Салмақты машиналар дегеніміз – тұрақ билетін алу үшін жоғарыдан төмен еңкейетін, көлік жууға 50% артық төлейтін және тракторға жету үшін екі есе алыс жүретін көліктер. Басқаша айтқанда, әңгіме SUV-лер туралы. 2022 жылға дейін ересек SUV сегментін Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail немесе Mitsubishi Outlander сияқты көліктер танытатын. Ал бүгін ше? Дәл қазір ең танымал орта өлшемді SUV – Haval F7 отбасы, бірақ параллель импорттың арқасында жаңа буындағы Outlander ақыры бізге жетті. Ол ұзынырақ, ені кеңірек, биігірақ, қуаттырақ және бір жарым есе қымбат.
Жапонияда жасалған, Дубайда сатылған, осында айдалып жүр
Енді бұл нағыз Outlander, яғни “Шетелдік”. Зауыттық жапсырмада былай жазылған: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Бұл көлік Жапонияда жасалғанын, бірақ Таяу Шығысқа арналғанын және Ресейге бізге Дубай арқылы жеткенін білдіреді. Айналарда арабша жазулар бар, ал кіріктірілген навигация жүйесі жақын маңдағы әмірліктерде оңай жол табады, бірақ Дмитров сынақ полигонына баратын жолды білмейді.
Жалпы алғанда, жаңа Outlander де бір Wanderer. Төртінші буындағы crossover 2018 жылы шығуы тиіс еді, ал оның дизайны екі жыл бұрын қалыптасқан. Бастапқы платформа Mitsubishi-дің өз әзірлемесі болатын, бірақ компанияны Nissan сатып алғаннан кейін жаңадан құрылған альянс басшылығы Outlander-ді жаңа Nissan X-Trail-де де (кейбір нарықтарда Rogue деп белгілі) қолданылатын CMF-C/D шассиіне жедел көшіруді шешті. Бұл көліктердің доңғалақ базасы бірдей, Nissan-ның 2.5-liter табиғи сорылатын қозғалтқышы бірдей және Jatco тізбекті CVT-і де бірдей.
Доңғалақ базасы қысқалау болғанымен, Outlander асылмаларының арқасында F7x-тен ұзындау. Сондай-ақ оның жол саңылауы жоғарырақ: біздің стандарттар бойынша 198 mm.
Қайта жобалау 2020 жылы аяқталды, ал өндіріс 2021 жылдың басында басталды, бірақ екі жылдан астам уақыт өтсе де, ескі Outlander әлі де көп елдерде сатылып жатыр, ал жаңасы нарыққа енді ғана кіріп келеді. Ол Таяу Шығыс пен Қытайда тек 2022 жылдың күзінде пайда болды, Еуропада 2024 жылдың басында қолжетімді болады, ал Калугада оны өндіруге дайындық бейбіт кезеңнің өзінде басталмаған.
Дегенмен, жаңа ойыншыға әрдайым орын табылады, ал бүгін Outlander рөлін Haval F7 атқарып отыр – жаңа көліктер арасындағы толық жетекті ең қолжетімді орта өлшемді crossover. Оның бағасы екі жыл бұрынғы ең жоғары нұсқадағы Outlander бағасымен дәл бірдей – 2.9 million rubles-тен басталады.
Төрт жыл бұрын Туладағы Haval зауытында F7 отбасының екі моделін шығару басталды. Былтырғы facelift жаңа бамперлер мен радиатор торын, жаңа тұманға қарсы шамдарды, екі аймақты климат-бақылауды, бүкіл алдыңғы әйнекті жылытуды, жүргізуші орындығының желдетілуін және басқа да ұсақ жақсартуларды әкелді.
Haval F7x: рестайлинг нені өзгертті
Қызығы, Ресейде coupe тәрізді F7x wagon шанақты базалық F7-ден танымалырақ. Бұл Haval turbocharged 2.0-liter engine (190 hp) және жеті сатылы автоматпен келеді. Біз оны 2021 жылдың қысында сынаған едік, бірақ ол кезде ол ешқандай динамикалық сынақтардан немесе төтенше маневр сынақтарынан өтпеген. Оның үстіне, мұның бәрі F7 отбасы 2022 жылы алған жаңғыртуға дейін болды: жаңа дисплейлер, климат-бақылау, бамперлер және тіпті әйнек жуғыш багы пайда болды. Бірақ Haval біз F7-ні ең басынан сынаған кезде сынға алған негізгі шасси мәселелерін түзете алды ма?
“BMW-ға дерлік ұқсас” cockpit жүргізушіге бағытталған және әдемі жасалған, бірақ қолайсыз орналасқан руль жүргізушінің көңіл күйін бұзады. Facelift-тен кейін орталық touchscreen үлкейді, бірақ multimedia жүйесінің басқару тұтқасы орталық консольде әлі жоқ.
Отыру геометриясы да өзгермеген, руль әлі де біртүрлі бұрышта тұр, ал бойлық реттеу ауқымы ұлғаймаған. Балаларға арналған педальды көліктегідей жақынырақ жылжып, рульге еңкеюге тура келеді. Өкінішті, өйткені Haval жүргізушінің көңілінен шыққысы келеді.
12.3-inch экраны бар жаңа аспаптар кластері тек ең жоғары trim level үшін қолжетімді. Базалық нұсқаға кәдімгі аналогтық шкалалар беріледі.
Орталық консоль солға қарай бағытталуын сақтаған, ал көзге онша түспейтін жеті дюймдік аспаптар панелінің орнына Ferrari-ді еске салатын әдемі analog-style тахометрі бар кең 12.3-inch дисплей қойылған. Дегенмен, климат-бақылау батырмаларының блогы әлі де ретсіз, ал touchscreen-ді ең пайдасыз белгішелер басып тұр.
Дегенмен, жақсартуға орын қалдыратын кейбір қыңыр тұстар бар. Мысалы, үлкен tablet-like touchscreen-нің өз навигациясы жоқ, ал температура мен дыбыс деңгейін басқару сияқты ең маңызды функциялар ең кішкентай белгішелердің артына жасырылған.
Жүргізуші орындығында қазір желдету бар, ал жолаушы орындығында тіпті қарапайым электр реттеулері жоқ екені де қызық. Сол сияқты, F7x-ті зауыттық навигациямен немесе электрлі liftgate-пен жабдықтау мүмкін емес.
Ең жоғары деңгейдегі орындықтың реттеулері қарапайым және жасанды былғарысы арзан, бірақ профилі жаман емес, ал жұмсақ жастық аспаның қаттылығын ішінара өтейді.
56 литрлік бак және жолыңыз болса 400 km
Ең алаңдататыны – 56-liter бактың төрттен бірі толы болғанда жанармай көрсеткіші жүріс қорын 100 km деп, ал толық толғанда шамамен плюс-минус 400 km деп көрсетеді. Бұл ескі әзілді қайта жазғандай: Haval иелері бір-бірімен амандаспайды, өйткені олар таңертең жанармай құю станциясында бірін-бірі көріп қойған.
Автоматты беріліс қорабының джойстигін интуитивті түрде жылжытуға болады, бірақ Parking түймесі ерекше дәлдеуді талап етеді.
Жолға кедергі болатын көмекшілер
Бұған Мәскеудің әдеттегі трафигінде электрондық көмекшілер, мысалы, көрші жолақтағы жылдам көлікті арттан соғылу қаупі деп қате қабылдап, авариялық шамдарды қосып жіберуі мүмкін екенін қосыңыз. Жолақты сақтау жүйесі де тым мазасыз, рульді үнемі тартып тұрады. Рульдің өзінде кең өлі аймақ бар және айқын реактивті күш жоқ. Тежегіш педалі тым ауыр және еркін жүріс пен тежеу арасындағы ауысу туралы ақпарат бермейді.
Мұны кім ойлап тапты? Орталықтағы үлкен тұтқа желдеткіш жылдамдығын өзгертеді, жанындағы ECO түймесі қуат агрегатының баптауларына жауап береді, ал Sport режимі таулар мен қар ұшқынының артына жасырылған.
Дегенмен, Haval “full throttle” режимінде жақсы үдейді: “robot” трансмиссиясы жүргізушінің ниетін толық түсінгенде, қозғалтқыштың өзін көрсетуіне кеңістік табылады. Басып озу – бір рахат. Бірақ бұл тек мінсіз тегіс магистральдармен жүріп келе жатқанда ғана.
Бір мезетте қатты да, жұмсақ та
Өйткені аспа бір мезетте әрі қаттылығымен, әрі жұмсақтығымен көңіл қалдырады. Егер сіз тек қалада жүрсеңіз, басты мәселе көпір түйіспелері мен жылдамдық бәсеңдеткіштері болатын жерде Haval жайлы көрінуі мүмкін. Серіппелер мен амортизаторлар жасанды кедергілерді жұмсақ әрі салмақты өткереді, энергия қоры да мол. Бірақ күтім бюджеті көрмеген ауыл жолдарына түскен бойда әсеріңіз мүлде кері өзгереді.
Facelift-тен кейін coupe-crossover-дің жол саңылауы сәл азайды (біздің өлшемдер 182 mm орнына 173 mm көрсетті), ал кіру және шығу бұрыштары бұрынғыдай жомарт емес. Дегенмен, палитраға ашық қызыл түс қосылды.
Haval жолаушыларын қысқа асфальт толқындарында шайқайды, әрбір төмпешік пен шұңқырда селкілдетеді және тегіс емес қара жолдарда жағымсыз тербеліс резонансын тез жинайды. Бұл жай ғана қатты емес; бұл қорлайтындай қатты, өйткені бетіңіз аспамен бірге дірілдесе, тек көлікті ғана ауыстыру керек емес деген сөз. Одан да таңғаларлығы, осы дөрекілікке қарамастан, F7x жоғары жылдамдықта шайқала алады. Аспа инженерлеріне арналған жаман кеңестердің нағыз жинағы.
Қалада екі литрлік F7x жай ғана тәбеті жоғары емес, абстиненция белгілері бар бензинге құмар сияқты әрекет етеді. Дроссель жауаптарындағы кідірістер көлікпен бірқалыпты байланыс орнатуға мүмкіндік бермейді. Газды басасыз, ал Haval ойланады. Содан кейін алға атылады. Бірақ ол мұны істегенше, сіз педальды босатып үлгересіз, ал қозғалтқыш айналымды секундтың бір бөлігіне ұстап тұрып, көлікті сүйрей береді. Sport режимі дроссельді өткірлетіп, кідірістерді аздап қысқартады, бірақ F7x әлі де педальға дәл ілесе алмайды. Трафикте мұның бәрі мұрынның үнемі көтерілуімен және жұлқылаумен қатар жүреді.
Mitsubishi Outlander: қосымша миллионға тұрарлық па
Mitsubishi-ге ауысқаннан кейін Outlander үшін қосымша миллион рубльдің әр тиыны ақталатынын тез түсінесіз.
Outlander-дің сыртқы келбетін Mitsubishi-дің бұрынғы бас дизайнері Tsunehiro Kunimoto жасады, ол 2014 жылы Nissan-нан келген. Оның кең шығармашылық қорында Skyline R32, Infiniti FX және Nissan 350Z бар еді, бірақ Mitsubishi көліктері үшін ол алып X-face пен Kunimoto-san портфолиосындағы Nissan Juke-ті де біршама еске салатын стильді алға шығарды. Эстетика жайлы таласуға болады, бірақ хромдалған “X”-тің екі жағындағы алып фаралар түнгі жолды керемет жарықтандырады.
Артық ақша қайда кетеді
Шын мәнінде, баға айырмасы сәл маңыздырақ, өйткені ең жоғарғы trim level-дегі F7x дилерлерде 3.2 million тұрады, ал біз Autogyro салонынан алған ең бай Outlander бағасы 4.5 million. Бірақ ол соған тұрмай ма? Өлшемдері дерлік бірдей болса да, алғашқы әсер бойынша Mitsubishi Haval-дан бір класс жоғары. Екінші онжылдығын атап өткен алдыңғы буындағы Outlander-мен салыстырғанда, бұл Тас дәуірінен MBA түлектерінің клубына секіріс сияқты.
Nissan платформасына көшу туралы стратегиялық шешім мүлде дұрыс көрінеді. Шанақ ұзынырақ, биігірақ және кеңірек болды, ал доңғалақ базасы 2670 to 2705 mm аралығына өсті. Бұл F7x-тен екі сантиметрге аз, бірақ Mitsubishi салоны барлық өлшем бойынша кеңірек.
Жаңа Outlander іші мини-Pathfinder сияқты көрінеді. Тек руль ғана бірегей. Тіпті материалдар мен түс палитрасы Nissan-ды еске салады, әрі бұл мақтау. Аспаптардың жанында head-up display бар. Бөлшектер сапасы мен отыру жайлылығы жаңа деңгейге көтерілді.
Pathfinder-ден алынған салон
Жүргізуші орындығын реттеу дерлік мінсіз. Ақыры Outlander-де орындықты ұзындығы мен арқалық көлбеуі бойынша дұрыс баптауға болады. Руль де кең диапазонда қозғалады және қолға өте жақсы отырады. Сұйық кристалды аспаптар панелінде жарқын әрі анық шкалалар бар. Классикалық климат-бақылау блогы, автоматты беріліс селекторы, жүргізу режимін басқару дискісі және орталық дисплей үлкенірек Nissan Pathfinder кроссоверіндегідей дерлік – аналогтық және цифрлық әлемдердің оңтайлы қоспасы.
Outlander-дің виртуалды шкалалары дерлік үлгілі, бірақ дисплей қосалқы ақпаратпен сәл шамадан тыс жүктелген.
Outlander-дің газ педаліне жауабы қандай керемет! Басында ол орнынан бірқалыпты әрі салмақты қозғалады, содан кейін қозғалтқышпен өткір, дәл байланыс сезімін береді – бұл бүгінгі CVT-і бар қытайлық turbocharged қозғалтқыштарда дерлік жоғалып кеткен бағасыз сезім.
Touchscreen мәзірі физикалық түймелермен толықтырылған, ал тұтқалар әдеттегі орындарында – классикалық орналасу.
Әлі ешкім жасаған ең үздік CVT
Жоқ, Mitsubishi-де де заманауи қуат агрегаты бар, бірақ бұл жаңа Jatco CVT-X трансмиссиясымен, JF022E моделімен жұптасқан табиғи сорылатын “төрттік” PR25DD with 184 hp. Онда әлі де сегіз бекітілген беріліс бар, бірақ крутящий момент түрлендіргішінің құлыпталу ауқымы кеңейтілген және электрлі май сорғысы қосылған.
Негізгі реттеулерден бөлек, массаж функциясы бар, бірақ желдету жоқ, ал арқалық иық тұсында тарылып кетеді.
Үдеу кезінде айналымдар дерлік 6000 rpm-ға дейін көтеріледі, ауысулар уақытында әрі бірқалыпты жүреді. Sport режимінде CVT төменгі беріліске ауысып, оны келесі үдеуге дейін ұстай алады, ал қол режимі үшін ыңғайлы paddle shifters бар. Жалпы, CVT жасаушылар ақыры CVT-тер әуелде не үшін жасалған болса, соның бәрін жойып, тамаша “automatic” жасап шығарды.
Сырғымалы селектор қисынды әрі ыңғайлы, ал жүргізу режимінің дискісі қуат агрегаты режимдерін басқарады.
Mitsubishi-дегі тежегіш педалі әлдеқайда жақсы бапталған, шу оқшаулауы да жақсырақ. 55-liter бакпен Outlander дерлік 450 km жүріп өтуге дайын.
Бірақ аспа неге сонша қатты?
Дегенмен, 255/45 R20 шиналарындағы жапон көлігі 225/55 R19 шиналарындағы қытай көлігіне қарағанда сирегірек және азырақ шайқайды, әрі бақытымызға қарай, май қабаттарының резонансына дейін жетпейді. Бірақ күнделікті тұрғыдан алғанда, жүріс жайлылығы оннан шамамен төртке ғана бағаланады және Pathfinder-ді біршама еске салады. Олар туыс па? Қызығы, Outlander жылдамдық бәсеңдеткіштерін Haval-дан да ауыр өткереді, бірақ толқындарда шайқалмайды.
Климат-бақылау блогын эргономикалық эталон ретінде алуға болады. Тіпті шағын панельде де артқы аймақтың температура түймелеріне жеткілікті орын бар.
Дегенмен, аспаның шамадан тыс қаттылығы Mitsubishi-ді тегіс емес жолдарда адастырып жіберетіні қынжылтады. Ал нөлге жақын аймақтағы өткірлікті осы сектордағы қалыпты кері байланыстың жоқтығымен біріктіретін руль бағытты түзетуге кедергі келтіреді. Нәтижесінде, көлік жолақ ішінде сәл шайқалғандай болып, жүргізушінің қолын босатпайды.
Haval да айқын кері байланыста ерекшеленбейді, бірақ оның рулі әлдеқайда баяу, сондықтан мұздай нөл жағымсыз болса да, түзу сызықпен жүруден ауытқу туғызбайды.
Сол жақ спицадағы түймелер музыка мен борттық компьютерді басқарады.
Оң жақта cruise control және hands-free функциялары орналасқан.
Сонда да, осы ескертпелерге қарамастан, Outlander пішіні де, мазмұны да толысқан көлік ретінде қабылданады, ал Haval азырақ толысқан тұлға сияқты көрінеді. Бірақ сол себепті ол арзанырақ.
Сынақ трегінде бәрі өзгереді
Үкім? Бірақ күте тұрыңыз, әзірге бұл қоғамдық жолдардағы бағалау ғана болды. Ал біз Yaroslav Tsyplenkov-пен бірге сынақ трегіне жеткенде, міне…
Біріншіден, салмақ дерлік бірдей және қуат көрсеткіштері өте жақын болғанына қарамастан, Outlander Haval-дан едәуір баяу. Mitsubishi-ден 100 km/h-қа дейінгі ең сергек үдеу 10.6 seconds алады, ал F7x, старттағы аздаған кідіріспен де, ең нашар әрекеттерінде мұны 9.7 seconds ішінде орындайды. Егер launch control қоссаңыз, Haval кез келген кідірісті жойып, дәл сол нәтижені толық бір секунд жылдамырақ жасайды.
Екіншіден, 120 km/h-тан жоғары жылдамдықтарда F7x дәл руль сезімін және мызғымас тұрақтылық береді. Ал Mitsubishi, керісінше, жылдам жүрген сайын мазасызданып, шанақтың үрейлі қозғалыстарын көрсетеді.
Үшіншіден, 100 km/h жылдамдықтан Outlander-дің тежеу нәтижесі айтарлықтай ұзақ, дөңгелектері жұлқып әрі құлыпталып қалады. Тежеу жолы 40 meters-ден асады! Иә, Haval-дың тежеуі де әсем емес; оның алдыңғы аспасы тіректерге дейін дерлік сығылады, ал жүксіз артқы бөлігі бір бүйірден екіншісіне шайқалады. Дегенмен, құлыпталу жоқ, ал жалпы қашықтық әлдеқайда қысқа — 37.5 meters. Бұл facelift-ке дейінгі F7 төрт жыл бұрын көрсеткен нәтижемен салыстырғанда елеулі жақсару: ол кезде тоқтау үшін таңғаларлық 43 meters қажет болған.
| Параметр | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Ең жоғары жылдамдық (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Үдеу уақыты (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m спринт (s) 1000 m спринт (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| 100 km/h-тан тежеу қашықтығы Жол (m) Баяулау (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Екі педальмен үдеу / Normal Mode режимінде аяқты ауыстырып үдеу.
Төртіншіден, жаңартулар тұрақтылықты бақылау жүйесіне анық әсер етті. Енді 80 km/h жылдамдықта апаттық қатар ауыстыру маневрлері кезінде Haval бұрынғы 41.9 meters емес, небәрі 36.6 meters ішінде тоқтайды. Қытай электроникасы қазір өте жақсы жұмыс істейді. Артық бұрылуға бейім жағымсыз мінезі қашу маневрлерінде де, әдеттегі жылдам бұрылыстарда да тізгінделген. Outlander артық бұрылудан зардап шекпейді, бірақ Haval-дың ептілігіне жете алмайды — ол қашу маневрлерін орындаудан ашық бас тартып, бағыттан шығып кетеді. Бұл сәтсіздік. Дегенмен, жапондық ESP-пен апаттық қатар ауыстыру сынағында тұрақтылық мәселелері байқалған жоқ.
Outlander-дің үшінші қатары, тек орындықты алға қатты жылжытсаңыз ғана, іс жүзінде пайдалануға жарайды: бәріне тар болады, бірақ жүруге болады. Haval F7 шанақ түріне қарамастан қатаң түрде бес орындық.
Жолсыз жерде арзанырақ көлік жеңеді
Соңында, бесіншіден, Outlander жолсыз жүру қабілетін жолдың бір жерінде жоғалтып алғандай. Көпдискілі муфтасы бар толық жетек жүйесі тіпті әдеттегі диагональды артикуляция сынақтарының өзінде қиналып, айналу моментін қайда беру керегін шатастырады. Mitsubishi жолсыз режимдерінің ешқайсысында да шөпті өрге көтеріле алмады — алдыңғы дөңгелектер айналып тұрды, артқылары қозғалмады, CVT қызып кетті, әрі машина одан әрі жүруден бас тартты.
F7x аспасының жүрісі қысқа және дөңгелектерді жоғары көтереді, бірақ диагональды артикуляцияға келгенде, Outlander көбірек қиындыққа тап болады.
Керісінше, клиренсі де, аспа жүрісі де аз болғанына қарамастан, Haval жолсыз жерде айтарлықтай қабілеттірек болып шықты. Шөпті еңісте F7x барлық дөңгелектерін айналдырып, ілініс бар болғанша жоғары өрмелейді. Әрине, “robot” ұзақ дөңгелек айналуын ұнатпайды және қызып кетпеу үшін муфталарды ажыратады. Сонда да Haval 60% incline өріне көтеріле бастай алады, ал Mitsubishi қозғалтқышын дәрменсіз ғана айналдырады.
Қорытынды: жетілген, бірақ ең маңызды жерде емес
Сонымен, міне — жолсыз жүру мүмкіндігі әлсіреген жетілген кроссовер жас әрі епті қарсыласпен бетпе-бет келді.
Дегенмен, Outlander бұл сынақты ұпай бойынша жеңді, себебі ол әмбебап шанақ пішімін және үшінші қатар орындықтарын ұсынады. Алайда оның жетілген көлік ретіндегі бейнесі біздің көзімізде көмескіленді. Бұл кроссовер “жоғары қызмет көрсету класы” әсерін тудыра алады және жолдағы көп жағдайда осы имиджді қолдайды. Бірақ күрделі сынақтарға келгенде, ол тәжірибесіз бастаушы сияқты әрекет етеді.
Жаңа Outlander қазіргі уақытта біздің нарықта тек 2.5 литрлік қозғалтқышпен, алдыңғы жетек пен толық жетектің бірін таңдау мүмкіндігімен ұсынылады. Қымбатырақ 3.0 V6 қозғалтқышы енді ұсынылмайды. Қытайда 215 hp шығаратын 1.5 литрлік турбо-төртцилиндрлі қозғалтқыш қолданылады. Еуропа, Жапония және АҚШ үшін 2.4 литрлік атмосфералық қозғалтқышы (133 hp) және екі электр моторы (116 және 136 hp) бар гибридті Outlander PHEV ұсынылады.
Керісінше, Haval facelift кезінде жасалған жақсартуларымен жағымды таңғалдырды — F7x есейді. Купе-кроссовер форматы оған жеті орындық Outlander-мен теңесуге мүмкіндік бермеді, бірақ бұл сынақта стандартты F7 болғанда, жүксалғыш кеңістігі мен артқы орындықтар үшін ұпай айырмасы аз болар еді. Ең маңыздысы, Haval қазір негізгі жүргізу сынақтарында жақсы бағаға қол жеткізді. Бөлшектерді дәл баптау әлі қажет, бірақ бұл, бәлкім, одан да жетілген болатын келесі буын кроссоверінің міндеті. Және, ықтимал, ол да қымбатырақ болады.
Апаттық жағдайлар
Бұлан сынағында — elk test деп те белгілі — Haval F7x Mitsubishi Outlander-ден басым түсті. Haval басқаруды сақтай отырып, 80 km/h-тан жоғары жылдамдыққа жетіп, конустар арасынан бірнеше рет өте алды. Ол төмен жылдамдықта аздап артық бұрылуды көрсетті, бірақ оны тез түзете алды, ал тұрақтылықты бақылау жүйесі басқаруды сақтау үшін бірқалыпты араласты. Алайда бір талпыныста Haval бастапқы қатарға қайтқанда сол жақ алдыңғы дөңгелегі конустардың біріне тиіп, траекториядан сәл шығып кетті. Осы ұсақ кемшілікке қарамастан, электрондық тұрақтылықты бақылау аса ерекше емес шассимен бірге таңғаларлық жақсы жұмыс істеді.
Екінші жағынан, Mitsubishi Outlander басынан-ақ қиналды: ол небәрі 70 km/h жылдамдықта-ақ басқаруды жоғалта бастады. Жоғары жылдамдықтарда электрондық тұрақтылықты бақылау жүйесі толық іске кірісіп, артық бұрылудың орнын жеткіліксіз бұрылу тудыру арқылы толтырды. Бұл көліктің дерлік түзу сызық бойымен жүруіне себеп болып, жүргізушіге руль арқылы басқаруды қайтаруға мүмкіндік бермеді. Тіпті салыстырмалы түрде төмен 73.4 km/h жылдамдықта да Outlander бұрылудан бас тартып, үшінші қатардағы конустардың жанынан тіке өтіп кетті. Мұндай мінез тәжірибесіз жүргізушіні әжептәуір абыржытуы мүмкін.
Айналып өту маневрімен тежеу
80 km/h жылдамдықта орындалған айналып өту маневрімен тежеу сынағында екі көлік те тежеу кезінде бағыт өзгертудің күрделілігіне байланысты қиындыққа тап болды. Haval F7x артық бұрылуға айқын бейімдік көрсетті, сондықтан кедергілерден қашу үшін жүргізушіден тежегіш педаліне де, рульге де елеулі күш түсіру талап етілді. Орташа тежеу қашықтығы 36.6 meters болды, тежегіштердің ара-тұра босатылуына байланысты ауытқу 3.5 meters-ге дейін жетті. Сонымен қатар, қытайлық аспа жүктемеге шыдай алмай, маневрдің алғашқы сәттерінде қатты соққы шығарды.
Mitsubishi, керісінше, бұл сынақта жақсы нәтиже көрсетті, артық бұрылу белгілері болған жоқ. Маневр кезінде көлік аздап артық бұрылу танытты, бірақ бастапқы қатарға қайтқанда ол автоматты түрде түзетілді. Орташа тежеу қашықтығы 34.4 meters болды, әр талпыныстағы ауытқулар өте аз еді. Алайда Outlander-дің аспасы да сынақ жағдайларынан туған соққылармен күресуде қиналды.
Артқы орындықтар
Mitsubishi-дегі артқы орындықтар кеңірек, бірақ тек орындық сырғымалары ең артқы қалыпқа қойылғанда ғана. Haval артқы орындық арқалықтары үшін тек еңкею реттеуін ұсынады, бірақ төмен түсетін бөлек орталық шынтақтаяныш береді. Керісінше, Outlander-дің орталық шынтақтаянышы ашылғанда, жүксалғыш аймағына қарай кең саңылау ашылып қалады.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Жүк кеңістігі
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Екі көліктегі жүк кеңістігі олардың 5 немесе 7 жолаушыға конфигурацияланғанына байланысты өзгереді. Нақты өлшемдер берілмеген, бірақ Mitsubishi-дің жүк аймағы әмбебап әрі кеңірек екені, әсіресе 5 жолаушыға конфигурацияланған кезде, атап өтіледі.
Көріну
Физикалық көріну тұрғысынан Mitsubishi Outlander-ге басымдық беріледі, себебі оның айналары үлкенірек және алдыңғы тіректердің артында соқыр аймақтары азырақ. Алайда Haval-дың купе-кроссовер дизайны артқы көрініс айнасы арқылы артқа қарауды нашарлатады. Дегенмен, Haval мұның орнын жүргізушіге кез келген бағытта әртүрлі көріністерді таңдауға мүмкіндік беретін тамаша камералар жиынтығымен толтырады, бұл нақты жол жағдайларында көрінуді жақсартады.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Жуғыш сұйықтық бактарының көлемі, l
Өндірушілердің деректері көкпен/Autoreview өлшемдері қарамен белгіленген. Өлшемдер миллиметрмен берілген.
*Жүргізушісіз, толық жанармай багымен және барлық технологиялық сұйықтықтары толық нақты көлік салмағы
**Оң жақ артқы орындық үшін
**Бірінші/екінші қатар орындықтарында иық деңгейіндегі салон ені.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: толық техникалық сипаттамалары
| Параметрлер | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Шанақ түрі | Бес есікті лифтбек | Бес есікті универсал |
| Орын саны | 5 | 7 |
| Жүк көлемі (литр) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Жабдықталған салмақ (kg) | 1710 | 1745 |
| Толық көлік салмағы (kg) | 2220 | 2355 |
| Қозғалтқыш | Турбонаддувты бензинді | Бензинді |
| Қозғалтқыштың орналасуы | Алдыңғы, көлденең | Алдыңғы, көлденең |
| Цилиндрлер саны және орналасуыㅤ | 4, қатарлы | 4, қатарлы |
| Жұмыс көлемі (cc) | 1967 | 2488 |
| Клапандар саны | 16 | 16 |
| Max. Power (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Макс. айналу моменті (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Трансмиссия | 7 сатылы роботтандырылған, тізбекті | Белдік типті CVT |
| Жетек жүйесі | Толық жетек, артқы жағында көпдискілі муфтамен | Толық жетек, артқы жағында көпдискілі муфтамен |
| Алдыңғы аспа | Тәуелсіз, серіппелі, McPherson | Тәуелсіз, серіппелі, McPherson |
| Артқы аспа | Тәуелсіз, серіппелі, қос көлденең иінтіректі | Тәуелсіз, серіппелі, көпиінді |
| Алдыңғы тежегіштер | Желдетілетін дискілі | Желдетілетін дискілі |
| Артқы тежегіштер | Дискілі | Дискілі |
| Негізгі шина өлшемі | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Ең жоғары жылдамдық (km/h) | 195 | 187 |
| 0–100 km/h үдеуі (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Отын шығыны (L/100 km) Қалалық цикл Қала сыртындағы цикл Аралас цикл | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Экологиялық класс | Euro-5 | Euro-5 |
| Жанармай багының сыйымдылығы (L) | 56 | 55 |
| Жанармай түрі | Бензин (AI-95) | Бензин (AI-95) |
* Екінші қатар орындықтары бүктелгенде
** 7 орындық/5 орындық/2 орындық күйде
*** n.d. — дерек жоқ
Негізгі деректер қысқаша
- Сынақтағы бағасы: Haval F7x ең жоғары жинақталымда 3,2 миллион рубль; Mitsubishi Outlander 4,5 миллион — F7 желісі 2,9 миллионнан басталады
- Қозғалтқыштар: Haval 190 hp қуатты турбонаддувты 2.0 және жеті сатылы қос іліністі қораппен; Outlander 184 hp қуатты атмосфералық PR25DD және Jatco CVT-X-пен
- 0-100 km/h: Haval 9,7 s, немесе старттық бақылаумен 8,6 s; Outlander 10,6 s
- 100 km/h-тан тежеу: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, дөңгелектердің құлыпталуымен
- Бұлан сынағы: Haval конустардан 80 km/h-тан жоғары жылдамдықта өтеді; Outlander олардан 73.4 km/h жылдамдықта тіке өтіп кетеді
- Жолсыз жерде: Haval 60% еңісті еңсереді; Outlander шөпті еңісте тоқтап қалады және CVT-і қызып кетеді
- Орындықтар: Outlander жеті, Haval F7x бес — және F7 универсалы да бес орындық
- Нәтиже: Outlander шанақ әмбебаптығы мен үшінші қатары үшін ұпай бойынша жеңеді, бірақ барлық динамикалық сынақта ұтылады
Жиі қойылатын сұрақтар
Қайсысы жылдамырақ, Haval F7x пе, әлде Mitsubishi Outlander ме? Haval, анық. Тіпті ең нашар жүрісінде де ол 100 km/h-қа Outlander-дің 10.6 seconds нәтижесіне қарсы 9.7 seconds-та жетті, ал launch control оны 8.6-ға дейін түсіреді.
Жаңа Outlander неге соншалықты қымбат? Ол Ресейге параллель импорт арқылы келеді — бұл көлік Таяу Шығыс үшін Жапонияда жасалып, Дубай арқылы келген. Сыналған нұсқа топтық Haval үшін 3.2 million-ға қарсы 4.5 million rubles тұрды.
Төртінші буындағы Outlander қандай платформада жасалған? Қазіргі X-Trail-мен ортақ Nissan CMF-C/D платформасында, сондай-ақ 2.5 литрлік атмосфералық қозғалтқышпен және Jatco тізбекті CVT-імен бірге. Nissan бақылауға алғаннан кейін Mitsubishi-дің өз платформасынан бас тартылды.
Outlander жолсыз жерде жақсы ма? Шынын айтқанда, онша емес. Оның көпдискілі муфтасы бар толық жетек жүйесі диагональды артикуляцияда қиналады, ал шөпті еңісте алдыңғы дөңгелектер айналып, артқылары қозғалмай қалды және CVT қызып кетті. Клиренсі де, аспа жүрісі де азырақ Haval 60% еңісті еңсерді.
Facelift Haval-дың шассиін түзетті ме? Ішінара. Тежеу 43-тен 37.5 metres-ге, ал апаттық қатар ауыстыру 41.9-дан 36.6-ға жақсарды, тұрақтылықты бақылау енді шынымен жақсы. Алайда жүріс қала асфальтынан нашар кез келген жерде әлі де қатқыл, ал газға жауап беру әлі де кідіреді.
Қайсысын сатып алған жөн? Жеті орындық пен ересектеу салон керек болса және көбіне асфальтта жүрсеңіз, Outlander. Ал үштен біріне арзанырақ бағаға жылдамырақ, тұрақтырақ және қабілеттірек көлік қаласаңыз әрі жүріс қатқылдығына көнсеңіз, Haval.
Фото: Dmitry Pitersky
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Жарияланды Қараша 29, 2023 • 19м оқуға
