සැබෑ දැවැන්ත රථ කියන්නේ parking ticket එකක් ගන්න ඉහළින් පහළට අත දිගු කළ යුතු, car wash එකකට 50% වැඩියෙන් ගෙවිය යුතු, සහ tractor එකක් වෙත යන්න දෙගුණ දුරක් ඇවිදිය යුතු ඒවාය. වෙනත් වචනවලින් කියන්නේ, අපි කතා කරන්නේ SUVs ගැනයි. 2022 දක්වා වැඩිහිටි SUV segment එක Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, හෝ Mitsubishi Outlander වැනි cars විසින් නියෝජනය කළා. නමුත් අද? මේ මොහොතේ වඩාත් ජනප්රිය midsize SUV වන්නේ Haval F7 family එකයි, නමුත් parallel imports නිසා new-generation Outlander අවසානයේ අප වෙත පැමිණ තිබේ. එය දිගින් වැඩි, පළලින් වැඩි, උසින් වැඩි, බලයෙන් වැඩි, සහ එකහමාර ගුණයක් මිල වැඩි.
ජපානයේ නිපදවා, ඩුබායි හි විකිණී, මෙහි ධාවනය වූ
දැන් එය සැබෑ Outlander එකකි, එනම් “විදේශිකයා.” කර්මාන්තශාලා ලේබලයේ මෙසේ සඳහන් වේ: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». මෙයින් අදහස් වන්නේ මෙම මෝටර් රථය ජපානයේ නිෂ්පාදනය කර ඇති නමුත් මැද පෙරදිග සඳහා අදහස් කර ඇති අතර Dubai හරහා රුසියාවේ අප වෙත පැමිණි බවයි. කැඩපත් මත අරාබි අකුරු ඇති අතර, ගොඩනඟන ලද සංචලන පද්ධතිය අසල්වැසි එමිරේට්ස් හරහා පහසුවෙන් ගමන් කරයි, නමුත් එයට Dmitrov පරීක්ෂණ පථයට යන මාර්ගය නොදනී.
පොදුවේ ගත් කල, නව Outlander ද සැරිසරන්නෙකි. සිව්වන පරම්පරාවේ ක්රොස්ඕවර් රථය 2018 දී නිකුත් කිරීමට නියමිත වූ අතර, එහි සැලසුම වසර දෙකකට පෙර සකස් විය. මුල් වේදිකාව Mitsubishi ගේම නිර්මාණයක් වූ නමුත්, සමාගම Nissan විසින් අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසු, අලුතින් පිහිටුවන ලද සන්ධානයේ කළමනාකාරිත්වය Outlander ඉක්මනින් CMF-C/D චැසියට මාරු කිරීමට තීරණය කළ අතර, එය නව Nissan X-Trail (සමහර වෙළඳපොළවල Rogue ලෙස හැඳින්වේ) විසින් ද භාවිතා කරයි. මෙම මෝටර් රථවල එකම රෝද-පදනම, එකම Nissan 2.5-ලීටර ස්වාභාවික අභිශ්වසන එන්ජිම සහ එකම Jatco දාම-ධාවනය CVT එක ඇත.
එහි කෙටි රෝද-පදනම තිබියදීත්, Outlander එහි එල්ලෙන කොටස් නිසා F7x ට වඩා දිගුය. එය අපගේ ප්රමිතීන්ට අනුව 198 mm ක් වන ඉහළ බිම් නිශ්කාෂණයක් ද පුරසාරම් දොඩයි.
Redesign එක 2020 දී සම්පූර්ණ විය, සහ production 2021 ආරම්භයේදී පටන් ගත්තේය, නමුත් අදටත්, වසර දෙකකට වැඩි කාලයකට පසුවත්, old Outlander බොහෝ රටවල තවමත් විකිණේ, නව එක market එකට දැන් පමණක් ඇතුළු වෙමින් පවතී. එය Middle East සහ China තුළ 2022 සරත් සමයේදී පමණක් පෙනී සිටියේය, Europe හි 2024 ආරම්භයේදී ලබා ගත හැකි වනු ඇත, සහ Kaluga හි, සාමකාමී කාලවලදීවත් එහි production සඳහා සූදානම් කිරීම පවා ආරම්භ කර නොතිබුණි.
කෙසේ වෙතත්, නව ක්රීඩකයෙකුට සැමවිටම ඉඩක් ඇති අතර, අද, Outlander ගේ භූමිකාව Haval F7 විසින් භාරගෙන ඇත — අලුත්ම මෝටර් රථ අතර සියලු-රෝද ධාවනය සහිත වඩාත්ම දැරිය හැකි මධ්ය-ප්රමාණයේ ක්රොස්ඕවරයයි. එය වසර දෙකකට පෙර ඉහළම අනුවාදයේ Outlander ට හරියටම එම මුදලම වැය වේ — රූබල් මිලියන 2.9 සිට ආරම්භ වේ.
වසර හතරකට පෙර, Tula හි Haval කර්මාන්තශාලාවේ F7 පවුලේ ආදර්ශ දෙකක නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. පසුගිය වසරේ මුහුණුවර යාවත්කාලීනය නව බම්පර් සහ රේඩියේටර දැලක්, නව මීදුම් ලයිට්, ද්වි-කලාප දේශගුණ පාලනය, සම්පූර්ණ windshield එක රත් කිරීම, රියැදුරු ආසන වාතාශ්රය සහ අනෙකුත් සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් ගෙන ආවේය.
Haval F7x: මුහුණුවර යාවත්කාලීනය වෙනස් කළ දේ
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, රුසියාවේදී, කූපේ වැනි F7x, wagon බඳක් සහිත මූලික F7 ට වඩා ජනප්රියය. මෙම Haval රථය ටර්බෝ පිරවුම් 2.0-ලීටර එන්ජිමක් (190 hp) සහ ස්වයංක්රීය වේග හතක ගියරයක් සමඟ පැමිණේ. 2021 ශීත ඍතුවේදී අපි එය පරීක්ෂණ සඳහා ලබා ගත්තෙමු, නමුත් එවකට, එය කිසිදු ගතික පරීක්ෂණයකට හෝ හදිසි උපාමාරු පරීක්ෂණයකට ලක් නොවීය. එපමණක් නොව, මේ සියල්ල සිදු වූයේ 2022 දී F7 පවුල ලක් වූ නවීකරණයට පෙරය, එහිදී නව සංදර්ශක, දේශගුණ පාලනය, බම්පර්, සහ windshield සේදුම් ටැංකියක් පවා ලැබුණි. නමුත් අප මුල් සිටම F7 විවේචනය කළ මූලික චැසි ගැටලු Haval විසින් නිවැරදි කළේද?
“පාහේ BMW එකක් වගේ” කොක්පිට් එක රියැදුරු-කේන්ද්රීය වන අතර හොඳින් නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් දුර්වල ලෙස ස්ථානගත කර ඇති සුක්කානම රියැදුරාගේ මනෝභාවය නරක් කරයි. මුහුණුවර යාවත්කාලීනයෙන් පසු, මධ්යම ස්පර්ශ තිරය ප්රමාණයෙන් වැඩි වී ඇත, නමුත් බහුමාධ්ය පද්ධතිය සඳහා පාලන කනුව තවමත් මධ්යම කොන්සෝලයෙන් අස්ථානගතව ඇත.
ආසන ජ්යාමිතියද වෙනස් වී නැත, සුක්කානම තවමත් අමුතු කෝණයක පිහිටා ඇත, සහ දිගටි ගැලපුම් පරාසය වැඩි වී නැත. දරුවෙකුගේ පැඩල් කාර් එකක මෙන්, මට සුක්කානම දෙසට ළං වී නැඹුරු වීමට සිදු වේ. Haval රියැදුරා සතුටු කිරීමට කැමති නිසා මෙය කණගාටුවට කරුණකි.
අඟල් 12.3 ක තිරයක් සහිත නව උපකරණ පොකුර ඉහළම trim මට්ටම සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකිය. මූලික අනුවාදයට සාමාන්ය ප්රතිසම ඩයල් ලැබේ.
මධ්යම කොන්සෝලය එහි වම් දිශානතිය රඳවා ගන්නා අතර, අවධානය නොදිනන අඟල් හතක උපකරණ පැනලය, Ferrari එකක් සිහිගන්වන ලස්සන ප්රතිසම-ශෛලියේ ටැකෝමීටරයක් සහිත පළල් අඟල් 12.3 සංදර්ශකයකින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, දේශගුණ පාලන බොත්තම් පොකුර අවුල් සහගතව පවතින අතර, ස්පර්ශ තිරය වඩාත් නිෂ්ඵල අයිකන මගින් ආධිපත්යය දරයි.
කෙසේ වෙතත්, වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ තබන සමහර විශේෂතා තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, විශාල ටැබ්ලට් වැනි ස්පර්ශ තිරයට එහිම සංචලනයක් නොමැති අතර, උෂ්ණත්වය සහ ශබ්ද පාලනය වැනි වැදගත්ම කාර්යයන්, කුඩාම අයිකන පිටුපස සඟවා ඇත.
රියැදුරු ආසනයට දැන් වාතාශ්රය ඇති අතර, මගී ආසනයට මූලික විදුලි ගැලපුම් පවා නොමැති වීම ද අමුතුය. එලෙසම, ඔබට F7x කර්මාන්තශාලා සංචලනයකින් හෝ විදුලි liftgate එකකින් සමන්විත කළ නොහැක.
ඉහළම මට්ටමේ ආසනයට මධ්යස්ථ ගැලපුම් සහ ලාභ කෘත්රිම හම් ඇත, නමුත් හැඩය තරමක් හොඳ අතර, මෘදු කුෂන් එක අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව අර්ධ වශයෙන් වන්දි ගෙවයි.
56-Litre ටැංකියක්, සහ ඔබ වාසනාවන්ත නම් 400 km
වඩාත්ම කරදරකාරී දෙය නම්, 56-ලීටර ටැංකිය හතරෙන් එකක් පිරී ඇති විට ඉන්ධන මාපකය 100 km ක පරාසයක්ද, පිරී ඇති විට වැඩි වශයෙන් හෝ අඩු වශයෙන් 400 km ක් පමණද පෙන්වීමයි. එය පැරණි විහිළුවක් නැවත ලිවීමක් වැනිය: Haval මෝටර් රථ හිමියන් උදෑසන ඉන්ධන පිරවුම්හලේදී දැනටමත් එකිනෙකා දැක ඇති නිසා එකිනෙකාට ආයුබෝවන් නොකියති.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ joystick එක බුද්ධිමය ලෙස ගෙනයා හැකි නමුත්, Parking බොත්තමට විශේෂ ඉලක්ක කිරීමක් අවශ්ය වේ.
බාධා කරන සහායකයෝ
මීට අමතරව, සාමාන්ය මොස්කව් රථවාහන තදබදයේදී විද්යුත් සහායකයන්ට, උදාහරණයක් ලෙස, යාබද මංතීරුවේ වේගවත් මෝටර් රථයක් පිටුපසින් ගැටීමේ තර්ජනයක් ලෙස වරදවා වටහාගෙන, අනතුරු ලයිට් ක්රියාත්මක කළ හැකිය. මංතීරු-රැඳවුම් පද්ධතියද අධික ලෙස අනවශ්ය ලෙස මැදිහත් වන අතර, නිරන්තරයෙන් සුක්කානම අදියි. සුක්කානමට ම පුළුල් මළ කලාපයක් ඇති අතර පැහැදිලි ප්රතික්රියාශීලී ප්රයත්නයක් නොමැත. තිරිංග පැඩලය ඉතා බර වන අතර නිදහස් ගමන සහ තිරිංග යෙදීම අතර සංක්රාන්තිය පිළිබඳ තොරතුරු සපයන්නේ නැත.
මෙය හිතුවේ කවුද? මධ්යයේ ඇති විශාල කනුව විදුලි පංකා වේගය වෙනස් කරයි, ඒ අසල ECO බොත්තම බල ඒකකයේ සැකසුම් සඳහා වගකිව යුතු වන අතර, Sport ප්රකාරය කඳු සහ හිම පියල්ලක් පිටුපස සඟවා ඇත.
කෙසේ වෙතත්, “robot” සම්ප්රේෂණය රියැදුරාගේ අභිප්රායන් සම්පූර්ණයෙන් තේරුම් ගන්නා විට සහ එන්ජිමට හැකියාව පෙන්වීමට ඉඩ ඇති විට, Haval “පූර්ණ ත්රොට්ල්” ප්රකාරයේදී හොඳින් ත්වරණය වේ. ඉස්සර කිරීම සතුටකි. නමුත් ඔබ පරිපූර්ණ ලෙස සුමට අධිවේගී මාර්ගවල පදවන තාක් පමණි.
එකවර දෘඪ සහ මෘදු
මන්ද අත්හිටුවීම දෘඪතාවෙන් සහ මෘදුබවින් යන දෙකෙන්ම එකවර බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. ප්රධාන කරදර පාලම් සන්ධි සහ වේග බාධක වන නගරය තුළ පමණක් ඔබ පදවන්නේ නම්, Haval සුවපහසු බව පෙනෙන්නට පුළුවන. ස්ප්රින්ග් සහ කම්පන අවශෝෂක කෘත්රිම බාධක සුමටව සහ ස්ථිරව, සැලකිය යුතු ශක්ති සංචිතයක් සමඟ හසුරුවයි. නමුත් නඩත්තු අයවැය නොදුටු එම ග්රාමීය මාර්ගවලට ඔබ පැමිණි විගසම, ඔබේ හැඟීම ප්රතිවිරුද්ධ ලෙස වෙනස් වනු ඇත.
මුහුණුවර යාවත්කාලීනයෙන් පසු, කූපේ-ක්රොස්ඕවර් රථයේ බිම් නිශ්කාෂණය තරමක් අඩු වී ඇත (අපගේ මිනුම් 182 mm වෙනුවට 173 mm ක් පෙන්වයි), සහ ප්රවේශ සහ පිටවීමේ කෝණ අඩු ත්යාගශීලී වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, දීප්තිමත් රතු පැහැයක් වර්ණාවලියට එකතු කර ඇත.
Haval කෙටි තාර තරංග මත එහි මගීන් සොලවයි, සෑම බම්පයක් සහ වළක් මතම කිම්පිරයි, සහ අසමතල පස් මාර්ගවල අප්රසන්න දෝලන අනුනාදයක් ඉක්මනින් ඇති කරයි. එය හුදෙක් දෘඪ නොවේ; එය නින්දිත ලෙස දෘඪය, මන්ද ඔබේ කම්මුල් අත්හිටුවීම සමඟ සෙලවෙන විට, ඔබට වෙනස් කළ යුත්තේ මෝටර් රථය පමණක් නොවන බව එයින් අදහස් වේ. ඊටත් වඩා පුදුම සහගත දෙය නම්, මෙම රළුබව තිබියදීත්, F7x ඉහළ වේගවලදී පැද්දීමට සමත් වීමයි. අත්හිටුවීම් ඉංජිනේරුවන් සඳහා නරක උපදෙස්වල සැබෑ එකතුවකි.
නගරයේදී, ලීටර දෙකේ F7x හැසිරෙන්නේ එයට ඉහළ ආහාර රුචියක් පමණක් නොව, ඉවත්වීමේ රෝග ලක්ෂණ සහිත පෙට්රල් අධික ලෙස පානය කිරීමක් ඇති පරිදිය. ත්රොට්ල් ප්රතිචාරවල ප්රමාදයන් මෝටර් රථය සමඟ සුමට සම්බන්ධතාවයකට ඉඩ නොදේ. ඔබ ගෑස් එබූ විට, Haval හිතයි. ඉන්පසු එය ඉදිරියට පනියි. නමුත් එය එසේ කරන විට වන විට, ඔබ දැනටමත් පැඩලය මුදාහැර ඇත, එහෙත් එන්ජිම තත්පරයක කොටසක් රෙව් රඳවාගෙන මෝටර් රථය ඇදගෙන යයි. Sport ප්රකාරය ත්රොට්ල් තියුණු කිරීමෙන් ප්රමාද තරමක් අඩු කරන නමුත්, F7x තවමත් පැඩලය නිවැරදිව අනුගමනය කළ නොහැක. රථවාහන තදබදයේදී, මේ සියල්ල නිරන්තර නාසය ඔසවීම සහ කිම්පිරීම සමඟ සිදු වේ.
Mitsubishi Outlander: අමතර මිලියනයට වටී
Mitsubishi වෙත මාරු වූ පසු, Outlander සඳහා අමතර රූබල් මිලියනය සෑම සතයකටම යුක්තිසහගත බව ඔබ ඉක්මනින් තේරුම් ගනී.
Outlander හි බාහිර පෙනුම නිර්මාණය කළේ 2014 දී Nissan වෙතින් පැමිණි Mitsubishi ගේ පෙර ප්රධාන නිර්මාණකරු වන Tsunehiro Kunimoto ය. ඔහුගේ පුළුල් නිර්මාණශීලී අත්දැකීම් අතර Skyline R32, Infiniti FX, සහ Nissan 350Z ඇතුළත් වූ නමුත්, Mitsubishi මෝටර් රථ සඳහා, ඔහු දැවැන්ත X-මුහුණක් සහ Kunimoto-san ගේ කළඹෙහි ද ඇති Nissan Juke සිහිගන්වන ශෛලියක් ප්රවර්ධනය කළේය. සෞන්දර්යය පිළිබඳ විවාද කළ හැකි නමුත්, ක්රෝම් ආලේපිත “X” හි දෙපස ඇති දැවැන්ත හෙඩ්ලයිට් රාත්රී මාර්ගය අපූරුවට ආලෝකමත් කරයි.
අමතර මුදල් යන්නේ කොතැනටද
ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල වෙනස තරමක් වැඩි වැදගත්කමක් දරයි, මන්ද ඉහළම trim මට්ටමේ F7x වෙළෙන්දන්ගෙන් මිලියන 3.2 ක් වැය වන අතර, අප Autogyro සැලූනයෙන් ලබාගත් පොහොසත්ම Outlander මිලියන 4.5 ක් ලෙස මිල කර ඇත. නමුත් එය වටින්නේ නැද්ද? පාහේ සමාන මානයන් සමඟ, මුල් හැඟීම වන්නේ Mitsubishi, Haval ට වඩා පන්තියක් ඉහළින් සිටින බවයි. එහි දෙවන දශකය සැමරූ පෙර පරම්පරාවේ Outlander හා සැසඳීමේදී, මෙය ගල් යුගයේ සිට MBA උපාධිධාරීන්ගේ සමාජශාලාවට පිම්මකි.
Nissan වේදිකාවට මාරු වීමේ උපායමාර්ගික තීරණය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි බව පෙනේ. බඳ දිගු, උස් සහ පළල් වී ඇති අතර, රෝද-පදනම 2670 සිට 2705 mm දක්වා වැඩි වී ඇත. එය F7x ට වඩා සෙන්ටිමීටර දෙකක් අඩුය, නමුත් Mitsubishi කැබින් එක සියලු මානයන්ගෙන් වඩා ඉඩකඩ සහිතය.
නව Outlander ඇතුළත කුඩා Pathfinder එකක් මෙන් පෙනේ. අද්විතීය වන්නේ සුක්කානම පමණි. ද්රව්ය සහ වර්ණ වර්ණාවලිය පවා Nissan අනුනාද කරයි, එය ප්රශංසාවකි. උපකරණ අසල, head-up සංදර්ශකයක් ඇත. විස්තරවල ගුණාත්මකභාවය සහ ආසන සුවපහසුව නව මට්ටමකට ළඟා වී ඇත.
Pathfinder වෙතින් ණයට ගත් කැබිනයක්
රියැදුරු ආසන ගැලපුම පාහේ නිර්දෝෂීය. අවසානයේ, Outlander හි, ඔබට දිග සහ පිටුපස ආධාරක ඇලවීම සඳහා ආසනය නිසි ලෙස සකස් කළ හැකිය. සුක්කානම ද පුළුල් පරාසයක චලනය වන අතර අතට පරිපූර්ණ ලෙස ගැළපේ. ද්රව ස්ඵටික උපකරණ පැනලයේ දීප්තිමත් සහ පැහැදිලි පරිමාණ ඇත. සම්භාව්ය දේශගුණ පාලන ඒකකය, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෝරකය, ධාවන ප්රකාර පාලන ඩයලය, සහ මධ්යම සංදර්ශකය විශාල Nissan Pathfinder ක්රොස්ඕවර් රථයේ මෙන් පාහේ සමානය—ප්රතිසම සහ ඩිජිටල් ලෝකවල ප්රශස්ත සම්මිශ්රණයකි.
Outlander හි අතථ්ය මාපක පාහේ ආදර්ශමත්ය, එහෙත් සංදර්ශකය ද්විතීයික තොරතුරුවලින් තරමක් අධික බරින් පැටවී ඇත.
ගෑස් පැඩලයට Outlander හි ප්රතිචාරය කොතරම් විශිෂ්ටද! මුලදී, එය සුමටව සහ උතුම් ලෙස ආරම්භක ස්ථානයෙන් නැගී යයි, ඉන්පසු එය ඔබට එන්ජිම සමඟ තියුණු, නිවැරදි සම්බන්ධතාවයක අනර්ඝ හැඟීම ලබා දෙයි, එය CVT සහිත වර්තමාන චීන ටර්බෝ එන්ජිම්වල පාහේ නැති වී ඇත.
ස්පර්ශ තිර මෙනුව භෞතික බොත්තම් මගින් අනුපූරණය වන අතර, කනු ඒවායේ සුපුරුදු ස්ථානවල පවතී – සම්භාව්ය සැකැස්මකි.
තවමත් කවුරුන් විසින්වත් නිර්මාණය කළ හොඳම CVT
නැහැ, Mitsubishi ට ද නවීන බල ඒකකයක් ඇත, නමුත් එය නව Jatco CVT-X සම්ප්රේෂණය, JF022E ආදර්ශය සමඟ යුගල කරන ලද ස්වාභාවික අභිශ්වසන “හතරේ” PR25DD, 184 hp සහිත එකකි. එහි තවමත් ස්ථාවර ගියර් අටක් ඇති නමුත්, විස්තාරිත ව්යවර්තන පරිවර්තක අගුළු පරාසයක් සහ එකතු කරන ලද විදුලි තෙල් පොම්පයක් ඇත.
මූලික ගැලපුම්වලට අමතරව, සම්බාහන කාර්යයක් ඇත, නමුත් වාතාශ්රයක් නැත, සහ පිටුපස ආධාරකය උරහිස්වලදී පටු වේ.
ත්වරණය අතරතුර, එය පාහේ 6000 rpm දක්වා රෙව් වන අතර, වේග මාරු කිරීම් නියමිත වේලාවට සහ සුමටව සිදු වේ. sport ප්රකාරයේදී, CVT එකට පහළට මාරු වී ඊළඟ ත්වරණය තෙක් එය රඳවා ගත හැකි අතර, අතින් ක්රියාත්මක ප්රකාරය සඳහා පහසු paddle shifters ඇත. පොදුවේ, CVT සංවර්ධකයන් අවසානයේ CVT මුලින්ම නිර්මාණය කරන ලද සියල්ල තුරන් කිරීමට සමත් වී ඇති අතර, ඔවුන් දීප්තිමත් “ස්වයංක්රීය” එකක් නිර්මාණය කර ඇත.
ලිස්සන තෝරකය තාර්කික සහ පහසු වන අතර, ධාවන ප්රකාර ඩයලය බල ඒකක ප්රකාර හසුරුවයි.
Mitsubishi හි තිරිංග පැඩලය බෙහෙවින් හොඳින් සකසා ඇති අතර, ශබ්ද පරිවරණය ද වඩා හොඳය. 55-ලීටර ටැංකියක් සමඟ, Outlander පාහේ 450 km ක් ආවරණය කිරීමට සූදානම්ය.
නමුත් අත්හිටුවීම මෙතරම් දෘඪ ඇයි?
කෙසේ වෙතත්, 255/45 R20 ටයර් මත ජපන් වාහනය, 225/55 R19 ටයර් මත චීන වාහනයට වඩා අඩු වාර ගණනක් සහ අඩුවෙන් සෙලවෙන අතර, වාසනාවකට මෙන්, එය මේද ස්ථරවල අනුනාදයට ළඟා නොවේ. නමුත් එදිනෙදා වශයෙන්, ගමන් සුවපහසුව දහයෙන් හතරක් පමණ පමණක් ශ්රේණිගත වන අතර තරමක් Pathfinder හා සමානය. ඒවා සම්බන්ධද? සිත්ගන්නා කරුණ නම්, Outlander වේග බාධක Haval ට වඩා වේදනාකාරී ලෙස හසුරුවන නමුත්, තරංග මත එය නොපැද්දෙයි.
දේශගුණ පාලන ඒකකය ergonomic ප්රමිතියක් ලෙස ගත හැකිය. කුඩා පැනලයක වුවද, පිටුපස කලාපය සඳහා උෂ්ණත්ව බොත්තම් සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත.
කෙසේ වෙතත්, අධික අත්හිටුවීම් දෘඪතාව නිසා Mitsubishi අසමතල මාර්ගවල සැරිසැරීම කලකිරීමට කරුණකි. තවද, ශුන්ය-සමීප කලාපයේ තියුණුබව මෙම අංශයේ සාමාන්ය ප්රතිපෝෂණයක් නොමැතිකම සමඟ ඒකාබද්ධ කරන සුක්කානම, දිශාව නිවැරදි කිරීමට බාධා කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, මෝටර් රථය මංතීරුව තුළ තරමක් පැද්දෙන බවක් පෙනෙන අතර, රියැදුරාගේ අත් කාර්යබහුලව තබයි.
Haval ද පැහැදිලි ප්රතිපෝෂණයෙන් විශිෂ්ට නොවේ, නමුත් එහි සුක්කානම බෙහෙවින් මන්දගාමී වන බැවින්, අයිස් සහිත ශුන්යය, අප්රසන්න වුවද, සෘජු-රේඛා ධාවනයෙන් අපගමනයන් ඇති නොකරයි.
වම් ස්පෝක් එකේ බොත්තම් සංගීතය සහ ඔන්බෝඩ් පරිගණකය පාලනය කරයි.
දකුණු පස, cruise control සහ hands-free කාර්යයන් ඇත.
එසේ වුවද, මෙම අවවාද තිබියදීත්, Outlander පරිණත ස්වරූපයක් සහ අන්තර්ගතයක් සහිත වාහනයක් ලෙස සලකනු ලබන අතර, Haval අඩු පරිණත පුද්ගලයෙකු ලෙස දැකේ. නමුත් එබැවින් එය ලාභදායීය.
පරීක්ෂණ පථයේදී, සියල්ල වෙනස් වේ
තීන්දුව? නමුත් රැඳී සිටින්න, මෙතෙක්, මෙය පොදු මාර්ගවල ඇගයීමක් විය. සහ අප, Yaroslav Tsyplenkov සමඟ, පරීක්ෂණ පථයට ළඟා වූ විට, හොඳයි…
පළමුව, පාහේ සමාන බර සහ ඉතා සමීප බල අගයන් තිබියදීත්, Outlander, Haval ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමීය. Mitsubishi හි වඩාත්ම උද්යෝගිමත් ත්වරණය 100 km/h දක්වා තත්පර 10.6 ක් ගත වන අතර, F7x, ආරම්භයේදී සුළු ප්රමාදයක් තිබියදීත්, නරකම උත්සාහයන්හිදී තත්පර 9.7 කින් එය ඉටු කරයි. ඔබ launch control සක්රීය කළහොත්, Haval ඕනෑම ප්රමාදයක් තුරන් කර සම්පූර්ණ තත්පරයක් වේගයෙන් එයම කරයි.
දෙවනුව, 120 km/h ට වැඩි වේගවලදී, F7x නිවැරදි සුක්කානම් හැඟීමක් සහ නොසැලෙන ස්ථායීතාවයක් ලබා දෙයි. ඊට වෙනස්ව, ඔබ වේගයෙන් යන තරමට Mitsubishi වඩාත් කලබලකාරී වන අතර, කැලඹිලි සහිත බඳ චලනයන් සමඟය.
තෙවනුව, 100 km/h සිට, Outlander හි තිරිංග කාර්යසාධනය කැපී පෙනෙන ලෙස දිගු වන අතර, කිම්පිරෙන සහ අගුළු දමන ලද රෝද සහිතය. තිරිංග දුර මීටර 40 ඉක්මවයි! ඔව්, Haval හි තිරිංගය ද අලංකාර නොවේ; එහි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම පාහේ නැවතුම් දක්වා සම්පීඩනය වන අතර, බර නොපැටවූ පිටුපස පැත්තෙන් පැත්තට පැද්දේ. කෙසේ වෙතත්, අගුළු දැමීමක් නැති අතර, සමස්ත දුර බෙහෙවින් කෙටිය — මීටර 37.5. මුහුණුවර යාවත්කාලීනයට පෙර F7, වසර හතරකට පෙර නැවතීමට මවිත කරවන මීටර 43 ක් අවශ්ය වූ විට පෙන්වූ දෙයට සාපේක්ෂව මෙය සැලකිය යුතු දියුණුවකි.
| පරාමිතිය | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| උපරිම වේගය (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| ත්වරණ කාලය (තත්පර) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m ස්ප්රින්ට් (තත්පර) 1000 m ස්ප්රින්ට් (තත්පර) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| 100 km/h සිට තිරිංග දුර මාර්ගය (m) අවත්වරණය (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*පැඩල දෙකේ ත්වරණය / සාමාන්ය ප්රකාරයේ පාද මාරුව සහිත ත්වරණය.
සිව්වනුව, යාවත්කාලීන කිරීම් පැහැදිලිවම ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියට බලපෑවේය. දැන්, 80 km/h දී හදිසි මංතීරු මාරු උපාමාරු අතරතුර, Haval කලින් තිබූ මීටර 41.9 නොව, මීටර 36.6 කින් පමණක් නවතී. චීන ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග දැන් විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි. අධික ලෙස හැරවීමට ඇති අනවශ්ය ප්රවණතාව, මගහැරීමේ උපාමාරු අතරතුරද, සාමාන්ය ඉක්මන් හැරවීම්වලදීද, මැඩපවත්වා ඇත. Outlander අධික ලෙස හැරවීමෙන් පීඩා නොවිඳින නමුත්, එයට Haval හි කඩිසරකම ගැළපිය නොහැක — එය කෙළින්ම මගහැරීමේ උපාමාරු ක්රියාත්මක කිරීම ප්රතික්ෂේප කර මාර්ගයෙන් ඉවතට ලිස්සයි. මෙය අසාර්ථකත්වයකි. කෙසේ වෙතත්, ජපන් ESP සමඟ හදිසි මංතීරු මාරු පරීක්ෂණය අතරතුර ස්ථායීතා ගැටලු කිසිවක් නිරීක්ෂණය නොවීය.
Outlander හි තෙවන පේළිය ප්රායෝගික වන්නේ, ඔබ බංකු ආසනය බොහෝ ඉදිරියට ගෙන ගියහොත් පමණි: එය සැමට තදබද වනු ඇත, නමුත් ඔබට ගමන් කළ හැකිය. Haval F7 බඳ ආකාරය නොසලකා දැඩි ලෙස පස්-ආසන රථයකි.
Off Road, the Cheaper Car Wins
සහ අවසානයේ, පස්වනුව, Outlander එහි ගමනේ කොතැනකදී හෝ එහි ඕෆ්-රෝඩ් හැකියාව අහිමි කරගෙන ඇති බව පෙනේ. බහු-තහඩු ක්ලච් එකක් සහිත සියලු-රෝද ධාවන පද්ධතිය සාමාන්ය විකර්ණ ව්යක්තකරණ පරීක්ෂණවලදී පවා අරගල කරයි, ව්යවර්තනය මාරු කළ යුත්තේ කොහේද යන්න පිළිබඳ මගපෙන්වීම නැති කරගනී. Mitsubishi ට එහි කිසිදු ඕෆ්-රෝඩ් ප්රකාරයකින් තණකොළ සහිත බෑවුමක් නැගීමට පවා නොහැකි විය — ඉදිරිපස රෝද කැරකෙමින් තිබුණි, පිටුපස ඒවා නිශ්චලව තිබුණි, CVT අධික ලෙස රත් වූ අතර, එය මෝටර් රථය තවදුරටත් ගෙනයාම ප්රතික්ෂේප කළේය.
F7x හි අත්හිටුවීමට කෙටි චලනයක් ඇති අතර රෝද ඉහළට ඔසවයි, නමුත් විකර්ණ ව්යක්තකරණයට පැමිණි විට, Outlander වැඩි දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දෙයි.
ඊට වෙනස්ව, අඩු බිම් නිශ්කාෂණයක් සහ අඩු අත්හිටුවීම් චලනයක් තිබියදීත්, Haval සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ ඕෆ්-රෝඩ් රථයක් බව ඔප්පු විය. තණකොළ සහිත බෑවුමක, ඇදගැනීම ඇති තාක් F7x එහි සියලු රෝද කරකවා ඉහළට නගී. ඇත්තෙන්ම, “robot” දිගු කාලයක් රෝද කරකැවීමට කැමති නැති අතර, අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා ක්ලච් ඉවත් කරයි. එසේ වුවද, Haval ට 60% බෑවුමක් නැගීම ආරම්භ කළ හැකි අතර, Mitsubishi නිකම්ම අසරණව එහි එන්ජිම රෙව් කරයි.
තීන්දුව: පරිණතයි, නමුත් වැදගත් තැනදී නොවේ
ඉතින්, එන්න එහෙනම් — සම්මුතියකට ලක් වූ ඕෆ්-රෝඩ් කාර්යසාධනයක් සහිත පරිණත ක්රොස්ඕවරයක්, තරුණ සහ කඩිසර රංගනශිල්පියෙකුට එරෙහිව.
එසේ වුවද, බහුකාර්ය බඳ ශෛලියක් සහ තෙවන ආසන පේළියක් ලබා දෙන නිසා, ලකුණු අනුව මෙම පරීක්ෂණය Outlander ජයගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, පරිණත වාහනයක් ලෙස එහි ප්රතිරූපය අපගේ ඇස්වල මැකී ගොස් ඇත. මෙම ක්රොස්ඕවරයට “උසස් සේවා පන්තියක” හැඟීමක් ඇති කළ හැකි අතර, බොහෝ මාර්ග තත්ත්වයන්හිදී එය මෙම ප්රතිරූපය පවත්වා ගනී. කෙසේ වෙතත්, බරපතල අභියෝගවලට පැමිණි විට, එය අද්දැකීම් නැති ආධුනිකයෙකු මෙන් හැසිරේ.
නව Outlander දැනට අපගේ වෙළඳපොළේ 2.5-ලීටර එන්ජිම සමඟ පමණක් ලබා ගත හැකි වන අතර, ඉදිරිපස-රෝද ධාවනය සහ සියලු-රෝද ධාවනය අතර තේරීමක් ඇත. වඩාත් උසස් 3.0 V6 එන්ජිම තවදුරටත් ලබා නොදෙනු ඇත. චීනයේදී, ඔවුන් 215 hp නිපදවන 1.5-ලීටර ටර්බෝ-හතරක් භාවිතා කරයි. යුරෝපය, ජපානය, සහ එක්සත් ජනපදය සඳහා, 2.4-ලීටර ස්වාභාවික අභිශ්වසන එන්ජිමක් (133 hp) සහ විදුලි මෝටර දෙකක් (116 සහ 136 hp) සහිත දෙමුහුන් Outlander PHEV එක ඇත.
ඊට වෙනස්ව, මුහුණුවර යාවත්කාලීනය අතරතුර එහි වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ Haval ප්රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් කළේය — F7x වැඩිවියට පත් වී ඇත. කූපේ-ක්රොස්ඕවර් ආකෘතිය එයට ආසන හතේ Outlander හා ගැළපීමට ඉඩ නොදුන් නමුත්, මෙම පරීක්ෂණයේ අප සතුව සම්මත F7 තිබුණේ නම්, බඩු ඉඩ සහ පිටුපස ආසන සඳහා ලකුණුවල වෙනස අවම වනු ඇත. තවද, මූලික ධාවන පරීක්ෂණවලදී Haval දැන් හොඳ ශ්රේණියක් උපයාගෙන තිබීම අත්යවශ්යය. විස්තර සියුම් ලෙස සකස් කිරීම ඉතිරිව පවතී, නමුත් එය බොහෝ විට ඊළඟ පරම්පරාවේ ක්රොස්ඕවරය සඳහා කාර්යයක් වනු ඇත, එය ඊටත් වඩා පරිණත වනු ඇත. සහ බොහෝ විට වඩා මිල අධික ද වනු ඇත.
Emergency Situations
moose පරීක්ෂණයේදී — elk පරීක්ෂණය ලෙසද හැඳින්වේ — Haval F7x, Mitsubishi Outlander අභිබවා ගියේය. Haval ට පාලනය පවත්වා ගනිමින් 80 km/h ට වැඩි වේගවලට ළඟා වෙමින්, කේතු හරහා නැවත නැවතත් ගමන් කිරීමට හැකි විය. එය අඩු වේගවලදී තරමක් අධික හැරවීමක් පෙන්නුම් කළ නමුත් එය ඉක්මනින් නිවැරදි කිරීමට සමත් වූ අතර, ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය පාලනය පවත්වා ගැනීමට සුමටව මැදිහත් විය. කෙසේ වෙතත්, එක් උත්සාහයකදී, Haval තරමක් මාර්ගයෙන් බැහැර වූ අතර, මුල් මංතීරුවට ආපසු එන විට එහි වම් ඉදිරිපස රෝදය කේතුවලින් එකකට වැදුණි. මෙම සුළු ගැටලුව තිබියදීත්, විද්යුත් ස්ථායීතා පාලනය විශේෂයෙන් කැපී නොපෙනෙන චැසියක් සමඟ ඒකාබද්ධව සැලකිය යුතු ලෙස හොඳින් ක්රියා කළේය.
අනෙක් අතට, Mitsubishi Outlander ආරම්භයේ සිටම අරගල කළ අතර, 70 km/h තරම් අඩු වේගවලදී පාලනය අහිමි වීමට පටන් ගත්තේය. ඉහළ වේගවලදී, විද්යුත් ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම භාරගෙන, අඩු හැරවීමක් ඇති කිරීමෙන් අධික හැරවීම සඳහා වන්දි ගෙවීය. මෙය මෝටර් රථය පාහේ සෘජු රේඛාවක හැසිරීමට හේතු වූ අතර, සුක්කානම් ආදානය හරහා පාලනය නැවත ලබා ගැනීම රියැදුරාට කළ නොහැකි විය. සාපේක්ෂව අඩු වේගයක් වන 73.4 km/h දී පවා, Outlander හැරවීම ප්රතික්ෂේප කර තෙවන මංතීරුවේ කේතු පසුකර කෙළින්ම ගියේය. මෙම හැසිරීම අද්දැකීම් නැති රියැදුරෙකුට තරමක් කැලඹීම් සහගත විය හැකිය.
මගහැරීමේ උපාමාරුවක් සමඟ තිරිංග යෙදීම
80 km/h දී සිදු කරන ලද මගහැරීමේ උපාමාරුවක් සමඟ තිරිංග යෙදීමේ පරීක්ෂණයේදී, තිරිංග යෙදීමේදී දිශාව වෙනස් කිරීමේ සංකීර්ණත්වය නිසා වාහන දෙකම අභියෝගවලට මුහුණ දුන්නේය. Haval F7x අධික ලෙස හැරවීමට ප්රබල ප්රවණතාවක් පෙන්නුම් කළ අතර, බාධක මගහැරීම සඳහා තිරිංග පැඩලය සහ සුක්කානම යන දෙකෙහිම සැලකිය යුතු බලයක් යෙදීමට රියැදුරාට අවශ්ය විය. සාමාන්ය තිරිංග දුර මීටර 36.6 ක් වූ අතර, ඉඳහිට තිරිංග මුදාහැරීම නිසා මීටර 3.5 ක් දක්වා විචලනයක් විය. එපමණක් නොව, චීන අත්හිටුවීමට බර දරාගත නොහැකි වූ අතර, උපාමාරුවේ මුල් අවස්ථාවලදී කම්පනකාරී බලපෑමක් ඇති කළේය.
අනෙක් අතට, Mitsubishi, අධික හැරවීමේ සලකුණු නොමැතිව, මෙම පරීක්ෂණයේදී හොඳින් ක්රියා කළේය. උපාමාරුව අතරතුර මෝටර් රථය තරමක් අධික හැරවීමක් පෙන්නුම් කළ නමුත්, මුල් මංතීරුවට ආපසු එන විට එය ස්වයංක්රීයව නිවැරදි විය. සාමාන්ය තිරිංග දුර මීටර 34.4 ක් වූ අතර, විවිධ උත්සාහයන්හි අවම විචලනයන් සහිතව. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණයේ තත්ත්වයන්ගෙන් ඇති වූ බලපෑම් සමඟ Outlander හි අත්හිටුවීම ද අරගල කළේය.
Rear Seats
Mitsubishi හි පිටුපස ආසන වඩා ඉඩකඩ සහිත වන නමුත්, ආසන රේල්පත් ඈතම පිටුපස ස්ථානයට සකසා ඇති විට පමණි. Haval පිටුපස ආසන පිටුපසට හේත්තු කිරීමේ ගැලපුම් පමණක් ලබා දෙන නමුත්, පහළට හැරෙන වෙනම මධ්යම අත්පුටුවක් සපයයි. ඊට වෙනස්ව, Outlander හි මධ්යම අත්පුටුව විවෘත කළ විට බඩු කොටසට පුළුල් හිඩැසක් නිරාවරණය කරයි.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Cargo Space
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
වාහන දෙකෙහිම බඩු ගබඩා ඉඩකඩ, ඒවා මගීන් 5 ක් හෝ 7 ක් සඳහා සකසා ඇතිද යන්න මත වෙනස් වේ. නිශ්චිත මිනුම් ලබා දී නොතිබුණද, විශේෂයෙන් මගීන් 5 ක් සඳහා සකසා ඇති විට Mitsubishi හි වඩාත් බහුකාර්ය සහ ඉඩකඩ වැඩි බඩු ගබඩා ප්රදේශයක් ඇති බව සඳහන් කර ඇත.
දෘශ්යතාව
භෞතික දෘශ්යතාව සම්බන්ධයෙන්, ඉදිරි කුළුණු පිටුපස අන්ධ ස්ථාන අඩු වීම සහ විශාල කණ්ණාඩි නිසා Mitsubishi Outlander වඩාත් සුදුසු වේ. කෙසේ වෙතත්, Haval හි coupe-crossover සැලසුම පසුදර්ශන කණ්ණාඩිය හරහා පසුපස දෘශ්යතාව අඩු කරයි. එසේ වුවත්, සැබෑ මාර්ග ධාවන තත්ත්වයන්හි දෘශ්යතාව වැඩි දියුණු කරමින්, රියදුරාට ඕනෑම දිශාවක විවිධ දර්ශන තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසන විශිෂ්ට කැමරා කට්ටලයකින් Haval මේ අඩුව පිරිමසයි.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
වොෂර් ද්රව ටැංකිවල පරිමාව, l
නිෂ්පාදකයන්ගේ දත්ත නිල් පැහැයෙන්/Autoreview මිනුම් කළු පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇත. මානයන් මිලිමීටර්වලින් දක්වා ඇත.
*රියදුරා නොමැතිව, සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සහ සියලු ක්රියාකාරී ද්රව සමඟ වාහනයේ සැබෑ බර
**දකුණු පසුපස ආසනය සඳහා
**ආසනවල පළමු/දෙවන පේළියේ උරහිස් මට්ටමේ අභ්යන්තර පළල.
Haval F7x එදිරිව Mitsubishi Outlander: සම්පූර්ණ පිරිවිතර
| පරාමිතීන් | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| බොඩි වර්ගය | දොර පහක ලිෆ්ට්බැක් | දොර පහක වැගන් |
| ආසන ගණන | 5 | 7 |
| බඩු ගබඩා පරිමාව (ලීටර්) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| කර්බ් බර (kg) | 1710 | 1745 |
| මුළු වාහන බර (kg) | 2220 | 2355 |
| එන්ජිම | ටර්බෝචාජ් කළ පෙට්රල් | පෙට්රල් |
| එන්ජිම පිහිටීම | ඉදිරිපස, හරස් අතට | ඉදිරිපස, හරස් අතට |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්මㅤ | 4, පේළිගත | 4, පේළිගත |
| එන්ජින් ධාරිතාව (cc) | 1967 | 2488 |
| වෑල්ව් ගණන | 16 | 16 |
| Max. Power (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| උපරිම ටෝර්ක් (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| ගියර් පෙට්ටිය | 7-වේග රොබෝකරණය කළ, අනුක්රමික | බෙල්ට් වර්ගයේ CVT |
| ධාවන පද්ධතිය | සියලු රෝද ධාවනය, පසුපස බහු-තහඩු ක්ලච් සමඟ | සියලු රෝද ධාවනය, පසුපස බහු-තහඩු ක්ලච් සමඟ |
| ඉදිරිපස සස්පෙන්ෂන් | Independent, spring, McPherson | Independent, spring, McPherson |
| පසුපස සස්පෙන්ෂන් | ස්වාධීන, ස්ප්රිං, ද්විත්ව විෂ්බෝන් | ස්වාධීන, ස්ප්රිං, බහු-ලින්ක් |
| ඉදිරිපස බ්රේක් | වාතාශ්රය සහිත ඩිස්ක් | වාතාශ්රය සහිත ඩිස්ක් |
| පසුපස බ්රේක් | ඩිස්ක් | ඩිස්ක් |
| මූලික ටයර් ප්රමාණය | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| උපරිම වේගය (km/h) | 195 | 187 |
| 0–100 km/h ත්වරණය (s) | 9.0 | n.d.*** |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (L/100 km) නාගරික චක්රය නගරයෙන් පිටත චක්රය සංයුක්ත චක්රය | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| පාරිසරික පන්තිය | Euro-5 | Euro-5 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව (L) | 56 | 55 |
| ඉන්ධන වර්ගය | පෙට්රල් (AI-95) | පෙට්රල් (AI-95) |
* දෙවන පේළියේ ආසන නැමූ විට
** ආසන 7/ආසන 5/ආසන 2 ලෙස
*** n.d. — දත්ත නැත
ප්රධාන කරුණු කෙටියෙන්
- පරීක්ෂා කළ මිල: ඉහළම trim එකේ Haval F7x රූබල් මිලියන 3.2; Mitsubishi Outlander මිලියන 4.5 — F7 පවුල මිලියන 2.9 සිට ආරම්භ වේ
- එන්ජින්: Haval ටර්බෝ පිරවුම් 2.0, 190 hp සහ වේග හතේ ද්විත්ව-ක්ලච් සමඟ; Outlander ස්වාභාවික අභිශ්වසන PR25DD, 184 hp සහ Jatco CVT-X සමඟ
- 0-100 km/h: Haval තත්පර 9.7, හෝ launch control සමඟ තත්පර 8.6; Outlander තත්පර 10.6
- 100 km/h සිට තිරිංග යෙදීම: Haval මීටර 37.5; Outlander මීටර 40.6, රෝද අගුළු දැමීම සමඟ
- Moose පරීක්ෂණය: Haval 80 km/h ට ඉහළින් කේතු ඉවත් කරයි; Outlander 73.4 km/h දී ඒවා පසුකර කෙළින්ම ධාවනය වේ
- Off road: Haval 60% ආනතියක් නගියි; Outlander තණකොළ සහිත බෑවුමක නතර වී එහි CVT අධික ලෙස උණුසුම් වේ
- ආසන: Outlander හත, Haval F7x පහ — සහ F7 wagon ද පස්-ආසන රථයකි
- ප්රතිඵලය: Outlander තම body versatility සහ තුන්වන පේළිය නිසා ලකුණු අනුව ජය ගනී, නමුත් සියලු dynamic test වලදී පරාජය වේ
නිතර අසන ප්රශ්න
වේගවත් කුමක්ද, Haval F7x ද Mitsubishi Outlander ද? පැහැදිලිවම Haval. එහි නරකම ධාවනයේදී පවා එය Outlander හි 10.6 ට එරෙහිව තත්පර 9.7 කින් 100 km/h ට ළඟා වූ අතර, launch control එය තත්පර 8.6 දක්වා අඩු කරයි.
නව Outlander මෙතරම් වැඩි මිලක් වන්නේ ඇයි? එය සමාන්තර ආනයන හරහා රුසියාවට පැමිණේ — මේ මෝටර් රථය මැද පෙරදිග සඳහා ජපානයේ නිපදවා ඩුබායි හරහා ආවේය. පරීක්ෂා කළ මෝටර් රථය සඳහා රූබල් මිලියන 4.5 ක් වැය වූ අතර, ඉහළම Haval සඳහා මිලියන 3.2 ක් විය.
හතරවන පරම්පරාවේ Outlander ගොඩනගා ඇත්තේ කුමන වේදිකාව මතද? වත්මන් X-Trail සමඟ බෙදා ගන්නා Nissan CMF-C/D, 2.5-litre ස්වභාවික ආශෝෂණ එන්ජිම සහ Jatco chain CVT සමඟ. Nissan අත්පත් කරගත් පසු Mitsubishiගේම වේදිකාව අත්හැරුණි.
Outlander ඕෆ්-රෝඩ් හොඳද? එතරම් නැත. එහි බහු-තහඩු ක්ලච් සියලු-රෝද ධාවනය විකර්ණ ව්යක්තකරණයේදී අරගල කරන අතර, තණකොළ සහිත බෑවුමක ඉදිරිපස රෝද කැරකුණි, පිටුපස ඒවා නිශ්චලව සිටියේය, සහ CVT අධික ලෙස රත් විය. අඩු බිම් නිශ්කාෂණයක් සහ අඩු චලනයක් සහිත Haval, 60% බෑවුමක් නැගී ගියේය.
මුහුණුවර යාවත්කාලීනය Haval හි චැසිය නිවැරදි කළේද? අර්ධ වශයෙන්. තිරිංග යෙදීම මීටර 43 සිට 37.5 දක්වා සහ හදිසි මංතීරු මාරුව 41.9 සිට 36.6 දක්වා වැඩිදියුණු වූ අතර, ස්ථායීතා පාලනය දැන් සැබවින්ම හොඳය. කෙසේ වෙතත්, නගර තාර මාර්ගවලට වඩා නරක ඕනෑම දෙයක් මත ගමන තවමත් රළු වන අතර, ත්රොට්ල් ප්රතිචාරය තවමත් පසුගාමී වේ.
ඔබ මිලදී ගත යුත්තේ කුමන එකද? ඔබට ආසන හතක් සහ පරිණත cabin එකක් අවශ්ය නම්, සහ බොහෝ විට tarmac මතම ධාවනය කරන්නේ නම් Outlander. ඔබට තුනෙන් එකක් අඩු මුදලකට වේගවත්, වඩා ස්ථාවර සහ වඩා හැකියාව ඇති මෝටර් රථයක් අවශ්ය නම්, සහ ride එක ඉවසා ගත හැකි නම් Haval.
ඡායාරූප: Dmitry Pitersky
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
ප්රකාශනය කරන ලදී නොවැම්බර් 29, 2023 • කියවීමට 19m
