ਟੂਲਾ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ Mitsubishi Outlander ਅਤੇ Haval F7x ਦੀ ਪੜਚੋਲ: ਦੋ SUV ਦੀ ਕਹਾਣੀ

ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਾਂ ਉਹ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਟਿਕਟ ਲਈ ਉੱਪਰੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੱਥ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਧੁਲਾਈ ਲਈ 50% ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਦੋਗੁਣਾ ਦੂਰ ਤੁਰਦੇ ਹੋ। ਹੋਰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ SUVs ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। 2022 ਤੱਕ, ਪਰਿਪੱਕ SUV ਖੰਡ Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, ਜਾਂ Mitsubishi Outlander ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਅੱਜ? ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ midsize SUV Haval F7 ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ, ਪਰ parallel imports ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Outlander ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਮਾ, ਚੌੜਾ, ਉੱਚਾ, ਹੋਰ ਤਾਕਤਵਰ ਅਤੇ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

Japan ਵਿੱਚ ਬਣੀ, Dubai ਵਿੱਚ ਵਿਕੀ, ਇੱਥੇ ਚਲਾਈ ਗਈ

ਹੁਣ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ Outlander ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ “ਵਿਦੇਸ਼ੀ।” ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਲੇਬਲ ਉੱਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ: ‬«Made in Japan. ‬صنعت‭ ‬من‭ ‬قبل‭ : ‬ميتسوبيشي‭ ‬موتورز‭ ‬كوربوريشن»। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੈ ਪਰ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਬਈ ਰਾਹੀਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰੂਸ ਪਹੁੰਚੀ। ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਉੱਤੇ ਅਰਬੀ ਲਿਖਤਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੇੜਲੀਆਂ ਅਮੀਰਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰਾਹ ਲੱਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ Dmitrov ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ।

ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਨਵੀਂ Outlander ਵੀ ਇੱਕ ਘੁਮੱਕੜ ਹੈ। ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ 2018 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੂਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ Mitsubishi ਦਾ ਆਪਣਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ Nissan ਵੱਲੋਂ ਖ਼ਰੀਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ Outlander ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਨਾਲ CMF-C/D ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਨਵੀਂ Nissan X-Trail (ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ Rogue ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ) ਵੀ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇੱਕੋ ਹੈ, ਇੱਕੋ Nissan 2.5-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ-ਸਾਹ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ Jatco ਚੇਨ-ਚਾਲਿਤ CVT ਹੈ।

Redesign 2020 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ 2021 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਅੱਜ ਵੀ, ਦੋ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਾਣਾ Outlander ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਨਵਾਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ Middle East ਅਤੇ China ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 2022 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, Europe ਵਿੱਚ 2024 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ Kaluga ਵਿੱਚ ਤਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਖਿਡਾਰੀ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥਾਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ, Outlander ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ Haval F7 ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ। ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਿਲਕੁਲ ਓਨੀ ਹੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਪ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ Outlander ਦੀ ਸੀ — 2.9 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ।

Haval F7x: ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਕੀ ਬਦਲਿਆ

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਕੂਪੇ ਵਰਗੀ F7x ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਬੇਸ F7 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਰਮਨਪਿਆਰੀ ਹੈ। ਇਹ Haval ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ (190 hp) ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ 2021 ਦੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਦੇ ਕੋਈ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟੈਸਟ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੈਨੂਵਰ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ 2022 ਵਿੱਚ F7 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਡਿਸਪਲੇ, ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਬੰਪਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਟੈਂਕ ਵੀ ਮਿਲਿਆ। ਪਰ ਕੀ Haval ਨੇ ਉਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚੈਸੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਠੀਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ F7 ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ?

ਬੈਠਣ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਕੋਣ ‘ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਹੱਦ ਨਹੀਂ ਵਧੀ। ਮੈਨੂੰ ਨੇੜੇ ਖਿਸਕ ਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਝੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਬੱਚੇ ਦੀ ਪੈਡਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ Haval ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖ਼ੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਸੋਲ ਆਪਣਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਰੁਖ਼ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਧਾਰਨ ਜਿਹੇ ਸੱਤ-ਇੰਚ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਥਾਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਚੌੜਾ 12.3-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਹਣਾ ਐਨਾਲਾਗ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ Ferrari ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਝੁੰਡ ਗੜਬੜ ਵਾਲਾ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਕਾਰ ਆਈਕਾਨਾਂ ਦਾ ਬੋਲਬਾਲਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਾਵਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ F7x ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਲਿਫਟਗੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

56-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ, ਅਤੇ ਜੇ ਕਿਸਮਤ ਚੰਗੀ ਹੋਈ ਤਾਂ 400 km

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ fuel gauge 100 km ਦੀ range ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ 56-liter tank ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰਾ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਗਭਗ plus or minus 400 km। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਮਜ਼ਾਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਣ ਵਰਗਾ ਹੈ: Haval car owners ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ hello ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਵੇਰੇ ਹੀ gas station ‘ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਹਾਇਕ ਜੋ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਅੜਿੱਕਾ ਬਣਦੇ ਹਨ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਜੋੜ ਲਓ ਕਿ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਆਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ, ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ, ਹੈਜ਼ਾਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੋਂ ਟੱਕਰ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਸਮਝ ਕੇ। ਲੇਨ-ਕੀਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੱਦੋਂ ਵੱਧ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖ਼ੁਦ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖ਼ਾਲੀ ਸਫ਼ਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, Haval “ਫੁੱਲ ਥ੍ਰੋਟਲ” ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ “ਰੋਬੋਟ” ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜੌਹਰ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਥਾਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਓਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ।

ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਨਰਮ

ਕਿਉਂਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕੋ ਵੇਲੇ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਨਰਮਾਈ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਖ ਫ਼ਿਕਰ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਹਨ, ਤਾਂ Haval ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰ ਬਣਾਵਟੀ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਬਜਟ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਏ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

Haval ਛੋਟੀਆਂ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਬੰਪ ਅਤੇ ਟੋਏ ਉੱਤੇ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਬੜ-ਖਾਬੜ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਭੈੜੀ ਦੋਲਨ ਗੂੰਜ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ; ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਠੋਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਗੱਲ੍ਹਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖੁਰਦਰੇਪਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, F7x ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਝੂਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਬੁਰੀ ਸਲਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਵਾਲੀ F7x ਇੰਝ ਵਰਤਾਉ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਧ ਭੁੱਖ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਲਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਾ-ਛੁਡਾਊ ਵਾਲੇ ਲੱਛਣ ਵੀ ਹਨ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਜੁੜਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀ। ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ Haval ਸੋਚਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਅੱਗੇ ਲਪਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੈਡਲ ਛੱਡ ਚੁੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਵੀ ਇੰਜਣ ਪਲ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘਸੀਟਦਾ ਹੈ। Sport ਮੋਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਕੇ ਦੇਰੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ F7x ਹਾਲੇ ਵੀ ਪੈਡਲ ਦੀ ਠੀਕ-ਠੀਕ ਪੈਰਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਲਗਾਤਾਰ ਨੱਕ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Mitsubishi Outlander: ਵਾਧੂ ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਸੂਲ

Mitsubishi ਵੱਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Outlander ਲਈ ਵਾਧੂ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਹਰ ਪੈਸੇ ਤੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ।

ਵਾਧੂ ਪੈਸਾ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਪ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਵਾਲੀ F7x ਡੀਲਰਾਂ ਤੋਂ 3.2 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ Outlander, ਜੋ ਅਸੀਂ Autogyro ਸ਼ੋਰੂਮ ਤੋਂ ਲਈ, ਦੀ ਕੀਮਤ 4.5 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ? ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Mitsubishi, Haval ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਰਜਾ ਉੱਤੇ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Outlander, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਦੂਜਾ ਦਹਾਕਾ ਮਨਾਇਆ, ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਪੱਥਰ ਯੁੱਗ ਤੋਂ MBA ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਦੇ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਲਾਂਗ ਹੈ।

Nissan ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੱਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਰਣਨੀਤਕ ਫ਼ੈਸਲਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਬਾਡੀ ਲੰਬੀ, ਉੱਚੀ, ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2670 ਤੋਂ 2705 mm ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ F7x ਤੋਂ ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ Mitsubishi ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਹਰ ਪੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ।

Pathfinder ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ

ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਗਭਗ ਬੇਦਾਗ਼ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, Outlander ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਲਈ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਹੱਦ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਲਿਕੁਇਡ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਚਮਕੀਲੇ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਸਕੇਲ ਹਨ। ਕਲਾਸਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਲੈਕਟਰ, ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਕੰਟਰੋਲ ਡਾਇਲ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਲਗਭਗ ਵੱਡੀ Nissan Pathfinder ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਾਲੇ ਹੀ ਹਨ—ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ।

ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀ Outlander ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ! ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ, ਸਟੀਕ ਜੁੜਾਅ ਦਾ ਉਹ ਅਨਮੋਲ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ CVT ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ CVT

ਨਹੀਂ, Mitsubishi ਕੋਲ ਵੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ-ਸਾਹ ਵਾਲਾ “ਚਾਰ” PR25DD 184 hp ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ Jatco CVT-X ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਮਾਡਲ JF022E, ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਾਲੇ ਵੀ ਅੱਠ ਫ਼ਿਕਸਡ ਗੀਅਰ ਹਨ ਪਰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਲੌਕਅੱਪ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਹੱਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਇਲ ਪੰਪ ਹੈ।

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਲਗਭਗ 6000 rpm ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਬਦਲਣੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, CVT ਹੇਠਾਂ ਗੀਅਰ ਕਰਕੇ ਉਸ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, CVT ਵਿਕਾਸਕਾਰ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ CVT ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ “ਆਟੋਮੈਟਿਕ” ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

Mitsubishi ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। 55-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਨਾਲ, Outlander ਲਗਭਗ 450 km ਤੈਅ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਪਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੰਨਾ ਕਠੋਰ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ, 255/45 R20 ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲਾ ਜਪਾਨੀ ਵਾਹਨ 225/55 R19 ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖ਼ੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਚਰਬੀ ਦੀਆਂ ਤਹਿਆਂ ਵਾਲੀ ਗੂੰਜ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ। ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਰਾਮ ਦਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ Pathfinder ਵਰਗਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਸਬੰਧਤ ਹਨ? ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, Outlander ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ Haval ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਤਕਲੀਫ਼ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲਹਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਝੂਲਦੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਹੱਦੋਂ ਵੱਧ ਕਠੋਰਤਾ Mitsubishi ਨੂੰ ਊਬੜ-ਖਾਬੜ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਭਟਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਲਗਭਗ-ਸਿਫ਼ਰ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇਪਣ ਨੂੰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਧਾਰਨ ਫ਼ੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਦਿਸ਼ਾ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਲੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੂਲਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਰੁੱਝੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

Haval ਵੀ ਸਾਫ਼ ਫ਼ੀਡਬੈਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖ਼ਾਸ ਕਮਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸੁਸਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਰਫ਼ ਵਰਗਾ ਸਿਫ਼ਰ, ਭਾਵੇਂ ਭੈੜਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਭਟਕਾਅ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹਨਾਂ ਚਿਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Outlander ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਰੂਪ ਅਤੇ ਸਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ Haval ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪਰਿਪੱਕ ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸਸਤੀ ਹੈ।

Test track ‘ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਫ਼ੈਸਲਾ? ਪਰ ਠਹਿਰੋ, ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸੀ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ, Yaroslav Tsyplenkov ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਉੱਤੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਤਾਂ ਖ਼ੈਰ…

ਪਹਿਲਾਂ, ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜਲੇ ਤਾਕਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Outlander, Haval ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੈ। Mitsubishi ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਜੋਸ਼ੀਲਾ 100 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ 10.6 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ F7x, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ 9.7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਤਾਂ Haval ਕੋਈ ਵੀ ਦੇਰੀ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹੀ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗੀ।

ਦੂਜਾ, 120 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ, F7x ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਅਡੋਲ ਸਥਿਰਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, Mitsubishi ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਓਨੀ ਵੱਧ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਾਡੀ ਦੀਆਂ ਬੇਚੈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨਾਲ।

ਤੀਜਾ, 100 km/h ਤੋਂ, Outlander ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਖਾਸੀ ਲੰਮੀ ਹੈ, ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਲਾਕ ਹੋਏ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ 40 meters ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ! ਹਾਂ, Haval ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਸੁਚੱਜੀ ਨਹੀਂ; ਇਸ ਦਾ ਅੱਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਗਭਗ stops ਤੱਕ ਦਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਾਸੇ ਝੂਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, lockup ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਹੈ — 37.5 meters। ਇਹ ਉਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ ਜੋ pre-facelift F7 ਨੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਰੁਕਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 43 meters ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ।

ਪੈਰਾਮੀਟਰ	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ (km/h)	204.1	200.5
ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ (ਸ) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m ਸਪ੍ਰਿੰਟ (ਸ) 1000 m ਸਪ੍ਰਿੰਟ (ਸ) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D)	2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2	4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2
100 km/h ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਰਾਹ (m) ਮੰਦਨ (m/s²)	37.5 10.3	40.6 9.5

ਚੌਥਾ, ਅੱਪਡੇਟਾਂ ਨੇ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਹੁਣ, 80 km/h ‘ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਪੈਂਤੜਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, Haval ਸਿਰਫ਼ 36.6 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ 41.9 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹੁਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਅਣਚਾਹੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਚਾਅ ਵਾਲੇ ਪੈਂਤੜਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਅਤੇ ਆਮ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ। Outlander ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ Haval ਦੀ ਫੁਰਤੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ — ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਚਾਅ ਵਾਲੇ ਪੈਂਤੜੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਹ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਾਕਾਮੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਪਾਨੀ ESP ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਸਥਿਰਤਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਗਈ।

Off Road, the Cheaper Car Wins

ਅਤੇ ਆਖ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਪੰਜਵਾਂ, ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ Outlander ਕਿਤੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਹੀ ਆਪਣੀ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਬੈਠੀ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ ਵਾਲਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤਿਰਛੇ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਜੂਝਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਿੱਥੇ ਭੇਜਣਾ ਹੈ। Mitsubishi ਆਪਣੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਘਾਹ ਵਾਲੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵੀ ਨਾ ਚੜ੍ਹ ਸਕੀ — ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਿਛਲੇ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ, CVT ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਘੱਟ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਵਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Haval ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਆਫ਼-ਰੋਡਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਘਾਹ ਵਾਲੀ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ, F7x ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਘੁਮਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਕੜ ਬਣੀ ਰਹੇ ਚੜ੍ਹਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, “ਰੋਬੋਟ” ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਹੀਆ ਘੁਮਾਈ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਲੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, Haval 60% ਚੜ੍ਹਾਈ ਚੜ੍ਹਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ Mitsubishi ਸਿਰਫ਼ ਬੇਵੱਸ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣਾ ਇੰਜਣ ਘੁਮਾਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ: ਪਰਿਪੱਕ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਗਿਣਦਾ ਹੈ

ਸੋ, ਇਹ ਹੈ ਨਤੀਜਾ — ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜਿਸ ਦਾ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਅਤੇ ਫੁਰਤੀਲੇ ਕਲਾਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ।

ਫਿਰ ਵੀ, Outlander ਨੇ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਟੈਸਟ ਜਿੱਤਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਪੱਖੀ ਬਾਡੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਇਸ ਦਾ ਅਕਸ ਸਾਡੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ “ਉੱਚੇ ਸਰਵਿਸ ਦਰਜੇ” ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅਕਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਗੱਲ ਗੰਭੀਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਹੀਣ ਨਵੇਂ ਖਿਡਾਰੀ ਵਾਂਗ ਵਰਤਾਉ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, Haval ਨੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੁਖਦ ਹੈਰਾਨੀ ਦਿੱਤੀ — F7x ਵੱਡੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਕੂਪੇ-ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਰੂਪ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ Outlander ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਾਧਾਰਨ F7 ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਟਰੰਕ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ Haval ਨੇ ਹੁਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੇਟਿੰਗ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ।

Emergency Situations

ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ — ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਲਕ ਟੈਸਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — Haval F7x ਨੇ Mitsubishi Outlander ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ। Haval ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੋਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘ ਸਕੀ, 80 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਿਆਂ ਵੀ ਕਾਬੂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ। ਇਸ ਨੇ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦਿਖਾਇਆ ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਠੀਕ ਕਰ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਕਾਬੂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਖ਼ਲ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, Haval ਥੋੜ੍ਹਾ ਰਾਹ ਤੋਂ ਭਟਕ ਗਈ, ਅਤੇ ਮੂਲ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਿਆਂ ਇਸ ਦਾ ਖੱਬਾ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਕੋਨ ਨਾਲ ਜਾ ਵੱਜਿਆ। ਇਸ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਕਮਾਲ ਦੀ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਗਿਆ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Mitsubishi Outlander ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਜੂਝਦੀ ਰਹੀ, 70 km/h ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਹੀ ਕਾਬੂ ਗੁਆਉਣ ਲੱਗ ਪਈ। ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮਾਨ ਸੰਭਾਲ ਲਈ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਾਉ ਕਰਨ ਲੱਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਕਾਬੂ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। 73.4 km/h ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਵੀ, Outlander ਨੇ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਤੀਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਨਾਂ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘ ਗਈ। ਇਹ ਵਰਤਾਉ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਹੀਣ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬੇਚੈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਚਾਅ ਵਾਲੇ ਪੈਂਤੜੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ

80 km/h ‘ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਚਾਅ ਵਾਲੇ ਪੈਂਤੜੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਂਦਿਆਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੇਚੀਦਗੀ ਕਾਰਨ ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। Haval F7x ਨੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਤਕੜੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਿਖਾਈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੋਵਾਂ ਉੱਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਲਾਉਣਾ ਪਿਆ। ਔਸਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ 36.6 ਮੀਟਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣ ਕਾਰਨ 3.5 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਭਾਰ ਨਾ ਝੱਲ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਪੈਂਤੜੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਝਟਕੇਦਾਰ ਧੱਕਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Mitsubishi ਨੇ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਪੈਂਤੜੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦਿਖਾਇਆ, ਪਰ ਮੂਲ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਿਆਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ। ਔਸਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ 34.4 ਮੀਟਰ ਸੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Outlander ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਧੱਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜੂਝਦਾ ਰਿਹਾ।

Rear Seats

Mitsubishi ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਰੇਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ‘ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੋਣ। Haval ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੇਂਦਰੀ ਬਾਂਹ-ਟੇਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਮੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, Outlander ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਬਾਂਹ-ਟੇਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ‘ਤੇ ਟਰੰਕ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਪਾੜ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

Cargo Space

ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਥਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 5 ਜਾਂ 7 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ configured ਹਨ। ਖ਼ਾਸ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਪਰ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ Mitsubishi ਕੋਲ ਹੋਰ ਬਹੁਉਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ 5 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ configured ਹੋਵੇ।

Visibility

ਭੌਤਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, Mitsubishi Outlander ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਘੱਟ ਅੰਨ੍ਹੇ ਧੱਬਿਆਂ ਕਾਰਨ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Haval ਦਾ ਕੂਪੇ-ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, Haval ਇਸ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਚੁਣਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਧਦੀ ਹੈ।

Haval F7x ਬਨਾਮ Mitsubishi Outlander: ਪੂਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਮਾਪਦੰਡ	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
ਬਾਡੀ ਕਿਸਮ	Five-door liftback	ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ wagon
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	5	7
Cargo Volume (liters)	466—1443*	205/651/1451**
ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ (kg)	1710	1745
ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਵਜ਼ਨ (kg)	2220	2355
ਇੰਜਣ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	ਪੈਟਰੋਲ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ	Front, transverse	Front, transverse
ਸਿਲਿੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਬਣਤਰㅤ	4, ਇਨ-ਲਾਈਨ	4, ਇਨ-ਲਾਈਨ
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ (cc)	1967	2488
ਵਾਲਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	16	16
Max. Power (hp/kW/rpm)	190/140/5500	184/135/6000
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (Nm/rpm)	340/2000—3200	245/3600
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ	7-speed ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ਡ, ਕ੍ਰਮਿਕ	ਬੈਲਟ-ਕਿਸਮ CVT
ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ	ਸਭ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਪਿੱਛੇ ਬਹੁ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨਾਲ	ਸਭ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਪਿੱਛੇ ਬਹੁ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨਾਲ
ਅੱਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ	ਸੁਤੰਤਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ	Independent, spring, multi-link
ਅੱਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ	Ventilated disc	Ventilated disc
ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ	Disc	Disc
ਬੇਸ ਟਾਇਰ ਆਕਾਰ	225/55 R19	255/45 R20
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (km/h)	195	187
Acceleration 0–100 km/h (s)	9.0	n.d.***
ਇੰਧਨ ਖਪਤ (L/100 km) ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲਾ ਚੱਕਰ ਮਿਲਿਆ-ਜੁਲਿਆ ਚੱਕਰ	12.5 7.5 9.4	n.d. n.d. 9
ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਵਰਗ	Euro-5	Euro-5
ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ (L)	56	55
ਇੰਧਨ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ (AI-95)	ਪੈਟਰੋਲ (AI-95)

ਮੁੱਖ ਤੱਥ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ

• ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੀਮਤ: ਟਾਪ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ Haval F7x 3.2 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ; Mitsubishi Outlander 4.5 ਮਿਲੀਅਨ — F7 ਪਰਿਵਾਰ 2.9 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਇੰਜਣ: Haval ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.0, 190 hp ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਟਵਿਨ-ਕਲੱਚ ਨਾਲ; Outlander ਕੁਦਰਤੀ-ਸਾਹ ਵਾਲਾ PR25DD, 184 hp ਅਤੇ Jatco CVT-X ਨਾਲ
• 0-100 km/h: Haval 9.7 ਸ, ਜਾਂ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ 8.6 ਸ; Outlander 10.6 ਸ
• 100 km/h ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, ਪਹੀਆ ਲੌਕ ਹੋਣ ਨਾਲ
• ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ: Haval 80 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੋਨ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; Outlander 73.4 km/h ‘ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਆਫ਼ ਰੋਡ: Haval 60% ਢਲਾਣ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; Outlander ਘਾਹ ਵਾਲੀ ਢਲਾਣ ‘ਤੇ ਅਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ CVT ਵੱਧ ਗਰਮ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ
• ਸੀਟਾਂ: Outlander ਸੱਤ, Haval F7x ਪੰਜ — ਅਤੇ F7 ਵੈਗਨ ਵੀ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਹੈ
• ਨਤੀਜਾ: Outlander ਆਪਣੀ ਬਾਡੀ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਅੰਕਾਂ ‘ਤੇ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟੈਸਟ ਹਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਕਿਹੜੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, Haval F7x ਜਾਂ Mitsubishi Outlander? ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ Haval। ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ Outlander ਦੇ 10.6 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 9.7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 km/h ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਇਸ ਨੂੰ 8.6 ਤੱਕ ਲੈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ Outlander ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਹ ਰੂਸ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਦਰਾਮਦ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਕਾਰ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਬਈ ਰਾਹੀਂ ਆਈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਟਾਪ Haval ਦੇ 3.2 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 4.5 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਸੀ।

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Outlander ਕਿਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉੱਤੇ ਬਣੀ ਹੈ? Nissan CMF-C/D, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ X-Trail ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਹੈ, ਨਾਲੇ 2.5-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ-ਸਾਹ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ Jatco ਚੇਨ CVT। Nissan ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Mitsubishi ਦਾ ਆਪਣਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਕੀ Outlander ਆਫ਼ ਰੋਡ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਖ਼ਾਸ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਦਾ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤਿਰਛੇ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਜੂਝਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਾਹ ਵਾਲੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ‘ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮੇ, ਪਿਛਲੇ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹੇ, ਅਤੇ CVT ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ। Haval, ਘੱਟ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਵਲ ਨਾਲ, 60% ਢਲਾਣ ਚੜ੍ਹ ਗਈ।

ਕੀ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ Haval ਦੀ ਚੈਸੀ ਠੀਕ ਕੀਤੀ? ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 43 ਤੋਂ 37.5 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੋਈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ 41.9 ਤੋਂ 36.6 ਤੱਕ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰੀ ਹਾਲੇ ਵੀ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹਾਲੇ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? Outlander, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਤ seats ਅਤੇ grown-up cabin ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ tarmac ‘ਤੇ ਹੀ ਰਹੋਗੇ। Haval, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ-ਤਿਹਾਈ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼, ਹੋਰ stable ਅਤੇ ਹੋਰ capable car ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ride ਨਾਲ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਫ਼ੋਟੋ: ਦਮਿਤਰੀ ਪਿਟਰਸਕੀ

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?