तुलामा नयाँ Mitsubishi Outlander र Haval F7x को अन्वेषण: दुई SUV को कथा

गम्भीर कारहरू ती हुन् जहाँ parking ticket का लागि माथिबाट तल हात पुर्याउनुपर्छ, car wash का लागि 50% बढी तिर्नुपर्छ, र tractor सम्म पुग्न दुई गुणा टाढा हिँड्नुपर्छ। अर्को शब्दमा, हामी SUV का कुरा गर्दैछौं। 2022 सम्म वयस्क SUV segment Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, वा Mitsubishi Outlander जस्ता कारहरूले प्रतिनिधित्व गर्थे। तर आज? अहिले सबैभन्दा लोकप्रिय midsize SUV Haval F7 परिवार हो, तर parallel imports का कारण नयाँ पुस्ताको Outlander अन्ततः हामीसम्म आइपुगेको छ। यो लामो, चौडा, अग्लो, बढी शक्तिशाली, र डेढ गुणा महँगो छ।

Japan मा बनेको, Dubai मा बेचिएको, यहाँ चलाइएको

अब यो साँच्चिकै Outlander हो, जसको अर्थ हो “विदेशी।” फ्याक्ट्री लेबलमा लेखिएको छ: ‬«Made in Japan. ‬صنعت‭ ‬من‭ ‬قبل‭ : ‬ميتسوبيشي‭ ‬موتورز‭ ‬كوربوريشن»। यसको अर्थ यो कार जापानमा बनेको हो तर मध्य पूर्वका लागि बनाइएको थियो र दुबई हुँदै रुसमा हामीकहाँ आइपुग्यो। ऐनाहरूमा अरबी लेखहरू छन्, र बिल्ट-इन नेभिगेसन प्रणालीले नजिकैका इमिरेटहरूमा सजिलै बाटो पत्ता लगाउँछ, तर यसलाई Dmitrov परीक्षण ट्र्याकको बाटो भने थाहा छैन।

सामान्यतया, नयाँ Outlander पनि एउटा Wanderer (घुमन्ते) नै हो। चौथो पुस्ताको यो क्रसओभर 2018 मा जारी हुनुपर्ने थियो, र यसको डिजाइन दुई वर्षअघि नै तयार भइसकेको थियो। मूल प्लेटफर्म Mitsubishi कै आफ्नै विकास थियो, तर कम्पनी Nissan ले किनेपछि, भर्खरै बनेको गठबन्धनको व्यवस्थापनले Outlander लाई छिट्टै CMF-C/D च्यासिसमा सार्ने निर्णय गर्‍यो, जुन नयाँ Nissan X-Trail (केही बजारमा Rogue भनेर चिनिने) ले पनि प्रयोग गर्छ। यी कारहरूको ह्विलबेस उस्तै छ, उही Nissan 2.5-लिटर न्याचुरली एस्पिरेटेड इन्जिन छ, र उही Jatco चेन-ड्रिभन CVT छ।

Redesign 2020 मा पूरा भयो, र production 2021 को सुरुतिर सुरु भयो, तर आज पनि, दुई वर्षभन्दा बढी समयपछि, पुरानो Outlander धेरै देशहरूमा अझै बिक्री भइरहेको छ, जबकि नयाँ मोडल भर्खर बजारमा प्रवेश गर्दैछ। यो Middle East र China मा 2022 को autumn मा मात्र देखा पर्यो, 2024 को सुरुसम्म Europe मा उपलब्ध हुनेछ, र Kaluga मा त शान्त समयमा पनि यसको production का लागि तयारी सुरु गरिएन।

तैपनि, नयाँ खेलाडीका लागि सधैं ठाउँ हुन्छ, र आज Outlander को भूमिका Haval F7 ले सम्हालेको छ — बिल्कुल नयाँ कारहरूमध्ये अल-ह्विल ड्राइभ भएको सबैभन्दा किफायती मिडसाइज क्रसओभर। र यसको मूल्य ठ्याक्कै दुई वर्षअघिको टप संस्करणको Outlander जति नै छ — 2.9 मिलियन रुबलदेखि सुरु।

Haval F7x: फेसलिफ्टले के परिवर्तन गर्‍यो

चाखलाग्दो कुरा त, रुसमा वागन बडी भएको बेस F7 भन्दा कुपे-जस्तो F7x बढी लोकप्रिय छ। यो Haval मा टर्बोचार्ज्ड 2.0-लिटर इन्जिन (190 hp) र सात-स्पिड अटोमेटिक छ। हामीले यसलाई 2021 को जाडोमा परीक्षणका लागि लिएका थियौं, तर त्यतिबेला यसले कुनै डाइनामिक परीक्षण वा आपत्कालीन म्यानुभर परीक्षण गरेको थिएन। यसबाहेक, यी सबै 2022 मा F7 परिवारले गरेको आधुनिकीकरणअघि भएको थियो, जुनमा नयाँ डिस्प्ले, क्लाइमेट कन्ट्रोल, बम्पर, र विन्डशिल्ड वासर ट्यांकसमेत थपियो। तर सुरुदेखि नै हामीले F7 को आलोचना गरेका आधारभूत च्यासिस समस्याहरू Haval ले सुधार्‍यो त?

सिटिङ ज्यामिति पनि परिवर्तन भएको छैन, स्टेयरिङ ह्विल अझै पनि अनौठो कोणमा छ, र लम्बाइतर्फको समायोजनको दायरा बढेको छैन। मैले बच्चाको प्याडल कारमा जस्तै नजिक सरेर स्टेयरिङ ह्विलमाथि निहुरनुपर्छ। यो दुःखको कुरा हो किनकि Haval ड्राइभरलाई खुसी पार्न चाहन्छ।

सेन्ट्रल कन्सोलले आफ्नो बायाँतिरको झुकाव कायम राखेको छ, र नदेखिने सात-इन्चको इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानललाई Ferrari को झल्को दिने सुन्दर एनालग-शैलीको ट्याकोमिटर भएको फराकिलो 12.3-इन्च डिस्प्लेले प्रतिस्थापन गरेको छ। तैपनि, क्लाइमेट कन्ट्रोलका बटनहरूको समूह अस्तव्यस्त नै छ, र टचस्क्रिनमा सबैभन्दा बेकामका आइकनहरूको बाहुल्य छ।

अर्को अनौठो कुरा त, ड्राइभर सिटमा अहिले भेन्टिलेसन छ, तर प्यासेन्जर सिटमा आधारभूत पावर समायोजनसमेत छैन। त्यसैगरी, तपाईंले F7x मा फ्याक्ट्री नेभिगेसन वा पावर लिफ्टगेट राख्न सक्नुहुन्न।

56-लिटरको ट्यांक, र भाग्यले साथ दियो भने 400 km

सबैभन्दा चिन्ताजनक कुरा के हो भने 56-liter tank एक चौथाइ भरिँदा fuel gauge ले 100 km को range देखाउँछ, र भरिँदा करिब plus or minus 400 km देखाउँछ। यो पुरानो joke फेरि लेखेजस्तै हो: Haval car owners एकअर्कालाई hello भन्दैनन्, किनकि उनीहरूले बिहानै gas station मा एकअर्कालाई देखिसकेका हुन्छन्।

बाधक बन्ने सहायकहरू

यसमा थप्नुहोस्, सामान्य मस्को ट्राफिकमा इलेक्ट्रोनिक सहायकहरूले, उदाहरणका लागि, छेउको लेनको छिटो कारलाई पछाडिबाट ठोक्किने खतरा ठानेर ह्याजार्ड लाइट बाल्न सक्छन्। लेन-किपिङ प्रणाली पनि अत्यधिक हस्तक्षेपकारी छ, जसले लगातार स्टेयरिङ ह्विल तान्छ। स्टेयरिङ आफैंमा फराकिलो डेड जोन छ र स्पष्ट प्रतिक्रियाशील प्रयासको अभाव छ। ब्रेक प्याडल अत्यधिक गह्रौं छ र फ्री ट्राभल र ब्रेकिङबीचको संक्रमणबारे जानकारी दिँदैन।

तैपनि, जब “रोबोट” ट्रान्समिसनले ड्राइभरको मनसाय पूर्ण रूपमा बुझ्छ र इन्जिनलाई आफ्नो क्षमता देखाउने ठाउँ हुन्छ, तब Haval “फुल थ्रोटल” मोडमा राम्ररी गति बढाउँछ। ओभरटेक गर्नु आनन्ददायी हुन्छ। तर त्यो पनि तपाईं बिल्कुल सम्म राजमार्गमा हिँडेसम्म मात्र।

एकै समयमा कडा र नरम

किनभने ससपेन्सनले एकैचोटि कडापन र नरमपन दुवैले निराश पार्छ। यदि तपाईं केवल सहरमा मात्र गाडी चलाउनुहुन्छ, जहाँ मुख्य चिन्ता पुलका जोर्नी र स्पिड बम्प हुन्, भने Haval आरामदायी लाग्न सक्छ। स्प्रिङ र शक अब्जोर्बरले कृत्रिम बम्पहरूलाई प्रशस्त ऊर्जा भण्डारसहित सहज र बलियो रूपमा सम्हाल्छन्। तर मर्मत बजेट नदेखेका ती ग्रामीण सडकमा पुग्नासाथ, तपाईंको धारणा ठीक उल्टो हुनेछ।

Haval ले छोटा एस्फाल्ट छालहरूमा यात्रुहरूलाई हल्लाउँछ, हरेक बम्प र खाल्डोमा झट्का दिन्छ, र असमान धुले सडकमा छिट्टै अप्रिय कम्पन अनुनाद समात्छ। यो केवल कडा मात्र होइन; यो अपमानजनक रूपमा कडा छ किनभने जब तपाईंका गाला ससपेन्सनसँगै हल्लिन्छन्, त्यसको अर्थ तपाईंले कार मात्र होइन अरू पनि बदल्नुपर्छ। अझ अचम्मको कुरा त, यत्रो कठोरता हुँदाहुँदै पनि F7x तीव्र गतिमा हल्लिन्छ। ससपेन्सन इन्जिनियरहरूका लागि खराब सल्लाहहरूको साँच्चिकै संग्रह।

सहरमा, दुई-लिटरको F7x को व्यवहार यस्तो लाग्छ मानौं यसलाई केवल धेरै भोक मात्र होइन, बरु विथड्रल लक्षणसहितको पेट्रोलको लत छ। थ्रोटल प्रतिक्रियामा हुने ढिलाइले कारसँग सहज सम्बन्ध बन्न दिँदैन। तपाईं ग्यास थिच्नुहुन्छ, र Haval सोच्छ। अनि यो अगाडि हुत्तिन्छ। तर त्यो हुँदासम्म तपाईंले प्याडल छोडिसक्नुभएको हुन्छ, तैपनि इन्जिनले क्षणभरका लागि रेभ थामिराख्छ र कारलाई घिसार्छ। Sport मोडले थ्रोटललाई तिखो बनाएर ढिलाइ अलिकति घटाउँछ, तर F7x ले अझै पनि प्याडललाई ठ्याक्कै पछ्याउन सक्दैन। ट्राफिकमा, यी सबैसँगै निरन्तर नाक उठ्ने र झट्का लाग्ने हुन्छ।

Mitsubishi Outlander: थप एक मिलियनको लायक

Mitsubishi मा सर्नेबित्तिकै तपाईंलाई थाहा हुन्छ, Outlander का लागि थप एक मिलियन रुबल हरेक पैसासम्म उचित छ।

अतिरिक्त पैसा कहाँ जान्छ

वास्तवमा, मूल्यको अन्तर अलि बढी नै छ किनभने टप ट्रिम स्तरको F7x डिलरहरूबाट 3.2 मिलियन मा पर्छ, जबकि हामीले Autogyro सेलुनबाट लिएको सबैभन्दा महँगो Outlander को मूल्य 4.5 मिलियन छ। तर के यो त्यसको लायक छैन? झन्डै उस्तै आयाम हुँदाहुँदै, सुरुको छाप यस्तो पर्छ कि Mitsubishi, Haval भन्दा एक श्रेणी माथि छ। दोस्रो दशक मनाएको अघिल्लो पुस्ताको Outlander सँग तुलना गर्दा, यो त ढुंगे युगबाट MBA स्नातकहरूको क्लबसम्मको फड्को हो।

Nissan प्लेटफर्ममा सर्ने रणनीतिक निर्णय बिल्कुल सही देखिन्छ। बडी लामो, अग्लो र फराकिलो भएको छ, र ह्विलबेस 2670 बाट 2705 mm सम्म बढेको छ। त्यो F7x भन्दा दुई सेन्टिमिटर कम हो, तर Mitsubishi को क्याबिन सबै आयाममा बढी फराकिलो छ।

Pathfinder बाट सापटी लिइएको क्याबिन

ड्राइभर सिट समायोजन झन्डै त्रुटिरहित छ। अन्ततः, Outlander मा तपाईंले सिटलाई लम्बाइ र ब्याकरेस्टको झुकावका लागि राम्ररी मिलाउन सक्नुहुन्छ। स्टेयरिङ ह्विल पनि फराकिलो दायरामा चल्छ र हातमा एकदमै मिल्छ। लिक्विड क्रिस्टल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा चम्किला र स्पष्ट स्केलहरू छन्। क्लासिक क्लाइमेट कन्ट्रोल युनिट, अटोमेटिक ट्रान्समिसन सिलेक्टर, ड्राइभ मोड कन्ट्रोल डायल, र सेन्ट्रल डिस्प्ले ठूलो Nissan Pathfinder क्रसओभरको जस्तै छन्—एनालग र डिजिटल संसारको उत्कृष्ट मिश्रण।

अनि Outlander को ग्यास प्याडलप्रतिको प्रतिक्रिया कति उत्कृष्ट छ! सुरुमा, यो सहज र भव्य रूपमा अगाडि बढ्छ, त्यसपछि इन्जिनसँगको तिखो, सटीक सम्बन्धको त्यो अमूल्य अनुभूति दिन्छ, जुन आजका CVT भएका चिनियाँ टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरूमा झन्डै हराइसकेको छ।

अहिलेसम्म कसैले बनाएको सबैभन्दा राम्रो CVT

होइन, Mitsubishi सँग पनि आधुनिक पावर युनिट छ, तर यो न्याचुरली एस्पिरेटेड “फोर” PR25DD, 184 hp सहित हो, जुन नयाँ Jatco CVT-X ट्रान्समिसन, मोडेल JF022E सँग जोडिएको छ। यसमा अझै पनि आठ फिक्स्ड गियर छन् तर टर्क कन्भर्टर लकअपको दायरा विस्तारित छ र थप इलेक्ट्रिक तेल पम्प छ।

गति बढाउँदा, यो झन्डै 6000 rpm सम्म रेभ हुन्छ, गियर परिवर्तन समयमै र सहज रूपमा हुन्छ। स्पोर्ट मोडमा, CVT ले डाउनशिफ्ट गर्न र अर्को त्वरणसम्म त्यसलाई थामिराख्न सक्छ, र म्यानुअल मोडका लागि सुविधाजनक प्याडल शिफ्टरहरू छन्। समग्रमा, CVT विकासकर्ताहरूले अन्ततः CVT जुन उद्देश्यका लागि बनाइएको थियो, ती सबै कुरा हटाउन सफल भएका छन्, र उनीहरूले एउटा उत्कृष्ट “अटोमेटिक” बनाएका छन्।

Mitsubishi को ब्रेक प्याडल धेरै राम्ररी ट्युन गरिएको छ, र नोइज इन्सुलेसन पनि राम्रो छ। 55-लिटर ट्यांकसहित, Outlander झन्डै 450 km तय गर्न तयार छ।

तर ससपेन्सन किन यति कडा छ?

तैपनि, 255/45 R20 टायरमा गुड्ने जापानी गाडी 225/55 R19 टायरमा गुड्ने चिनियाँ गाडीभन्दा कम पटक र कम हल्लिन्छ, र सौभाग्यवश, यो बोसो पत्रहरूको अनुनादसम्म पुग्दैन। तर दैनिक व्यवहारमा, यसको सवारी आराम दसमा चार जति मात्र हुन्छ र केही हदसम्म Pathfinder सँग मिल्छ। के तिनीहरू सम्बन्धित हुन्? चाखलाग्दो कुरा त, Outlander ले स्पिड बम्पहरू Haval भन्दा झनै पीडादायी रूपमा सम्हाल्छ, तर छालहरूमा भने हल्लिँदैन।

तैपनि, अत्यधिक ससपेन्सन कडापनका कारण Mitsubishi असमान सडकमा भड्किन्छ भन्ने कुरा निराशाजनक छ। र स्टेयरिङ ह्विल, जसले शून्य-नजिकको क्षेत्रमा तिखोपन र यही क्षेत्रमा सामान्य फिडब्याकको अभाव दुवैलाई जोड्छ, दिशा सच्याउन बाधा पुर्‍याउँछ। फलस्वरूप, कार लेनभित्रै अलिकति हल्लिएझैं लाग्छ, जसले ड्राइभरका हातहरूलाई व्यस्त राख्छ।

Haval पनि स्पष्ट फिडब्याकमा उत्कृष्ट छैन, तर यसको स्टेयरिङ ह्विल धेरै सुस्त छ, त्यसैले हिमाली शून्य अप्रिय भए पनि सीधा-रेखाको ड्राइभिङमा विचलन ल्याउँदैन।

तैपनि, यी सर्तहरूका बाबजुद, Outlander लाई परिपक्व रूप र सारवस्तु भएको गाडीका रूपमा हेरिन्छ, जबकि Haval लाई कम परिपक्व व्यक्तिका रूपमा लिइन्छ। तर त्यसैले त यो सस्तो छ।

Test Track मा, सबै कुरा परिवर्तन हुन्छ

निर्णय? तर पर्खनुहोस्, अहिलेसम्म यो सार्वजनिक सडकमा गरिएको मूल्यांकन मात्र थियो। अनि जब हामी, Yaroslav Tsyplenkov सँगै, परीक्षण ट्र्याकमा पुग्यौं, तब त…

पहिलो कुरा, झन्डै उस्तै तौल र निकै मिल्दो पावरका आँकडा हुँदाहुँदै पनि, Outlander, Haval भन्दा उल्लेख्य रूपमा ढिलो छ। Mitsubishi बाट 100 km/h सम्मको सबैभन्दा जोसिलो त्वरणमा 10.6 सेकेन्ड लाग्छ, जबकि F7x ले, सुरुमा अलिकति ढिलाइ हुँदा पनि, सबैभन्दा खराब प्रयासमा यो 9.7 सेकेन्ड मा पूरा गर्छ। यदि तपाईंले लन्च कन्ट्रोल सक्रिय गर्नुभयो भने, Haval ले कुनै पनि ढिलाइ हटाउँछ र त्यही काम पुरै एक सेकेन्ड छिटो गर्छ।

दोस्रो कुरा, 120 km/h भन्दा माथिको गतिमा, F7x ले सटीक स्टेयरिङ अनुभूति र अटल स्थिरता दिन्छ। यसको विपरीत, जति छिटो जान्छ Mitsubishi त्यति नै नर्भस हुन्छ, र यसको बडी असहज रूपमा चल्छ।

तेस्रो, 100 km/h बाट, Outlander को ब्रेकिङ प्रदर्शन उल्लेखनीय रूपमा लामो छ, झट्कायुक्त र लक भएका पाङ्ग्रासहित। ब्रेकिङ दूरी 40 meters नाघ्छ! हो, Haval को ब्रेकिङ पनि सुन्दर छैन; यसको अगाडिको suspension लगभग stops सम्म दबिन्छ, र खाली पछाडिको भाग छेउदेखि छेउसम्म हल्लिन्छ। तर lockup हुँदैन, र समग्र दूरी धेरै छोटो छ — 37.5 meters। यो facelift अघिको F7 ले चार वर्षअघि देखाएको अवस्थासँग तुलना गर्दा ठूलो सुधार हो, जब रोक्नका लागि अचम्मलाग्दो 43 meters चाहिएको थियो।

मापदण्ड	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
अधिकतम गति (km/h)	204.1	200.5
त्वरण समय (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m स्प्रिन्ट (s) 1000 m स्प्रिन्ट (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D)	2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2	4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2
100 km/h बाट ब्रेकिङ दूरी मार्ग (m) मन्दन (m/s²)	37.5 10.3	40.6 9.5

चौथो कुरा, अपडेटहरूले स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीलाई स्पष्ट रूपमा प्रभावित गरे। अब, 80 km/h मा आपत्कालीन लेन परिवर्तन म्यानुभरका बेला, Haval पहिलेको 41.9 मिटर होइन, केवल 36.6 मिटर मा रोकिन्छ। चिनियाँ इलेक्ट्रोनिक्स अहिले उत्कृष्ट रूपमा काम गर्छन्। ओभरस्टियर हुने अवाञ्छित प्रवृत्तिलाई नियन्त्रणमा ल्याइएको छ, चाहे त्यो निकास म्यानुभरका बेला होस् वा सामान्य छिटो मोडहरूमा। Outlander मा ओभरस्टियरको समस्या छैन, तर यो Haval को फूर्तिसँग मेल खान सक्दैन — यसले निकास म्यानुभर गर्न सरासर इन्कार गर्छ र बाटोबाट भड्किन्छ। यो त असफलता हो। तैपनि, जापानी ESP सँगको आपत्कालीन लेन परिवर्तन परीक्षणमा कुनै स्थिरता समस्या देखिएन।

Off Road मा, सस्तो कारले जित्छ

र अन्त्यमा, पाँचौं कुरा, Outlander ले बाटैमा कतै आफ्नो अफ-रोड क्षमता गुमाएको जस्तो देखिन्छ। मल्टि-प्लेट क्लच भएको अल-ह्विल ड्राइभ प्रणाली सामान्य डायगोनल आर्टिकुलेसन परीक्षणमा समेत संघर्ष गर्छ, र टर्क कहाँ पठाउने भन्ने अलमलमा पर्छ। Mitsubishi ले आफ्ना कुनै पनि अफ-रोड मोडमा घाँसे उकालो चढ्नसमेत सकेन — अगाडिका पाङ्ग्राहरू घुमिरहेका थिए, पछाडिका स्थिर थिए, CVT तातियो, र यसले कारलाई अगाडि बढाउन इन्कार गर्‍यो।

यसको विपरीत, कम ग्राउन्ड क्लियरेन्स र कम ससपेन्सन ट्राभल भए पनि, Haval उल्लेख्य रूपमा राम्रो अफ-रोडर साबित भयो। घाँसे भिरालोमा, ट्र्याक्सन भएसम्म F7x आफ्ना सबै पाङ्ग्रा घुमाउँछ र माथि चढ्छ। हो, “रोबोट” लाई लामो समयसम्म पाङ्ग्रा घुमिरहनु मन पर्दैन र यसले ओभरहिटिङबाट जोगिन क्लचहरू छुट्याउँछ। तैपनि, Haval ले 60% भिरालो चढ्न सुरु गर्न सक्छ, जबकि Mitsubishi ले असहाय भएर इन्जिन मात्र रेभ गर्छ।

निर्णय: परिपक्व, तर जहाँ महत्त्व राख्छ त्यहाँ होइन

त्यसैले, यही हो — सम्झौता गरिएको अफ-रोड प्रदर्शन भएको एउटा परिपक्व क्रसओभर, र अर्कातिर एउटा युवा र फूर्तिलो प्रदर्शक।

तैपनि, अंकका हिसाबले Outlander ले यो परीक्षण जित्यो किनभने यसले बहुउपयोगी बडी शैली र सिटको तेस्रो पंक्ति दिन्छ। तथापि, परिपक्व गाडीका रूपमा यसको छवि हाम्रो नजरमा धमिलो भएको छ। यो क्रसओभरले “उच्च सेवा श्रेणी” को छाप सिर्जना गर्न सक्छ, र धेरैजसो सडक परिस्थितिमा यसले यो छविलाई कायम राख्नेछ। तर, गम्भीर चुनौतीहरूको कुरा आउँदा, यो अनुभवहीन नौसिखियाजस्तै व्यवहार गर्छ।

यसको विपरीत, Haval ले फेसलिफ्टका बेला गरेका सुधारहरूले सुखद आश्चर्य दियो — F7x हुर्किएको छ। कुपे-क्रसओभर ढाँचाले यसलाई सात-सिटे Outlander सँग मेल खान दिएन, तर यो परीक्षणमा हामीसँग स्ट्यान्डर्ड F7 भएको भए, ट्रंक स्पेस र पछाडिका सिटहरूको अंकमा अन्तर न्यून हुन्थ्यो। र महत्त्वपूर्ण कुरा त, Haval ले अब आधारभूत ड्राइभिङ परीक्षणहरूमा राम्रो रेटिङ कमाएको छ। विवरणहरूको फाइन-ट्युनिङ बाँकी छ, तर त्यो सायद अर्को पुस्ताको क्रसओभरको काम हो, जुन झन् बढी परिपक्व हुनेछ। र सम्भवतः झन् महँगो पनि।

आपतकालीन अवस्थाहरू

मूस टेस्ट — जसलाई एल्क टेस्ट पनि भनिन्छ — मा Haval F7x ले Mitsubishi Outlander लाई उछिन्यो। Haval ले नियन्त्रण कायम राख्दै 80 km/h भन्दा माथिको गतिमा पुगेर कोनहरूका बीचबाट बारम्बार निस्कन सक्यो। यसले कम गतिमा अलिकति ओभरस्टियर देखायो तर त्यसलाई छिट्टै सच्याउन सफल भयो, र स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीले नियन्त्रण कायम राख्न सहज रूपमा हस्तक्षेप गर्‍यो। तथापि, एउटा प्रयासमा Haval अलिकति बाटोबाट भड्कियो, र मूल लेनमा फर्कंदा यसको बायाँ अगाडिको पाङ्ग्रा एउटा कोनमा ठोक्कियो। यो सानो समस्याका बाबजुद, इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रणले खासै उत्कृष्ट नभएको च्यासिससँग मिलेर उल्लेखनीय रूपमा राम्रो काम गर्‍यो।

अर्कातिर, Mitsubishi Outlander सुरुदेखि नै संघर्ष गर्‍यो, र 70 km/h जति कम गतिमै नियन्त्रण गुमाउन थाल्यो। बढी गतिमा, इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीले पूरै नियन्त्रण आफ्नो हातमा लियो, र अन्डरस्टियर उत्पन्न गराएर ओभरस्टियरको भरपाई गर्‍यो। यसका कारण कार झन्डै सीधा रेखामा चल्यो, र ड्राइभरलाई स्टेयरिङ इनपुटमार्फत नियन्त्रण फेरि पाउन असम्भव बनायो। अपेक्षाकृत कम 73.4 km/h को गतिमा समेत, Outlander ले मोड्न इन्कार गर्‍यो र तेस्रो लेनमा कोनहरू छिचोल्दै सीधै अगाडि बढ्यो। यस्तो व्यवहार अनुभवहीन ड्राइभरका लागि निकै असहज हुन सक्छ।

निकास म्यानुभरसहितको ब्रेकिङ

80 km/h मा गरिएको निकास म्यानुभरसहितको ब्रेकिङ परीक्षणमा, ब्रेक लगाउँदै दिशा परिवर्तन गर्ने जटिलताका कारण दुवै गाडीले चुनौतीको सामना गरे। Haval F7x ले ओभरस्टियर हुने बलियो प्रवृत्ति देखायो, जसले गर्दा बाधाहरूबाट जोगिन ड्राइभरले ब्रेक प्याडल र स्टेयरिङ ह्विल दुवैमा उल्लेख्य बल लगाउनुपर्‍यो। औसत ब्रेकिङ दूरी 36.6 मिटर थियो, र बीचबीचमा ब्रेक छोडिने हुनाले 3.5 मिटरसम्म भिन्नता आयो। यसबाहेक, चिनियाँ ससपेन्सनले भार थेग्न सकेन, र म्यानुभरको सुरुका क्षणहरूमा एक झट्कादायी प्रहार उत्पन्न गर्‍यो।

अर्कातिर, Mitsubishi ले यो परीक्षणमा राम्रो प्रदर्शन गर्‍यो, र ओभरस्टियरको कुनै लक्षण देखिएन। कारले म्यानुभरका बेला अलिकति ओभरस्टियर देखायो, तर मूल लेनमा फर्कंदा यो स्वतः सच्चियो। औसत ब्रेकिङ दूरी 34.4 मिटर थियो, र विभिन्न प्रयासहरूमा न्यूनतम भिन्नता आयो। तथापि, Outlander को ससपेन्सनले पनि परीक्षणका अवस्थाहरूको प्रहारसँग संघर्ष गर्‍यो।

Rear Seats

Mitsubishi का पछाडिका सिटहरू बढी फराकिला छन्, तर त्यो पनि सिट रेलहरू सबैभन्दा पछाडिको स्थितिमा राखिँदा मात्र। Haval ले पछाडिका सिटब्याकहरूका लागि रिक्लाइनिङ समायोजन मात्र दिन्छ, तर यसले तल पल्टाउन मिल्ने छुट्टै सेन्ट्रल आर्मरेस्ट दिन्छ। यसको विपरीत, Outlander को सेन्ट्रल आर्मरेस्ट खोल्दा ट्रंक क्षेत्रमा फराकिलो खाली ठाउँ देखिन्छ।

Cargo Space

दुवै गाडीमा कार्गो स्पेस 5 वा 7 यात्रुका लागि कन्फिगर गरिएको छ कि छैन भन्नेमा भर पर्छ। निश्चित मापन दिइएको छैन, तर Mitsubishi को कार्गो क्षेत्र बढी बहुउपयोगी र फराकिलो छ, विशेष गरी 5 यात्रुका लागि कन्फिगर गर्दा भन्ने उल्लेख छ।

Visibility

भौतिक दृश्यताको हिसाबले, Mitsubishi Outlander लाई प्राथमिकता दिइन्छ किनभने यसका ठूला ऐनाहरू छन् र अगाडिका पिलरहरूपछाडि कम ब्लाइन्ड स्पट छन्। तथापि, Haval को कुपे-क्रसओभर डिजाइनले रियरभ्यु ऐनामार्फत पछाडिको दृश्यतामा सम्झौता गर्छ। तैपनि, Haval ले यसको भरपाई उत्कृष्ट क्यामेराहरूको सेटले गर्छ, जसले ड्राइभरलाई कुनै पनि दिशामा विभिन्न दृश्यहरू छान्न दिन्छ, र वास्तविक ड्राइभिङ परिस्थितिहरूमा दृश्यता बढाउँछ।

Haval F7x बनाम Mitsubishi Outlander: पूर्ण स्पेसिफिकेसन

Parameters	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
Body Type	Five-door liftback	Five-door wagon
Number of Seats	5	7
Cargo Volume (liters)	466—1443*	205/651/1451**
कर्ब वजन (kg)	1710	1745
कुल वाहन वजन (kg)	2220	2355
इन्जिन	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल	पेट्रोल
इन्जिनको स्थान	Front, transverse	Front, transverse
सिलिन्डरहरूको संख्या र व्यवस्थाㅤ	4, in-line	4, in-line
Displacement (cc)	1967	2488
Number of Valves	16	16
Max. Power (hp/kW/rpm)	190/140/5500	184/135/6000
Max. Torque (Nm/rpm)	340/2000—3200	245/3600
Transmission	7-speed robotized, sequential	Belt-type CVT
Drivetrain	अल-ह्विल ड्राइभ, पछाडि मल्टि-प्लेट क्लचसहित	अल-ह्विल ड्राइभ, पछाडि मल्टि-प्लेट क्लचसहित
Front Suspension	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
Rear Suspension	इन्डिपेन्डेन्ट, स्प्रिङ, डबल विशबोन	Independent, spring, multi-link
Front Brakes	Ventilated disc	Ventilated disc
Rear Brakes	Disc	Disc
Base Tire Size	225/55 R19	255/45 R20
अधिकतम गति (km/h)	195	187
Acceleration 0–100 km/h (s)	9.0	n.d.***
इन्धन खपत (L/100 km) सहरी चक्र सहरबाहिरको चक्र संयुक्त चक्र	12.5 7.5 9.4	n.d. n.d. 9
Environmental Class	Euro-5	Euro-5
Fuel Tank Capacity (L)	56	55
Fuel Type	Gasoline (AI-95)	Gasoline (AI-95)

मुख्य तथ्यहरू एक नजरमा

• परीक्षण गरिएको मूल्य: टप ट्रिममा Haval F7x 3.2 मिलियन रुबल; Mitsubishi Outlander 4.5 मिलियन — F7 परिवार 2.9 मिलियनदेखि सुरु हुन्छ
• इन्जिनहरू: Haval को टर्बोचार्ज्ड 2.0, 190 hp र सात-स्पिड ट्विन-क्लचसहित; Outlander को न्याचुरली एस्पिरेटेड PR25DD, 184 hp र Jatco CVT-X सहित
• 0-100 km/h: Haval 9.7 s, वा लन्च कन्ट्रोलसहित 8.6 s; Outlander 10.6 s
• 100 km/h बाट ब्रेकिङ: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, ह्विल लकअपसहित
• मूस टेस्ट: Haval ले 80 km/h भन्दा माथि कोनहरू पार गर्छ; Outlander 73.4 km/h मा तिनलाई छिचोल्दै सीधै अगाडि बढ्छ
• अफ रोड: Haval ले 60% को उकालो चढ्छ; Outlander घाँसे भिरालोमा अड्किन्छ र यसको CVT तात्छ
• सिटहरू: Outlander सात, Haval F7x पाँच — र F7 वागन पनि पाँच-सिटे हो
• नतिजा: Outlander आफ्नो बडी बहुउपयोगिता र तेस्रो पंक्तिका कारण अंकमा जित्छ, तर हरेक डाइनामिक परीक्षण हार्छ

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू

कुन छिटो छ, Haval F7x कि Mitsubishi Outlander? स्पष्टै Haval। आफ्नो सबैभन्दा खराब प्रयासमा समेत यो Outlander को 10.6 विरुद्ध 9.7 सेकेन्डमा 100 km/h पुग्यो, र लन्च कन्ट्रोलले यसलाई 8.6 सम्म झार्छ।

नयाँ Outlander किन यति महँगो छ? यो रुसमा समानान्तर आयातमार्फत आइपुग्छ — यो कार जापानमा मध्य पूर्वका लागि बनाइएको थियो र दुबई हुँदै आयो। परीक्षण गरिएको उदाहरणको मूल्य टप Haval को 3.2 मिलियन विरुद्ध 4.5 मिलियन रुबल थियो।

चौथो पुस्ताको Outlander कुन प्लेटफर्ममा बनेको छ? Nissan CMF-C/D मा, जुन हालको X-Trail सँग साझा गरिएको छ, र यसका साथै 2.5-लिटर न्याचुरली एस्पिरेटेड इन्जिन र Jatco चेन CVT पनि। Nissan ले हातमा लिएपछि Mitsubishi को आफ्नै प्लेटफर्म हटाइयो।

के Outlander अफ रोडमा राम्रो छ? खासै छैन। यसको मल्टि-प्लेट क्लच अल-ह्विल ड्राइभ डायगोनल आर्टिकुलेसनमा संघर्ष गर्छ, र घाँसे उकालोमा अगाडिका पाङ्ग्रा घुमे, पछाडिका स्थिर रहे, र CVT तातियो। कम ग्राउन्ड क्लियरेन्स र कम ट्राभल भएको Haval चाहिँ 60% को उकालो चढ्यो।

के फेसलिफ्टले Haval को च्यासिस सुधार्‍यो? आंशिक रूपमा। ब्रेकिङ 43 बाट 37.5 मिटरमा र आपत्कालीन लेन परिवर्तन 41.9 बाट 36.6 मा सुध्रियो, र स्थिरता नियन्त्रण अहिले साँच्चै राम्रो छ। तर, सवारी सहजता सहरको एस्फाल्टभन्दा खराब जुनसुकै कुरामा अझै कठोर छ, र थ्रोटल प्रतिक्रिया अझै ढिलो छ।

तपाईंले कुन किन्नुपर्छ? Seven seats र grown-up cabin चाहिन्छ, र तपाईं प्रायः tarmac मै बस्नुहुन्छ भने Outlander। छिटो, बढी stable र बढी capable car एक तिहाइ कम पैसामा चाहिन्छ, र ride सँग बस्न सक्नुहुन्छ भने Haval।

फोटो: Dmitry Pitersky

यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?