Озбиљни аутомобили су они у којима се за паркинг карту спуштате одозго, плаћате 50% више за прање и пешачите двоструко даље да стигнете до трактора. Другим речима, говоримо о SUV-овима. До 2022. сегмент одраслих SUV-ова представљали су аутомобили као што су Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander. А данас? Тренутно је најпопуларнији SUV средње величине породица Haval F7, али је захваљујући паралелном увозу Outlander нове генерације коначно стигао и до нас. Дужи је, шири, виши, снажнији и један и по пут скупљи.
Произведен у Јапану, продат у Дубаију, вожен овде
Сада је то прави Outlander, што значи „Странац“. На фабричкој налепници пише: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». То значи да је аутомобил произведен у Јапану, али намењен Блиском истоку и да је до нас у Русији стигао преко Дубаија. На ретровизорима су арапски натписи, а уграђени навигациони систем лако води кроз оближње емирате, али не зна пут до Дмитровског полигона.
Уопште, нови Outlander је такође луталица. Кросовер четврте генерације требало је да буде представљен 2018, а његов дизајн је оформљен две године раније. Оригинална платформа била је сопствени развој Mitsubishi-ја, али након што је компанију преузео Nissan, руководство новоформиране алијансе одлучило је да Outlander брзо пребаци на шасију CMF-C/D, коју користи и нови Nissan X-Trail (познат као Rogue на неким тржиштима). Ови аутомобили имају исто међуосовинско растојање, исти Nissan 2.5-литарски атмосферски мотор и исти Jatco варијатор са ланчаним погоном.
Упркос краћем међуосовинском растојању, Outlander је дужи од F7x-а због превиса. Такође има већи клиренс, који по нашим мерењима износи 198 mm.
Редизајн је завршен 2020, а производња је почела почетком 2021, али се чак и данас, више од две године касније, стари Outlander и даље продаје у већини земаља, док нови тек улази на тржиште. На Блиском истоку и у Кини појавио се тек у јесен 2022, у Европи ће бити доступан до почетка 2024, а у Калуги нису ни почели да се припремају за његову производњу, чак ни у мирним временима.
Ипак, увек има места за новог играча, а данас улогу Outlander-а преузима Haval F7 — најприступачнији SUV средње величине са погоном на све точкове међу потпуно новим аутомобилима. И кошта тачно исто колико је Outlander у врхунској верзији коштао пре две године — од 2.9 милиона рубаља.
Пре четири године, у фабрици Haval у Тули почела је производња два модела из породице F7. Прошлогодишње освежавање донело је нове бранике и маску хладњака, нова светла за маглу, двозонску климу, грејање целог ветробранског стакла, вентилацију возачевог седишта и друга мања побољшања.
Haval F7x: шта је фејслифт променио
Занимљиво је да је у Русији купеолики F7x популарнији од основног F7 са караванском каросеријом. Овај Haval има турбо 2.0-литарски мотор (190 hp) и седмостепени аутоматик. Тестирали смо га зими 2021., али тада није прошао ни динамичка испитивања ни тестове избегавања препреке. Штавише, све се то догодило пре модернизације коју је породица F7 прошла 2022, када је добила нове екране, климатизацију, бранике, па чак и резервоар течности за прање ветробрана. Али да ли је Haval поправио основне проблеме шасије због којих смо од почетка критиковали F7?
Кокпит „скоро као BMW“ усмерен је ка возачу и лепо дизајниран, али лоше постављен волан квари возачево расположење. После фејслифта централни екран осетљив на додир порастао је, али контролни точкић мултимедијалног система и даље недостаје на централној конзоли.
Ни геометрија седења се није променила, волан и даље стоји под чудним углом, а опсег уздужног подешавања није повећан. Морам да се приближим и нагнем преко волана, као у дечјем аутомобилу на педале. Штета, јер Haval жели да удовољи возачу.
Нова инструмент табла са екраном од 12.3 инча доступна је само за највиши пакет опреме. Основна верзија добија обичне аналогне инструменте.
Централна конзола задржава оријентацију улево, а неупадљива инструмент табла од седам инча замењена је широким екраном 12.3 инча са лепим тахометром у аналогном стилу, који подсећа на Ferrari. Међутим, блок тастера климатизације остаје хаотичан, а на екрану осетљивом на додир доминирају најбескорисније иконе.
Ипак, има неких чудних решења која остављају простор за побољшање. На пример, велики екран осетљив на додир у облику таблета нема сопствену навигацију, а најважније функције, као што су температура и јачина звука, сакривене су иза најмањих икона.
Чудно је и то што возачево седиште сада има вентилацију, док сувозачево нема чак ни основна електрична подешавања. Исто тако, F7x не можете опремити фабричком навигацијом или електричним поклопцем пртљажника.
Седиште у највишем пакету има скромна подешавања и јефтину вештачку кожу, али је профил пристојан, а мекан јастук делимично надокнађује тврдоћу ослањања.
Резервоар од 56 литара и 400 km ако имате среће
Највише забрињава то што показивач горива приказује домет од 100 km када је 56-литарски резервоар пун четвртину, и око плус-минус 400 km када је пун. Као да преписујете стари виц: власници Haval аутомобила се не поздрављају једни с другима јер су се већ видели ујутру на бензинској пумпи.
Џојстик аутоматског мењача може се померати интуитивно, али дугме Parking захтева посебно нишањење.
Асистенти који сметају
Додајте томе да електронски асистенти у типичној московској гужви могу, на пример, да укључе сва четири показивача правца, помешавши брз аутомобил у суседној траци са претњом удара отпозади. Систем за одржавање траке такође је превише наметљив и стално вуче волан. Сам управљач има широку мртву зону и недостаје му јасан повратни отпор. Педала кочнице је претешка и не даје информацију о прелазу између празног хода и кочења.
Ко је ово смислио? Велико дугме у средини мења брзину вентилатора, дугме ECO поред њега задужено је за подешавања погонске јединице, док је режим Sport сакривен иза планина и пахуљице.
Међутим, Haval добро убрзава у режиму „пун гас“, када „роботски“ мењач потпуно разуме намере возача, а мотор има простора да се покаже. Претицање је уживање. Али само док возите по савршено глатким ауто-путевима.
Тврд и мек у исто време
Зато што ослањање разочарава и тврдоћом и мекоћом у исто време. Ако возите искључиво у граду, где су главне бриге спојеви на мостовима и лежећи полицајци, Haval може деловати удобан. Опруге и амортизери глатко и чврсто савладавају вештачке неравнине, уз значајну резерву енергије. Али чим наиђете на оне сеоске путеве који нису видели буџет за одржавање, утисак ће се променити у супротан.
После фејслифта, клиренс купе-кросовера се мало смањио (наша мерења показују 173 mm уместо 182 mm), а прилазни и одлазни углови постали су мање издашни. Међутим, у палету је додата јарко црвена боја.
Haval тресе путнике на кратким асфалтним таласима, удара преко сваке неравнине и рупе и брзо упада у непријатан резонантни талас на неравним земљаним путевима. Није само тврд; понижавајуће је тврд, јер када вам се образи тресу заједно са ослањањем, то значи да не треба да мењате само аутомобил. Још је изненађујуће што, упркос тој грубости, F7x успева да се љуља при великим брзинама. Права збирка лоших савета за инжењере ослањања.
У граду се дволитарски F7x понаша као да нема само велики апетит, већ бензинско опијање са апстиненцијалном кризом. Кашњења у одзиву на гас не дозвољавају глатку везу са аутомобилом. Притиснете гас, а Haval размишља. Затим се баци напред. Али док то уради, ви сте већ пустили педалу, а мотор ипак задржи обртаје делић секунде и повуче аутомобил. Режим Sport мало смањује кашњења изоштравањем гаса, али F7x и даље не може прецизно да прати педалу. У саобраћају све то прати стално подизање носа и трзање.
Mitsubishi Outlander: вреди додатног милиона
После преласка у Mitsubishi, брзо схватате да је додатни милион рубаља за Outlander оправдан до последње копејке.
Спољашњост Outlander-а дизајнирао је претходни главни дизајнер Mitsubishi-ја, Tsunehiro Kunimoto, који је 2014. дошао из Nissan-а. Његов обиман креативни пртљаг укључивао је Skyline R32, Infiniti FX и Nissan 350Z, али је за Mitsubishi аутомобиле промовисао масивно X-лице и стил који донекле подсећа на Nissan Juke, који је такође у портфолију Kunimoto-san-а. О естетици се може расправљати, али огромни фарови са обе стране хромираног „X“ изванредно осветљавају ноћни пут.
Где одлази додатни новац
У стварности је разлика у цени нешто значајнија, јер F7x у највишем пакету опреме код дилера кошта 3.2 милиона, док је најбогатији Outlander, који смо узели из салона Autogyro, процењен на 4.5 милиона. Али зар не вреди? Уз готово идентичне димензије, почетни утисак је да је Mitsubishi класу изнад Haval-а. У поређењу са Outlander-ом претходне генерације, који је прославио другу деценију, ово је скок из каменог доба у клуб дипломаца MBA.
Стратешка одлука да се пређе на Nissan платформу делује апсолутно исправно. Каросерија је постала дужа, виша и шира, а међуосовинско растојање је повећано са 2670 на 2705 mm. То је два центиметра мање него код F7x-а, али је Mitsubishi кабина пространија у свим димензијама.
Нови Outlander унутра изгледа као мини-Pathfinder. Само је волан јединствен. Чак и материјали и палета боја одзвањају Nissan-ом, и то је комплимент. Поред инструмената налази се head-up дисплеј. Квалитет детаља и удобност седења достигли су нов ниво.
Кабина позајмљена од Pathfinder-а
Подешавање возачевог седишта готово је беспрекорно. Коначно, у Outlander-у можете правилно подесити седиште по дужини и нагибу наслона. Волан се такође помера у широком опсегу и савршено лежи у рукама. Инструмент табла са течним кристалима има светле и јасне скале. Класична јединица климатизације, бирач аутоматског мењача, точкић за избор режима вожње и централни дисплеј готово су исти као у већем кросоверу Nissan Pathfinder — оптималан спој аналогног и дигиталног света.
Виртуелни инструменти Outlander-а готово су узорни, иако је дисплеј помало преоптерећен секундарним информацијама.
А како је сјајан одзив Outlander-а на папучицу гаса! У почетку се глатко и господски одваја с места, затим вам даје онај непроцењив осећај оштре, прецизне везе са мотором, који се у данашњим кинеским турбо моторима са CVT-овима готово изгубио.
Мени екрана осетљивог на додир допуњен је физичким дугмадима, а точкићи су на уобичајеним местима – класично решење.
Најбољи CVT који је ико до сада направио
Не, Mitsubishi такође има модерну погонску јединицу, али то је атмосферска „четворка“ PR25DD са 184 hp упарена са новим Jatco CVT-X мењачем, модел JF022E. И даље има осам фиксних степени преноса, али проширен опсег закључавања претварача обртног момента и додату електричну пумпу за уље.
Поред основних подешавања, постоји функција масаже, али нема вентилације, а наслон се сужава у пределу рамена.
При убрзању се заврти скоро до 6000 rpm, а промене степена се дешавају на време и глатко. У спортском режиму, CVT може да пребаци у нижи степен и задржи га до следећег убрзања, а ту су и практичне ручице иза волана за ручни режим. Уопште, програмери CVT-а су коначно успели да елиминишу све оно због чега су CVT-ови првобитно створени, и направили су бриљантан „аутоматик“.
Клизни селектор је логичан и згодан, а точкић режима вожње управља режимима погонске јединице.
Педала кочнице на Mitsubishi-ју подешена је много боље, а и звучна изолација је боља. Са 55-литарским резервоаром, Outlander је спреман да пређе скоро 450 km.
Али зашто је ослањање тако тврдо?
Међутим, јапанско возило на гумама 255/45 R20 тресе ређе и мање од кинеског возила на гумама 225/55 R19, и срећом не стиже до резонанце масних наслага. Али у свакодневном смислу, удобност вожње заслужује тек око четири од десет и донекле подсећа на Pathfinder. Да ли су сродни? Занимљиво је да Outlander још болније савладава лежеће полицајце од Haval-а, али се не љуља на таласима.
Јединица климатизације може да се узме као ергономски стандард. Чак и на малом панелу има довољно простора за дугмад температуре за задњу зону.
Међутим, фрустрира то што прекомерна тврдоћа ослањања тера Mitsubishi да лута по неравним путевима. А волан, који комбинује оштрину у зони око нуле са недостатком нормалног повратног осећаја у том сектору, отежава исправљање правца. Као резултат, аутомобил као да се благо њише унутар траке, држећи возачеве руке заузетим.
Haval такође не бриљира јасним повратним осећајем, али му је волан много тромији, па ледени нулти положај, иако непријатан, не изазива одступања од праволинијске вожње.
Дугмад на левом краку управљају музиком и путним рачунаром.
Десно су функције темпомата и hands-free система.
Ипак, упркос овим оградама, Outlander се доживљава као возило са зрелом формом и садржајем, док Haval делује као мање зрела јединка. Али зато је јефтинији.
На пробној стази све се мења
Пресуда? Али сачекајте, до сада је ово била процена на јавним путевима. А када смо, заједно са Yaroslav Tsyplenkov-ом, стигли на пробну стазу, па…
Прво, упркос готово идентичној маси и врло блиским вредностима снаге, Outlander је знатно спорији од Haval-а. Најжустрије убрзање Mitsubishi-ја до 100 km/h траје 10.6 секунди, док F7x, чак и са благим кашњењем на старту, то постиже за 9.7 секунди у најгорим покушајима. Ако активирате launch control, Haval ће елиминисати свако кашњење и урадити исто за целу секунду брже.
Друго, при брзинама преко 120 km/h, F7x нуди прецизан осећај управљања и непоколебљиву стабилност. Насупрот томе, Mitsubishi постаје све нервознији што брже возите, уз узнемирујуће покрете каросерије.
Треће, са 100 km/h, кочење Outlander-а је приметно дуго, уз трзаје и блокиране точкове. Кочиони пут премашује 40 метара! Да, ни кочење Haval-а није грациозно; његово предње ослањање се сабија готово до граничника, а неоптерећени задњи крај се љуља с једне стране на другу. Међутим, нема блокирања, а укупна дистанца је много краћа — 37.5 метара. То је значајно побољшање у поређењу са оним што је F7 пре фејслифта показао пре четири године, када му је за заустављање било потребно запањујућих 43 метра.
| Параметар | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Максимална брзина (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Време убрзања (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m спринт (s) 1000 m спринт (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Кочиони пут са 100 km/h Путања (m) Успорење (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Убрзање са две педале / убрзање са пребацивањем стопала у Normal режиму.
Четврто, ажурирања су очигледно утицала на систем контроле стабилности. Сада, при маневру нагле промене траке на 80 km/h, Haval се зауставља за само 36.6 метара, а не за претходних 41.9 метара. Кинеска електроника сада ради одлично. Нежељена склоност ка преуправљању је укроћена, и при маневрима избегавања и у обичним брзим кривинама. Outlander не пати од преуправљања, али не може да парира Haval-овој окретности — он просто одбија да изведе маневре избегавања и одлази са путање. То је неуспех. Међутим, током теста нагле промене траке са јапанским ESP-ом нису примећени проблеми са стабилношћу.
Трећи ред Outlander-а је практичан само ако клупу померите далеко напред: свима ће бити тесно, али може се возити. Haval F7 је строго петосед без обзира на тип каросерије.
У off-road условима побеђује јефтинији аутомобил
И најзад, пето, Outlander као да је негде успут изгубио своје теренске способности. Систем погона на све точкове са вишеламелном спојницом мучи се чак и на обичним тестовима дијагоналне артикулације, губећи оријентацију куда да пренесе обртни момент. Mitsubishi није могао чак ни да се попне уз травнату косину ни у једном од својих off-road режима — предњи точкови су се окретали, задњи су мировали, CVT се прегрејао и одбио је да помери аутомобил даље.
Ослањање F7x-а има кратак ход и високо подиже точкове, али када је реч о дијагоналној артикулацији, Outlander се суочава са више тешкоћа.
Насупрот томе, упркос мањем клиренсу и мањем ходу ослањања, Haval се показао као знатно бољи теренац. На травнатој косини F7x окреће све точкове и пење се докле год има пријањања. Наравно, „робот“ не воли дуготрајно проклизавање точкова и раздваја спојнице да спречи прегревање. Ипак, Haval може да почне успон уз 60% нагиб, док Mitsubishi само беспомоћно подиже обртаје мотора.
Пресуда: зрелост, али не тамо где је најважније
Дакле, ето вам — зрео кросовер са компромитованим теренским способностима против младалачког и окретног извођача.
Ипак, Outlander је победио у овом тесту по броју поена јер нуди свестрану каросерију и трећи ред седишта. Међутим, његова слика зрелог возила избледела је у нашим очима. Овај кросовер уме да остави утисак „повишене сервисне класе“ и у већини путних ситуација ће ту слику и подржати. Међутим, када дођу озбиљни изазови, понаша се као неискусан почетник.
Нови Outlander је на нашем тржишту тренутно доступан само са 2.5-литарским мотором, уз избор између предњег погона и погона на све точкове. Луксузнији 3.0 V6 мотор више се неће нудити. У Кини користе 1.5-литарску турбо-четворку, која развија 215 hp. За Европу, Јапан и Сједињене Државе ту је хибридни Outlander PHEV са 2.4-литарским атмосферским мотором (133 hp) и два електромотора (116 и 136 hp).
Насупрот томе, Haval је пријатно изненадио побољшањима током фејслифта — F7x је одрастао. Формат купе-кросовера није му дозволио да се изједначи са седмоседим Outlander-ом, али да смо у овом тесту имали стандардни F7, разлика у бодовима за простор пртљажника и задња седишта била би минимална. А суштински је важно то што је Haval сада заслужио добру оцену у основним возачким тестовима. Остаје фино подешавање детаља, али то је вероватно задатак за кросовер следеће генерације, који ће бити још зрелији. И вероватно скупљи.
Ванредне ситуације
У тесту лоса — познатом и као elk test — Haval F7x је надмашио Mitsubishi Outlander. Haval је могао више пута да прође кроз чуњеве, достижући брзине преко 80 km/h уз задржавање контроле. Показао је мало преуправљања при малим брзинама, али је успео брзо да га исправи, а систем контроле стабилности је глатко интервенисао да задржи контролу. Међутим, у једном покушају Haval је мало скренуо са путање, па је његов леви предњи точак ударио један од чуњева при повратку у првобитну траку. Упркос том мањем проблему, електронска контрола стабилности радила је изузетно добро у комбинацији са не нарочито изузетном шасијом.
С друге стране, Mitsubishi Outlander се мучио од самог почетка, почињући да губи контролу већ при брзинама од само 70 km/h. При већим брзинама систем електронске контроле стабилности потпуно је преузимао ствар, компензујући преуправљање изазивањем подуправљања. То је довело до тога да се аутомобил понаша готово као да иде право, па је возачу било немогуће да поврати контролу управљањем. Чак и при релативно малој брзини од 73.4 km/h, Outlander је одбио да скрене и прошао право поред чуњева у трећој траци. Такво понашање може бити прилично узнемирујуће за неискусног возача.
Кочење уз маневар избегавања
У тесту кочења уз маневар избегавања, изведеном при 80 km/h, оба возила су се суочила са изазовима због сложености промене правца током кочења. Haval F7x је показао снажну склоност ка преуправљању, захтевајући од возача да примени значајну силу и на папучицу кочнице и на волан како би избегао препреке. Просечан кочиони пут био је 36.6 метара, уз до 3.5 метара варијације због повременог отпуштања кочница. Осим тога, кинеско ослањање није могло да издржи оптерећење, производећи груб ударац у почетним тренуцима маневра.
Mitsubishi је, с друге стране, добро прошао у овом тесту, без знакова преуправљања. Аутомобил је током маневра показао благо преуправљање, али је оно аутоматски исправљено при повратку у првобитну траку. Просечан кочиони пут био је 34.4 метра, уз минималне разлике у различитим покушајима. Међутим, и Outlander-ово ослањање се мучило са ударцима из услова теста.
Задња седишта
Задња седишта у Mitsubishi-ју су пространија, али само када су шине седишта постављене у најдаљи задњи положај. Haval нуди само подешавање нагиба наслона задњих седишта, али има посебан централни наслон за руке који се спушта. Насупрот томе, централни наслон за руке Outlander-а, када се отвори, открива широк отвор ка простору пртљажника.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Пртљажни простор
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Пртљажни простор у оба возила варира у зависности од тога да ли су конфигурисана за 5 или 7 путника. Конкретне мере нису наведене, али се истиче да Mitsubishi има свестранији и пространији пртљажни простор, посебно када је конфигурисан за 5 путника.
Видљивост
Када је реч о физичкој видљивости, Mitsubishi Outlander има предност због већих ретровизора и мање мртвих углова иза предњих стубова. Међутим, купе-кросовер дизајн Haval-а нарушава видљивост уназад кроз унутрашњи ретровизор. Ипак, Haval то надокнађује одличним сетом камера који возачу омогућава да бира различите приказе у сваком правцу, побољшавајући видљивост у стварним условима вожње.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Запремина резервоара за течност за прање, l
Подаци произвођача истакнути су плавом/мерења Autoreview-а истакнута су црном. Димензије су у милиметрима.
*Стварна маса возила без возача, са пуним резервоаром горива и пуним процесним течностима
**За десно задње седиште
**Унутрашња ширина у нивоу рамена у првом/другом реду седишта.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: комплетне спецификације
| Параметри | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Тип каросерије | Лифтбек са пет врата | Караван са пет врата |
| Број седишта | 5 | 7 |
| Запремина пртљажника (литара) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Маса празног возила (kg) | 1710 | 1745 |
| Бруто маса возила (kg) | 2220 | 2355 |
| Мотор | Турбо бензински | Бензински |
| Положај мотора | Напред, попречно | Напред, попречно |
| Број и распоред цилиндараㅤ | 4, редни | 4, редни |
| Радна запремина (cc) | 1967 | 2488 |
| Број вентила | 16 | 16 |
| Макс. снага (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Макс. обртни момент (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Мењач | 7-степени роботизовани, секвенцијални | CVT са ременом |
| Погон | Погон на све точкове, са вишеламелном спојницом позади | Погон на све точкове, са вишеламелном спојницом позади |
| Предње ослањање | Независно, опружно, McPherson | Независно, опружно, McPherson |
| Задње ослањање | Независно, опружно, двострука попречна рамена | Независно, опружно, вишевезно |
| Предње кочнице | Вентилисани дискови | Вентилисани дискови |
| Задње кочнице | Диск | Диск |
| Основна димензија гума | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Макс. брзина (km/h) | 195 | 187 |
| Убрзање 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Потрошња горива (L/100 km) Градски циклус Ванградски циклус Комбиновани циклус | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Еколошка класа | Euro-5 | Euro-5 |
| Капацитет резервоара за гориво (L) | 56 | 55 |
| Врста горива | Бензин (AI-95) | Бензин (AI-95) |
* Са преклопљеним седиштима другог реда
** У распореду 7 седишта/5 седишта/2 седишта
*** n.d. — нема података
Кључне чињенице на први поглед
- Цена тестираног возила: Haval F7x 3.2 милиона рубаља у највишој опреми; Mitsubishi Outlander 4.5 милиона — породица F7 почиње од 2.9 милиона
- Мотори: Haval турбо 2.0 са 190 hp и седмостепеним мењачем са двоструким квачилом; Outlander атмосферски PR25DD са 184 hp и Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9,7 s, или 8,6 s уз контролу старта; Outlander 10,6 s
- Кочење са 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, уз блокирање точкова
- Тест избегавања препреке: Haval пролази између чуњева при више од 80 km/h; Outlander пролази право поред њих при 73.4 km/h
- Ван пута: Haval савладава успон од 60%; Outlander се гаси на травнатој падини и прегрева свој CVT
- Седишта: Outlander седам, Haval F7x пет — а караван F7 је такође петосед
- Резултат: Outlander побеђује на бодове због практичности каросерије и трећег реда, али губи сваки динамички тест
Често постављана питања
Који је бржи, Haval F7x или Mitsubishi Outlander? Haval, јасно. Чак и у најгорем покушају достигао је 100 km/h за 9.7 секунди, насупрот 10.6 за Outlander, а контрола лансирања спушта време на 8.6.
Зашто је нови Outlander толико скупљи? У Русију стиже преко паралелног увоза — овај аутомобил је произведен у Јапану за Блиски исток и дошао је преко Дубаија. Тестирани примерак коштао је 4.5 милиона рубаља, наспрам 3.2 милиона за врхунски Haval.
На којој платформи је направљен Outlander четврте генерације? Nissan CMF-C/D, коју дели са актуелним X-Trail-ом, заједно са 2.5-литарским атмосферским мотором и Jatco ланчаним CVT-ом. Сопствена платформа Mitsubishiја је одбачена након што је Nissan преузео контролу.
Да ли је Outlander добар ван пута? Не баш. Његов погон на све точкове са вишеламелном спојницом мучи се при дијагоналном увијању, а на травнатом успону предњи точкови су проклизавали, задњи су стајали, а CVT се прегрејао. Haval се, са мањим клиренсом и мањим ходом ослањања, попео уз успон од 60%.
Да ли је редизајн поправио шасију Haval-а? Делимично. Кочење се побољшало са 43 на 37.5 метара, а избегавање препреке са 41.9 на 36.6, и систем стабилизације је сада заиста добар. Вожња је, међутим, и даље тврда на свему што је лошије од градског асфалта, а одзив гаса и даље касни.
Који треба да купите? Outlander ако вам треба седам седишта и зрелији ентеријер, и ако ћете углавном возити по асфалту. Haval ако желите бржи, стабилнији и способнији аутомобил за трећину мање новца, и можете да живите са тврђом вожњом.
Фото: Dmitry Pitersky
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Објављено новембар 29, 2023 • 19m за читање
