.
Vaatamata lühemale teljevahele on Outlander üleulatuste tõttu F7x-ist pikem. Samuti uhkeldab see suurema kliirensiga, mis meie mõõtmiste järgi on 198 mm.
Ümberkujundus valmis 2020. aastal ja tootmine algas 2021. aasta alguses, kuid isegi praegu, enam kui kaks aastat hiljem, müüakse enamikus riikides endiselt vana Outlanderit, samal ajal kui uus alles turule siseneb. Lähis-Idas ja Hiinas ilmus see alles 2022. aasta sügisel, Euroopas saab see kättesaadavaks 2024. aasta alguseks ning Kalugas ei hakatud selle tootmist isegi rahulikul ajal ette valmistama.
Siiski on uuele tegijale alati ruumi ning täna võtab Outlanderi rolli enda kanda Haval F7 — kõige taskukohasem nelikveoline keskmise suurusega crossover täiesti uute autode seas. Ja see maksab täpselt sama palju kui tippversioonis Outlander kaks aastat tagasi — alates 2.9 miljonist rublast.
Neli aastat tagasi algas Haval F7 perekonna kahe mudeli tootmine Havali tehases Tulas. Eelmise aasta facelift tõi uued kaitserauad ja radiaatorivõre, uued udutuled, kahetsoonilise kliimaseadme, kogu esiklaasi soojenduse, juhiistme ventilatsiooni ja muud väiksemad parandused.
Haval F7x: mida facelift muutis
Huvitaval kombel on Venemaal kupeelaadne F7x populaarsem kui universaalkerega baasmudel F7. Sellel Havalil on turbolaaduriga 2.0-liitrine mootor (190 hp) ja seitsmekäiguline automaatkäigukast. Testisime seda 2021. aasta talvel, kuid toona ei läbinud see ühtegi dünaamikatesti ega avariimanöövri katset. Pealegi toimus kõik see enne moderniseerimist, mille F7 perekond 2022. aastal läbis, saades uued ekraanid, kliimaseadme, kaitserauad ja isegi klaasipesuvedeliku paagi. Aga kas Haval parandas põhimõttelised veermikuprobleemid, mille eest kritiseerisime F7 juba algusest peale?
“Peaaegu nagu BMW” kokpit on juhile suunatud ja meeldivalt kujundatud, kuid halvasti paigutatud rool rikub juhi tuju. Pärast facelift’i on keskne puuteekraan suuremaks kasvanud, kuid multimeediasüsteemi juhtnupp puudub endiselt keskkonsoolilt.
Ka istumisasend ei ole muutunud, rool asub endiselt kummalise nurga all ja pikisuunalise reguleerimise ulatus pole suurenenud. Pean liikuma lähemale ja kummarduma rooli kohale nagu lapse pedaalautos. Sellest on kahju, sest Haval tahab juhile meeldida.
Uus 12.3-tollise ekraaniga näidikuplokk on saadaval ainult tippvarustuses. Baasversioon saab tavalised analoogmõõdikud.
Keskkonsool säilitab vasakule suunatud paigutuse ning silmapaistmatu seitsmetolline näidikupaneel on asendatud laia 12.3-tollise ekraaniga, millel on kaunis analoogstiilis tahhomeeter, mis meenutab Ferrarit. Kliimaseadme nuppude plokk jääb siiski kaootiliseks ja puuteekraanil domineerivad kõige kasutumad ikoonid.
Siiski on siin mõned veidrused, mis jätavad arenguruumi. Näiteks puudub suurel tahvelarvutilaadsel puuteekraanil oma navigatsioon ning kõige olulisemad funktsioonid, nagu temperatuuri ja helitugevuse juhtimine, on peidetud kõige väiksemate ikoonide taha.
Samuti on kummaline, et juhiistmel on nüüd ventilatsioon, samas kui kaassõitja istmel puuduvad isegi elementaarsed elektrilised reguleerimisvõimalused. Samamoodi ei saa F7x-i varustada tehase navigatsiooni ega elektrilise tagaluugiga.
Tippversiooni istmel on tagasihoidlikud reguleerimisvõimalused ja odav kunstnahk, kuid profiil on korralik ning pehme istmepadi kompenseerib osaliselt vedrustuse jäikust.
56-liitrine paak ja 400 km, kui veab
Kõige murettekitavam on see, et kütusenäidik kuvab 100 km sõiduulatust, kui 56-liitrine paak on veerandi jagu täis, ja umbes pluss-miinus 400 km, kui see on täis. See on nagu vana nalja ümberkirjutamine: Havali omanikud ei ütle üksteisele tere, sest nad on hommikul tanklas juba kohtunud.
Automaatkäigukasti joysticki saab liigutada intuitiivselt, kuid parkimisnupp nõuab eraldi sihtimist.
Abilised, kes jäävad jalgu
Lisage sellele, et elektroonilised abilised võivad tavalises Moskva liikluses näiteks ohutuled sisse lülitada, pidades kõrvalrajal kiiresti liikuvat autot tagant otsasõidu ohuks. Ka sõidurajal hoidmise süsteem on liiga pealetükkiv, sikutades rooli pidevalt. Roolil endal on lai surnud tsoon ja puudub selge reaktiivne vastujõud. Piduripedaal on liiga raske ega anna infot vaba käigu ja pidurdamise vahelise ülemineku kohta.
Kes selle välja mõtles? Keskel olev suur nupp muudab ventilaatori kiirust, selle kõrval olev ECO-nupp vastutab jõuallika seadete eest, samal ajal kui Sport-režiim on peidetud mägede ja lumehelbe taha.
Haval kiirendab aga “täisgaasi” režiimis hästi, kui “robot”-käigukast mõistab juhi kavatsusi täielikult ja mootoril on ruumi end näidata. Möödasõit on nauding. Kuid ainult seni, kuni sõidate täiesti siledatel maanteedel.
Jäik ja pehme samal ajal
Sest vedrustus valmistab pettumuse korraga nii jäikuse kui ka pehmusega. Kui sõidate ainult linnas, kus peamised murekohad on sillavuugid ja kiiruskünnised, võib Haval tunduda mugav. Vedrud ja amortisaatorid tulevad tehislike ebatasasustega toime sujuvalt ja kindlalt, suure energiavaruga. Kuid niipea, kui satute neile maateedele, mis pole hoolduseelarvet näinud, muutub mulje vastupidiseks.
Pärast facelift’i on kupee-crossoveri kliirens veidi vähenenud (meie mõõtmised näitavad 173 mm asemel 182 mm) ning lähenemis- ja lahkumisnurgad on muutunud vähem heldeks. Paletti on siiski lisatud erkpunane värv.
Haval raputab reisijaid lühikestel asfaldilainetel, põrutab üle iga kühmu ja augu ning kogub ebatasastel kruusateedel kiiresti ebameeldiva võnkeresonantsi. See pole lihtsalt jäik; see on alandavalt jäik, sest kui põsed rapuvad koos vedrustusega, tähendab see, et muuta tuleb mitte ainult autot. Veelgi üllatavam on see, et hoolimata sellest karedusest suudab F7x suurtel kiirustel õõtsuda. Tõeline halbade nõuannete kogumik vedrustusinseneridele.
Linnas käitub kaheliitrine F7x nii, nagu poleks tal lihtsalt suur isu, vaid bensiinijooming koos võõrutusnähtudega. Viivitused gaasireaktsioonis ei lase autoga sujuvat sidet luua. Vajutad gaasi ja Haval mõtleb. Siis sööstab edasi. Kuid selleks ajaks oled pedaali juba vabastanud, ent mootor hoiab pöördeid veel murdosa sekundist ja veab autot kaasa. Sport-režiim vähendab viivitusi veidi, teravdades gaasireaktsiooni, kuid F7x ei suuda endiselt pedaali täpselt järgida. Ummikus saadab kõike seda pidev nina kergitamine ja jõnksutamine.
Mitsubishi Outlander: lisamiljonit väärt
Pärast Mitsubishisse ümberistumist mõistate kiiresti, et Outlanderi eest makstav lisamiljon rubla on õigustatud viimase kopikani.
Outlanderi välimuse kujundas Mitsubishi eelmine peadisainer Tsunehiro Kunimoto, kes tuli Nissanist 2014. aastal. Tema ulatuslik loominguline pagas hõlmas Skyline R32, Infiniti FX-i ja Nissan 350Z-d, kuid Mitsubishi autode puhul propageeris ta massiivset X-nägu ja stiili, mis meenutab mõnevõrra Nissan Juke’i, mis on samuti Kunimoto-sani portfellis. Esteetika üle võib vaielda, kuid tohutud esituled kroomitud “X-i” mõlemal küljel valgustavad öist teed suurepäraselt.
Kuhu lisaraha läheb
Tegelikult on hinnavahe veidi suurem, sest tippvarustuses F7x maksab edasimüüjate juures 3.2 miljonit, samas kui kõige rikkalikuma varustusega Outlander, mille võtsime Autogyro salongist, maksab 4.5 miljonit. Aga kas see pole seda väärt? Peaaegu identsete mõõtmete juures jääb esmamulje, et Mitsubishi on Havalist klassi võrra üle. Võrreldes eelmise põlvkonna Outlanderiga, mis tähistas oma teist aastakümmet, on see hüpe kiviajast MBA vilistlaste klubisse.
Strateegiline otsus minna üle Nissani platvormile tundub täiesti õige. Kere on muutunud pikemaks, kõrgemaks ja laiemaks ning teljevahe on kasvanud 2670-lt 2705 mm-ni. Seda on kaks sentimeetrit vähem kui F7x-il, kuid Mitsubishi salong on kõigis mõõtmetes avaram.
Uus Outlander näeb seest välja nagu mini-Pathfinder. Ainult rool on ainulaadne. Isegi materjalid ja värvipalett kordavad Nissanit, ja see on kompliment. Näidikute kõrval on esiklaasinäidik. Detailide kvaliteet ja istumismugavus on jõudnud uuele tasemele.
Pathfinderilt laenatud salong
Juhiistme reguleerimine on peaaegu laitmatu. Lõpuks saab Outlanderis istet korralikult pikkuse ja seljatoe kalde järgi reguleerida. Ka rool liigub laias vahemikus ja sobib ideaalselt kätte. Vedelkristallist näidikupaneelil on eredad ja selged skaalad. Klassikaline kliimaseadme plokk, automaatkäigukasti valits, sõidurežiimi juhtketas ja keskekraan on peaaegu samad mis suuremas Nissan Pathfinderi crossoveris — optimaalne segu analoog- ja digimaailmast.
Outlanderi virtuaalsed näidikud on peaaegu eeskujulikud, kuigi ekraan on veidi üle koormatud teisese infoga.
Ja kui suurepärane on Outlanderi reaktsioon gaasipedaalile! Alguses liigub see paigalt sujuvalt ja väärikalt, seejärel annab selle hindamatu tunde teravast ja täpsest sidemest mootoriga, mis on tänapäeva Hiina CVT-ga turbomootorites peaaegu kadunud.
Puuteekraani menüüd täiendavad füüsilised nupud ja pöördnupud on oma harjumuspärastel kohtadel – klassikaline lahendus.
Parim CVT, mille keegi seni ehitanud on
Ei, ka Mitsubishil on moodne jõuallikas, kuid see on vabalthingav “neljane” PR25DD võimsusega 184 hp koos uue Jatco CVT-X käigukastiga, mudel JF022E. Sellel on endiselt kaheksa fikseeritud käiku, kuid laiendatud hüdrotrafo lukustuse vahemik ja lisatud elektriline õlipump.
Lisaks põhireguleeringutele on olemas massaažifunktsioon, kuid ventilatsiooni pole ning seljatugi kitseneb õlgade juures.
Kiirendamisel tõusevad pöörded peaaegu 6000 rpm-ni, käiguvahetused toimuvad õigel ajal ja sujuvalt. Sportrežiimis saab CVT alla vahetada ja seda käiku järgmise kiirenduseni hoida ning käsirežiimi jaoks on mugavad roolilabad. Üldiselt on CVT arendajad lõpuks suutnud kõrvaldada kõik selle, milleks CVT-d algselt loodi, ja nad on loonud hiilgava “automaadi”.
Liugvalits on loogiline ja mugav ning sõidurežiimi ketas juhib jõuallika režiime.
Mitsubishi piduripedaal on palju paremini häälestatud ja ka mürasummutus on parem. 55-liitrise paagiga on Outlander valmis läbima peaaegu 450 km.
Aga miks on vedrustus nii jäik?
Siiski raputab Jaapani auto 255/45 R20 rehvidel harvemini ja vähem kui Hiina auto 225/55 R19 rehvidel ning õnneks ei jõua see rasvakihtide resonantsini. Kuid igapäevases mõttes väärib sõidumugavus vaid umbes neli punkti kümnest ja meenutab mõnevõrra Pathfinderit. Kas nad on sugulased? Huvitaval kombel ületab Outlander kiiruskünniseid isegi valusamalt kui Haval, kuid lainetel see ei õõtsu.
Kliimaseadme plokki võib võtta ergonoomika etalonina. Isegi väikesel paneelil on piisavalt ruumi tagumise tsooni temperatuurinuppude jaoks.
Siiski on masendav, et liigne vedrustuse jäikus paneb Mitsubishi ebatasastel teedel uitama. Ja rool, mis ühendab nullilähedases alas teravuse normaalse tagasiside puudumisega selles sektoris, takistab suuna korrigeerimist. Tulemuseks tundub auto sõiduraja sees kergelt õõtsuvat, hoides juhi käed tegevuses.
Ka Haval ei hiilga selge tagasisidega, kuid selle rool on palju uimasem, nii et jäine null, ehkki ebameeldiv, ei põhjusta sirgjoonelisest sõidust kõrvalekaldeid.
Vasakul kodaral olevad nupud juhivad muusikat ja pardaarvutit.
Paremal on püsikiirusehoidja ja käed-vabad-funktsioonid.
Ometi tajutakse Outlanderit neist märkustest hoolimata küpse vormi ja sisuga autona, Havalit aga vähem küpse isendina. Aga sellepärast ongi see odavam.
Katserajal muutub kõik
Verdikt? Aga oodake, seni on see olnud hinnang avalikel teedel. Ja kui me koos Yaroslav Tsyplenkoviga katserajale jõudsime, siis noh…
Esiteks, vaatamata peaaegu identsele kaalule ja väga lähedastele võimsusnäitajatele on Outlander Havalist märksa aeglasem. Mitsubishi kõige erksam kiirendus 100 km/h-ni võtab 10.6 sekundit, samas kui F7x teeb selle isegi väikese stardiviivitusega halvimal katsel 9.7 sekundiga. Kui aktiveerida launch control, kaotab Haval igasuguse viivituse ja teeb sama terve sekundi kiiremini.
Teiseks, kiirustel üle 120 km/h pakub F7x täpset roolitunnetust ja vankumatut stabiilsust. Mitsubishi muutub seevastu seda närvilisemaks, mida kiiremini sõidate, ning kere liikumised tekitavad ebakindlust.
Kolmandaks, alates 100 km/h on Outlanderi pidurdusmaa märkimisväärselt pikk, jõnksude ja blokeeruvate ratastega. Pidurdusmaa ületab 40 meetrit! Jah, ka Havali pidurdamine pole elegantne; selle esivedrustus vajub peaaegu lõpuni kokku ja tühi tagaosa kõigub küljelt küljele. Siiski rataste blokeerumist pole ja üldine vahemaa on palju lühem — 37.5 meetrit. See on märkimisväärne paranemine võrreldes sellega, mida facelift’i-eelne F7 neli aastat tagasi näitas, kui peatumiseks kulus jahmatavad 43 meetrit.
| Parameeter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Maksimaalne kiirus (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Kiirendusaeg (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m sprint (s) 1000 m sprint (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Pidurdusmaa alates 100 km/h Vahemaa (m) Aeglustus (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Kahe pedaaliga kiirendus / kiirendus jala ümbertõstmisega tavarežiimis.
Neljandaks, uuendused mõjutasid selgelt stabiilsuskontrolli süsteemi. Nüüd peatub Haval hädaolukorras sõiduraja vahetuse manöövritel 80 km/h juures vaid 36.6 meetriga, mitte varasema 41.9 meetriga. Hiina elektroonika töötab nüüd suurepäraselt. Soovimatu kalduvus ülejuhitavusele on taltsutatud nii põikemanöövrites kui ka tavalistes kiiretes kurvides. Outlander ülejuhitavuse all ei kannata, kuid see ei suuda Havali väledusega sammu pidada — see keeldub otsesõnu põikemanöövreid sooritamast ja triivib trajektoorilt kõrvale. See on läbikukkumine. Jaapani ESP-ga hädaolukorra reavahetuse katses stabiilsusprobleeme siiski ei täheldatud.
Outlanderi kolmas rida on praktiline ainult siis, kui nihutada diivaniste kaugele ette: kõigil on kitsas, kuid sõita saab. Haval F7 on keretüübist olenemata rangelt viiekohaline.
Maastikul võidab odavam auto
Ja lõpuks, viiendaks, tundub, et Outlander on teel kusagil oma maastikusuutlikkuse kaotanud. Mitmekettalise siduriga nelikveosüsteem satub raskustesse isegi tavalistes diagonaalse risttelgsuse katsetes, kaotades arusaama, kuhu pöördemomenti suunata. Mitsubishi ei suutnud üheski oma maastikurežiimis isegi rohtunud tõusust üles saada — esirattad käisid ringi, tagumised seisid paigal, CVT kuumenes üle ja auto keeldus edasi liikumast.
F7x-i vedrustuse käik on lühike ja see tõstab rattad kõrgele, kuid diagonaalse risttelgsuse puhul seisab Outlander silmitsi suuremate raskustega.
Seevastu Haval osutus väiksemast kliirensist ja lühemast vedrustuse käigust hoolimata märksa paremaks maastikusõitjaks. Rohtunud nõlval keerab F7x kõiki rattaid ja ronib üles seni, kuni haardumist jagub. Tõsi, “robot” ei armasta pikaajalist rataste ringikäimist ja lahutab sidurid, et ülekuumenemist vältida. Siiski suudab Haval alustada 60% tõusu, samal ajal kui Mitsubishi lihtsalt abitult mootorit pöördesse ajab.
Verdikt: küps, kuid mitte seal, kus see loeb
Niisiis, siin see on — küps crossover, mille maastikuvõime on kompromiss, vastamisi noorusliku ja väleda tegijaga.
Sellest hoolimata võitis Outlander selle testi punktide arvestuses, sest pakub mitmekülgset keretüüpi ja kolmandat istmerida. Kuid selle kuvand küpse autona on meie silmis tuhmunud. See crossover suudab luua mulje “kõrgendatud teenindusklassist” ja toetab seda kuvandit enamikus teeolukordades. Kui aga asi puudutab tõsiseid väljakutseid, käitub see nagu kogenematu algaja.
Uus Outlander on meie turul praegu saadaval ainult 2.5-liitrise mootoriga, valida saab esi- ja nelikveo vahel. Kallimat 3.0 V6 mootorit enam ei pakuta. Hiinas kasutatakse 1.5-liitrist turboga neljasilindrilist mootorit, mis annab 215 hp. Euroopa, Jaapani ja Ameerika Ühendriikide jaoks on olemas hübriidne Outlander PHEV 2.4-liitrise vabalthingava mootoriga (133 hp) ja kahe elektrimootoriga (116 ja 136 hp).
Haval seevastu üllatas facelift’i käigus tehtud parandustega meeldivalt — F7x on suureks kasvanud. Kupee-crossoveri formaat ei lubanud tal seitsmekohalise Outlanderiga võrdseks saada, kuid kui selles testis oleks olnud tavaline F7, oleks pagasiruumi ja tagaistmete punktivahe olnud minimaalne. Ja oluline on see, et Haval teenis nüüd põhilistes sõidutestides hea hinnangu. Detailide lihvimine jääb alles, kuid see on ilmselt ülesanne järgmise põlvkonna crossoverile, mis on veel küpsem. Ja tõenäoliselt ka kallim.
Hädaolukorrad
Põdratestis — mida tuntakse ka elk test’ina — edestas Haval F7x Mitsubishi Outlanderit. Haval suutis korduvalt koonuste vahelt läbi sõita, saavutades kiirusi üle 80 km/h ja säilitades juhitavuse. Madalatel kiirustel ilmnes veidi ülejuhitavust, kuid auto suutis selle kiiresti korrigeerida ning stabiilsuskontroll sekkus sujuvalt, et kontroll säiliks. Ühel katsel kaldus Haval siiski veidi trajektoorilt kõrvale ning algsesse sõiduritta naastes tabas selle vasak esiratas ühte koonust. Sellest väikesest probleemist hoolimata töötas elektrooniline stabiilsuskontroll koos mitte eriti silmapaistva veermikuga märkimisväärselt hästi.
Mitsubishi Outlander seevastu oli raskustes algusest peale, hakates juhitavust kaotama juba nii madalatel kiirustel nagu 70 km/h. Suurematel kiirustel võttis elektrooniline stabiilsuskontroll süsteemi täielikult üle, kompenseerides ülejuhitavust alajuhitavuse esilekutsumisega. See pani auto käituma peaaegu sirgjooneliselt, muutes juhil roolimisega kontrolli taastamise võimatuks. Isegi suhteliselt madalal kiirusel 73.4 km/h keeldus Outlander pööramast ja sõitis kolmandas reas koonustest otse mööda. Selline käitumine võib kogenematu juhi jaoks olla üsna häiriv.
Pidurdamine põikemanöövriga
80 km/h juures tehtud põikemanöövriga pidurdustestis seisid mõlemad autod silmitsi raskustega, sest pidurdamise ajal suuna muutmine on keeruline. Haval F7x ilmutas tugevat kalduvust ülejuhitavusele, mistõttu pidi juht takistuste vältimiseks rakendama märkimisväärset jõudu nii piduripedaalile kui ka roolile. Keskmine pidurdusmaa oli 36.6 meetrit, kuni 3.5 meetri suuruse kõikumisega pidurite aeg-ajalt vabastamise tõttu. Lisaks ei suutnud Hiina vedrustus koormusele vastu pidada, tekitades manöövri alghetkedel raputava löögi.
Mitsubishi seevastu toimis selles testis hästi, ilma ülejuhitavuse märkideta. Auto ilmutas manöövri ajal kerget ülejuhitavust, kuid algsesse sõiduritta naastes korrigeeriti see automaatselt. Keskmine pidurdusmaa oli 34.4 meetrit, eri katsete vahel minimaalsete erinevustega. Kuid ka Outlanderi vedrustus oli testi tingimustest tulenevate löökidega hädas.
Tagaistmed
Mitsubishi tagaistmed on avaramad, kuid ainult siis, kui istmerööpad on seatud kõige tagumisse asendisse. Haval pakub tagaistmete seljatugedele ainult kalde reguleerimist, kuid sellel on eraldi allaklapitav keskmine käetugi. Seevastu Outlanderi keskmine käetugi paljastab avamisel laia vahe pagasiruumi.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Pagasiruum
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Pagasiruum mõlemas autos varieerub sõltuvalt sellest, kas need on seadistatud 5 või 7 reisija jaoks. Konkreetseid mõõtmeid ei esitatud, kuid märgitakse, et Mitsubishil on mitmekülgsem ja avaram pakiruum, eriti 5 reisija konfiguratsioonis.
Nähtavus
Füüsilise nähtavuse poolest eelistatakse Mitsubishi Outlanderit selle suuremate peeglite ja vähemate pimenurkade tõttu esipiilarite taga. Havali kupee-crossoveri disain halvendab aga tahavaadet sisepeegli kaudu. Siiski korvab Haval seda suurepärase kaamerakomplektiga, mis lubab juhil valida eri vaateid igas suunas, parandades nähtavust tegelikes sõiduoludes.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Klaasipesuvedeliku paakide maht, l
Tootjate andmed on esile toodud sinisega / Autoreview mõõtmised on esile toodud mustaga. Mõõtmed on millimeetrites.
*Tegelik sõiduki mass ilma juhita, täis kütusepaagi ja täis töövedelikega
**Parema tagaistme kohta
**Sisemine laius õlgade kõrgusel esimese/teise istmerea juures.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: täielikud tehnilised andmed
| Parameetrid | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Keretüüp | Viieukseline liftback | Viieukseline universaal |
| Istmete arv | 5 | 7 |
| Pagasiruumi maht (liitrit) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Tühimass (kg) | 1710 | 1745 |
| Täismass (kg) | 2220 | 2355 |
| Mootor | Turbolaaduriga bensiinimootor | Bensiinimootor |
| Mootori paigutus | Ees, risti | Ees, risti |
| Silindrite arv ja paigutusㅤ | 4, reas | 4, reas |
| Töömaht (cc) | 1967 | 2488 |
| Klappide arv | 16 | 16 |
| Max. võimsus (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Max. pöördemoment (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Käigukast | 7-käiguline robotiseeritud, sekventsiaalne | Rihmtüüpi CVT |
| Jõuülekanne | Nelikvedu, mitmekettalise siduriga taga | Nelikvedu, mitmekettalise siduriga taga |
| Esivedrustus | Sõltumatu, vedrudega, McPherson | Sõltumatu, vedrudega, McPherson |
| Tagavedrustus | Sõltumatu, vedrudega, topeltõõtshoobadega | Sõltumatu, vedrudega, mitmikhoobadega |
| Esipidurid | Ventileeritavad ketaspidurid | Ventileeritavad ketaspidurid |
| Tagapidurid | Ketaspidurid | Ketaspidurid |
| Põhirehvimõõt | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Maksimaalne kiirus (km/h) | 195 | 187 |
| Kiirendus 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Kütusekulu (L/100 km) Linnatsükkel Maanteetsükkel Kombineeritud tsükkel | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Keskkonnaklass | Euro-5 | Euro-5 |
| Kütusepaagi maht (L) | 56 | 55 |
| Kütuse tüüp | Bensiin (AI-95) | Bensiin (AI-95) |
* Teise istmerea kokkuklappimisel
** 7-kohalises/5-kohalises/2-kohalises konfiguratsioonis
*** n.d. — andmed puuduvad
Põhifaktid lühidalt
- Testitud auto hind: Haval F7x 3.2 miljonit rubla tippvarustuses; Mitsubishi Outlander 4.5 miljonit — F7 perekond algab 2.9 miljonist
- Mootorid: Haval turbolaaduriga 2.0, 190 hp ja seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga; Outlander vabalthingav PR25DD, 184 hp ja Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, või 8.6 s launch control’iga; Outlander 10.6 s
- Pidurdamine 100 km/h-lt: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, rataste blokeerumisega
- Põdratest: Haval läbib koonused üle 80 km/h; Outlander sõidab neist otse mööda kiirusel 73.4 km/h
- Maastikul: Haval ronib 60% tõusust üles; Outlander sureb rohtunud nõlval välja ja kuumutab oma CVT üle
- Istmed: Outlander seitse, Haval F7x viis — ja F7 universaal on samuti viiekohaline
- Tulemus: Outlander võidab punktidega oma kere mitmekülgsuse ja kolmanda istmerea tõttu, kuid kaotab iga dünaamilise testi
Korduma kippuvad küsimused
Kumb on kiirem, Haval F7x või Mitsubishi Outlander? Haval, selgelt. Isegi oma halvimal katsel jõudis see 100 km/h-ni 9.7 sekundiga Outlanderi 10.6 vastu ning launch control viib selle 8.6-ni.
Miks on uus Outlander nii palju kallim? See jõuab Venemaale paralleelimpordi kaudu — see auto ehitati Jaapanis Lähis-Ida jaoks ja saabus Dubai kaudu. Testitud eksemplar maksis 4.5 miljonit rubla, võrreldes 3.2 miljoniga tippvarustuses Havali eest.
Millisele platvormile on ehitatud neljanda põlvkonna Outlander? Nissan CMF-C/D platvormile, mida jagatakse praeguse X-Trailiga, koos 2.5-liitrise vabalthingava mootori ja Jatco kett-CVT-ga. Mitsubishi enda platvormist loobuti pärast seda, kui Nissan ettevõtte üle võttis.
Kas Outlander on maastikul hea? Mitte eriti. Selle mitmekettalise siduriga nelikvedu satub diagonaalsel risttelgsusel raskustesse ning rohtunud tõusul käisid esirattad ringi, tagumised jäid paigale ja CVT kuumenes üle. Haval, millel on väiksem kliirens ja lühem vedrustuse käik, sai 60% tõusust üles.
Kas facelift parandas Havali veermiku? Osaliselt. Pidurdamine paranes 43 meetrilt 37.5 meetrini ja hädaolukorra reavahetus 41.9-lt 36.6-ni ning stabiilsuskontroll on nüüd tõesti hea. Sõit on siiski endiselt karm kõigel, mis on halvem kui linnaasfalt, ja gaasireaktsioon jääb endiselt viitega.
Kumma peaksite ostma? Outlanderi, kui vajate seitset istekohta ja küpset salongi ning püsivalt peamiselt asfaldil. Havali, kui soovite kolmandiku võrra väiksema raha eest kiiremat, stabiilsemat ja suutlikumat autot ning suudate selle sõidumugavusega leppida.
Foto: Dmitry Pitersky
See on tõlge. Originaalartiklit saate lugeda siit: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Avaldatud november 29, 2023 • 19m lugemiseks
