Ernsthafte Autos sind jene, bei denen man sich von oben nach unten nach dem Parkticket streckt, 50% mehr für die Autowäsche bezahlt und doppelt so weit laufen muss, um zu einem Traktor zu gelangen. Mit anderen Worten: Wir sprechen über SUVs. Bis 2022 wurde das erwachsene SUV-Segment von Autos wie dem Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail oder Mitsubishi Outlander vertreten. Aber heute? Derzeit ist der beliebteste Mittelklasse-SUV die Haval F7-Familie, doch dank Parallelimporten hat es der Outlander der neuen Generation endlich zu uns geschafft. Er ist länger, breiter, höher, stärker und anderthalbmal teurer.
In Japan gebaut, in Dubai verkauft, hier gefahren
Jetzt ist er ein echter Outlander, also ein “Ausländer.” Auf dem Fabrikschild steht: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Das bedeutet, dass das Auto in Japan gebaut wurde, aber für den Nahen Osten bestimmt ist und uns in Russland über Dubai erreicht hat. Auf den Spiegeln gibt es arabische Aufschriften, und das eingebaute Navigationssystem findet sich in den nahegelegenen Emiraten problemlos zurecht, kennt aber den Weg zur Dmitrov-Teststrecke nicht.
Im Allgemeinen ist der neue Outlander ebenfalls ein Wanderer. Der Crossover der vierten Generation sollte 2018 erscheinen, und sein Design wurde zwei Jahre zuvor geformt. Die ursprüngliche Plattform war eine Eigenentwicklung von Mitsubishi, doch nachdem das Unternehmen von Nissan übernommen worden war, entschied die Führung der neu gebildeten Allianz, den Outlander schnell auf das CMF-C/D-Chassis zu übertragen, das auch vom neuen Nissan X-Trail genutzt wird (in manchen Märkten als Rogue bekannt). Diese Autos haben denselben Radstand, denselben 2.5-Liter-Saugmotor von Nissan und dasselbe kettengetriebene Jatco-CVT.
Trotz seines kürzeren Radstands ist der Outlander wegen seiner Überhänge länger als der F7x. Außerdem bietet er eine höhere Bodenfreiheit, die nach unseren Maßstäben 198 mm beträgt.
Die Neugestaltung wurde 2020 abgeschlossen, und die Produktion begann Anfang 2021, doch selbst heute, mehr als zwei Jahre später, wird der alte Outlander in den meisten Ländern weiterhin verkauft, während der neue gerade erst auf den Markt kommt. Im Nahen Osten und in China erschien er erst im Herbst 2022, in Europa soll er Anfang 2024 verfügbar sein, und in Kaluga begann man nicht einmal mit der Vorbereitung seiner Produktion, selbst nicht in friedlichen Zeiten.
Doch es gibt immer Platz für einen neuen Spieler, und heute übernimmt die Rolle des Outlander der Haval F7 — der erschwinglichste Mittelklasse-Crossover mit Allradantrieb unter den fabrikneuen Autos. Und er kostet genau so viel wie der Outlander in der Topversion vor zwei Jahren — ab 2.9 Millionen Rubel.
Vor vier Jahren begann im Haval-Werk in Tula die Produktion zweier Modelle aus der F7-Familie. Das Facelift des vergangenen Jahres brachte neue Stoßfänger und einen Kühlergrill, neue Nebelscheinwerfer, Zweizonen-Klimaautomatik, eine Beheizung der gesamten Windschutzscheibe, Sitzbelüftung für den Fahrersitz und weitere kleinere Verbesserungen.
Haval F7x: Was das Facelift verändert hat
Interessanterweise ist in Russland der coupéartige F7x beliebter als der Basis-F7 mit Kombikarosserie. Dieser Haval kommt mit einem aufgeladenen 2.0-Liter-Motor (190 hp) und einer Siebengang-Automatik. Wir hatten ihn im Winter 2021 im Test, doch damals absolvierte er keine Dynamiktests und keine Notausweichmanöver. Außerdem geschah all dies vor der Modernisierung, die die F7-Familie 2022 durchlief und bei der sie neue Displays, Klimabedienung, Stoßfänger und sogar einen Scheibenwaschwasserbehälter erhielt. Aber hat Haval die grundlegenden Fahrwerksprobleme behoben, für die wir den F7 von Anfang an kritisiert haben?
Das “fast wie ein BMW”-Cockpit ist fahrerorientiert und schön gestaltet, doch das schlecht positionierte Lenkrad verdirbt dem Fahrer die Laune. Nach dem Facelift ist der zentrale Touchscreen größer geworden, aber der Bedienknopf für das Multimediasystem fehlt weiterhin auf der Mittelkonsole.
Auch die Sitzgeometrie hat sich nicht geändert, das Lenkrad steht weiterhin in einem merkwürdigen Winkel, und der Bereich der Längsverstellung ist nicht gewachsen. Ich muss näher heranrücken und mich über das Lenkrad beugen, wie in einem Kinder-Tretauto. Schade, denn Haval will dem Fahrer gefallen.
Das neue Kombiinstrument mit einem 12.3-Zoll-Bildschirm ist nur für die oberste Ausstattungsstufe erhältlich. Die Basisversion bekommt normale analoge Rundinstrumente.
Die Mittelkonsole behält ihre Ausrichtung nach links bei, und das unscheinbare sieben Zoll große Instrumentenfeld wurde durch ein breites 12.3-Zoll-Display mit einem schönen Tachometer im Analogstil ersetzt, der an Ferrari erinnert. Die Tastenleiste der Klimabedienung bleibt jedoch chaotisch, und auf dem Touchscreen dominieren die nutzlosesten Symbole.
Es gibt jedoch einige Eigenheiten, die Raum für Verbesserungen lassen. So fehlt dem großen tabletartigen Touchscreen eine eigene Navigation, und die wichtigsten Funktionen wie Temperatur- und Lautstärkeregelung sind hinter den kleinsten Symbolen versteckt.
Merkwürdig ist auch, dass der Fahrersitz nun eine Belüftung hat, während dem Beifahrersitz sogar grundlegende elektrische Verstellungen fehlen. Ebenso kann man den F7x nicht mit Werksnavigation oder elektrischer Heckklappe ausstatten.
Der Sitz der Topversion hat bescheidene Verstellmöglichkeiten und billiges Kunstleder, doch das Profil ist ordentlich, und das weiche Polster gleicht die Steifigkeit der Federung teilweise aus.
Ein 56-Liter-Tank und 400 km, wenn man Glück hat
Am beunruhigendsten ist, dass die Tankanzeige eine Reichweite von 100 km anzeigt, wenn der 56-Liter-Tank zu einem Viertel voll ist, und etwa plus/minus 400 km, wenn er voll ist. Es ist, als würde man einen alten Witz neu schreiben: Haval-Besitzer grüßen einander nicht, weil sie sich morgens schon an der Tankstelle gesehen haben.
Der Joystick des Automatikgetriebes lässt sich intuitiv bewegen, aber die Parking-Taste erfordert besonders genaues Zielen.
Assistenten, die im Weg stehen
Hinzu kommt, dass elektronische Assistenten im typischen Moskauer Verkehr zum Beispiel die Warnblinkanlage aktivieren können, weil sie ein schnelles Auto auf der Nebenspur für eine Auffahrgefahr halten. Auch das Spurhaltesystem ist übermäßig aufdringlich und zerrt ständig am Lenkrad. Die Lenkung selbst hat eine breite Totzone und es fehlt ihr an klarer Rückstellkraft. Das Bremspedal ist zu schwer und liefert keine Information über den Übergang zwischen Leerweg und Bremsen.
Wer hat sich das ausgedacht? Der große Drehregler in der Mitte ändert die Gebläsedrehzahl, die ECO-Taste daneben ist für die Einstellungen des Antriebsstrangs zuständig, während der Sport-Modus hinter Bergen und einer Schneeflocke versteckt ist.
Allerdings beschleunigt der Haval im “Vollgas”-Modus gut, wenn das “Roboter”-Getriebe die Absichten des Fahrers vollständig versteht und der Motor Raum hat, sich zu zeigen. Überholen ist ein Vergnügen. Aber nur, solange man auf perfekt glatten Autobahnen fährt.
Steif und weich zugleich
Denn die Federung enttäuscht gleichzeitig mit Steifigkeit und Weichheit. Wenn man ausschließlich in der Stadt fährt, wo Brückenfugen und Temposchwellen die Hauptsorgen sind, mag Haval komfortabel wirken. Federn und Stoßdämpfer bewältigen künstliche Unebenheiten sanft und solide, mit einer beachtlichen Energiereserve. Doch sobald man auf jene Landstraßen trifft, die keine Wartungsbudgets gesehen haben, schlägt der Eindruck ins Gegenteil um.
Nach dem Facelift hat sich die Bodenfreiheit des Coupé-Crossovers leicht verringert (unsere Messungen zeigen 173 mm statt 182 mm), und die Böschungswinkel vorn und hinten sind weniger großzügig geworden. Dafür wurde eine leuchtend rote Farbe in die Palette aufgenommen.
Der Haval schüttelt seine Passagiere auf kurzen Asphaltwellen durch, poltert über jede Bodenwelle und jedes Schlagloch und gerät auf unebenen Feldwegen schnell in eine unangenehme Schwingungsresonanz. Er ist nicht nur steif; er ist demütigend steif, denn wenn die Wangen zusammen mit der Federung zittern, bedeutet das, dass man nicht nur das Auto wechseln muss. Noch überraschender ist, dass der F7x trotz dieser Rauheit bei hohen Geschwindigkeiten ins Schaukeln gerät. Eine echte Sammlung schlechter Ratschläge für Fahrwerksingenieure.
In der Stadt verhält sich der Zweiliter-F7x, als hätte er nicht nur großen Appetit, sondern einen Benzinrausch mit Entzugserscheinungen. Verzögerungen in der Gasannahme erlauben keine geschmeidige Verbindung mit dem Auto. Man drückt aufs Gas, und Haval denkt nach. Dann springt er nach vorn. Doch bis er das tut, hat man das Pedal schon losgelassen, und dennoch hält der Motor für den Bruchteil einer Sekunde die Drehzahl und zieht das Auto mit. Der Sport-Modus reduziert die Verzögerungen leicht, indem er das Gaspedal schärfer macht, aber der F7x kann dem Pedal weiterhin nicht präzise folgen. Im Verkehr wird all das von ständigem Aufnicken der Front und Rucken begleitet.
Mitsubishi Outlander: den zusätzlichen Million wert
Nach dem Umstieg in den Mitsubishi erkennt man schnell, dass die zusätzliche Million Rubel für den Outlander bis auf den letzten Kopeken gerechtfertigt ist.
Das Exterieur des Outlander wurde vom früheren Mitsubishi-Chefdesigner Tsunehiro Kunimoto gestaltet, der 2014 von Nissan kam. Zu seinem umfangreichen kreativen Gepäck gehörten der Skyline R32, Infiniti FX und Nissan 350Z, doch für Mitsubishi-Autos propagierte er ein massives X-face und einen Stil, der etwas an den Nissan Juke erinnert, der ebenfalls in Kunimoto-sans Portfolio steht. Über Ästhetik lässt sich streiten, aber die riesigen Scheinwerfer auf beiden Seiten des verchromten “X” leuchten die Nachtstraße wunderbar aus.
Wohin das zusätzliche Geld fließt
In Wirklichkeit ist der Preisunterschied etwas größer, denn der F7x in der höchsten Ausstattungsstufe kostet bei Händlern 3.2 Millionen, während der reichhaltigste Outlander, den wir aus dem Autogyro-Salon nahmen, mit 4.5 Millionen bepreist ist. Aber ist er das nicht wert? Bei nahezu identischen Abmessungen ist der erste Eindruck, dass Mitsubishi eine Klasse über Haval steht. Verglichen mit dem Outlander der vorherigen Generation, der schon sein zweites Jahrzehnt feierte, ist dies ein Sprung von der Steinzeit in den Club der MBA-Absolventen.
Die strategische Entscheidung, auf die Nissan-Plattform zu wechseln, erscheint absolut richtig. Die Karosserie ist länger, höher und breiter geworden, und der Radstand ist von 2670 auf 2705 mm gewachsen. Das sind zwei Zentimeter weniger als beim F7x, doch die Mitsubishi-Kabine ist in allen Dimensionen geräumiger.
Der neue Outlander wirkt innen wie ein Mini-Pathfinder. Nur das Lenkrad ist eigenständig. Sogar die Materialien und die Farbpalette erinnern an Nissan, und das ist ein Kompliment. Neben den Instrumenten gibt es ein Head-up-Display. Die Qualität der Details und der Sitzkomfort haben ein neues Niveau erreicht.
Eine Kabine, die vom Pathfinder geliehen ist
Die Verstellung des Fahrersitzes ist nahezu makellos. Endlich kann man im Outlander den Sitz in Länge und Lehnenneigung richtig einstellen. Auch das Lenkrad bewegt sich in einem großen Bereich und liegt perfekt in der Hand. Das Flüssigkristall-Instrumentenfeld bietet helle und klare Skalen. Die klassische Klimabedieneinheit, der Wählhebel des Automatikgetriebes, der Drehregler für die Fahrmodi und das zentrale Display sind fast die gleichen wie im größeren Crossover Nissan Pathfinder — eine optimale Mischung aus analoger und digitaler Welt.
Die virtuellen Anzeigen des Outlander sind fast vorbildlich, obwohl das Display leicht mit Nebeninformationen überladen ist.
Und wie großartig spricht der Outlander auf das Gaspedal an! Zunächst setzt er sich sanft und vornehm in Bewegung, dann vermittelt er dieses unbezahlbare Gefühl einer scharfen, präzisen Verbindung mit dem Motor, das in den heutigen chinesischen Turbomotoren mit CVTs fast verloren gegangen ist.
Das Touchscreen-Menü wird durch physische Tasten ergänzt, und die Drehregler sitzen an ihren gewohnten Plätzen – eine klassische Anordnung.
Das beste CVT, das bisher irgendjemand gebaut hat
Nein, auch Mitsubishi hat eine moderne Antriebseinheit, aber es ist ein frei saugender “Vierer” PR25DD mit 184 hp, gekoppelt an das neue Jatco CVT-X-Getriebe, Modell JF022E. Es hat weiterhin acht feste Gänge, aber einen erweiterten Bereich für die Wandlerüberbrückung und eine zusätzliche elektrische Ölpumpe.
Über die Grundeinstellungen hinaus gibt es eine Massagefunktion, aber keine Belüftung, und die Rückenlehne wird an den Schultern schmaler.
Beim Beschleunigen dreht er fast bis 6000 rpm, die Schaltvorgänge erfolgen rechtzeitig und sanft. Im Sportmodus kann das CVT zurückschalten und die Übersetzung bis zur nächsten Beschleunigung halten, und für den manuellen Modus gibt es praktische Schaltwippen. Insgesamt haben es CVT-Entwickler endlich geschafft, alles zu eliminieren, wofür CVTs ursprünglich geschaffen wurden, und sie haben eine brillante “Automatik” geschaffen.
Der Schiebewähler ist logisch und bequem, und der Fahrmodus-Drehregler verwaltet die Modi der Antriebseinheit.
Das Bremspedal im Mitsubishi ist deutlich besser abgestimmt, und auch die Geräuschdämmung ist besser. Mit einem 55-Liter-Tank ist der Outlander bereit, fast 450 km zurückzulegen.
Aber warum ist die Federung so steif?
Allerdings schüttelt das japanische Fahrzeug auf 255/45 R20-Reifen seltener und weniger stark als das chinesische Fahrzeug auf 225/55 R19-Reifen, und glücklicherweise erreicht es nicht die Resonanz der Fettschichten. Doch im Alltag liegt der Fahrkomfort nur bei etwa vier von zehn Punkten und erinnert ein wenig an den Pathfinder. Sind sie verwandt? Interessanterweise bewältigt der Outlander Temposchwellen noch schmerzhafter als der Haval, schaukelt aber auf Wellen nicht.
Die Klimabedieneinheit kann als ergonomischer Standard gelten. Selbst auf einer kleinen Bedienfläche gibt es genug Platz für Temperaturtasten für die hintere Zone.
Allerdings ist es frustrierend, dass die übermäßige Federungssteifigkeit den Mitsubishi auf unebenen Straßen wandern lässt. Und das Lenkrad, das Schärfe in der Nähe der Nullzone mit einem Mangel an normaler Rückmeldung in diesem Bereich verbindet, erschwert Richtungskorrekturen. Dadurch scheint das Auto leicht innerhalb der Spur zu pendeln und hält die Hände des Fahrers beschäftigt.
Auch Haval glänzt nicht mit klarer Rückmeldung, aber sein Lenkrad ist deutlich träger, sodass die eisige Nullstellung zwar unangenehm ist, aber keine Abweichungen vom Geradeauslauf verursacht.
Die Tasten auf der linken Speiche steuern die Musik und den Bordcomputer.
Rechts befinden sich Tempomat- und Freisprechfunktionen.
Dennoch wird der Outlander trotz dieser Vorbehalte als Fahrzeug mit reifer Form und reifem Inhalt wahrgenommen, während der Haval als weniger reife Persönlichkeit erscheint. Aber deshalb ist er eben günstiger.
Auf der Teststrecke ändert sich alles
Urteil? Aber Moment, bisher war dies eine Bewertung auf öffentlichen Straßen. Und als wir zusammen mit Yaroslav Tsyplenkov die Teststrecke erreichten, nun ja…
Erstens ist der Outlander trotz nahezu identischem Gewicht und sehr ähnlichen Leistungswerten deutlich langsamer als der Haval. Die temperamentvollste Beschleunigung des Mitsubishi auf 100 km/h dauert 10.6 Sekunden, während der F7x es selbst mit einer leichten Verzögerung beim Start in den schlechtesten Versuchen in 9.7 Sekunden schafft. Aktiviert man launch control, beseitigt der Haval jede Verzögerung und erledigt dasselbe eine volle Sekunde schneller.
Zweitens bietet der F7x bei Geschwindigkeiten über 120 km/h ein präzises Lenkgefühl und unerschütterliche Stabilität. Im Gegensatz dazu wird der Mitsubishi umso nervöser, je schneller man fährt, mit beunruhigenden Karosseriebewegungen.
Drittens ist die Bremsleistung des Outlander aus 100 km/h auffällig lang, mit ruckartigen und blockierten Rädern. Der Bremsweg überschreitet 40 Meter! Ja, auch das Bremsen des Haval ist nicht elegant; seine Vorderachse taucht fast bis zu den Anschlägen ein, und das unbeladene Heck schwankt von einer Seite zur anderen. Es gibt jedoch kein Blockieren, und die Gesamtdistanz ist deutlich kürzer — 37.5 Meter. Das ist eine erhebliche Verbesserung im Vergleich zu dem, was der F7 vor dem Facelift vor vier Jahren zeigte, als er erstaunliche 43 Meter zum Anhalten brauchte.
| Parameter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Beschleunigungszeit (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400-m-Sprint (s) 1000-m-Sprint (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Bremsweg aus 100 km/h Weg (m) Verzögerung (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Zweipedal-Beschleunigung / Beschleunigung mit Fußwechsel im Normal-Modus.
Viertens haben die Updates das Stabilitätskontrollsystem klar beeinflusst. Jetzt stoppt der Haval bei Notfall-Spurwechselmanövern mit 80 km/h in nur 36.6 Metern, nicht in den früheren 41.9 Metern. Die chinesische Elektronik arbeitet nun hervorragend. Die unerwünschte Tendenz zum Übersteuern wurde gezähmt, sowohl bei Ausweichmanövern als auch in normalen schnellen Kurven. Der Outlander leidet nicht unter Übersteuern, kann aber mit der Agilität des Haval nicht mithalten — er weigert sich schlicht, Ausweichmanöver auszuführen, und driftet vom Kurs ab. Das ist ein Fehlschlag. Allerdings wurden beim Notfall-Spurwechseltest mit dem japanischen ESP keine Stabilitätsprobleme beobachtet.
Die dritte Reihe des Outlander ist praktisch, aber nur wenn man die Sitzbank weit nach vorn schiebt: Es wird für alle eng, aber man kann mitfahren. Der Haval F7 ist unabhängig vom Karosserietyp strikt ein Fünfsitzer.
Abseits der Straße gewinnt das billigere Auto
Und schließlich, fünftens, scheint der Outlander seine Geländefähigkeit unterwegs irgendwo verloren zu haben. Das Allradsystem mit Mehrscheibenkupplung tut sich selbst bei normalen diagonalen Verschränkungstests schwer und verliert den Überblick, wohin das Drehmoment übertragen werden soll. Der Mitsubishi schaffte es in keinem seiner Offroad-Modi eine grasige Steigung hinauf — die Vorderräder drehten durch, die Hinterräder standen still, das CVT überhitzte, und er weigerte sich, das Auto weiterzubewegen.
Die Federung des F7x hat kurze Wege und hebt die Räder hoch, doch wenn es um diagonale Verschränkung geht, hat der Outlander größere Schwierigkeiten.
Im Gegensatz dazu erwies sich der Haval trotz geringerer Bodenfreiheit und kürzerer Federwege als deutlich besserer Geländewagen. Auf einem grasigen Hang dreht der F7x alle seine Räder und klettert hinauf, solange Traktion vorhanden ist. Sicher, der “Roboter” mag keinen lang anhaltenden Radschlupf und trennt die Kupplungen, um Überhitzung zu vermeiden. Dennoch kann der Haval eine 60%-Steigung anfahren, während der Mitsubishi nur hilflos seinen Motor hochdreht.
Das Urteil: reif, aber nicht dort, wo es zählt
Also, da haben wir es — ein reifer Crossover mit eingeschränkter Geländeleistung gegen einen jugendlichen und agilen Darsteller.
Dennoch gewann der Outlander diesen Test nach Punkten, weil er eine vielseitige Karosserieform und eine dritte Sitzreihe bietet. Sein Image als reifes Fahrzeug ist in unseren Augen jedoch verblasst. Dieser Crossover kann den Eindruck einer “gehobenen Serviceklasse” erzeugen und dieses Bild in den meisten Straßensituationen stützen. Geht es jedoch um ernsthafte Herausforderungen, verhält er sich wie ein unerfahrener Anfänger.
Der neue Outlander ist auf unserem Markt derzeit nur mit dem 2.5-Liter-Motor erhältlich, wahlweise mit Frontantrieb oder Allradantrieb. Der gehobenere 3.0 V6-Motor wird nicht mehr angeboten. In China verwendet man einen 1.5-Liter-Turbo-Vierzylinder mit 215 hp. Für Europa, Japan und die Vereinigten Staaten gibt es den Hybrid-Outlander PHEV mit einem 2.4-Liter-Saugmotor (133 hp) und zwei Elektromotoren (116 und 136 hp).
Im Gegensatz dazu überraschte Haval mit seinen Verbesserungen beim Facelift angenehm — der F7x ist erwachsen geworden. Das Coupé-Crossover-Format erlaubte ihm nicht, mit dem siebensitzigen Outlander gleichzuziehen, aber hätten wir den Standard-F7 in diesem Test gehabt, wäre der Punkteunterschied bei Kofferraumvolumen und Rücksitzen minimal gewesen. Und entscheidend ist, dass Haval nun in grundlegenden Fahrtests eine gute Bewertung erhalten hat. Die Feinabstimmung der Details bleibt, aber das ist wahrscheinlich eine Aufgabe für den Crossover der nächsten Generation, der noch reifer sein wird. Und wahrscheinlich auch teurer.
Notsituationen
Beim Elchtest — auch als elk test bekannt — übertraf der Haval F7x den Mitsubishi Outlander. Der Haval konnte wiederholt durch die Pylonen fahren und dabei Geschwindigkeiten über 80 km/h erreichen, während er kontrollierbar blieb. Bei niedrigen Geschwindigkeiten zeigte er etwas Übersteuern, konnte es aber schnell korrigieren, und das Stabilitätskontrollsystem griff sanft ein, um die Kontrolle zu erhalten. Bei einem Versuch kam der Haval jedoch leicht vom Kurs ab, wobei sein linkes Vorderrad beim Zurückkehren in die ursprüngliche Spur eine der Pylonen traf. Trotz dieses kleinen Problems arbeitete die elektronische Stabilitätskontrolle bemerkenswert gut zusammen mit einem nicht besonders herausragenden Chassis.
Andererseits hatte der Mitsubishi Outlander von Anfang an Schwierigkeiten und begann bereits bei Geschwindigkeiten von nur 70 km/h die Kontrolle zu verlieren. Bei höheren Geschwindigkeiten übernahm das elektronische Stabilitätskontrollsystem vollständig und kompensierte Übersteuern, indem es Untersteuern erzeugte. Dadurch verhielt sich das Auto nahezu geradeaus, was es dem Fahrer unmöglich machte, durch Lenkeingaben die Kontrolle zurückzugewinnen. Selbst bei der relativ niedrigen Geschwindigkeit von 73.4 km/h weigerte sich der Outlander abzubiegen und fuhr geradewegs an den Pylonen in der dritten Spur vorbei. Dieses Verhalten kann für einen unerfahrenen Fahrer ziemlich beunruhigend sein.
Bremsen mit Ausweichmanöver
Beim Test Bremsen mit Ausweichmanöver bei 80 km/h standen beide Fahrzeuge vor Herausforderungen durch die Komplexität eines Richtungswechsels während des Bremsens. Der Haval F7x zeigte eine starke Tendenz zum Übersteuern, sodass der Fahrer erhebliche Kraft sowohl auf das Bremspedal als auch auf das Lenkrad ausüben musste, um Hindernissen auszuweichen. Der durchschnittliche Bremsweg betrug 36.6 Meter, mit bis zu 3.5 Metern Abweichung durch gelegentliches Lösen der Bremsen. Außerdem konnte die chinesische Federung der Belastung nicht standhalten und erzeugte in den ersten Momenten des Manövers einen harten Schlag.
Mitsubishi hingegen schnitt in diesem Test gut ab, ohne Anzeichen von Übersteuern. Das Auto zeigte während des Manövers ein leichtes Übersteuern, das aber bei der Rückkehr in die ursprüngliche Spur automatisch korrigiert wurde. Der durchschnittliche Bremsweg betrug 34.4 Meter, mit minimalen Abweichungen in verschiedenen Versuchen. Allerdings hatte auch die Federung des Outlander mit den Schlägen aus den Testbedingungen zu kämpfen.
Rücksitze
Die Rücksitze im Mitsubishi sind geräumiger, aber nur wenn die Sitzschienen in die hinterste Position gestellt werden. Haval bietet nur Neigungsverstellungen für die Rückenlehnen der Rücksitze, stellt aber eine separate zentrale Armlehne bereit, die nach unten klappt. Im Gegensatz dazu öffnet die zentrale Armlehne des Outlander beim Aufklappen eine breite Lücke zum Kofferraumbereich.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Laderaum
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Der Laderaum beider Fahrzeuge variiert je nachdem, ob sie für 5 oder 7 Passagiere konfiguriert sind. Konkrete Messwerte wurden nicht angegeben, doch es wird vermerkt, dass der Mitsubishi einen vielseitigeren und geräumigeren Laderaum hat, besonders wenn er für 5 Passagiere konfiguriert ist.
Sicht
In Bezug auf die physische Sicht wird der Mitsubishi Outlander wegen seiner größeren Spiegel und weniger toter Winkel hinter den vorderen Säulen bevorzugt. Das Coupé-Crossover-Design des Haval beeinträchtigt jedoch die Sicht nach hinten durch den Innenspiegel. Dennoch gleicht Haval dies mit einem ausgezeichneten Kamerasatz aus, der dem Fahrer erlaubt, verschiedene Ansichten in jede Richtung auszuwählen, was die Sicht in realen Fahrsituationen verbessert.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Volumen der Waschwasserbehälter, l
Herstellerdaten sind blau markiert/Autoreview-Messungen sind schwarz markiert. Abmessungen in Millimetern.
*Tatsächliches Fahrzeuggewicht ohne Fahrer, mit vollem Kraftstofftank und vollständigen Betriebsflüssigkeiten
**Für den rechten Rücksitz
**Innenbreite auf Schulterhöhe in der ersten/zweiten Sitzreihe.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: vollständige Spezifikationen
| Parameter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Karosserietyp | Fünftüriger Liftback | Fünftüriger Kombi |
| Anzahl der Sitze | 5 | 7 |
| Ladevolumen (Liter) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Leergewicht (kg) | 1710 | 1745 |
| Zulässiges Gesamtgewicht (kg) | 2220 | 2355 |
| Motor | Turbobenziner | Benzin |
| Motoranordnung | Vorn, quer | Vorn, quer |
| Anzahl und Anordnung der Zylinderㅤ | 4, in Reihe | 4, in Reihe |
| Hubraum (cc) | 1967 | 2488 |
| Anzahl der Ventile | 16 | 16 |
| Max. Leistung (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Max. Drehmoment (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Getriebe | 7-Gang robotisiert, sequenziell | Riemen-CVT |
| Antriebsstrang | Allradantrieb, mit Mehrscheibenkupplung hinten | Allradantrieb, mit Mehrscheibenkupplung hinten |
| Vorderachsfederung | Unabhängig, Feder, McPherson | Unabhängig, Feder, McPherson |
| Hinterachsfederung | Unabhängig, Feder, Doppelquerlenker | Unabhängig, Feder, Mehrlenker |
| Vorderbremsen | Belüftete Scheibe | Belüftete Scheibe |
| Hinterbremsen | Scheibe | Scheibe |
| Basis-Reifengröße | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 195 | 187 |
| Beschleunigung 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Kraftstoffverbrauch (L/100 km) Stadtzyklus Überlandzyklus Kombinierter Zyklus | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Umweltklasse | Euro-5 | Euro-5 |
| Kraftstofftankinhalt (L) | 56 | 55 |
| Kraftstoffart | Benzin (AI-95) | Benzin (AI-95) |
* Mit umgeklappten Sitzen der zweiten Reihe
** In 7-Sitz-/5-Sitz-/2-Sitz-Konfiguration
*** n.d. — keine Daten
Wichtige Fakten auf einen Blick
- Preis des Testwagens: Haval F7x 3.2 Millionen Rubel in Topausstattung; Mitsubishi Outlander 4.5 Millionen — die F7-Familie startet bei 2.9 Millionen
- Motoren: Haval aufgeladener 2.0 mit 190 hp und Siebengang-Doppelkupplung; Outlander frei saugender PR25DD mit 184 hp und Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s oder 8.6 s mit launch control; Outlander 10.6 s
- Bremsen aus 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, mit blockierenden Rädern
- Elchtest: Haval durchfährt die Pylonen mit über 80 km/h; der Outlander fährt bei 73.4 km/h geradewegs daran vorbei
- Offroad: Der Haval erklimmt eine 60%-Steigung; der Outlander bleibt auf einem grasigen Hang stehen und überhitzt sein CVT
- Sitze: Outlander sieben, Haval F7x fünf — und der F7-Kombi ist ebenfalls ein Fünfsitzer
- Das Ergebnis: Der Outlander gewinnt nach Punkten wegen seiner Karosserie-Vielseitigkeit und der dritten Reihe, verliert aber jeden dynamischen Test
Häufig gestellte Fragen
Welcher ist schneller, der Haval F7x oder der Mitsubishi Outlander? Der Haval, eindeutig. Selbst in seinem schlechtesten Lauf erreichte er 100 km/h in 9.7 Sekunden gegenüber 10.6 des Outlander, und launch control senkt den Wert auf 8.6.
Warum ist der neue Outlander so viel teurer? Er gelangt über Parallelimporte nach Russland — dieses Auto wurde in Japan für den Nahen Osten gebaut und kam über Dubai. Das getestete Exemplar kostete 4.5 Millionen Rubel gegenüber 3.2 Millionen für den Top-Haval.
Auf welcher Plattform basiert der Outlander der vierten Generation? Auf der Nissan CMF-C/D, gemeinsam mit dem aktuellen X-Trail, zusammen mit dem frei saugenden 2.5-Liter-Motor und dem Jatco-Ketten-CVT. Mitsubishis eigene Plattform wurde aufgegeben, nachdem Nissan die Kontrolle übernommen hatte.
Ist der Outlander abseits der Straße gut? Nicht wirklich. Sein Allradantrieb mit Mehrscheibenkupplung tut sich bei diagonaler Verschränkung schwer, und an einer grasigen Steigung drehten die Vorderräder durch, die hinteren blieben stehen, und das CVT überhitzte. Der Haval kam mit weniger Bodenfreiheit und weniger Federweg eine 60%-Steigung hinauf.
Hat das Facelift das Fahrwerk des Haval repariert? Teilweise. Das Bremsen verbesserte sich von 43 auf 37.5 Meter und der Notfall-Spurwechsel von 41.9 auf 36.6, und die Stabilitätskontrolle ist jetzt wirklich gut. Der Fahrkomfort bleibt jedoch auf allem, was schlechter als Stadtasphalt ist, hart, und die Gasannahme verzögert weiterhin.
Welchen sollte man kaufen? Den Outlander, wenn man sieben Sitze und eine erwachsene Kabine braucht und meist auf Asphalt bleibt. Den Haval, wenn man das schnellere, stabilere und fähigere Auto für ein Drittel weniger Geld will und mit dem Fahrkomfort leben kann.
Foto: Dmitry Pitersky
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Veröffentlicht November 29, 2023 • 21 m zum Lesen
