Rimti automobiliai yra tie, kuriuose dėl parkavimo bilieto reikia lenktis žemyn iš viršaus, už automobilio plovimą mokėti 50% daugiau ir iki traktoriaus eiti dvigubai toliau. Kitaip tariant, kalbame apie SUV. Iki 2022 brandžių SUV segmentui atstovavo tokie automobiliai kaip Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail ar Mitsubishi Outlander. O šiandien? Šiuo metu populiariausias vidutinio dydžio SUV yra Haval F7 šeima, tačiau dėl paralelinio importo naujos kartos Outlander pagaliau pasiekė ir mus. Jis ilgesnis, platesnis, aukštesnis, galingesnis ir pusantro karto brangesnis.
Pagamintas Japonijoje, parduotas Dubajuje, važiuoja čia
Dabar tai tikras Outlander, reiškiantis “užsienietį”. Gamyklos etiketėje parašyta: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Tai reiškia, kad automobilis pagamintas Japonijoje, bet skirtas Artimiesiems Rytams ir mus Rusijoje pasiekė per Dubajų. Ant veidrodėlių yra arabiški užrašai, o integruota navigacijos sistema lengvai veda po netoliese esančius emyratus, bet kelio į Dmitrovo bandymų poligoną nežino.
Apskritai naujasis Outlander taip pat yra klajūnas. Ketvirtosios kartos crossover turėjo būti išleistas 2018, o jo dizainas buvo suformuotas dvejais metais anksčiau. Pradinė platforma buvo pačios Mitsubishi kūrinys, bet po to, kai bendrovę įsigijo Nissan, naujai suformuoto aljanso vadovybė nusprendė greitai perkelti Outlander ant CMF-C/D važiuoklės, kurią naudoja ir naujasis Nissan X-Trail (kai kuriose rinkose žinomas kaip Rogue). Šių automobilių ratų bazė tokia pati, tas pats Nissan 2.5 litro atmosferinis variklis ir tas pats Jatco grandininis CVT.
Nors Outlander ratų bazė trumpesnė, dėl iškyšų jis ilgesnis už F7x. Jis taip pat gali pasigirti didesne prošvaisa, kuri pagal mūsų standartus siekia 198 mm.
Perdarymas buvo baigtas 2020, o gamyba prasidėjo 2021 pradžioje, tačiau net šiandien, praėjus daugiau nei dvejiems metams, senasis Outlander vis dar parduodamas daugelyje šalių, o naujasis tik žengia į rinką. Artimuosiuose Rytuose ir Kinijoje jis pasirodė tik 2022 rudenį, Europoje bus prieinamas iki 2024 pradžios, o Kalugoje jo gamybai net nebuvo pradėta ruoštis net ir taikiais laikais.
Tačiau naujam žaidėjui visada atsiranda vietos, ir šiandien Outlander vaidmenį perima Haval F7 — prieinamiausias vidutinio dydžio crossover su visų varančiųjų ratų pavara tarp visiškai naujų automobilių. Ir jis kainuoja lygiai tiek pat, kiek prieš dvejus metus kainavo aukščiausios versijos Outlander — nuo 2.9 milijono rublių.
Prieš ketverius metus Haval gamykloje Tuloje pradėti gaminti du F7 šeimos modeliai. Praėjusių metų facelift atnešė naujus buferius ir radiatoriaus groteles, naujus rūko žibintus, dviejų zonų klimato kontrolę, viso priekinio stiklo šildymą, vairuotojo sėdynės ventiliaciją ir kitus nedidelius patobulinimus.
Haval F7x: ką pakeitė facelift
Įdomu tai, kad Rusijoje kupė primenantis F7x populiaresnis už bazinį F7 su universalo kėbulu. Šis Haval turi turbocharged 2.0 litro variklį (190 hp) ir septynių laipsnių automatinę pavarų dėžę. Jį bandėme 2021 žiemą, bet tada jam nebuvo atlikti nei dinaminiai testai, nei avarinių manevrų bandymai. Be to, visa tai vyko dar prieš modernizaciją, kurią F7 šeima patyrė 2022, gavusi naujus ekranus, klimato kontrolę, buferius ir net priekinio stiklo plovimo bakelį. Bet ar Haval ištaisė esmines važiuoklės problemas, dėl kurių F7 kritikavome nuo pat pradžių?
“Beveik kaip BMW” kokpitas orientuotas į vairuotoją ir gražiai suprojektuotas, tačiau prastai įrengtas vairas gadina vairuotojo nuotaiką. Po facelift centrinis jutiklinis ekranas padidėjo, bet multimedijos sistemos valdymo rankenėlės centrinėje konsolėje vis dar nėra.
Sėdėsenos geometrija taip pat nepasikeitė, vairas vis dar įtaisytas keistu kampu, o išilginio reguliavimo diapazonas nepadidėjo. Turiu prisitraukti arčiau ir palinkti virš vairo kaip vaikiškame pedaliniame automobilyje. Gaila, nes Haval nori įtikti vairuotojui.
Naujasis prietaisų skydelis su 12.3 colio ekranu prieinamas tik aukščiausios komplektacijos lygiui. Bazinė versija gauna įprastus analoginius ciferblatus.
Centrinė konsolė išlaiko orientaciją į kairę, o nepastebimas septynių colių prietaisų skydelis pakeistas plačiu 12.3 colio ekranu su gražiu analoginio stiliaus tachometru, primenančiu Ferrari. Tačiau klimato kontrolės mygtukų blokas išlieka chaotiškas, o jutikliniame ekrane dominuoja pačios nenaudingiausios piktogramos.
Tačiau yra keletas keistenybių, paliekančių vietos tobulėjimui. Pavyzdžiui, didelis planšetę primenantis jutiklinis ekranas neturi savos navigacijos, o svarbiausios funkcijos, tokios kaip temperatūros ir garsumo valdymas, paslėptos už mažiausių piktogramų.
Keista ir tai, kad vairuotojo sėdynė dabar turi ventiliaciją, o keleivio sėdynei trūksta net bazinių elektrinių reguliavimų. Taip pat F7x negalima aprūpinti gamykline navigacija ar elektra valdoma bagažinės dangčio pavara.
Aukščiausios klasės sėdynė turi kuklius reguliavimus ir pigią dirbtinę odą, bet profilis neblogas, o minkšta pagalvė iš dalies kompensuoja pakabos kietumą.
56 litrų bakas ir 400 km, jei pasiseks
Labiausiai neramina tai, kad degalų matuoklis rodo 100 km likutį, kai 56 litrų bakas pilnas ketvirtadaliu, ir maždaug plius minus 400 km, kai jis pilnas. Tai tarsi perrašyti seną juoką: Haval savininkai nesisveikina vieni su kitais, nes ryte jau buvo susitikę degalinėje.
Automatinės pavarų dėžės svirtį galima judinti intuityviai, tačiau Parking mygtukui reikia ypatingai tiksliai nusitaikyti.
Asistentai, kurie trukdo
Pridėkite ir tai, kad elektroniniai asistentai tipiniame Maskvos eisme gali, pavyzdžiui, įjungti avarinius žibintus, greitai gretima juosta važiuojantį automobilį palaikę grėsme atsitrenkti iš galo. Juostos palaikymo sistema taip pat pernelyg įkyri, nuolat tampanti vairą. Pats vairas turi plačią negyvąją zoną ir stokoja aiškios grįžtamosios jėgos. Stabdžių pedalas per sunkus ir nesuteikia informacijos apie perėjimą nuo laisvos eigos prie stabdymo.
Kas tai sugalvojo? Didelė rankenėlė centre keičia ventiliatoriaus greitį, šalia esantis ECO mygtukas atsakingas už jėgos agregato nustatymus, o Sport režimas paslėptas už kalnų ir snaigės.
Vis dėlto Haval gerai greitėja “pilno akceleratoriaus” režimu, kai “robotinė” transmisija visiškai supranta vairuotojo ketinimus, o variklis turi kur pasirodyti. Lenkimas teikia malonumą. Bet tik tol, kol važiuojate idealiai lygiais greitkeliais.
Kietas ir minkštas vienu metu
Nes pakaba vienu metu nuvilia ir kietumu, ir minkštumu. Jei važinėjate tik mieste, kur pagrindiniai rūpesčiai yra tiltų siūlės ir greičio kalneliai, Haval gali atrodyti patogus. Spyruoklės ir amortizatoriai dirbtinius nelygumus apdoroja sklandžiai ir solidžiai, turėdami nemažą energijos rezervą. Tačiau vos patekę į tuos kaimo kelius, kurie nėra matę priežiūros biudžetų, įspūdis pasikeis į priešingą.
Po facelift kupė-krosoverio prošvaisa šiek tiek sumažėjo (mūsų matavimai rodo 173 mm vietoje 182 mm), o įvažiavimo ir nuvažiavimo kampai tapo kuklesni. Tačiau paletę papildė ryškiai raudona spalva.
Haval krato keleivius ant trumpų asfalto bangų, smūgiuoja per kiekvieną nelygumą ir duobę, o nelygiuose žvyrkeliuose greitai pasigauna nemalonų svyravimų rezonansą. Jis ne šiaip kietas; jis žeminančiai kietas, nes kai skruostai dreba kartu su pakaba, vadinasi, reikia keisti ne tik automobilį. Dar labiau stebina tai, kad nepaisant šio šiurkštumo F7x dideliu greičiu sugeba ir linguoti. Tikra blogų patarimų kolekcija pakabos inžinieriams.
Mieste dviejų litrų F7x elgiasi taip, tarsi turėtų ne tik didelį apetitą, bet benzino puotą su abstinencijos simptomais. Akceleratoriaus reakcijų vėlavimas neleidžia sklandžiai susijungti su automobiliu. Paspaudžiate dujas, ir Haval galvoja. Tada jis šauna į priekį. Bet kol jis tai padaro, jūs jau būnate atleidę pedalą, tačiau variklis dar sekundės dalį laiko apsukas ir tempia automobilį pirmyn. Sport režimas šiek tiek sumažina vėlavimus, paaštrindamas akceleratorių, bet F7x vis tiek negali tiksliai sekti pedalo. Spūstyse visa tai lydi nuolatinis priekio kilnojimasis ir trūkčiojimas.
Mitsubishi Outlander: vertas papildomo milijono
Persėdę į Mitsubishi greitai suprantate, kad papildomas milijonas rublių už Outlander pateisinamas iki paskutinio cento.
Outlander išorę sukūrė ankstesnis Mitsubishi vyriausiasis dizaineris Tsunehiro Kunimoto, kuris iš Nissan atėjo 2014. Jo platus kūrybinis bagažas apėmė Skyline R32, Infiniti FX ir Nissan 350Z, o Mitsubishi automobiliams jis propagavo masyvų X-face ir stilių, šiek tiek primenantį Nissan Juke, kuris taip pat yra Kunimoto-san portfelyje. Dėl estetikos galima ginčytis, bet didžiuliai žibintai abipus chromuoto “X” nuostabiai apšviečia naktinį kelią.
Kur keliauja papildomi pinigai
Iš tikrųjų kainų skirtumas kiek didesnis, nes aukščiausios komplektacijos F7x pas pardavėjus kainuoja 3.2 million, o turtingiausias Outlander, kurį paėmėme iš Autogyro salono, įkainotas 4.5 million. Bet ar jis to nevertas? Esant beveik vienodiems matmenims, pirminis įspūdis toks, kad Mitsubishi yra klase aukščiau už Haval. Palyginti su ankstesnės kartos Outlander, atšventusiu antrą dešimtmetį, tai šuolis iš akmens amžiaus į MBA absolventų klubą.
Strateginis sprendimas pereiti prie Nissan platformos atrodo visiškai teisingas. Kėbulas tapo ilgesnis, aukštesnis ir platesnis, o ratų bazė padidėjo nuo 2670 to 2705 mm. Tai dviem centimetrais mažiau nei F7x, bet Mitsubishi salonas erdvesnis visomis kryptimis.
Naujasis Outlander viduje atrodo kaip mini-Pathfinder. Unikalus tik vairas. Net medžiagos ir spalvų paletė atkartoja Nissan, ir tai komplimentas. Šalia prietaisų yra projekcinis ekranas. Detalių kokybė ir sėdėjimo komfortas pasiekė naują lygį.
Salonas pasiskolintas iš Pathfinder
Vairuotojo sėdynės reguliavimas beveik nepriekaištingas. Pagaliau Outlander galima tinkamai sureguliuoti sėdynę pagal ilgį ir atlošo pasvirimą. Vairas taip pat juda plačiu diapazonu ir puikiai gula į rankas. Skystųjų kristalų prietaisų skydelyje yra ryškios ir aiškios skalės. Klasikinis klimato kontrolės blokas, automatinės pavarų dėžės selektorius, važiavimo režimų valdymo ratukas ir centrinis ekranas beveik tokie patys kaip didesniame Nissan Pathfinder krosoveryje — optimalus analoginio ir skaitmeninio pasaulių derinys.
Virtualūs Outlander prietaisai beveik pavyzdiniai, nors ekranas šiek tiek perkrautas antrine informacija.
Ir kokia puiki Outlander reakcija į akceleratoriaus pedalą! Iš pradžių jis sklandžiai ir kilniai pajuda iš vietos, tada suteikia tą neįkainojamą aštraus, tikslaus ryšio su varikliu pojūtį, kuris šiandieniniuose kiniškuose turbininiuose varikliuose su CVT beveik prarastas.
Jutiklinio ekrano meniu papildo fiziniai mygtukai, o rankenėlės yra įprastose vietose – klasikinis išdėstymas.
Geriausias CVT, kokį kas nors iki šiol sukūrė
Ne, Mitsubishi taip pat turi modernų jėgos agregatą, bet tai atmosferinis “ketvertas” PR25DD with 184 hp, suporuotas su nauja Jatco CVT-X transmisija, modeliu JF022E. Jis vis dar turi aštuonias fiksuotas pavaras, bet išplėstą hidrotransformatoriaus blokavimo diapazoną ir papildomą elektrinį alyvos siurblį.
Be pagrindinių reguliavimų, yra masažo funkcija, bet nėra ventiliacijos, o atlošas siaurėja pečių zonoje.
Greitėjant jis sukasi beveik iki 6000 rpm, perjungimai vyksta laiku ir sklandžiai. Sportiniu režimu CVT gali perjungti žemesnę pavarą ir ją išlaikyti iki kito pagreitėjimo, o rankiniam režimui yra patogios pavarų perjungimo mentelės. Apskritai CVT kūrėjams pagaliau pavyko pašalinti viską, kam CVT iš pradžių buvo sukurti, ir jie sukūrė puikų “automatinį.”
Slankiojantis selektorius yra logiškas ir patogus, o važiavimo režimų ratukas valdo jėgos agregato režimus.
Mitsubishi stabdžių pedalas sureguliuotas daug geriau, o garso izoliacija taip pat geresnė. Su 55-liter baku Outlander pasirengęs įveikti beveik 450 km.
Bet kodėl pakaba tokia kieta?
Vis dėlto japoniškas automobilis su 255/45 R20 padangomis kratosi rečiau ir mažiau nei kiniškas automobilis su 225/55 R19 padangomis, ir, laimei, nepasiekia riebalinių sluoksnių rezonanso. Tačiau kasdieniu požiūriu važiavimo komfortas vertas tik maždaug keturių balų iš dešimties ir kiek primena Pathfinder. Ar jie giminingi? Įdomu tai, kad Outlander greičio kalnelius įveikia dar skausmingiau nei Haval, bet ant bangų nelinguoja.
Klimato kontrolės bloką galima laikyti ergonomikos etalonu. Net mažame skydelyje pakanka vietos galinės zonos temperatūros mygtukams.
Tačiau apmaudu, kad pernelyg kieta pakaba verčia Mitsubishi klaidžioti nelygiais keliais. O vairas, kuris beveik nulinėje zonoje sujungia aštrumą su normalios grįžtamosios informacijos stoka šiame sektoriuje, trukdo koreguoti kryptį. Todėl automobilis atrodo lengvai svyruojantis juostos ribose, nuolat užimdamas vairuotojo rankas.
Haval taip pat nepasižymi aiškia grįžtamąja informacija, bet jo vairas daug vangiau reaguoja, todėl ledinis nulis, nors ir nemalonus, nesukelia nukrypimų nuo tiesaus važiavimo.
Mygtukai ant kairiojo stipino valdo muziką ir borto kompiuterį.
Dešinėje yra kruizo kontrolės ir laisvų rankų funkcijos.
Vis dėlto, nepaisant šių išlygų, Outlander suvokiamas kaip automobilis su brandžia forma ir turiniu, o Haval – kaip mažiau subrendęs individas. Bet todėl jis ir pigesnis.
Bandymų trasoje viskas pasikeičia
Verdiktas? Bet palaukite, iki šiol tai buvo vertinimas viešuosiuose keliuose. O kai mes kartu su Yaroslav Tsyplenkov pasiekėme bandymų trasą, na…
Pirma, nepaisant beveik identiško svorio ir labai artimų galios rodiklių, Outlander gerokai lėtesnis už Haval. Gyviausias Mitsubishi įsibėgėjimas iki 100 km/h trunka 10.6 seconds, o F7x, net su nedideliu vėlavimu starte, prasčiausiais bandymais tai padaro per 9.7 seconds. Jei įjungsite launch control, Haval panaikins bet kokį vėlavimą ir tą patį atliks visa sekunde greičiau.
Antra, važiuojant didesniu nei 120 km/h greičiu F7x siūlo tikslų vairo pojūtį ir nepajudinamą stabilumą. Priešingai, Mitsubishi tampa tuo nervingesnis, kuo greičiau važiuojate, su neraminančiais kėbulo judesiais.
Trečia, nuo 100 km/h Outlander stabdymo rezultatas pastebimai ilgas, su trūkčiojimais ir užblokuotais ratais. Stabdymo kelias viršija 40 meters! Taip, Haval stabdymas taip pat nėra grakštus; jo priekinė pakaba susispaudžia beveik iki atramų, o neapkrauta galinė dalis svyruoja iš vienos pusės į kitą. Tačiau blokavimo nėra, o bendras atstumas gerokai trumpesnis — 37.5 meters. Tai reikšmingas pagerėjimas, palyginti su tuo, ką prieš facelift F7 rodė prieš ketverius metus, kai sustoti reikėjo stulbinamų 43 metrų.
| Parametras | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Maksimalus greitis (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Įsibėgėjimo laikas (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m sprintas (s) 1000 m sprintas (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Stabdymo kelias nuo 100 km/h Kelias (m) Lėtėjimas (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Įsibėgėjimas dviem pedalais / įsibėgėjimas perkeliant koją Normal režimu.
Ketvirta, atnaujinimai akivaizdžiai paveikė stabilumo kontrolės sistemą. Dabar avarinio persirikiavimo manevruose važiuojant 80 km/h Haval sustoja vos per 36.6 meters, o ne per ankstesnius 41.9 metro. Kinų elektronika dabar veikia puikiai. Nepageidaujama tendencija į perdėtą pasukamumą sutramdyta tiek išvengimo manevruose, tiek įprastuose greituose posūkiuose. Outlander nuo perdėto pasukamumo nekenčia, bet negali prilygti Haval vikrumui — jis tiesiog atsisako atlikti išvengimo manevrus ir nuslysta nuo trajektorijos. Tai nesėkmė. Tačiau avarinio persirikiavimo teste su japoniška ESP stabilumo problemų nepastebėta.
Trečioji Outlander eilė praktiška tik tada, jei suolo tipo sėdynę pastumiate toli į priekį: visiems bus ankšta, bet važiuoti galima. Haval F7 yra griežtai penkiavietis, nepriklausomai nuo kėbulo tipo.
Bekelėje laimi pigesnis automobilis
Ir galiausiai, penkta, atrodo, kad Outlander kažkur pakeliui prarado savo bekelės galimybes. Visų varančiųjų ratų sistema su daugiadiske sankaba sunkiai tvarkosi net įprastuose įstrižos artikuliacijos bandymuose, pasimesdama, kur perduoti sukimo momentą. Mitsubishi nesugebėjo užvažiuoti net į žole apaugusį šlaitą nė vienu savo bekelės režimu — priekiniai ratai sukosi, galiniai stovėjo vietoje, CVT perkaito, ir automobilis atsisakė judėti toliau.
F7x pakabos eiga trumpa ir ji aukštai kelia ratus, bet kalbant apie įstrižą artikuliaciją Outlander susiduria su didesniais sunkumais.
Priešingai, nepaisant mažesnės prošvaisos ir trumpesnės pakabos eigos, Haval pasirodė esąs gerokai geresnis bekelėje. Ant žolėto šlaito F7x suka visus ratus ir kyla aukštyn tol, kol yra sukibimo. Žinoma, “robotui” nepatinka ilgalaikis ratų praslydimas, ir jis atjungia sankabas, kad išvengtų perkaitimo. Vis dėlto Haval gali pradėti kopti į 60% incline, o Mitsubishi tik bejėgiškai suka variklį.
Verdiktas: brandus, bet ne ten, kur svarbiausia
Taigi štai — brandus crossover su kompromisinėmis bekelės galimybėmis prieš jaunatvišką ir vikrų atlikėją.
Vis dėlto šiame teste Outlander laimėjo pagal taškus, nes siūlo universalesnį kėbulo tipą ir trečią sėdynių eilę. Tačiau jo, kaip brandaus automobilio, įvaizdis mūsų akyse išblėso. Šis crossover gali sukurti “paaukštintos aptarnavimo klasės” įspūdį, ir daugumoje kelio situacijų jis šį įvaizdį palaikys. Tačiau kai kalba pasisuka apie rimtus iššūkius, jis elgiasi kaip nepatyręs naujokas.
Naujasis Outlander mūsų rinkoje šiuo metu prieinamas tik su 2.5 litro varikliu, pasirenkant priekinę arba visų varančiųjų ratų pavarą. Prabangesnis 3.0 V6 variklis nebebus siūlomas. Kinijoje naudojamas 1.5 litro turbininis keturių cilindrų variklis, išvystantis 215 hp. Europai, Japonijai ir Jungtinėms Valstijoms skirtas hybrid Outlander PHEV su 2.4 litro atmosferiniu varikliu (133 hp) ir dviem elektros varikliais (116 and 136 hp).
Priešingai, Haval maloniai nustebino patobulinimais per facelift — F7x suaugo. Kupė-krosoverio formatas neleido jam prilygti septynviečiam Outlander, bet jei šiame teste būtume turėję standartinį F7, taškų skirtumas už bagažinės erdvę ir galines sėdynes būtų buvęs minimalus. Ir svarbu tai, kad Haval dabar pelnė gerą įvertinimą fundamentaliuose važiavimo testuose. Detales dar reikia nušlifuoti, bet tai tikriausiai bus užduotis naujos kartos krosoveriui, kuris bus dar brandesnis. Ir greičiausiai brangesnis taip pat.
Avarinės situacijos
Briedžio teste — dar vadinamame elnio testu — Haval F7x pranoko Mitsubishi Outlander. Haval galėjo pakartotinai įveikti kūgių koridorių, pasiekdamas didesnį nei 80 km/h greitį ir išlaikydamas kontrolę. Mažu greičiu jis pademonstravo šiek tiek perdėto pasukamumo, bet sugebėjo greitai jį ištaisyti, o stabilumo kontrolės sistema sklandžiai įsikišo, kad išlaikytų kontrolę. Tačiau vienu bandymu Haval šiek tiek nukrypo nuo kurso, jo kairysis priekinis ratas, grįžtant į pradinę juostą, kliudė vieną kūgį. Nepaisant šios nedidelės problemos, elektroninė stabilumo kontrolė veikė įspūdingai gerai kartu su ne itin išskirtine važiuokle.
Kita vertus, Mitsubishi Outlander sunkiai sekėsi nuo pat pradžių: jis pradėjo prarasti kontrolę jau esant tokiam mažam greičiui kaip 70 km/h. Didesniu greičiu elektroninė stabilumo kontrolės sistema visiškai perėmė valdymą, kompensuodama perdėtą pasukamumą sukeldama nepakankamą pasukamumą. Dėl to automobilis ėmė elgtis beveik kaip važiuodamas tiesia linija, todėl vairuotojui tapo neįmanoma susigrąžinti kontrolės vairo judesiais. Net esant palyginti nedideliam 73.4 km/h greičiui, Outlander atsisakė sukti ir trečioje juostoje nuvažiavo tiesiai pro kūgius. Toks elgesys nepatyrusiam vairuotojui gali būti gana neraminantis.
Stabdymas su išvengimo manevru
Stabdymo su išvengimo manevru teste, atliktame važiuojant 80 km/h, abu automobiliai susidūrė su sunkumais dėl krypties keitimo stabdant sudėtingumo. Haval F7x parodė stiprią tendenciją į perdėtą pasukamumą, todėl vairuotojui reikėjo stipriai spausti ir stabdžių pedalą, ir vairą, kad išvengtų kliūčių. Vidutinis stabdymo kelias buvo 36.6 meters, o dėl kartais atleidžiamų stabdžių svyravimas siekė iki 3.5 metro. Be to, kiniška pakaba neatlaikė apkrovos, pradinėmis manevro akimirkomis sukeldama šiurkštų smūgį.
Mitsubishi, kita vertus, šiame teste pasirodė gerai, be perdėto pasukamumo požymių. Manevro metu automobilis parodė lengvą perdėtą pasukamumą, bet grįžtant į pradinę juostą jis buvo automatiškai ištaisytas. Vidutinis stabdymo kelias buvo 34.4 meters, su minimaliomis variacijomis skirtinguose bandymuose. Tačiau Outlander pakabai taip pat buvo sunku susidoroti su testo sąlygų smūgiais.
Galinės sėdynės
Mitsubishi galinės sėdynės erdvesnės, bet tik tada, kai sėdynių bėgeliai nustatyti į tolimiausią galinę padėtį. Haval siūlo tik galinių sėdynių atlošų palenkimo reguliavimą, bet turi atskirą nulenkamą centrinį porankį. Priešingai, atidarius Outlander centrinį porankį atsiveria platus tarpas į bagažinės zoną.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Bagažinės erdvė
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Bagažinės erdvė abiejuose automobiliuose skiriasi priklausomai nuo to, ar jie sukonfigūruoti 5, ar 7 keleiviams. Konkretūs matavimai nepateikti, bet pažymima, kad Mitsubishi turi universalesnę ir erdvesnę bagažo zoną, ypač kai sukonfigūruotas 5 keleiviams.
Matomumas
Fizinio matomumo požiūriu pirmenybė teikiama Mitsubishi Outlander dėl didesnių veidrodėlių ir mažiau aklųjų zonų už priekinių statramsčių. Tačiau Haval kupė-krosoverio dizainas blogina galinį matomumą per galinio vaizdo veidrodį. Vis dėlto Haval tai kompensuoja puikiu kamerų rinkiniu, leidžiančiu vairuotojui pasirinkti įvairius vaizdus bet kuria kryptimi, taip pagerinant matomumą realiose vairavimo situacijose.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Ploviklio bakelių tūris, l
Gamintojų duomenys pažymėti mėlynai/Autoreview matavimai pažymėti juodai. Matmenys nurodyti milimetrais.
*Faktinis automobilio svoris be vairuotojo, su pilnu degalų baku ir pilnais eksploataciniais skysčiais
**Dešinei galinei sėdynei
**Salono plotis pečių lygyje pirmoje/antroje sėdynių eilėje.
Haval F7x prieš Mitsubishi Outlander: visos specifikacijos
| Parametrai | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Kėbulo tipas | Penkių durų liftback | Penkių durų universalas |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 | 7 |
| Bagažinės tūris (litrai) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Automobilio masė be krovinio (kg) | 1710 | 1745 |
| Bendroji automobilio masė (kg) | 2220 | 2355 |
| Variklis | Benzininis su turbokompresoriumi | Benzininis |
| Variklio padėtis | Priekyje, skersai | Priekyje, skersai |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymasㅤ | 4, eilėje | 4, eilėje |
| Darbinis tūris (cc) | 1967 | 2488 |
| Vožtuvų skaičius | 16 | 16 |
| Maks. galia (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Maks. sukimo momentas (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmisija | 7 laipsnių robotizuota, sekvencinė | Diržinio tipo CVT |
| Pavara | Visų varančiųjų ratų pavara, su daugiadiske sankaba gale | Visų varančiųjų ratų pavara, su daugiadiske sankaba gale |
| Priekinė pakaba | Nepriklausoma, spyruoklinė, McPherson | Nepriklausoma, spyruoklinė, McPherson |
| Galinė pakaba | Nepriklausoma, spyruoklinė, dvigubų skersinių svirčių | Nepriklausoma, spyruoklinė, daugiasvirtė |
| Priekiniai stabdžiai | Ventiliuojami diskai | Ventiliuojami diskai |
| Galiniai stabdžiai | Diskiniai | Diskiniai |
| Bazinis padangų dydis | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Maks. greitis (km/h) | 195 | 187 |
| Įsibėgėjimas 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Degalų sąnaudos (L/100 km) Miesto ciklas Užmiesčio ciklas Mišrus ciklas | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Ekologinė klasė | Euro-5 | Euro-5 |
| Degalų bako talpa (L) | 56 | 55 |
| Degalų tipas | Benzinas (AI-95) | Benzinas (AI-95) |
* Su nulenktomis antros eilės sėdynėmis
** 7 vietų/5 vietų/2 vietų konfigūracijoje
*** n.d. — duomenų nėra
Pagrindiniai faktai trumpai
- Testuoto automobilio kaina: Haval F7x 3.2 milijono rublių aukščiausioje komplektacijoje; Mitsubishi Outlander 4.5 milijono — F7 šeima prasideda nuo 2.9 milijono
- Varikliai: Haval turbocharged 2.0 su 190 hp ir septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisija; Outlander atmosferinis PR25DD su 184 hp ir Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s arba 8.6 s su launch control; Outlander 10.6 s
- Stabdymas nuo 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, su ratų blokavimu
- Briedžio testas: Haval įveikia kūgius virš 80 km/h; Outlander pravažiuoja tiesiai pro juos esant 73.4 km/h
- Bekelė: Haval įveikia 60% įkalnę; Outlander sustoja ant žolėto šlaito ir perkaitina savo CVT
- Sėdynės: Outlander septynios, Haval F7x penkios — ir F7 universalas taip pat yra penkiavietis
- Rezultatas: Outlander laimi pagal taškus dėl kėbulo universalumo ir trečios eilės, bet pralaimi kiekvieną dinaminį testą
Dažnai užduodami klausimai
Kuris greitesnis, Haval F7x ar Mitsubishi Outlander? Haval, aiškiai. Net prasčiausiame važiavime jis pasiekė 100 km/h per 9.7 sekundės prieš Outlander 10.6, o launch control sumažina laiką iki 8.6.
Kodėl naujasis Outlander toks daug brangesnis? Jis Rusiją pasiekia per paralelinį importą — šis automobilis buvo pagamintas Japonijoje Artimiesiems Rytams ir atvyko per Dubajų. Bandytas egzempliorius kainavo 4.5 milijono rublių, palyginti su 3.2 milijono už aukščiausios komplektacijos Haval.
Ant kokios platformos sukurtas ketvirtosios kartos Outlander? Ant Nissan CMF-C/D, bendros su dabartiniu X-Trail, kartu su 2.5-litre atmosferiniu varikliu ir Jatco grandininiu CVT. Pačios Mitsubishi platformos buvo atsisakyta po to, kai Nissan perėmė bendrovę.
Ar Outlander geras bekelėje? Nelabai. Jo visų varančiųjų ratų pavara su daugiadiske sankaba sunkiai tvarkosi įstrižos artikuliacijos metu, o ant žolėtos įkalnės priekiniai ratai sukosi, galiniai liko vietoje, ir CVT perkaito. Haval, turėdamas mažesnę prošvaisą ir trumpesnę eigą, įveikė 60% įkalnę.
Ar facelift sutaisė Haval važiuoklę? Iš dalies. Stabdymas pagerėjo nuo 43 iki 37.5 metro, o avarinis persirikiavimas nuo 41.9 iki 36.6, ir stabilumo kontrolė dabar tikrai gera. Tačiau važiavimas vis dar šiurkštus ant visko, kas blogiau nei miesto asfaltas, o akceleratoriaus reakcija vis dar vėluoja.
Kurį turėtumėte pirkti? Outlander, jei jums reikia septynių sėdynių ir suaugusio salono, o daugiausia važinėsite asfaltu. Haval, jei norite greitesnio, stabilesnio ir pajėgesnio automobilio už trečdaliu mažesnę kainą ir galite susitaikyti su važiavimu.
Nuotrauka: Dmitry Pitersky
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite skaityti čia: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Paskelbta Lapkritis 29, 2023 • 19m perskaityti
