Nopietnas automašīnas ir tās, kur autostāvvietas biļetei jāsniedzas lejup no augšas, par auto mazgāšanu jāmaksā par 50% vairāk un līdz traktoram jāiet divreiz tālāk. Citiem vārdiem, runa ir par SUV. Līdz 2022 pieaugušo SUV segments bija pārstāvēts ar tādiem auto kā Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail vai Mitsubishi Outlander. Bet šodien? Šobrīd populārākais vidēja izmēra SUV ir Haval F7 saime, bet, pateicoties paralēlajam importam, jaunās paaudzes Outlander beidzot ir nonācis arī pie mums. Tas ir garāks, platāks, augstāks, jaudīgāks un pusotru reizi dārgāks.
Ražots Japānā, pārdots Dubaijā, brauc šeit
Tagad tas ir īsts Outlander, proti, “ārzemnieks”. Rūpnīcas marķējumā rakstīts: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Tas nozīmē, ka automobilis ir ražots Japānā, bet paredzēts Tuvajiem Austrumiem un Krievijā nonācis caur Dubai. Uz spoguļiem ir arābu uzraksti, un iebūvētā navigācijas sistēma viegli vada pa tuvākajiem emirātiem, taču ceļu uz Dmitrovas izmēģinājumu poligonu tā nezina.
Kopumā jaunais Outlander ir arī klejotājs. Ceturtās paaudzes crossover bija paredzēts izlaist 2018, un tā dizains tika izveidots divus gadus agrāk. Sākotnējā platforma bija pašas Mitsubishi izstrāde, taču pēc uzņēmuma iegādes Nissan jaunizveidotās alianses vadība nolēma ātri pārcelt Outlander uz CMF-C/D šasiju, ko izmanto arī jaunais Nissan X-Trail (dažos tirgos pazīstams kā Rogue). Šiem auto ir vienāda riteņu bāze, tas pats Nissan 2.5-liter atmosfēriskais dzinējs un tas pats Jatco ķēdes piedziņas CVT.
Neraugoties uz īsāku riteņu bāzi, Outlander pārkaru dēļ ir garāks par F7x. Tas lepojas arī ar lielāku klīrensu, kas pēc mūsu standartiem ir 198 mm.
Pārveide tika pabeigta 2020, un ražošana sākās 2021 sākumā, taču pat šodien, vairāk nekā divus gadus vēlāk, vecais Outlander joprojām tiek pārdots vairumā valstu, kamēr jaunais tikai ienāk tirgū. Tuvajos Austrumos un Ķīnā tas parādījās tikai 2022 rudenī, Eiropā būs pieejams līdz 2024 sākumam, bet Kalugā tā ražošanas sagatavošanu nesāka pat mierīgos laikos.
Tomēr vieta jaunam spēlētājam vienmēr atrodas, un šodien Outlander lomu uzņemas Haval F7 – vispieejamākais vidēja izmēra crossover ar pilnpiedziņu starp pilnīgi jaunām automašīnām. Un tas maksā tieši tikpat, cik Outlander augstākajā versijā pirms diviem gadiem – sākot no 2.9 million rubles.
Pirms četriem gadiem Haval rūpnīcā Tulā sākās divu F7 saimes modeļu ražošana. Pagājušā gada facelift atnesa jaunus bamperus un radiatora režģi, jaunus miglas lukturus, divzonu klimata kontroli, visa vējstikla apsildi, vadītāja sēdekļa ventilāciju un citus nelielus uzlabojumus.
Haval F7x: ko mainīja facelift
Interesanti, ka Krievijā kupejai līdzīgais F7x ir populārāks nekā bāzes F7 ar universāļa virsbūvi. Šis Haval ir aprīkots ar turbocharged 2.0-liter engine (190 hp) un septiņpakāpju automātu. Mums tas bija testā 2021 ziemā, bet toreiz tam neveica ne dinamiskos testus, ne avārijas manevru testus. Turklāt tas viss notika pirms modernizācijas, ko F7 saime piedzīvoja 2022, saņemot jaunus displejus, klimata kontroli, bamperus un pat vējstikla mazgātāja tvertni. Bet vai Haval novērsa fundamentālās šasijas problēmas, kuru dēļ mēs F7 kritizējām jau no paša sākuma?
Kokpits “gandrīz kā BMW” ir orientēts uz vadītāju un glīti veidots, taču slikti novietotā stūre sabojā vadītāja noskaņojumu. Pēc facelift centrālais skārienekrāns ir kļuvis lielāks, bet multimediju sistēmas vadības poga centrālajā konsolē joprojām nav parādījusies.
Arī sēdpozīcijas ģeometrija nav mainījusies, stūre joprojām atrodas dīvainā leņķī, un gareniskās regulēšanas diapazons nav palielināts. Man jāsēžas tuvāk un jāliecas pār stūri kā bērnu pedāļu mašīnā. Žēl, jo Haval grib iepatikties vadītājam.
Jaunais instrumentu panelis ar 12.3-inch ekrānu ir pieejams tikai augstākajam aprīkojuma līmenim. Bāzes versija saņem parastas analogās skalas.
Centrālā konsole saglabā orientāciju pa kreisi, un neuzkrītošo septiņu collu instrumentu paneli ir aizstājis plats 12.3-inch displejs ar skaistu analogā stila tahometru, kas atgādina Ferrari. Tomēr klimata kontroles pogu bloks joprojām ir haotisks, un skārienekrānā dominē visbezjēdzīgākās ikonas.
Tomēr ir dažas īpatnības, kas atstāj vietu uzlabojumiem. Piemēram, lielajam planšetei līdzīgajam skārienekrānam nav savas navigācijas, bet svarīgākās funkcijas, piemēram, temperatūras un skaļuma kontrole, ir paslēptas aiz vissīkākajām ikonām.
Dīvaini arī tas, ka vadītāja sēdeklim tagad ir ventilācija, kamēr pasažiera sēdeklim trūkst pat pamata elektrisko regulējumu. Tāpat F7x nevar aprīkot ar rūpnīcas navigāciju vai elektriski darbināmu bagāžas nodalījuma vāku.
Augstākās komplektācijas sēdeklim ir pieticīgas regulēšanas iespējas un lēta mākslīgā āda, bet profils ir pieklājīgs, un mīkstais spilvens daļēji kompensē balstiekārtas cietību.
56-Litre tvertne un 400 km, ja paveicas
Visvairāk satrauc tas, ka degvielas rādītājs rāda 100 km atlikumu, kad 56-liter tvertne ir pilna par ceturtdaļu, un ap plus mīnus 400 km, kad tā ir pilna. Tas ir kā pārrakstīt vecu joku: Haval īpašnieki viens otram nesveicinās, jo no rīta jau ir satikušies degvielas uzpildes stacijā.
Automātiskās pārnesumkārbas kursorsviru var pārslēgt intuitīvi, bet Parking pogai vajadzīga īpaša notēmēšana.
Asistenti, kas traucē
Pieskaitiet tam arī to, ka elektroniskie asistenti tipiskā Maskavas satiksmē var, piemēram, ieslēgt avārijas gaismas, blakus joslā strauji braucošu auto noturot par aizmugures sadursmes draudu. Arī joslas uzturēšanas sistēma ir pārāk uzmācīga un pastāvīgi rausta stūri. Pašai stūrei ir plaša mirusī zona un trūkst skaidras atgriezeniskās pretestības. Bremžu pedālis ir pārāk smags un nesniedz informāciju par pāreju starp brīvgājienu un bremzēšanu.
Kurš to izdomāja? Lielā poga centrā maina ventilatora ātrumu, blakus esošā ECO poga atbild par spēka agregāta iestatījumiem, bet Sport režīms ir paslēpts aiz kalniem un sniegpārsliņas.
Tomēr Haval labi paātrinās “pilnas droseles” režīmā, kad “robots” pilnībā saprot vadītāja nodomus un dzinējam ir kur izpausties. Apdzīšana sagādā prieku. Taču tikai tik ilgi, kamēr braucat pa ideāli gludām šosejām.
Ciets un mīksts vienlaikus
Jo balstiekārta vienlaikus pieviļ gan ar cietumu, gan ar mīkstumu. Ja braucat tikai pilsētā, kur galvenās rūpes ir tiltu šuves un ātrumvaļņi, Haval var šķist komfortabls. Atsperes un amortizatori mākslīgos nelīdzenumus apstrādā gludi un stingri, ar ievērojamu enerģijas rezervi. Taču, tiklīdz nonākat uz tiem lauku ceļiem, kas nav redzējuši uzturēšanas budžetus, iespaids mainās uz pretējo.
Pēc facelift kupejveida krosovera klīrenss ir nedaudz samazinājies (mūsu mērījumi rāda 173 mm, nevis 182 mm), un iebraukšanas un izbraukšanas leņķi ir kļuvuši pieticīgāki. Toties paletei pievienota koši sarkana krāsa.
Haval krata pasažierus uz īsajiem asfalta viļņiem, sit pa katru nelīdzenumu un bedri un uz nelīdzeniem grants ceļiem ātri iekrīt nepatīkamā svārstību rezonansē. Tas nav vienkārši ciets; tas ir pazemojoši ciets, jo, kad vaigi kratās līdzi balstiekārtai, tas nozīmē, ka jāmaina ne tikai automašīna. Vēl pārsteidzošāk ir tas, ka par spīti šim raupjumam F7x lielā ātrumā paspēj arī šūpoties. Īsta sliktu padomu kolekcija balstiekārtu inženieriem.
Pilsētā divu litru F7x uzvedas tā, it kā tam būtu ne tikai liela apetīte, bet benzīna rijība ar abstinences simptomiem. Aiztures droseles reakcijās neļauj izveidot plūstošu saikni ar auto. Jūs nospiežat gāzi, un Haval domā. Tad tas metas uz priekšu. Bet brīdī, kad tas to izdara, jūs jau esat atlaidis pedāli, tomēr dzinējs vēl sekundes daļu notur apgriezienus un velk auto līdzi. Sport režīms nedaudz samazina aiztures, asinot droseles reakciju, taču F7x joprojām nespēj precīzi sekot pedālim. Sastrēgumos to visu pavada pastāvīga priekšgala pacelšanās un raustīšanās.
Mitsubishi Outlander: papildu miljona vērts
Pēc pārsēšanās Mitsubishi jūs ātri saprotat, ka papildu miljons rubļu par Outlander ir attaisnots līdz pēdējam centam.
Outlander eksterjeru veidoja iepriekšējais Mitsubishi galvenais dizainers Tsunehiro Kunimoto, kurš 2014 pārnāca no Nissan. Viņa plašajā radošajā bagāžā bija Skyline R32, Infiniti FX un Nissan 350Z, bet Mitsubishi automašīnām viņš virzīja masīvu X-face un stilu, kas nedaudz atgādina Nissan Juke, kurš arī ir Kunimoto-san portfolio. Par estētiku var strīdēties, taču milzīgie lukturi abpus hromētajam “X” lieliski izgaismo nakts ceļu.
Kur aiziet papildu nauda
Patiesībā cenu starpība ir mazliet lielāka, jo F7x augstākajā komplektācijā pie dīleriem maksā 3.2 million, savukārt bagātīgākais Outlander, ko paņēmām no Autogyro salona, ir novērtēts ar 4.5 million. Bet vai tas nav tā vērts? Pie gandrīz vienādiem izmēriem sākotnējais iespaids ir, ka Mitsubishi ir klasi augstāk par Haval. Salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes Outlander, kurš nosvinējis savu otro desmitgadi, tas ir lēciens no akmens laikmeta MBA absolventu klubā.
Stratēģiskais lēmums pāriet uz Nissan platformu šķiet pilnīgi pareizs. Virsbūve ir kļuvusi garāka, augstāka un platāka, bet riteņu bāze ir palielinājusies no 2670 to 2705 mm. Tas ir par diviem centimetriem mazāk nekā F7x, bet Mitsubishi salons ir plašāks visos izmēros.
Jaunais Outlander iekšpusē izskatās kā mini-Pathfinder. Tikai stūre ir unikāla. Pat materiāli un krāsu palete sasaucas ar Nissan, un tas ir kompliments. Līdzās instrumentiem ir head-up displejs. Detaļu kvalitāte un sēdēšanas komforts ir sasnieguši jaunu līmeni.
No Pathfinder aizgūts salons
Vadītāja sēdekļa regulēšana ir gandrīz nevainojama. Beidzot Outlander var pienācīgi noregulēt sēdekli garenvirzienā un atzveltnes slīpumu. Arī stūre pārvietojas plašā diapazonā un perfekti ieguļ rokās. Šķidro kristālu instrumentu panelī ir spilgtas un skaidras skalas. Klasiskais klimata kontroles bloks, automātiskās pārnesumkārbas selektors, braukšanas režīmu vadības ripa un centrālais displejs ir gandrīz tādi paši kā lielākajā Nissan Pathfinder krosoverā – optimāls analogās un digitālās pasaules sajaukums.
Outlander virtuālie mērinstrumenti ir gandrīz paraugs, lai gan displejs ir nedaudz pārslogots ar sekundāru informāciju.
Un cik lieliska ir Outlander reakcija uz gāzes pedāli! Sākumā tas gludi un cēli izkustas no vietas, pēc tam sniedz to nenovērtējamo sajūtu par asu, precīzu saikni ar dzinēju, kas mūsdienu ķīniešu turbomotoros ar CVT gandrīz ir zudusi.
Skārienekrāna izvēlni papildina fiziskas pogas, un grozāmpogas atrodas ierastajās vietās – klasisks risinājums.
Labākais CVT, ko kāds līdz šim ir uzbūvējis
Nē, arī Mitsubishi ir moderns spēka agregāts, bet tas ir atmosfērisks “četrinieks” PR25DD with 184 hp pārī ar jauno Jatco CVT-X transmisiju, modeli JF022E. Tam joprojām ir astoņi fiksēti pārnesumi, bet paplašināts hidrotransformatora bloķēšanas diapazons un pievienots elektriskais eļļas sūknis.
Papildus pamata regulējumiem ir masāžas funkcija, taču nav ventilācijas, un atzveltne sašaurinās plecu zonā.
Paātrinājuma laikā tas griežas gandrīz līdz 6000 rpm, pārslēgšanās notiek laikā un gludi. Sporta režīmā CVT var pārslēgties uz zemāku pārnesumu un noturēt to līdz nākamajam paātrinājumam, un manuālajam režīmam ir ērtas pārslēgšanas lāpstiņas. Kopumā CVT izstrādātāji beidzot ir spējuši likvidēt visu, kā dēļ CVT sākotnēji tika radīti, un viņi ir izveidojuši izcilu “automātu.”
Bīdāmais selektors ir loģisks un ērts, un braukšanas režīmu ripa pārvalda spēka agregāta režīmus.
Mitsubishi bremžu pedālis ir noregulēts daudz labāk, un arī trokšņu izolācija ir labāka. Ar 55-liter tvertni Outlander ir gatavs nobraukt gandrīz 450 km.
Bet kāpēc balstiekārta ir tik cieta?
Tomēr japāņu automobilis ar 255/45 R20 riepām kratās retāk un mazāk nekā ķīniešu automobilis ar 225/55 R19 riepām, un, par laimi, tas nenonāk līdz tauku slāņu rezonansei. Taču ikdienas izpratnē gaitas komforts pelna tikai apmēram četras balles no desmit un nedaudz atgādina Pathfinder. Vai tie ir radinieki? Interesanti, ka Outlander ātrumvaļņus pārvar vēl sāpīgāk nekā Haval, bet uz viļņiem tas nešūpojas.
Klimata kontroles bloku var uzskatīt par ergonomikas etalonu. Pat uz neliela paneļa ir pietiekami daudz vietas aizmugures zonas temperatūras pogām.
Tomēr kaitina, ka pārmērīgais balstiekārtas cietums liek Mitsubishi klejot pa nelīdzeniem ceļiem. Un stūre, kas apvieno asumu gandrīz nulles zonā ar normālas atgriezeniskās saites trūkumu šajā sektorā, apgrūtina virziena koriģēšanu. Rezultātā auto šķiet viegli šūpojamies joslas robežās, nodarbinot vadītāja rokas.
Haval arī neizceļas ar skaidru atgriezenisko saiti, bet tā stūre ir daudz gausāka, tāpēc ledainā nulle, lai arī nepatīkama, neizraisa novirzes no taisnvirziena braukšanas.
Pogas uz kreisā spieķa vada mūziku un borta datoru.
Labajā pusē ir kruīza kontroles un brīvroku funkcijas.
Tomēr, neraugoties uz šīm atrunām, Outlander tiek uztverts kā automobilis ar nobriedušu formu un saturu, savukārt Haval – kā mazāk nobriedis indivīds. Bet tieši tāpēc tas ir lētāks.
Testa trasē viss mainās
Spriedums? Bet pagaidiet, līdz šim tas bija vērtējums uz koplietošanas ceļiem. Un, kad mēs kopā ar Yaroslav Tsyplenkov sasniedzām testa trasi, nu…
Pirmkārt, neraugoties uz gandrīz identisku svaru un ļoti līdzīgiem jaudas rādītājiem, Outlander ir ievērojami lēnāks par Haval. Visdzīvīgākais Mitsubishi paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 10.6 seconds, savukārt F7x pat ar nelielu aizturi startā sliktākajos mēģinājumos to paveic 9.7 seconds. Ja aktivizē launch control, Haval novērsīs jebkuru aizturi un izdarīs to par pilnu sekundi ātrāk.
Otrkārt, ātrumos virs 120 km/h F7x piedāvā precīzu stūres sajūtu un nelokāmu stabilitāti. Turpretī Mitsubishi kļūst nervozāks, jo ātrāk braucat, ar satraucošām virsbūves kustībām.
Treškārt, no 100 km/h Outlander bremzēšanas rezultāts ir ievērojami garš, ar rāvieniem un nobloķētiem riteņiem. Bremzēšanas ceļš pārsniedz 40 meters! Jā, arī Haval bremzēšana nav eleganta; tā priekšējā balstiekārta saspiežas gandrīz līdz atdurēm, un nenoslogotā aizmugure šūpojas no vienas puses uz otru. Tomēr riteņu bloķēšanās nav, un kopējais attālums ir daudz īsāks — 37.5 meters. Tas ir būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar to, ko pirmsfacelift F7 rādīja pirms četriem gadiem, kad apstāšanās prasīja satriecošus 43 metrus.
| Parametrs | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Maksimālais ātrums (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Paātrinājuma laiks (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m sprints (s) 1000 m sprints (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Bremzēšanas ceļš no 100 km/h Ceļš (m) Palēninājums (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Paātrinājums ar diviem pedāļiem / paātrinājums ar kājas pārcelšanu Normal režīmā.
Ceturtkārt, atjauninājumi acīmredzami ietekmēja stabilitātes kontroles sistēmu. Tagad avārijas joslas maiņas manevros pie 80 km/h Haval apstājas tikai 36.6 meters, nevis iepriekšējos 41.9 metrus. Ķīniešu elektronika tagad darbojas teicami. Nevēlamā tendence uz pārlieku pagriežamību ir savaldīta gan izvairīšanās manevros, gan parastos ātrākos līkumos. Outlander no pārliekas pagriežamības necieš, taču nespēj līdzināties Haval veiklumam — tas atklāti atsakās veikt izvairīšanās manevrus un aizslīd no trajektorijas. Tā ir izgāšanās. Tomēr avārijas joslas maiņas testā ar japāņu ESP stabilitātes problēmas netika novērotas.
Outlander trešā rinda ir praktiska tikai tad, ja sola sēdekli pārbīda tālu uz priekšu: visiem būs šauri, bet braukt var. Haval F7 ir stingri piecvietīgs neatkarīgi no virsbūves tipa.
Bezceļos uzvar lētākais auto
Un visbeidzot, piektkārt, Outlander kaut kur pa ceļam, šķiet, ir zaudējis savas bezceļu spējas. Pilnpiedziņas sistēma ar daudzplākšņu sajūgu mokās pat parastos diagonālās artikulācijas testos, apjūkot, kur pārvadīt griezes momentu. Mitsubishi nespēja uzbraukt pat pa zālienu klātu nogāzi nevienā no saviem bezceļu režīmiem — priekšējie riteņi griezās, aizmugurējie stāvēja uz vietas, CVT pārkarsa, un tas atteicās virzīt auto tālāk.
F7x balstiekārtai ir īss gājiens un tā ceļ riteņus augstu, bet, runājot par diagonālo artikulāciju, Outlander saskaras ar lielākām grūtībām.
Turpretī, par spīti mazākam klīrensam un īsākam balstiekārtas gājienam, Haval izrādījās ievērojami labāks bezceļnieks. Zālienā klātā nogāzē F7x griež visus riteņus un kāpj augšup tik ilgi, kamēr ir saķere. Protams, “robotam” nepatīk ilgstoša riteņu spolēšana, un tas atvieno sajūgus, lai nepieļautu pārkaršanu. Tomēr Haval spēj sākt kāpšanu 60% incline, kamēr Mitsubishi tikai bezpalīdzīgi griež dzinēju.
Verdikts: nobriedis, bet ne tur, kur tas ir svarīgi
Tātad, lūk — nobriedis crossover ar kompromitētām bezceļa spējām pret jauneklīgu un veiklu izpildītāju.
Tomēr Outlander šajā testā uzvarēja pēc punktiem, jo piedāvā universālu virsbūves tipu un trešo sēdekļu rindu. Tomēr mūsu acīs tā nobrieduša automobiļa tēls ir pabalējis. Šis crossover spēj radīt iespaidu par “paaugstinātas klases apkalpošanu”, un tas šo tēlu uzturēs lielākajā daļā ceļa situāciju. Tomēr, kad runa ir par nopietniem pārbaudījumiem, tas uzvedas kā nepieredzējis iesācējs.
Jaunais Outlander mūsu tirgū pašlaik pieejams tikai ar 2.5-liter dzinēju, izvēloties starp priekšpiedziņu un pilnpiedziņu. Greznākais 3.0 V6 dzinējs vairs netiks piedāvāts. Ķīnā izmanto 1.5-liter turbo-four, kas attīsta 215 hp. Eiropai, Japānai un Amerikas Savienotajām Valstīm paredzēts hybrid Outlander PHEV ar 2.4-liter atmosfērisko dzinēju (133 hp) un diviem elektromotoriem (116 and 136 hp).
Turpretī Haval patīkami pārsteidza ar uzlabojumiem facelift laikā — F7x ir pieaudzis. Kupejveida krosovera formāts neļāva tam līdzināties septiņvietīgajam Outlander, bet, ja šajā testā mums būtu standarta F7, punktu atšķirība par bagāžnieku un aizmugurējiem sēdekļiem būtu minimāla. Un būtiski ir tas, ka Haval tagad ir nopelnījis labu vērtējumu pamata braukšanas testos. Detaļu pieslīpēšana vēl paliek, bet tas droši vien ir uzdevums nākamās paaudzes krosoveram, kas būs vēl nobriedušāks. Un, visticamāk, arī dārgāks.
Ārkārtas situācijas
Aļņa testā — pazīstams arī kā izvairīšanās tests — Haval F7x pārspēja Mitsubishi Outlander. Haval spēja atkārtoti izbraukt starp konusiem, sasniedzot ātrumu virs 80 km/h un saglabājot kontroli. Zemā ātrumā tas parādīja nelielu pārlieku pagriežamību, bet ātri spēja to izlabot, un stabilitātes kontroles sistēma gludi iejaucās, lai saglabātu kontroli. Tomēr vienā mēģinājumā Haval nedaudz novirzījās no kursa, un, atgriežoties sākotnējā joslā, tā kreisais priekšējais ritenis aizskāra vienu no konusiem. Neraugoties uz šo nelielo problēmu, elektroniskā stabilitātes kontrole darbojās ievērojami labi kopā ar ne īpaši izcilu šasiju.
Savukārt Mitsubishi Outlander cīnījās jau no paša sākuma, sākot zaudēt kontroli jau pie tik zema ātruma kā 70 km/h. Lielākā ātrumā elektroniskā stabilitātes kontroles sistēma pilnībā pārņēma vadību, kompensējot pārlieku pagriežamību ar nepietiekamas pagriežamības izraisīšanu. Tas lika automobilim kustēties gandrīz taisnā līnijā, padarot vadītājam neiespējamu atgūt kontroli ar stūres kustībām. Pat salīdzinoši zemā ātrumā, 73.4 km/h, Outlander atteicās griezties un trešajā joslā aizbrauca taisni garām konusiem. Šāda uzvedība nepieredzējušam vadītājam var būt diezgan satraucoša.
Bremzēšana ar izvairīšanās manevru
Bremzēšanas ar izvairīšanās manevru testā, kas tika veikts pie 80 km/h, abiem automobiļiem bija grūtības, jo bremzēšanas laikā mainīt virzienu ir sarežģīti. Haval F7x parādīja izteiktu tendenci uz pārlieku pagriežamību, prasot vadītājam pielikt ievērojamu spēku gan bremžu pedālim, gan stūrei, lai izvairītos no šķēršļiem. Vidējais bremzēšanas ceļš bija 36.6 meters, ar līdz 3.5 metru izkliedi bremžu periodiskas atlaišanas dēļ. Turklāt ķīniešu balstiekārta neizturēja slodzi, manevra sākuma brīžos radot asu triecienu.
Savukārt Mitsubishi šajā testā nostartēja labi, bez pārliekas pagriežamības pazīmēm. Manevra laikā automobilis parādīja nelielu pārlieku pagriežamību, bet, atgriežoties sākotnējā joslā, tā tika automātiski koriģēta. Vidējais bremzēšanas ceļš bija 34.4 meters, ar minimālām atšķirībām dažādos mēģinājumos. Tomēr arī Outlander balstiekārtai bija grūti tikt galā ar testa apstākļu triecieniem.
Aizmugurējie sēdekļi
Mitsubishi aizmugurējie sēdekļi ir plašāki, bet tikai tad, kad sēdekļu sliedes ir novietotas vistālāk aizmugurē. Haval piedāvā tikai aizmugures atzveltņu slīpuma regulēšanu, bet nodrošina atsevišķu centrālo roku balstu, kas nolokās uz leju. Turpretī Outlander centrālais roku balsts, atvērts, atsedz platu spraugu uz bagāžnieka zonu.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Bagāžas nodalījums
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Bagāžas nodalījuma tilpums abos automobiļos atšķiras atkarībā no tā, vai tie ir konfigurēti 5 vai 7 pasažieriem. Konkrēti mērījumi netika sniegti, taču norādīts, ka Mitsubishi ir daudzpusīgāka un ietilpīgāka bagāžas zona, īpaši konfigurācijā 5 pasažieriem.
Redzamība
Fiziskās redzamības ziņā priekšroka dodama Mitsubishi Outlander, pateicoties tā lielākiem spoguļiem un mazākām aklajām zonām aiz priekšējiem statņiem. Tomēr Haval kupejveida krosovera dizains pasliktina redzamību uz aizmuguri caur atpakaļskata spoguli. Tomēr Haval to kompensē ar lielisku kameru komplektu, kas ļauj vadītājam izvēlēties dažādus skatus jebkurā virzienā, uzlabojot redzamību reālos braukšanas apstākļos.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mazgātāja šķidruma tvertņu tilpums, l
Ražotāju dati izcelti zilā krāsā/Autoreview mērījumi izcelti melnā krāsā. Izmēri norādīti milimetros.
*Faktiskais automobiļa svars bez vadītāja, ar pilnu degvielas tvertni un pilniem ekspluatācijas šķidrumiem
**Labajam aizmugurējam sēdeklim
**Salona platums plecu līmenī pirmajā/otrajā sēdekļu rindā.
Haval F7x pret Mitsubishi Outlander: pilnas specifikācijas
| Parametri | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Virsbūves tips | Piecdurvju liftback | Piecdurvju universālis |
| Sēdvietu skaits | 5 | 7 |
| Bagāžas nodalījuma tilpums (litri) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Pašmasa (kg) | 1710 | 1745 |
| Pilna masa (kg) | 2220 | 2355 |
| Dzinējs | Benzīna turbodzinējs | Benzīna |
| Dzinēja novietojums | Priekšā, šķērsām | Priekšā, šķērsām |
| Cilindru skaits un izvietojumsㅤ | 4, rindā | 4, rindā |
| Darba tilpums (cc) | 1967 | 2488 |
| Vārstu skaits | 16 | 16 |
| Maks. jauda (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Maks. griezes moments (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmisija | 7 pakāpju robotizētā, sekvenciālā | Siksnas tipa CVT |
| Piedziņa | Pilnpiedziņa, ar daudzplākšņu sajūgu aizmugurē | Pilnpiedziņa, ar daudzplākšņu sajūgu aizmugurē |
| Priekšējā balstiekārta | Neatkarīgā, atsperu, McPherson | Neatkarīgā, atsperu, McPherson |
| Aizmugurējā balstiekārta | Neatkarīgā, atsperu, divsviru | Neatkarīgā, atsperu, daudzsviru |
| Priekšējās bremzes | Ventilējami diski | Ventilējami diski |
| Aizmugurējās bremzes | Disku | Disku |
| Bāzes riepu izmērs | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Maks. ātrums (km/h) | 195 | 187 |
| Paātrinājums 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Degvielas patēriņš (L/100 km) Pilsētas cikls Ārpilsētas cikls Kombinētais cikls | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Ekoloģiskā klase | Euro-5 | Euro-5 |
| Degvielas tvertnes tilpums (L) | 56 | 55 |
| Degvielas veids | Benzīns (AI-95) | Benzīns (AI-95) |
* Ar nolocītiem otrās rindas sēdekļiem
** 7 sēdvietu/5 sēdvietu/2 sēdvietu konfigurācijā
*** n.d. — nav datu
Galvenie fakti īsumā
- Testētā cena: Haval F7x 3.2 miljoni rubļu augstākajā komplektācijā; Mitsubishi Outlander 4.5 miljoni — F7 saime sākas no 2.9 miljoniem
- Dzinēji: Haval turbocharged 2.0 ar 190 hp un septiņpakāpju divsajūgu kārbu; Outlander atmosfēriskais PR25DD ar 184 hp un Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s vai 8.6 s ar launch control; Outlander 10.6 s
- Bremzēšana no 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, ar riteņu bloķēšanos
- Aļņa tests: Haval izbrauc konusus virs 80 km/h; Outlander aizbrauc tiem taisni garām pie 73.4 km/h
- Bezceļi: Haval uzkāpj 60% kāpumā; Outlander apstājas zālienā klātā nogāzē un pārkarsē savu CVT
- Sēdvietas: Outlander septiņas, Haval F7x piecas — un F7 universālis arī ir piecvietīgs
- Rezultāts: Outlander uzvar pēc punktiem par virsbūves daudzpusību un trešo rindu, bet zaudē katrā dinamiskajā testā
Biežāk uzdotie jautājumi
Kurš ir ātrāks, Haval F7x vai Mitsubishi Outlander? Haval, nepārprotami. Pat savā sliktākajā braucienā tas sasniedza 100 km/h 9.7 sekundēs pret Outlander 10.6, un launch control šo laiku samazina līdz 8.6.
Kāpēc jaunais Outlander ir tik daudz dārgāks? Tas nonāk Krievijā caur paralēlo importu — šis auto tika būvēts Japānā Tuvajiem Austrumiem un ieradās caur Dubai. Testētais eksemplārs maksāja 4.5 miljonus rubļu pret 3.2 miljoniem par augstākās komplektācijas Haval.
Uz kādas platformas ir būvēts ceturtās paaudzes Outlander? Uz Nissan CMF-C/D, ko tas dala ar pašreizējo X-Trail, kopā ar 2.5-litre atmosfērisko dzinēju un Jatco ķēdes CVT. Mitsubishi paša platforma tika atmesta pēc tam, kad Nissan pārņēma uzņēmumu.
Vai Outlander ir labs bezceļos? Ne īsti. Tā pilnpiedziņa ar daudzplākšņu sajūgu mokās diagonālās artikulācijas testos, un zālienā klātā nogāzē priekšējie riteņi spolēja, aizmugurējie palika nekustīgi, un CVT pārkarsa. Haval, ar mazāku klīrensu un īsāku gājienu, uzkāpa 60% kāpumā.
Vai facelift salaboja Haval šasiju? Daļēji. Bremzēšana uzlabojās no 43 līdz 37.5 metriem un avārijas joslas maiņa no 41.9 līdz 36.6, un stabilitātes kontrole tagad patiešām ir laba. Taču gaita joprojām ir skarba uz visa, kas sliktāks par pilsētas asfaltu, un droseles reakcija joprojām kavējas.
Kuru no tiem vajadzētu pirkt? Outlander, ja jums vajadzīgas septiņas sēdvietas un nobriedis salons un pārsvarā brauksiet pa asfaltu. Haval, ja vēlaties ātrāku, stabilāku un spējīgāku auto par trešdaļu mazāku naudu un varat sadzīvot ar gaitu.
Foto: Dmitry Pitersky
Šis ir tulkojums. Oriģinālrakstu varat lasīt šeit: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Publicēts novembris 29, 2023 • 19min lasīšanai
