Серйозні автомобілі — це ті, у яких за паркувальним талоном доводиться тягнутися згори вниз, за мийку платити на 50% більше, а до трактора йти вдвічі далі. Іншими словами, ми говоримо про SUV. До 2022 року дорослий сегмент SUV представляли такі автомобілі, як Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail або Mitsubishi Outlander. А сьогодні? Нині найпопулярніший середньорозмірний SUV — це сімейство Haval F7, але завдяки паралельному імпорту до нас нарешті дістався Outlander нового покоління. Він довший, ширший, вищий, потужніший і в півтора раза дорожчий.
Виготовлено в Японії, продано в Дубаї, їздить тут
Тепер це справжній Outlander, тобто “Чужинець”. На заводській табличці написано: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Це означає, що автомобіль виготовлено в Японії, але призначено для Близького Сходу, а до нас у Росію він потрапив через Дубай. На дзеркалах є арабські написи, а вбудована навігаційна система легко веде сусідніми еміратами, але дороги до Дмитровського полігона не знає.
Загалом новий Outlander — це теж своєрідний мандрівник. Кросовер четвертого покоління мали випустити у 2018 році, а його дизайн сформувався двома роками раніше. Початкова платформа була власною розробкою Mitsubishi, але після того, як компанію придбала Nissan, керівництво новоствореного альянсу вирішило швидко перевести Outlander на шасі CMF-C/D, яке також використовує новий Nissan X-Trail (відомий на деяких ринках як Rogue). Ці автомобілі мають однакову колісну базу, однаковий атмосферний 2,5-літровий двигун Nissan і однаковий ланцюговий варіатор Jatco.
Попри коротшу колісну базу, Outlander довший за F7x завдяки звісам. Він також має більший дорожній просвіт — за нашими стандартами 198 mm.
Роботу над новим дизайном завершили у 2020 році, а виробництво стартувало на початку 2021-го, але навіть сьогодні, понад два роки потому, старий Outlander досі продають у більшості країн, тоді як новий лише виходить на ринок. На Близькому Сході та в Китаї він з’явився лише восени 2022 року, у Європі буде доступний до початку 2024-го, а в Калузі навіть не починали готуватися до його виробництва — навіть у мирні часи.
Утім, місце для нового гравця є завжди, і сьогодні роль Outlander перебирає на себе Haval F7 — найдоступніший середньорозмірний кросовер із повним приводом серед абсолютно нових автомобілів. І коштує він рівно стільки ж, скільки Outlander у топовій версії два роки тому, — від 2,9 мільйона рублів.
Чотири роки тому на заводі Haval у Тулі почалося виробництво двох моделей родини F7. Торішній рестайлінг приніс нові бампери й радіаторну решітку, нові протитуманні фари, двозонний клімат-контроль, обігрів усього лобового скла, вентиляцію водійського сидіння та інші дрібні покращення.
Haval F7x: що змінив рестайлінг
Цікаво, що в Росії купеподібний F7x популярніший за базовий F7 з кузовом універсал. Цей Haval оснащений турбованим 2,0-літровим двигуном (190 hp) та семиступеневим автоматом. Ми брали його на тест узимку 2021 року, але тоді він не проходив ані замірів динаміки, ані тестів на екстрене маневрування. Ба більше, усе це було до модернізації, яку родина F7 пройшла у 2022 році, отримавши нові дисплеї, клімат-контроль, бампери й навіть бачок склоомивача. Але чи виправив Haval фундаментальні проблеми шасі, за які ми критикували F7 від самого початку?
Кокпіт «майже як у BMW» орієнтований на водія і приємно спроєктований, але невдало розташоване кермо псує настрій водієві. Після рестайлінгу центральний сенсорний екран збільшився, але ручки керування мультимедійною системою на центральній консолі досі немає.
Геометрія посадки теж не змінилася: кермо й досі стоїть під дивним кутом, а діапазон поздовжнього регулювання не збільшився. Мені доводиться підсуватися ближче й нахилятися над кермом, як у дитячій педальній машинці. Прикро, бо Haval хоче догодити водієві.
Нова панель приладів з 12.3-дюймовим екраном доступна лише для топової комплектації. Базова версія отримує звичайні аналогові шкали.
Центральна консоль зберігає зміщення вліво, а непримітну семидюймову панель приладів замінив широкий 12,3-дюймовий дисплей із гарним тахометром в аналоговому стилі, що нагадує Ferrari. Проте блок кнопок клімат-контролю лишається хаотичним, а на сенсорному екрані панують найнепотрібніші іконки.
Однак є й певні дивацтва, які залишають простір для покращення. Наприклад, великий планшетоподібний сенсорний екран не має власної навігації, а найважливіші функції, як-от керування температурою і гучністю, заховані за найменшими піктограмами.
Також дивно, що сидіння водія тепер має вентиляцію, тоді як пасажирському сидінню бракує навіть базових електрорегулювань. Так само F7x не можна оснастити заводською навігацією або електроприводом дверей багажника.
Топове сидіння має скромні регулювання і дешеву штучну шкіру, але профіль пристойний, а м’яка подушка частково компенсує жорсткість підвіски.
56-літровий бак і 400 km, якщо пощастить
Найбільше непокоїть те, що покажчик пального показує запас ходу 100 km, коли 56-літровий бак заповнений на чверть, і приблизно плюс-мінус 400 km, коли він повний. Це ніби переписати старий жарт: власники Haval не вітаються одне з одним, бо вже бачилися вранці на заправці.
Джойстик автоматичної трансмісії можна рухати інтуїтивно, але кнопка Parking вимагає особливого прицілювання.
Асистенти, що заважають
Додайте до цього, що електронні асистенти у типовому московському трафіку можуть, наприклад, увімкнути аварійну сигналізацію, сприйнявши швидкий автомобіль у сусідній смузі за загрозу удару ззаду. Система утримання смуги теж надто нав’язлива і постійно смикає кермо. Саме кермо має широку мертву зону і не дає чіткого реактивного зусилля. Педаль гальма занадто важка і не інформує про перехід між вільним ходом і гальмуванням.
Хто це вигадав? Велика ручка в центрі змінює швидкість вентилятора, кнопка ECO поруч відповідає за налаштування силового агрегата, а режим Sport захований за горами та сніжинкою.
Однак Haval добре прискорюється в режимі «повний газ», коли «робот» повністю розуміє наміри водія, а двигун має простір, щоб проявити себе. Обганяти приємно. Але лише доти, доки ви їдете ідеально рівними трасами.
Жорсткий і м’який водночас
Бо підвіска розчаровує і жорсткістю, і м’якістю водночас. Якщо їздити виключно містом, де головні проблеми — стики мостів і лежачі поліцейські, Haval може здатися комфортним. Пружини й амортизатори проходять штучні нерівності плавно і солідно, з відчутним запасом енергоємності. Але щойно ви виїдете на ті сільські дороги, які не бачили бюджетів на обслуговування, враження зміниться на протилежне.
Після рестайлінгу дорожній просвіт coupe-crossover трохи зменшився (наші вимірювання показують 173 mm замість 182 mm), а кути в’їзду та з’їзду стали менш щедрими. Однак до палітри додали яскраво-червоний колір.
Haval трусить пасажирів на коротких асфальтових хвилях, підкидає на кожній нерівності й вибоїні та швидко набирає неприємного резонансу коливань на нерівних ґрунтових дорогах. Він не просто жорсткий; він принизливо жорсткий, бо коли ваші щоки трусяться разом із підвіскою, це означає, що міняти потрібно не лише автомобіль. Ще дивніше, що попри цю грубість F7x примудряється розгойдуватися на високих швидкостях. Справжня збірка поганих порад для інженерів підвіски.
У місті дволітровий F7x поводиться так, ніби має не просто високий апетит, а бензиновий запій із симптомами абстиненції. Затримки в реакціях на педаль газу не дають плавно зв’язатися з автомобілем. Ви натискаєте газ — а Haval думає. Потім кидається вперед. Але поки він це робить, ви вже відпустили педаль, а двигун ще частку секунди тримає оберти й тягне машину. Режим Sport трохи зменшує затримки, загострюючи реакції на газ, але F7x усе одно не може точно слідувати за педаллю. У потоці все це супроводжується постійним задиранням носа й смиканням.
Mitsubishi Outlander: вартий додаткового мільйона
Після переходу в Mitsubishi швидко розумієш, що додатковий мільйон рублів за Outlander виправданий до копійки.
Екстер’єр Outlander розробив попередній головний дизайнер Mitsubishi Цунехіро Кунімото, який прийшов з Nissan у 2014 році. Його великий творчий багаж включав Skyline R32, Infiniti FX і Nissan 350Z, але для автомобілів Mitsubishi він просував масивне X-обличчя і стиль, що дещо нагадує Nissan Juke, який також є у портфоліо Kunimoto-san. Про естетику можна сперечатися, але величезні фари по обидва боки хромованого «X» чудово освітлюють нічну дорогу.
Куди йдуть додаткові гроші
Насправді різниця в ціні трохи суттєвіша, адже F7x у топовій комплектації коштує у дилерів 3.2 мільйона, тоді як найбагатший Outlander, який ми взяли із салону Autogyro, оцінено у 4.5 мільйона. Але хіба він того не вартий? За майже однакових габаритів перше враження таке, що Mitsubishi на клас вище за Haval. Порівняно з Outlander попереднього покоління, який відсвяткував друге десятиліття, це стрибок із кам’яної доби до клубу випускників MBA.
Стратегічне рішення перейти на платформу Nissan видається абсолютно правильним. Кузов став довшим, вищим і ширшим, а колісна база збільшилася з 2670 до 2705 mm. Це на два сантиметри менше, ніж у F7x, але салон Mitsubishi просторіший в усіх вимірах.
Новий Outlander усередині схожий на міні-Pathfinder. Унікальне лише кермо. Навіть матеріали й палітра кольорів перегукуються з Nissan, і це комплімент. Поряд із приладами є head-up display. Якість деталей і комфорт посадки вийшли на новий рівень.
Салон, запозичений у Pathfinder
Регулювання сидіння водія майже бездоганне. Нарешті в Outlander можна правильно налаштувати сидіння за довжиною і нахилом спинки. Кермо також рухається у широкому діапазоні й ідеально лягає в руки. Рідкокристалічна панель приладів має яскраві й чіткі шкали. Класичний блок клімат-контролю, селектор автоматичної трансмісії, шайба вибору режимів руху і центральний дисплей майже такі самі, як у більшого кросовера Nissan Pathfinder — оптимальне поєднання аналогового і цифрового світів.
Віртуальні прилади Outlander майже зразкові, хоча дисплей трохи перевантажений другорядною інформацією.
І яка чудова реакція Outlander на педаль газу! Спочатку він плавно й благородно рушає з місця, а потім дарує те безцінне відчуття гострого, точного зв’язку з двигуном, яке майже втрачено в сучасних китайських турбованих двигунах із CVT.
Меню сенсорного екрана доповнене фізичними кнопками, а ручки розташовані на звичних місцях — класична схема.
Найкращий CVT, який будь-хто досі створив
Ні, у Mitsubishi теж сучасний силовий агрегат, але це атмосферна «четвірка» PR25DD зі 184 hp у парі з новою трансмісією Jatco CVT-X, модель JF022E. Вона, як і раніше, має вісім фіксованих передач, але розширений діапазон блокування гідротрансформатора та доданий електричний масляний насос.
Окрім базових регулювань, є функція масажу, але вентиляції немає, а спинка звужується в плечах.
Під час прискорення оберти піднімаються майже до 6000 rpm, перемикання відбуваються вчасно і плавно. У режимі Sport CVT може понизити передачу й утримувати її до наступного прискорення, а для ручного режиму є зручні підкермові пелюстки. Загалом розробникам CVT нарешті вдалося усунути все, заради чого CVT колись створювали, і вони створили блискучий «автомат».
Ковзний селектор логічний і зручний, а шайба режимів руху керує режимами силового агрегата.
Педаль гальма у Mitsubishi налаштована значно краще, і шумоізоляція теж краща. З 55-літровим баком Outlander готовий подолати майже 450 km.
Але чому підвіска така жорстка?
Однак японський автомобіль на шинах 255/45 R20 трясе рідше й менше, ніж китайський на шинах 225/55 R19, і, на щастя, не доходить до резонансу жирових прошарків. Але в повсякденному вимірі плавність ходу тягне лише десь на чотири бали з десяти й дещо нагадує Pathfinder. Чи вони родичі? Цікаво, що Outlander долає лежачі поліцейські ще болючіше, ніж Haval, але не розгойдується на хвилях.
Блок клімат-контролю можна вважати ергономічним еталоном. Навіть на невеликій панелі достатньо місця для кнопок температури задньої зони.
Однак дратує те, що надмірна жорсткість підвіски змушує Mitsubishi блукати на нерівних дорогах. А кермо, яке поєднує гостроту в майже нульовій зоні з браком нормального зворотного зв’язку в цьому секторі, заважає коригувати напрямок. У результаті автомобіль ніби злегка погойдується в межах смуги, постійно займаючи руки водія.
Haval теж не вирізняється чітким зворотним зв’язком, але його кермо набагато млявіше, тож крижаний нуль, хоч і неприємний, не спричиняє відхилень від прямолінійного руху.
Кнопки на лівій спиці керують музикою і бортовим комп’ютером.
Праворуч розташовані функції круїз-контролю та гучного зв’язку.
Та все ж, попри ці застереження, Outlander сприймається як автомобіль зі зрілою формою і змістом, тоді як Haval здається менш зрілою особистістю. Але саме тому він дешевший.
На тестовому треку все змінюється
Вердикт? Але зачекайте: досі це була оцінка на дорогах загального користування. А коли ми разом із Ярославом Ципленковим дісталися тестового треку, ну…
По-перше, попри майже однакову вагу й дуже близькі показники потужності, Outlander помітно повільніший за Haval. Найзапальніший розгін Mitsubishi до 100 km/h займає 10,6 секунди, тоді як F7x, навіть із невеликою затримкою на старті, долає його за 9,7 секунди в найгірших спробах. Якщо активувати лаунч-контроль, Haval прибере будь-яку затримку й зробить те саме на цілу секунду швидше.
По-друге, на швидкостях понад 120 km/h F7x пропонує точне відчуття керма і непохитну стабільність. Натомість Mitsubishi стає тим нервовішим, що швидше ви їдете, з тривожними рухами кузова.
По-третє, зі 100 km/h гальмування Outlander помітно затягнуте, з ривками й заблокованими колесами. Гальмівний шлях перевищує 40 метрів! Так, гальмування Haval теж не назвеш витонченим: його передня підвіска стискається майже до упору, а розвантажена корма хитається з боку в бік. Проте блокування немає, і загальний шлях значно коротший — 37,5 метра. Це суттєве покращення порівняно з тим, що показував дорестайлінговий F7 чотири роки тому, коли йому було потрібно приголомшливі 43 метри, щоб зупинитися.
| Параметр | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Максимальна швидкість (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Час розгону (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Спринт 400 m (s) Спринт 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Гальмівний шлях зі 100 km/h Шлях (m) Уповільнення (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Розгін з двох педалей / розгін із перенесенням ноги у нормальному режимі.
По-четверте, оновлення явно вплинули на систему стабілізації. Тепер під час маневрів екстреної зміни смуги на 80 km/h Haval зупиняється всього за 36.6 метра, а не за попередні 41.9 метра. Китайська електроніка тепер працює відмінно. Небажану схильність до надмірної повертальності приборкано як під час об’їзних маневрів, так і у звичайних швидких поворотах. Outlander не страждає від надмірної повертальності, але не може зрівнятися з маневреністю Haval — він відверто відмовляється виконувати об’їзні маневри і з’їжджає з траєкторії. Це провал. Однак під час тесту екстреної зміни смуги з японською ESP проблем зі стабільністю не спостерігалося.
Третій ряд Outlander практичний лише за умови, що ви зсунете диван далеко вперед: буде тісно всім, але їхати можна. Haval F7 — суто п’ятимісний незалежно від типу кузова.
На бездоріжжі перемагає дешевший автомобіль
І нарешті, по-п’яте, Outlander, здається, десь дорогою втратив свої позашляхові здібності. Система повного приводу з багатодисковою муфтою має труднощі навіть у звичайних тестах на діагональне вивішування, гублячись, куди передавати крутний момент. Mitsubishi не зміг піднятися навіть на трав’янистий схил у жодному зі своїх позашляхових режимів — передні колеса буксували, задні стояли нерухомо, CVT перегрівся, і автомобіль відмовився рухатися далі.
Підвіска F7x має короткий хід і високо піднімає колеса, але коли йдеться про діагональне вивішування, Outlander стикається з більшими труднощами.
Натомість Haval, попри менший дорожній просвіт і менший хід підвіски, виявився значно кращим позашляховиком. На трав’янистому схилі F7x крутить усіма колесами і піднімається вгору, доки є зчеплення. Звісно, «робот» не любить тривалого буксування коліс і розмикає зчеплення, щоб запобігти перегріву. Та все ж Haval може почати підйом на 60% схил, тоді як Mitsubishi лише безпорадно розкручує двигун.
Вердикт: зрілий, але не там, де це важливо
Отже, маємо зрілий кросовер із компромісною позашляховою прохідністю проти молодого й спритного виконавця.
Утім, Outlander переміг у цьому тесті за очками, бо пропонує універсальний кузов і третій ряд сидінь. Однак його образ зрілого автомобіля в наших очах потьмянів. Цей кросовер може створити враження «підвищеного класу сервісу» і підтримуватиме цей образ у більшості дорожніх ситуацій. Однак коли доходить до серйозних викликів, він поводиться як недосвідчений новачок.
Новий Outlander наразі доступний на нашому ринку лише з 2.5-літровим двигуном, з вибором між переднім і повним приводом. Дорожчий 3.0 V6 більше не пропонуватимуть. У Китаї використовують 1.5-літрову турбовану «четвірку» потужністю 215 hp. Для Європи, Японії та США є гібридний Outlander PHEV з 2.4-літровим атмосферним двигуном (133 hp) і двома електромоторами (116 і 136 hp).
Натомість Haval приємно здивував своїми покращеннями під час рестайлінгу — F7x подорослішав. Формат кросовера-купе не дав йому зрівнятися із семимісним Outlander, але якби в цьому тесті був звичайний F7, різниця в балах за об’єм багажника та задні сидіння була б мінімальною. І важливо, що Haval тепер заслужив гарну оцінку у фундаментальних їздових тестах. Залишається доопрацювати деталі, але це, ймовірно, завдання для кросовера наступного покоління, який буде ще зрілішим. І, напевно, ще дорожчим.
Надзвичайні ситуації
У moose test — також відомому як elk test — Haval F7x перевершив Mitsubishi Outlander. Haval зміг багаторазово проїжджати між конусами, досягаючи швидкостей понад 80 km/h і зберігаючи контроль. На малих швидкостях він показав трохи надмірної повертальності, але швидко її виправив, а система стабілізації плавно втрутилася, щоб зберегти контроль. Однак в одній спробі Haval трохи зійшов із траєкторії, і його ліве переднє колесо зачепило один із конусів під час повернення в початкову смугу. Попри цю дрібну проблему, електронна стабілізація працювала напрочуд добре разом із не особливо видатним шасі.
З іншого боку, Mitsubishi Outlander мав труднощі від самого початку, починаючи втрачати контроль уже на швидкостях близько 70 km/h. На вищих швидкостях електронна система стабілізації повністю брала керування на себе, компенсуючи надмірну повертальність створенням недостатньої повертальності. Через це автомобіль поводився майже прямолінійно, і водій не міг повернути контроль кермом. Навіть на відносно низькій швидкості 73.4 km/h Outlander відмовився повертати й поїхав прямо повз конуси у третій смузі. Така поведінка може бути доволі тривожною для недосвідченого водія.
Гальмування з об’їзним маневром
У тесті гальмування з об’їзним маневром, виконаному на 80 km/h, обидва автомобілі зіткнулися з труднощами через складність зміни напрямку під час гальмування. Haval F7x показав сильну схильність до надмірної повертальності, змушуючи водія докладати значного зусилля і до педалі гальма, і до керма, щоб оминути перешкоди. Середній гальмівний шлях становив 36.6 метра, з розкидом до 3.5 метра через періодичне відпускання гальм. Крім того, китайська підвіска не витримувала навантаження, створюючи жорсткий удар у перші миті маневру.
Mitsubishi, зі свого боку, добре виступив у цьому тесті, без ознак надмірної повертальності. Автомобіль показав легку надмірну повертальність під час маневру, але вона автоматично коригувалася під час повернення в початкову смугу. Середній гальмівний шлях становив 34.4 метра, з мінімальними відхиленнями в різних спробах. Однак підвіска Outlander також важко переносила удари від умов тесту.
Задні сидіння
Задні сидіння в Mitsubishi просторіші, але лише коли напрямні сидіння виставлені у крайнє заднє положення. Haval пропонує лише регулювання нахилу спинок задніх сидінь, але має окремий центральний підлокітник, що відкидається вниз. Натомість центральний підлокітник Outlander у відкритому стані оголює широкий проріз у багажний відсік.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Багажний простір
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Багажний простір в обох автомобілях змінюється залежно від того, чи вони сконфігуровані на 5 або 7 пасажирів. Конкретних вимірів не наведено, але зазначено, що Mitsubishi має більш універсальний і місткий багажний відсік, особливо в конфігурації на 5 пасажирів.
Оглядовість
Щодо фізичної оглядовості, перевагу має Mitsubishi Outlander завдяки більшим дзеркалам і меншій кількості сліпих зон за передніми стійками. Однак дизайн coupe-crossover у Haval погіршує видимість назад через салонне дзеркало. Водночас Haval компенсує це чудовим набором камер, які дозволяють водієві обирати різні ракурси в будь-якому напрямку, покращуючи оглядовість у реальних дорожніх сценаріях.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Об’єм бачків омивача, l
Дані виробників виділено синім/вимірювання Autoreview виділено чорним. Розміри наведено в міліметрах.
*Фактична маса автомобіля без водія, з повним паливним баком і повністю заправленими робочими рідинами
**Для правого заднього сидіння
**Внутрішня ширина на рівні плечей у першому/другому ряду сидінь.
Haval F7x проти Mitsubishi Outlander: повні технічні характеристики
| Параметри | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Тип кузова | П’ятидверний ліфтбек | П’ятидверний універсал |
| Кількість місць | 5 | 7 |
| Об’єм багажника (літри) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Споряджена маса (kg) | 1710 | 1745 |
| Повна маса автомобіля (kg) | 2220 | 2355 |
| Двигун | Бензиновий з турбонаддувом | Бензиновий |
| Розташування двигуна | Спереду, поперечно | Спереду, поперечно |
| Кількість і розташування циліндрівㅤ | 4, рядне | 4, рядне |
| Робочий об’єм (cc) | 1967 | 2488 |
| Кількість клапанів | 16 | 16 |
| Макс. потужність (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Макс. крутний момент (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Трансмісія | 7-ступенева роботизована, секвентальна | Ремінний CVT |
| Привід | Повний привід, з багатодисковою муфтою ззаду | Повний привід, з багатодисковою муфтою ззаду |
| Передня підвіска | Незалежна, пружинна, McPherson | Незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | Незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях | Незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | Вентильовані дискові | Вентильовані дискові |
| Задні гальма | Дискові | Дискові |
| Базовий розмір шин | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Макс. швидкість (km/h) | 195 | 187 |
| Розгін 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Витрата пального (L/100 km) Міський цикл Заміський цикл Змішаний цикл | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Екологічний клас | Euro-5 | Euro-5 |
| Місткість паливного бака (L) | 56 | 55 |
| Тип пального | Бензин (AI-95) | Бензин (AI-95) |
* Із складеними сидіннями другого ряду
** У 7-місній/5-місній/2-місній конфігурації
*** n.d. — немає даних
Ключові факти коротко
- Ціна протестованих автомобілів: Haval F7x 3.2 мільйона рублів у топовій комплектації; Mitsubishi Outlander 4.5 мільйона — сімейство F7 стартує від 2.9 мільйона
- Двигуни: Haval — турбований 2,0 на 190 hp і семиступенева коробка з двома зчепленнями; Outlander — атмосферний PR25DD на 184 hp і Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9,7 s, або 8,6 s з лаунч-контролем; Outlander 10,6 s
- Гальмування зі 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, з блокуванням коліс
- Moose test: Haval проходить між конусами на швидкості понад 80 km/h; Outlander проїжджає прямо повз них на 73.4 km/h
- На бездоріжжі: Haval піднімається на 60% ухил; Outlander глухне на трав’янистому схилі й перегріває свій CVT
- Місця: Outlander — сім, Haval F7x — п’ять — а універсал F7 теж п’ятимісний
- Результат: Outlander перемагає за очками завдяки універсальності кузова і третьому ряду, але програє кожен динамічний тест
Поширені запитання
Що швидше, Haval F7x чи Mitsubishi Outlander? Haval, без сумніву. Навіть у найгіршій спробі він досяг 100 km/h за 9.7 секунди проти 10.6 секунди у Outlander, а launch control знижує цей час до 8.6.
Чому новий Outlander настільки дорожчий? Він потрапляє до Росії через паралельний імпорт — цей автомобіль був виготовлений у Японії для Близького Сходу і прибув через Дубай. Протестований екземпляр коштував 4.5 мільйона рублів проти 3.2 мільйона за топовий Haval.
На якій платформі побудований Outlander четвертого покоління? На Nissan CMF-C/D, спільній із нинішнім X-Trail, разом із 2.5-літровим атмосферним двигуном і ланцюговим CVT Jatco. Власну платформу Mitsubishi відкинули після переходу під контроль Nissan.
Чи добре Outlander їде бездоріжжям? Не дуже. Його повний привід із багатодисковою муфтою має труднощі під час діагонального вивішування, а на трав’янистому підйомі передні колеса буксували, задні залишалися нерухомими, і CVT перегрівся. Haval, з меншим дорожнім просвітом і меншим ходом підвіски, піднявся на 60% ухил.
Чи виправив рестайлінг шасі Haval? Частково. Гальмування покращилося з 43 до 37.5 метра, а екстрена зміна смуги — з 41.9 до 36.6; система стабілізації тепер справді добра. Плавність ходу, однак, усе ще жорстка на всьому, що гірше за міський асфальт, а реакція на газ досі запізнюється.
Який із них варто купити? Outlander, якщо вам потрібні сім місць і дорослий салон, а їздитимете ви переважно дорогами з твердим покриттям. Haval, якщо хочете швидший, стабільніший і здібніший автомобіль на третину дешевше та можете змиритися з жорсткою підвіскою.
Фото: Dmitry Pitersky
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Опубліковано Листопад 29, 2023 • 19хв на читання
