Ciddi avtomobillər o avtomobillərdir ki, park bileti götürmək üçün yuxarıdan aşağı uzanırsınız, avtomobil yuma üçün 50% artıq ödəyirsiniz və traktora çatmaq üçün iki dəfə uzağa gedirsiniz. Başqa sözlə, söhbət SUV-lardan gedir. 2022-ci ilə qədər yetkin SUV seqmentini Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail və ya Mitsubishi Outlander kimi avtomobillər təmsil edirdi. Bəs bu gün? Hazırda ən populyar ortaölçülü SUV Haval F7 ailəsidir, amma paralel idxal sayəsində yeni nəsil Outlander nəhayət bizə çatdı. O, daha uzun, daha enli, daha hündür, daha güclü və bir yarım dəfə daha bahalıdır.
Yaponiyada istehsal olunub, Dubayda satılıb, burada sürülür
İndi o, həqiqi Outlander-dir, yəni “Əcnəbi” deməkdir. Zavod etiketində belə yazılıb: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Bu, avtomobilin Yaponiyada istehsal edildiyini, lakin Yaxın Şərq üçün nəzərdə tutulduğunu və Rusiyada bizə Dubay vasitəsilə çatdığını göstərir. Güzgülərdə ərəb yazıları var, daxili naviqasiya sistemi yaxınlıqdakı əmirliklərdə asanlıqla yol tapır, amma Dmitrov sınaq poliqonuna gedən yolu bilmir.
Ümumiyyətlə, yeni Outlander həm də bir Səyyahdır. Dördüncü nəsil krossoverin 2018-ci ildə buraxılması nəzərdə tutulmuşdu, dizaynı isə iki il əvvəl formalaşmışdı. İlkin platforma Mitsubishi-nin öz işləməsi idi, amma şirkət Nissan tərəfindən alındıqdan sonra yeni yaradılmış alyansın rəhbərliyi Outlander-i tez bir zamanda CMF-C/D şassisinə köçürmək qərarına gəldi; bu şassi yeni Nissan X-Trail-də də istifadə olunur (bəzi bazarlarda Rogue kimi tanınır). Bu avtomobillərin eyni təkər bazası, eyni Nissan 2.5-litrlik atmosfer mühərriki və eyni Jatco zəncir ötürücülü CVT-si var.
Daha qısa təkər bazasına baxmayaraq, Outlander ön və arxa çıxıntıları sayəsində F7x-dən uzundur. O, həm də daha yüksək yer klirensi ilə öyünür: bizim ölçülərimizə görə 198 mm.
Yenidən dizayn 2020-ci ildə tamamlandı, istehsal 2021-ci ilin əvvəlində başladı, lakin hətta bu gün, iki ildən çox keçəndən sonra, köhnə Outlander hələ də əksər ölkələrdə satılır, yenisi isə bazara yeni çıxır. O, Yaxın Şərq və Çində yalnız 2022-ci ilin payızında göründü, Avropada 2024-cü ilin əvvəlində əlçatan olacaq, Kalugada isə hətta dinc vaxtlarda belə onun istehsalına hazırlaşmağa başlamamışdılar.
Lakin yeni oyunçu üçün həmişə yer var və bu gün Outlander rolunu Haval F7 oynayır — tamamilə yeni avtomobillər arasında tam ötürücülü ən münasib qiymətli ortaölçülü krossover. Üstəlik, o, iki il əvvəl top versiyada olan Outlander-lə dəqiq eyni məbləğə başa gəlir — 2.9 milyon rubldan başlayaraq.
Dörd il əvvəl Tuladakı Haval zavodunda F7 ailəsindən iki modelin istehsalı başladı. Keçənilki facelift yeni bamperlər və radiator barmaqlığı, yeni duman faraları, iki zonalı klimat-kontrol, bütün ön şüşənin qızdırılması, sürücü oturacağının ventilyasiyası və digər kiçik təkmilləşdirmələr gətirdi.
Haval F7x: Facelift nəyi dəyişdi
Maraqlıdır ki, Rusiyada kupeyə bənzər F7x universal kuzovlu baza F7-dən daha populyardır. Bu Haval turbo doldurmalı 2.0-litrlik mühərrik (190 hp) və yeddi pilləli avtomatla gəlir. Biz onu 2021-ci ilin qışında sınaqdan keçirmişdik, amma o vaxt o, heç bir dinamik testdən və ya təcili manevr testindən keçməmişdi. Üstəlik, bütün bunlar F7 ailəsinin 2022-ci ildə keçirdiyi modernləşmədən əvvəl baş vermişdi; həmin modernləşmə yeni displeylər, klimat-kontrol, bamperlər və hətta ön şüşə yuyan maye çəni gətirdi. Bəs Haval bizim F7-ni lap əvvəldən tənqid etdiyimiz əsas şassi problemlərini düzəltdimi?
“Demək olar ki, BMW kimi” kokpit sürücüyə yönəlib və gözəl dizayn olunub, amma uğursuz yerləşdirilmiş sükan sürücünün əhvalını korlayır. Facelift-dən sonra mərkəzi sensor ekran böyüyüb, lakin multimedia sistemi üçün idarəetmə düyməsi hələ də mərkəzi konsolda yoxdur.
Oturma geometriyası da dəyişməyib, sükan hələ də qəribə bucaq altında yerləşir və uzununa tənzimləmə diapazonu artmayıb. Uşaq pedallı maşınında olduğu kimi, daha yaxın oturmalı və sükanın üstünə əyilməli oluram. Təəssüf, çünki Haval sürücünü məmnun etmək istəyir.
12.3-düymlük ekranlı yeni cihazlar paneli yalnız top komplektasiya üçün mövcuddur. Baza versiyada adi analoq göstəricilər var.
Mərkəzi konsol sola yönəlmiş quruluşunu saxlayır, gözə çarpmayan yeddi düymlük cihazlar paneli isə Ferrari-ni xatırladan gözəl analoq üslublu taxometri olan geniş 12.3-düymlük displeylə əvəz edilib. Bununla belə, klimat-kontrol düymələrinin bloku hələ də xaotikdir və sensor ekranda ən yararsız ikonlar üstünlük təşkil edir.
Bununla belə, təkmilləşdirməyə yer qoyan bəzi qəribəliklər var. Məsələn, böyük planşetə bənzər sensor ekranın öz naviqasiyası yoxdur, temperatur və səs səviyyəsi idarəsi kimi ən vacib funksiyalar isə ən kiçik ikonların arxasında gizlənib.
Sürücü oturacağının indi ventilyasiyaya malik olması, sərnişin oturacağında isə hətta əsas elektrik tənzimləmələrinin olmaması da qəribədir. Eynilə, F7x-i zavod naviqasiyası və ya elektrikli baqaj qapağı ilə təchiz edə bilməzsiniz.
Top səviyyəli oturacağın tənzimləmələri sadədir və süni dərisi ucuz görünür, amma profili yaxşıdır, yumşaq yastıq isə asqının sərtliyini qismən kompensasiya edir.
56-litrlik çən və bəxtiniz gətirsə 400 km
Ən çox narahat edən odur ki, yanacaq göstəricisi 100 km ehtiyat məsafəsi göstərir, halbuki 56-litrlik çən dörddə bir doludur, tam dolu olanda isə təxminən, plus-minus, 400 km göstərir. Bu, köhnə bir zarafatı yenidən yazmaq kimidir: Haval sahibləri bir-birinə salam vermirlər, çünki səhər yanacaqdoldurma məntəqəsində artıq görüşüblər.
Avtomat transmissiyanın joystiki intuitiv şəkildə hərəkət etdirilir, amma Parking düyməsi xüsusi nişan almağı tələb edir.
İşə mane olan assistentlər
Buna onu da əlavə edin ki, tipik Moskva trafiki şəraitində elektron köməkçilər, məsələn, qonşu zolaqdakı sürətli avtomobili arxadan toqquşma təhlükəsi sanıb qəza işıqlarını yandıra bilər. Zolaqda saxlama sistemi də həddindən artıq müdaxilə edir, sükanı daim dartışdırır. Sükanın özündə geniş ölü zona var və aydın reaktiv güc çatışmır. Əyləc pedalı çox ağırdır və boş gedişlə əyləcləmə arasındakı keçid barədə məlumat vermir.
Bunu kim düşünüb? Mərkəzdəki böyük fırlanan düymə ventilyator sürətini dəyişir, yanındakı ECO düyməsi güc aqreqatı ayarlarına cavabdehdir, Sport rejimi isə dağların və qar dənəciyinin arxasında gizlədilib.
Lakin Haval “full throttle” rejimində yaxşı sürətlənir; bu zaman “robot” transmissiya sürücünün niyyətlərini tam başa düşür, mühərrikin isə özünü göstərməyə yeri olur. Ötmə zövq verir. Amma yalnız tam hamar magistrallarda sürdüyünüz müddətcə.
Eyni zamanda həm sərt, həm yumşaq
Çünki asqı eyni anda həm sərtliyi, həm də yumşaqlığı ilə məyus edir. Əgər yalnız şəhərdə sürürsünüzsə, əsas qayğıların körpü birləşmələri və sürət maneələri olduğu yerdə Haval rahat görünə bilər. Yaylar və amortizatorlar süni maneələri hamar və möhkəm şəkildə, ciddi enerji ehtiyatı ilə udur. Amma baxımsız qalmış kənd yollarına çıxan kimi təəssüratınız tam əksinə dəyişəcək.
Facelift-dən sonra kupe-krossoverin yer klirensi bir qədər azalıb (ölçmələrimiz 182 mm əvəzinə 173 mm göstərir), yaxınlaşma və çıxış bucaqları da daha az səxavətli olub. Bununla belə, palitraya parlaq qırmızı rəng əlavə edilib.
Haval sərnişinlərini qısa asfalt dalğalarında silkələyir, hər təpəciyin və çuxurun üstündən zərbə ilə keçir və nahamar torpaq yollarda tezliklə xoşagəlməz rəqs rezonansı yığır. O, sadəcə sərt deyil; alçaldıcı dərəcədə sərtdir, çünki yanaqlarınız asqı ilə birlikdə titrəyəndə, deməli, dəyişməli olduğunuz tək şey avtomobil deyil. Daha da təəccüblüsü odur ki, bütün bu kobudluğa baxmayaraq, F7x yüksək sürətlərdə yellənməyi bacarır. Asqı mühəndisləri üçün pis məsləhətlərin əsl kolleksiyası.
Şəhərdə iki litrlik F7x özünü sanki təkcə yüksək iştahı deyil, çəkilmə əlamətləri olan benzin sərxoşluğu da varmış kimi aparır. Akselerator reaksiyalarındakı gecikmələr avtomobillə hamar əlaqə yaratmağa imkan vermir. Qaza basırsınız, Haval düşünür. Sonra irəli atılır. Amma bunu edənə qədər siz artıq pedalı buraxmış olursunuz, mühərrik isə dövrləri saniyənin kiçik bir hissəsi qədər saxlayır və avtomobili dartıb aparır. Sport rejimi akseleratoru iti edərək gecikmələri bir qədər azaldır, amma F7x yenə də pedalı dəqiq izləyə bilmir. Tıxacda bütün bunları daimi burun qaldırma və dartınmalar müşayiət edir.
Mitsubishi Outlander: Əlavə milyona dəyər
Mitsubishi-yə keçdikdən sonra Outlander üçün əlavə milyon rublun son qəpiyinə qədər əsaslı olduğunu tez anlayırsınız.
Outlander-in eksteryerini Mitsubishi-nin əvvəlki baş dizayneri, 2014-cü ildə Nissan-dan gəlmiş Tsunehiro Kunimoto hazırlayıb. Onun geniş yaradıcı baqajına Skyline R32, Infiniti FX və Nissan 350Z daxil idi, lakin Mitsubishi avtomobilləri üçün o, nəhəng X-sima və Kunimoto-sanın portfelində də olan Nissan Juke-u bir qədər xatırladan üslubu irəli çəkirdi. Estetika mübahisəli ola bilər, amma xromlanmış “X”-in hər iki tərəfindəki nəhəng faralar gecə yolunu möhtəşəm işıqlandırır.
Əlavə pul hara gedir
Əslində qiymət fərqi bir qədər daha əhəmiyyətlidir, çünki top komplektasiyada F7x dilerlərdə 3.2 milyon-a başa gəlir, Autogyro salonundan götürdüyümüz ən zəngin Outlander isə 4.5 milyon qiymətləndirilir. Amma buna dəymirmi? Demək olar ki, eyni ölçülərə baxmayaraq, ilkin təəssürat odur ki, Mitsubishi Haval-dan bir sinif yuxarıdır. İkinci onilliyini qeyd edən əvvəlki nəsil Outlander-lə müqayisədə bu, Daş dövründən MBA məzunlarının klubuna sıçrayışdır.
Nissan platformasına keçmək strateji qərarı tamamilə düzgün görünür. Kuzov daha uzun, daha hündür və daha enli olub, təkər bazası isə 2670-dən 2705 mm-ə artıb. Bu, F7x-dən iki santimetr azdır, amma Mitsubishi salonu bütün ölçülərdə daha genişdir.
Yeni Outlander-in içi mini-Pathfinder kimi görünür. Yalnız sükan özünəməxsusdur. Hətta materiallar və rəng palitrası Nissan-ı xatırladır və bu, komplimentdir. Cihazların yanında proyeksiya displeyi var. Detalların keyfiyyəti və oturma rahatlığı yeni səviyyəyə çatıb.
Pathfinder-dən götürülmüş salon
Sürücü oturacağının tənzimlənməsi demək olar ki, qüsursuzdur. Nəhayət, Outlander-də oturacağı uzunluq və söykənəcək bucağı üzrə düzgün tənzimləyə bilərsiniz. Sükan da geniş diapazonda hərəkət edir və ələ mükəmməl oturur. Maye kristallı cihazlar panelində parlaq və aydın şkalalar var. Klassik klimat-kontrol bloku, avtomat transmissiya selektoru, hərəkət rejimi idarəetmə çarxı və mərkəzi displey daha iri Nissan Pathfinder krossoverindəki ilə demək olar ki, eynidir — analoq və rəqəmsal dünyaların optimal qarışığı.
Outlander-in virtual göstəriciləri demək olar ki, nümunəvidir, hərçənd displey ikinci dərəcəli məlumatlarla bir qədər yüklənib.
Outlander-in qaz pedalına reaksiyası necə də möhtəşəmdir! Əvvəlcə o, yerdən hamar və nəcib şəkildə tərpənir, sonra mühərriklə kəskin, dəqiq əlaqənin o qiymətsiz hissini verir; bu hiss bugünkü CVT-li Çin turbo mühərriklərində demək olar ki, itib.
Sensor ekran menyusu fiziki düymələrlə tamamlanır, fırlanan düymələr isə adi yerlərindədir – klassik düzən.
İndiyə qədər kiminsə yaratdığı ən yaxşı CVT
Xeyr, Mitsubishi-də də müasir güc aqreqatı var, lakin bu, yeni Jatco CVT-X transmissiyası (JF022E modeli) ilə qoşalaşdırılmış, 184 hp gücündə PR25DD atmosfer «dördlüyüdür». Onun hələ də səkkiz sabit ötürməsi var, lakin hidrotransformatorun bloklanma diapazonu genişləndirilib və əlavə elektrik yağ nasosu quraşdırılıb.
Əsas tənzimləmələrdən əlavə, masaj funksiyası var, amma ventilyasiya yoxdur və söykənəcək çiyinlərdə daralır.
Sürətlənmə zamanı o, demək olar ki, 6000 rpm-ə qədər fırlanır, keçidlər vaxtında və hamar baş verir. Sport rejimində CVT aşağı pilləyə keçə və növbəti sürətlənməyə qədər onu saxlaya bilir, manual rejim üçün rahat sükanaltı dəyişdiricilər də var. Ümumiyyətlə, CVT tərtibatçıları nəhayət CVT-lərin ilk növbədə yaradıldığı hər şeyi aradan qaldırmağı bacarıblar və parlaq bir “avtomat” yaradıblar.
Sürüşən selektor məntiqli və rahatdır, hərəkət rejimi çarxı isə güc aqreqatı rejimlərini idarə edir.
Mitsubishi-də əyləc pedalı xeyli daha yaxşı tənzimlənib, səs izolyasiyası da daha yaxşıdır. 55-litrlik çənlə Outlander demək olar ki, 450 km qət etməyə hazırdır.
Bəs asqı niyə bu qədər sərtdir?
Bununla belə, 255/45 R20 təkərlərdəki yapon avtomobili 225/55 R19 təkərlərdəki çin avtomobilindən daha az və daha seyrək silkələnir və xoşbəxtlikdən, piy qatlarının rezonansına çatmır. Amma gündəlik istifadədə sürüş rahatlığı on baldan cəmi təxminən dörd bal alır və bir qədər Pathfinder-i xatırladır. Görəsən, onlar qohumdurlar? Maraqlıdır ki, Outlander sürət maneələrindən Haval-a nisbətən daha da ağrılı keçir, lakin yol dalğalarında yırğalanmır.
Klimat-kontrol bloku ergonomik standart kimi qəbul edilə bilər. Hətta kiçik paneldə də arxa zona üçün temperatur düymələrinə kifayət qədər yer var.
Bununla belə, həddindən artıq asqı sərtliyinin Mitsubishi-ni nahamar yollarda səfil kimi gəzdirməsi əsəbiləşdirir. Sıfıra yaxın zonada iti reaksiyanı bu sektorda normal əks əlaqənin olmaması ilə birləşdirən sükan isə istiqaməti düzəltməyə mane olur. Nəticədə avtomobil zolaq daxilində azca yellənirmiş kimi görünür və sürücünün əllərini daim məşğul saxlayır.
Haval da aydın əks əlaqə baxımından parlamır, amma onun sükanı xeyli daha ləngdir, buna görə buz kimi sıfır xoşagəlməz olsa da, düz xətt üzrə hərəkətdən yayınmalara səbəb olmur.
Sol qoldakı düymələr musiqini və bort kompüterini idarə edir.
Sağda kruiz-kontrol və hands-free funksiyaları var.
Yenə də, bu qeyd-şərtlərə baxmayaraq, Outlander yetkin forma və məzmuna malik avtomobil kimi qəbul edilir, Haval isə daha az yetkin fərd kimi görünür. Amma ona görə də ucuzdur.
Sınaq trekində hər şey dəyişir
Hökm? Amma gözləyin, indiyə qədər bu, ictimai yollarda verilən qiymət idi. Yaroslav Tsyplenkovla birlikdə sınaq trekinə çatanda isə, bax onda…
Birincisi, demək olar ki, eyni çəkiyə və çox yaxın güc göstəricilərinə baxmayaraq, Outlander Haval-dan xeyli yavaşdır. Mitsubishi-nin 100 km/h-ə ən cəld sürətlənməsi 10,6 saniyə çəkir, F7x isə startda bir qədər gecikməsinə baxmayaraq, ən pis cəhdlərdə bunu 9,7 saniyə-də edir. Start nəzarətini aktivləşdirsəniz, Haval istənilən gecikməni aradan qaldıraraq həmin işi tam bir saniyə daha tez görəcək.
İkincisi, 120 km/h-dən yuxarı sürətlərdə F7x dəqiq sükan hissi və sarsılmaz sabitlik təklif edir. Əksinə, Mitsubishi nə qədər sürətli getsəniz, narahatedici kuzov hərəkətləri ilə bir o qədər əsəbi olur.
Üçüncüsü, 100 km/h-dən Outlander-in əyləcləmə göstəricisi nəzərə çarpacaq dərəcədə uzundur, təkərlər dartına-dartına kilidlənir. Əyləc məsafəsi 40 metr-i keçir! Bəli, Haval-ın əyləcləməsi də zərif deyil; ön asqısı demək olar ki, dayaq nöqtələrinə qədər sıxılır, yüksüz arxa hissə isə yan-yana yellənir. Lakin kilidlənmə yoxdur və ümumi məsafə xeyli qısadır — 37.5 metr. Bu, facelift-dən əvvəlki F7-nin dörd il əvvəl göstərdiyi nəticə ilə müqayisədə ciddi irəliləyişdir; o vaxt dayanmaq üçün heyrətamiz 43 metr tələb edirdi.
| Parametr | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Maksimal sürət (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Sürətlənmə vaxtı (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m sprint (s) 1000 m sprint (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| 100 km/h-dən əyləc məsafəsi Məsafə (m) Yavaşıma (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*İki pedalla sürətlənmə / Normal rejimdə ayağı pedaldan pedala keçirərək sürətlənmə.
Dördüncüsü, yeniləmələr sabitliyə nəzarət sisteminə açıq şəkildə təsir edib. İndi 80 km/h sürətdə təcili zolaq dəyişmə manevrləri zamanı Haval əvvəlki 41.9 metr yox, cəmi 36.6 metr-də dayanır. Çin elektronikası indi əla işləyir. Həddindən artıq dönmə meyli həm yayınma manevrlərində, həm də adi sürətli döngələrdə ram edilib. Outlander həddindən artıq dönmədən əziyyət çəkmir, amma Haval-ın çevikliyinə çata bilmir — yayınma manevrlərini yerinə yetirməkdən açıq-aşkar imtina edir və kursdan çıxır. Bu, uğursuzluqdur. Bununla belə, Yapon ESP-si ilə təcili zolaq dəyişmə testində sabitlik problemi müşahidə olunmadı.
Outlander-in üçüncü sırası yalnız oturacaq skamyasını xeyli irəli çəksəniz praktikdir: hamı üçün dar olacaq, amma getmək olar. Haval F7 kuzov tipindən asılı olmayaraq qəti şəkildə beş nəfərlikdir.
Yolsuzluqda daha ucuz avtomobil qalib gəlir
Və nəhayət, beşincisi, Outlander yolsuzluq qabiliyyətini yolun hansısa yerində itirmiş kimi görünür. Çoxdiskli muftalı tam ötürücü sistem adi diagonal asılma testlərində belə çətinlik çəkir, fırlanma momentini hara ötürməli olduğunu itirir. Mitsubishi yolsuzluq rejimlərinin heç birində otlu yamacı belə çıxa bilmədi — ön təkərlər fırlanırdı, arxalar hərəkətsiz idi, CVT həddindən artıq qızdı və avtomobili daha irəli aparmaqdan imtina etdi.
F7x-in asqısının gedişi qısadır və təkərləri yüksək qaldırır, amma diagonal asılmaya gələndə Outlander daha çox çətinliklə üzləşir.
Əksinə, daha az yer klirensi və daha az asqı gedişi olmasına baxmayaraq, Haval xeyli daha yaxşı yolsuzluq avtomobili olduğunu sübut etdi. Otlu yamacda F7x bütün təkərlərini fırladır və ilişmə olduğu müddətcə yuxarı qalxır. Əlbəttə, “robot” uzunmüddətli təkər fırlanmasını sevmir və həddindən artıq qızmanın qarşısını almaq üçün muftaları ayırır. Yenə də Haval 60% meyil-ə qalxmağa başlaya bilir, Mitsubishi isə sadəcə köməksizcə mühərrikini fırladır.
Hökm: Yetkin, amma əsas məqamda yox
Beləliklə, budur — yolsuzluq qabiliyyəti güzəştli olan yetkin krossover gənc və çevik ifaçıya qarşı.
Bununla belə, Outlander bu testi xal hesabında qazandı, çünki o, universal kuzov formatı və üçüncü sıra oturacaqlar təklif edir. Lakin yetkin avtomobil obrazı bizim gözümüzdə soldu. Bu krossover “yüksəldilmiş xidmət sinfi” təəssüratı yarada bilər və əksər yol vəziyyətlərində bu obrazı dəstəkləyəcək. Ancaq ciddi sınaqlara gələndə o, təcrübəsiz yeni başlayan kimi davranır.
Yeni Outlander hazırda bazarımızda yalnız 2.5-litrlik mühərriklə, ön ötürücü və tam ötürücü seçimi ilə mövcuddur. Daha yüksək səviyyəli 3.0 V6 mühərriki artıq təklif olunmayacaq. Çində 215 hp hasil edən 1.5-litrlik turbo-dördlükdən istifadə edirlər. Avropa, Yaponiya və ABŞ üçün 2.4-litrlik atmosfer mühərriki (133 hp) və iki elektrik mühərriki (116 və 136 hp) olan hibrid Outlander PHEV var.
Əksinə, Haval facelift zamanı etdiyi təkmilləşdirmələrlə xoş təəccübləndirdi — F7x böyüyüb. Kupe-krossover formatı ona yeddi yerlik Outlander-lə bərabərləşməyə imkan vermədi, amma bu testdə standart F7 olsaydı, baqaj yeri və arxa oturacaqlar üzrə xal fərqi minimal olardı. Əsas odur ki, Haval indi fundamental sürüş testlərində yaxşı qiymət qazanıb. Detalların incə tənzimlənməsi qalır, amma bu, yəqin ki, daha da yetkin olacaq növbəti nəsil krossover üçün tapşırıqdır. Və çox güman ki, o da daha bahalı olacaq.
Fövqəladə vəziyyətlər
Sığın testində — elk testi kimi də tanınır — Haval F7x Mitsubishi Outlander-i üstələdi. Haval idarəetməni saxlayaraq 80 km/h-dən yuxarı sürətlərə çatıb konuslar arasından dəfələrlə keçə bildi. O, aşağı sürətlərdə bir qədər həddindən artıq dönmə göstərdi, amma bunu tez düzəldə bildi və sabitliyə nəzarət sistemi idarəetməni saxlamaq üçün hamar şəkildə müdaxilə etdi. Lakin bir cəhddə Haval ilkin zolağa qayıdarkən sol ön təkəri konuslardan birinə dəyərək kursdan azca çıxdı. Bu kiçik problemə baxmayaraq, elektron sabitlik nəzarəti xüsusilə seçilməyən şassi ilə birlikdə çox yaxşı işlədi.
Digər tərəfdən, Mitsubishi Outlander əvvəldən çətinlik çəkdi və hələ 70 km/h kimi aşağı sürətlərdə idarəetməni itirməyə başladı. Daha yüksək sürətlərdə elektron sabitlik nəzarəti sistemi tam nəzarəti öz üzərinə götürdü və həddindən artıq dönməni az dönmə yaradaraq kompensasiya etdi. Bu, avtomobilin demək olar ki, düz xətt üzrə davranmasına səbəb oldu və sürücünün sükan müdaxiləsi ilə nəzarəti bərpa etməsini mümkünsüz etdi. Hətta nisbətən aşağı 73.4 km/h sürətdə də Outlander dönməkdən imtina etdi və üçüncü zolaqda konusların yanından düz keçdi. Bu davranış təcrübəsiz sürücü üçün xeyli narahatedici ola bilər.
Yayınma manevri ilə əyləcləmə
80 km/h sürətdə aparılan yayınma manevri ilə əyləcləmə testində hər iki avtomobil əyləcləmə zamanı istiqamət dəyişməyin mürəkkəbliyi səbəbindən çətinliklərlə üzləşdi. Haval F7x-də güclü həddindən artıq dönmə meyli göründü və maneələrdən yayınmaq üçün sürücüdən həm əyləc pedalına, həm də sükan çarxına ciddi güc tətbiq etmək tələb olundu. Orta əyləc məsafəsi 36.6 metr idi; əyləclərin ara-sıra buraxılması səbəbindən fərq 3.5 metrə qədər çatırdı. Bundan əlavə, Çin asqısı yükgötürməyə tab gətirə bilmədi və manevrin ilk anlarında sərt zərbə yaratdı.
Mitsubishi isə bu testdə yaxşı çıxış etdi və həddindən artıq dönmə əlamətləri göstərmədi. Manevr zamanı avtomobildə yüngül həddindən artıq dönmə göründü, lakin ilkin zolağa qayıdanda avtomatik düzəldildi. Orta əyləc məsafəsi 34.4 metr idi və müxtəlif cəhdlərdə dəyişikliklər minimal oldu. Bununla belə, Outlander-in asqısı da test şəraitinin zərbələri ilə çətinlik çəkdi.
Arxa oturacaqlar
Mitsubishi-də arxa oturacaqlar daha genişdir, amma yalnız oturacaq relsləri ən arxa mövqeyə qoyulduqda. Haval arxa oturacaq söykənəcəkləri üçün yalnız əyilmə tənzimləmələri təklif edir, lakin ayrıca aşağı qatlanan mərkəzi qolaltı verir. Əksinə, Outlander-in mərkəzi qolaltısı açıldıqda baqaj sahəsinə geniş boşluq açır.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Yük yeri
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Hər iki avtomobildə yük yeri onların 5 və ya 7 sərnişin üçün konfiqurasiya edilməsindən asılı olaraq dəyişir. Konkret ölçülər təqdim edilməyib, lakin qeyd olunur ki, Mitsubishi daha universal və geniş yük sahəsinə malikdir, xüsusən də 5 sərnişin üçün konfiqurasiya edildikdə.
Görünürlük
Fiziki görünürlük baxımından Mitsubishi Outlander daha böyük güzgüləri və ön dayaqların arxasında daha az kor zonası olduğu üçün üstün tutulur. Lakin Haval-ın kupe-krossover dizaynı arxa görüntü güzgüsündən geriyə görünürlüğü məhdudlaşdırır. Bununla belə, Haval bunu sürücüyə istənilən istiqamətdə müxtəlif görüntülər seçməyə imkan verən əla kamera dəsti ilə kompensasiya edir və real sürüş vəziyyətlərində görünürlüğü artırır.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Yuyucu maye rezervuarlarının həcmi, l
İstehsalçıların məlumatları mavi rənglə/Autoreview ölçmələri qara rənglə vurğulanıb. Ölçülər millimetrlə verilib.
*Sürücüsüz, tam yanacaq çəni və tam texnoloji mayelərlə faktiki avtomobil çəkisi
**Sağ arxa oturacaq üçün
**Birinci/ikinci oturacaq sırasında çiyin səviyyəsində salon eni.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: Tam texniki xüsusiyyətlər
| Parametrlər | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Kuzov tipi | Beşqapılı liftbek | Beşqapılı universal |
| Oturacaq sayı | 5 | 7 |
| Baqaj həcmi (litr) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Boş avtomobil çəkisi (kg) | 1710 | 1745 |
| Tam avtomobil çəkisi (kg) | 2220 | 2355 |
| Mühərrik | Turbo doldurmalı benzin | Benzin |
| Mühərrikin yerləşməsi | Öndə, eninə | Öndə, eninə |
| Silindrlərin sayı və düzülüşüㅤ | 4, sıravi | 4, sıravi |
| İş həcmi (cc) | 1967 | 2488 |
| Klapanların sayı | 16 | 16 |
| Maks. güc (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Maks. fırlanma anı (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmissiya | 7-pilləli robotlaşdırılmış, ardıcıl | Kəmər tipli CVT |
| Ötürücü sistem | Tam ötürücü, arxada çoxdiskli mufta ilə | Tam ötürücü, arxada çoxdiskli mufta ilə |
| Ön asqı | Müstəqil, yaylı, McPherson | Müstəqil, yaylı, McPherson |
| Arxa asqı | Müstəqil, yaylı, ikiqat qollu | Müstəqil, yaylı, çoxqollu |
| Ön əyləclər | Ventilyasiyalı disk | Ventilyasiyalı disk |
| Arxa əyləclər | Disk | Disk |
| Əsas şin ölçüsü | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Maks. sürət (km/h) | 195 | 187 |
| Sürətlənmə 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Yanacaq sərfiyyatı (L/100 km) Şəhər dövrü Şəhərdənkənar dövr Qarışıq dövr | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Ekoloji sinif | Euro-5 | Euro-5 |
| Yanacaq çəninin tutumu (L) | 56 | 55 |
| Yanacaq növü | Benzin (AI-95) | Benzin (AI-95) |
* İkinci sıra oturacaqlar qatlandıqda
** 7-yerlik/5-yerlik/2-yerlik variantda
*** n.d. — məlumat yoxdur
Bir baxışda əsas faktlar
- Sınaqdakı qiymət: Haval F7x top komplektasiyada 3.2 milyon rubl; Mitsubishi Outlander 4.5 milyon — F7 ailəsi 2.9 milyondan başlayır
- Mühərriklər: Haval 190 hp-li turbo doldurmalı 2.0 və yeddi pilləli iki muftalı transmissiya ilə; Outlander 184 hp-li atmosferli PR25DD və Jatco CVT-X ilə
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, yaxud launch control ilə 8.6 s; Outlander 10.6 s
- 100 km/h-dən əyləcləmə: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, təkərlərin kilidlənməsi ilə
- Sığın testi: Haval 80 km/h-dən yuxarı konusları keçir; Outlander 73.4 km/h-də onların yanından düz keçir
- Yolsuzluq: Haval 60% yamaca qalxır; Outlander otlu yamacda dayanıb qalır və CVT-sini həddindən artıq qızdırır
- Oturacaqlar: Outlander yeddi, Haval F7x beş — F7 wagon da beşyerlikdir
- Nəticə: Outlander kuzov universallığı və üçüncü sırasına görə xal hesabında qalib gəlir, amma hər dinamik testi uduzur
Tez-tez verilən suallar
Hansı daha sürətlidir, Haval F7x yoxsa Mitsubishi Outlander? Açıq-aydın Haval. Ən pis cəhdində belə Outlander-in 10.6 göstəricisinə qarşı 100 km/h-ə 9.7 saniyəyə çatdı, launch control isə bunu 8.6-ya endirir.
Yeni Outlander niyə bu qədər bahadır? O, Rusiyaya paralel idxal yolu ilə çatır — bu avtomobil Yaponiyada Yaxın Şərq üçün yığılıb və Dubay vasitəsilə gəlib. Sınaqdan keçirilən nümunə top Haval üçün 3.2 milyon rubla qarşı 4.5 milyon rubla başa gəldi.
Dördüncü nəsil Outlander hansı platforma üzərində qurulub? İndiki X-Trail ilə paylaşılan Nissan CMF-C/D platforması üzərində, 2.5-litrlik atmosfer mühərriki və Jatco zəncirli CVT ilə birlikdə. Nissan nəzarəti ələ aldıqdan sonra Mitsubishi-nin öz platformasından imtina edildi.
Outlander yolsuzluqda yaxşıdırmı? Əslində yox. Çoxdiskli muftalı tam ötürücü sistemi diagonal asılmada çətinlik çəkir, otlu yamacda isə ön təkərlər fırlandı, arxa təkərlər yerində qaldı və CVT həddindən artıq qızdı. Haval isə daha az yer klirensi və daha qısa asqı gedişi ilə 60% yamaca qalxdı.
Facelift Haval-ın şassisini düzəltdimi? Qismən. Əyləcləmə 43 metrdən 37.5 metrə, təcili zolaq dəyişmə isə 41.9-dan 36.6-ya yaxşılaşdı və sabitliyə nəzarət indi həqiqətən yaxşıdır. Lakin gediş hələ də şəhər asfaltından pis olan hər şeydə sərtdir və qaz pedalının reaksiyası hələ də gecikir.
Hansını almalısınız? Yeddi oturacaq və yetkin salon lazımdırsa, üstəlik əsasən asfaltda qalacaqsınızsa, Outlander. Daha sürətli, daha stabil və daha bacarıqlı avtomobili üçdə bir az pula istəyirsinizsə və gediş sərtliyi ilə yaşaya bilirsinizsə, Haval.
Foto: Dmitry Pitersky
Bu, tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Kim daha yetkindir — Dubay Mitsubishi Outlander-i yoxsa Tula Haval F7x-i?
Nəşr edilmişdir noyabr 29, 2023 • oxumaq üçün 19m
